DE19825429A1 - Getriebe - Google Patents
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Abstract
Ein Getriebe weist zwischen seinem Antrieb und seinem Abtrieb einen Freilauf (4) und eine drehmomentgeschaltete Kupplung (8, 27, 37) auf, die in Reihe geschaltet sind. Die drehmomentgeschaltete Kupplung (8, 27, 37) ist mit in Sperrsitze, insbesondere Mulden (23, 48), eingreifende Sperrkörper, insbesondere Kugeln (11, 20, 41) und Rollen (51) und Blechkörper (33), versehen, die um eine Rotationsachse der drehmomentgeschalteten Kupplung (8, 27, 37) angeordnet sind, wobei die Sperrkörper bei Überschreiten eines Gremzmomentes außer Eingriff mit den Sperrsitzen sind. Die zu der Rotationsachse radial verlagerbaren Sperrkörper sind radial gegen die Sperrsitze angefedert.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Getriebe, insbesondere Stellgetriebe zum
Nachstellen von Bremsbelägen bei Scheibenbremsen.
Aus der EP 05 31 321 B1 beispielsweise ist eine Scheibenbremse für Fahrzeuge
bekannt geworden, die mit einem Stellgetriebe zum Nachführen von Brems
belägen versehen ist. Das Nachführen ist infolge von Verschleiß an den Brems
belägen erforderlich.
Das Stellgetriebe weist eine Spindel auf, auf der eine erste Buchse und axial
dahinter eine Rampenbuchse angeordnet sind. Die Rampenbuchse ist über
einen Schlingfederfreilauf mit der ersten Buchse verbunden. Weiterhin ist auf
der Spindel und axial benachbart zu der Rampenbuchse eine Abtriebsbuchse
angeordnet. An ihren einander zugewandten Stirnseiten weisen die Abtriebs
buchse und die Rampenbuchse um die Rotationsachse der drehmomentgeschal
teten Kupplung angeordnete Rampen für Kugeln auf. Die Abtriebsbuchse und
die Rampenbuchse werden mit einer Schraubendruckfeder axial gegeneinander
angedrückt, so daß die Kugeln zwischen den Rampen axial eingespannt sind.
Auf diese Weise ist eine drehmomentgeschaltete Kupplung gebildet. Ein in den
Schlingfederfreilauf eingeleitetes Drehmoment wird über die Rampenbuchse
und die drehmomentgeschaltete Kupplung in die Abtriebsbuchse eingeleitet.
Unter diesem Drehmoment verdreht die Abtriebsbuchse und bewirkt über
weitere, nachgeschaltete Getriebeglieder ein Nachführen der Bremsscheibe.
Wird das Drehmoment weiter erhöht, erreicht die drehmomentgeschaltete
Kupplung ihr Grenzmoment, wobei die Kugeln an den Rampen entlang und
gegebenfalls vollständig aus den Rampen heraus in benachbarte Rampen hinein
bewegt werden, so daß die drehmomentgeschaltete Kupplung durchrutscht; das
Durchrutschen ist dabei mit der Arbeitsweise einer Ratsche vergleichbar. Wäh
rend dieser Bewegung werden die Abtriebsbuchse und die Rampenbuchse
notwendigerweise axial voneinander wegbewegt. Das Durchrutschen der
drehmomentgeschalteten Kupplung verhindert eine unzulässige Belastung
zunächst auf Seiten der Abtriebsbuchse, aber auch eine Überlastung des Schling
federfreilaufs wird zuverlässig verhindert.
Nachteilig bei derartigen Getrieben, bei denen ein Freilauf und eine drehmo
mentgeschaltete Kupplung in Reihe hintereinander geschaltet sind, ist darin, daß
in axialer Richtung ein erheblicher Bauraum benötigt wird, wobei aufgrund der
axialen Verschiebung zwischen der Rampenbuchse und der Abtriebsbuchse
besondere Maßnahmen zur axialen Führung wenigstens einer dieser beiden
Buchsen vorgenommen werden müssen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Getriebe nach den Merk
malen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 anzugeben, bei dem der Bedarf an
axialem Bauraum erheblich reduziert ist, wobei insbesondere auf Maßnahmen
zur axialen Verschieblichkeit axial benachbarter Bauteile verzichtet werden
kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die zu der Rotations
achse radial verlagerbaren Sperrkörper radial gegen die Sperrsitze angefedert
sind.
Bei dem erfindungsgemäßen Getriebe kann vollständig auf das Erfordernis der
axialen Verschiebbarkeit von Bauteilen des Getriebes verzichtet werden. Weiter
hin ist der axiale Bauraumbedarf für das erfindungsgemäße Getriebe erheblich
reduziert, da die Sperrkörper nicht mehr axial, also stirnseitig, sondern radial,
also umfangsseitig angeordnet sind, mithin keinen axialen Bauraum zum Ver
lagern benötigen.
Dieser Vorteil macht sich besonders bei Getrieben bemerkbar, die in Kraftfahr
zeugen eingesetzt werden, denn die Hersteller von Automobilen fordern klein
bauende Getriebe, beispielsweise Stellgetriebe zum Nachführen von Brems
belegen bei Scheibenbremsen infolge von Verschleiß.
Weiterhin kann auf eine ebenfalls axialen Bauraum benötigende, axial angeord
nete Schraubendruckfeder verzichtet werden, da die Sperrkörper radial, und
nicht wie im bekannten Stand der Technik, axial belastet werden.
Insbesondere bei den angesprochenen Stellgetrieben von Scheibenbremsen sind
die erfindungsgemäßen Getriebe besonders günstig einzusetzen, weil der
vorhandene Bauraum im Bereich der Scheibenbremse und des Bremssattels sehr
knapp bemessen sind.
Eine besonders günstige erfindungsgemäße Weiterbildung sieht vor, daß auf
einer Achse ein erstes Maschinenteil, insbesondere erstes Zahnrad und axial
benachbart ein zweites Maschinenteil, insbesondere zweites Zahnrad, beide
drehbar angeordnet sind, wobei innerhalb der axialen Erstreckung des ersten
Maschinenteiles die drehmomentgeschaltete Kupplung und wobei innerhalb der
axialen Erstreckung des zweiten Maschinenteiles der Freilauf angeordnet sind.
Besonders vorteilhaft ist hier, daß zwischen den beiden Maschinenteilen weder
für den Freilauf noch für die drehmomentgeschaltete Kupplung irgendein axialer
Bauraum benötigt wird. Vielmehr wird in praktischer Weise die axiale Erstreckung
der benötigten Maschinenteile ausgenützt, so daß die beiden Maschi
nenteile dicht beieinander angeordnet sein können. Selbst wenn der Freilauf
und/oder die drehmomentgeschaltete Kupplung nicht vollständig innerhalb der
axialen Erstreckung der beiden Maschinenteile angeordnet sind, ist dennoch der
Vorteil der Einsparung von axialem Bauraum gegeben. Zur Aufnahme der
drehmomentgeschalteten Kupplung und des Freilaufs können die Maschinenteile
zweckmäßig hohl ausgeführt sein. Diese Maschinenteile können als Hohlräder
mit Außenverzahnung ausgebildet sein. Die erwähnte Achse ist deckungsgleich
mit der oben erwänten Rotationsachse. An die Maschinenteile können weitere
nachgeschaltete Getriebeglieder anschließen.
Eine erfindungsgemäße Weiterbildung weist Sperreinheiten auf, die jeweils
gebildet sind aus einem Becher, einem in dem Becher angeordneten Feder
element, beispielsweise Schraubendruckfeder oder hintereinandergeschaltete
Tellerfedern, und aus einem Sperrkörper, vorzugsweise Rolle oder Kugel, wobei
das Federelement an dem Becher abgestützt und gegen den Sperrkörper angefe
dert ist. Der besondere Vorteil besteht darin, daß die Sperreinheiten als vor
gefertigte Einheiten in die drehmomentgeschaltete Kupplung eingesetzt werden
können. Bei dem eingangs genannten bekannten Getriebe können die Sperr
körper erst dann verliersicher angeordnet sein, wenn sie mit den dem Freilauf
zugeordneten Rampen zusammenwirken. Anderenfalls würden die Sperrkörper
aus der drehmomentgeschalteten Kupplung herausfallen. Bei der erfindungs
gemäßen Weiterbildung können die vorgefertigten Sperreinheiten unabhängig
von dem nachgeschalteten Freilauf montiert werden, da die Sperreinheiten
vorzugsweise derart gestaltet sind, daß die Sperrkörper verliersicher mit den
Bechern verbunden sind. Die Sperreinheiten sind sternförmig um die Rotations
achse herum angeordnet. Die Sperreinheiten an sich können in jeder drehmo
mentgeschalteten Kupplung verwendet werden, unabhängig davon, ob die
Sperrkörper axial oder radial verlagert werden, und unabhängig davon, ob ein
Freilauf in Reihe nachgeschaltet ist.
In dem Becher kann vorzugsweise ein aus Kunststoff gebildetes Einsatzstück
angeordnet sein, das den Sperrkörper hält, wobei das Einsatzstück verliersicher
mit dem Becher verbunden ist. Der Becher kann mit einem nach innen gerichte
ten Bord versehen sein, der eine Durchtrittsöffnung für den Sperrkörper be
grenzt und der als Anschlag für das Einsatzstück vorgesehen ist. Wenn kein
Einsatzstück vorgesehen werden soll, ist der Bord derart bemessen, daß der
Sperrkörper mit einem Teil seines Umfangs aus dem Becher herausragt und mit
einem anderen Teil seines Umfangs, der größer als die Durchtrittsöffnung ist, an
dem Bord abgestützt ist.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Getriebe weist der Freilauf einen auf
der oben erwähnten Achse drehbar angeordneten Innenring auf, der mit einem
Halter für die Sperrkörper fest verbunden ist. Über den Freilauf wird ein Dreh
moment auf die drehmomentgeschaltete Kupplung ausgeübt, wobei der Innen
ring des Freilaufs das Drehmoment auf den Halter überträgt. Der Halter und der
Innenring sind vorzugsweise einstückig miteinander verbunden. Beispielsweise
kann ein im Tiefziehverfahren hergestelltes Blechteil zugleich den Innenring und
den Halter bilden.
Der Halter weist vorzugsweise einen fest mit dem Innenring verbundenen ersten
hülsenförmigen Ansatz auf, der von einem zweiten hülsenförmigen Ansatz mit
Abstand umgeben ist, wobei die beiden hülsenförmigen Absätze mittels eines
Bordes fest miteinander verbunden sind. Dieser Halter läßt sich in besonders
günstiger Weise im Tiefziehverfahren herstellen: An das Ende des ersten hülsen
förmigen Ansatzes schließt einstückig der Bord an, an dessen Außenumfang
einstückig der zweite hülsenförmige Ansatz anschließt.
Die beiden hülsenförmigen Ansätze dieses Halters können von mehreren über
ihren Umfang verteilt angeordneten Löchern durchsetzt sein, wobei je ein Loch
des ersten ringförmigen Ansatzes mit einem Loch des zweiten hülsenförmigen
Ansatzes fluchtet. Die oben bereits erwähnten Sperreinheiten können problem
los in diese Bohrungen spielfrei oder nahezu spielfrei eingesetzt werden, wobei
der Becher der Sperreinheit an seinen beiden Enden von beiden hülsenförmigen
Ansätzen gehalten ist. Ein Kippen der Sperreinheit ist auf diese Weise einwand
frei vermieden.
Wenn - wie oben ausgeführt - die drehmomentgeschaltete Kupplung innerhalb
der axialen Erstreckung des ersten Maschinenteiles angeordnet ist, ist das erste
Maschinenteil vorzugsweise durch ein außenverzahntes Zahnrad gebildet, an
dessen Innenumfang die Sperrsitze, insbesondere Mulden, für die Sperrkörper
gebildet sind, wobei in eine von dem Innenumfang des außenverzahnten
Zahnrades begrenzte Ausnehmung der erwähnte Halter für die Sperrkörper
hineinragt. Die beiden Maschinenteile können axial dicht hintereinander an
geordnet sein.
Die Sperrsitze für die Sperrkörper können auch am Außenumfang eines Bautei
les angeordnet sein. Bei einem weiteren erfindungsgemäß weitergebildeten
Getriebe weist der Freilauf den auf der erwähnten Achse drehbar angeordneten
Innenring auf, dessen axiale Verlängerung am Außenumfang mit den Sperrsitzen
für die Sperrkörper versehen ist. Die Einsparung von axialem Bauraum kann mit
dieser erfindungsgemäßen Weiterbildung im gleichen Umfang erzielt werden.
Bei dieser erfindungsgemäßen Weiterbildung ist das erwähnte erste Maschinen
teil durch ein außenverzahntes Zahnrad gebildet, an dessen Innenumfang
mehrere verteilt angeordnete Taschen zur Aufnahme der Sperrkörper vorgese
hen sind, wobei in eine vom Innenumfang des Zahnrades begrenzte Ausneh
mung die axiale Verlängerung hineinragt. Die oben bereits beschriebenen
Sperreinheiten können problemlos in diese Taschen spielfrei oder annähernd
spielfrei eingesetzt werden. Das außenverzahnte Zahnrad und die Sperrkörper
bzw die Sperreinheiten können also vormontiert werden. Wenn der Freilauf in
das zweite Zahnrad integriert ist, besteht das derart weitergebildete erfindungs
gemäße Getriebe lediglich aus zwei vormontierten Elementen.
Die weiter oben beschriebenen Sperreinheiten können auch entfallen; eine
weitere erfindungsgemäße Weiterbildung sieht vor, daß der Innenring des
Freilaufs einen Radialflansch aufweist, der zusammen mit einem Deckel Ta
schen zur Aufnahme der Sperrkörper begrenzt. Zu diesem Zweck weist der
Deckel mehrere über seinen Umfang verteilt angeordnete Wölbungen auf, die
zusammen mit dem Radialflansch die Taschen begrenzen. Die Sperrkörper
können in den Taschen verliersicher gehalten sein. Bei dieser erfindungsgemä
ßen Weiterbildung bilden der Innenring des Freilaufs mit dem vorzugsweise
einstückig angeformten Radialflansch zusammen mit den Sperrkörpern und den
Federn zum Anfedern der Sperrkörper ein Element, daß vorgefertigt werden
kann. Mit dieser erfindungsgemäßen Weiterbildung wird die Anzahl von einzel
nen Teilen weiter reduziert.
Der Innenring des Freilaufs kann derart gestaltet sein, daß beide Maschinenteile,
vorzugsweise die beiden Zahnräder, an dem Innenring zentriert sind. Bei dieser
erfindungsgemäßen Weiterbildung kann der Innenring mehrere Funktionen
übernehmen. Erstens bildet der Innenring ein notwendiges Teil für den Freilauf,
das mit einer Klemmbahn oder mit Klemmrampen für die Klemmelemente
versehen ist. Zweitens kann der Innenring beispielsweise mit umlaufenden
Stufen versehen sein, an denen die beiden Zahnräder zu der Achse zentriert
werden können. Drittens kann der Innenring für die einwandfreie Aufnahme
und Anordnung der Sperrkörper oder der Sperrelemente vorgesehen werden.
Nachstehend wird die Erfindung anhand von vier in insgesamt sechs Figuren
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Getriebe,
Fig. 2 einen Querschnitt durch das Getriebe aus Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt durch ein weiteres erfindungsgemäßes
Getriebe,
Fig. 4 einen Querschnitt durch ein weiteres erfindungsgemäßes
Getriebe,
Fig. 5 eine erfindungsgemäße Sperreinheit,
Fig. 6 eine weitere Ansicht der Sperreinheit aus Fig. 5 im Schnitt,
Fig. 7 ein weiteres erfindungsgemäßes Getriebe im Längsschnitt,
Fig. 8 das erfindungsgemäße Getriebe aus Fig. 7 im Querschnitt
und
Fig. 9 in teilweiser Darstellung einen Schnitt entlang der Linie IX-IX
in Fig. 8.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten erfindungsgemäßen Getriebe sind zwei außen
verzahnte Zahnräder 1, 2 drehbar auf einer Achse 3 angeordnet. Zwischen dem
Zahnrad 2 und der Achse 3 ist ein Freilauf 4 angeordnet. Der Freilauf 4 weist
einen Außenring 5, Klemmrollen 6 und einen Innenring 7 auf, wobei die
einander zugewandten Mantelflächen des Innen- und des Außenringes 5, 7
nicht dargestellte Klemmspalte begrenzen, in die die Klemmrollen 6 hineingefe
dert sind. Ein in das Zahnrad 2 eingeleitetes Drehmoment wird über den Au
ßenring 5, die Klemmrollen 6 in den Innenring 7 geleitet.
Eine drehmomentgeschaltete Kupplung 8 ist in einer zentrisch angeordneten,
zylindrischen Ausnehmung 9 des ersten Zahnrades 1 angeordnet. Ein Halter 10
für als Sperrkörper verwendete Kugeln 11 umfaßt eine einstückig mit dem
Innenring 7 des Freilaufs 4 einstückig verbundenen ersten hülsenförmigen
Ansatz 12 auf der von einem weiteren, radial beabstandeten zweiten hülsenför
migen Ansatz 13 umgeben ist.
An den ersten hülsenförmigen Ansatz 11 schließt einstückig ein Bord 14 mit
seinem Innenumfang an. Der zweite hülsenförmige Ansatz 13 schließt ein
stückig am Außenumfang des Bordes 14 an. Die beiden hülsenringförmigen
Ansätze 11, 13 sind an mehreren über den Umfang verteilt angeordneten
Stellen von Löchern 15, 16 durchsetzt, wie besser der Fig. 2 zu entnehmen ist.
In die Löcher 15, 16 sind Sperreinheiten 17 eingesetzt. Jede Sperreinheit 17
besteht aus einem Becher 18, einer in dem Becher 18 angeordneten Schrau
bendruckfeder 19 und aus einer als Sperrkörper verwendeten Kugel 20. Die
Schraubendruckfeder 19 ist an einem Boden 21 des Bechers 18 abgestützt und
gegen die Kugel 20 angefedert. Der Becher 21 kann sich an seinem von dem
Boden 21 abgewandten Ende verjüngen, so daß eine Durchtrittsöffnung 22 für
die Kugel 20 kleiner als der Durchmesser der Kugel 20 ist. Auf diese Weise ist
die Kugel 20 verliersicher in dem Becher 18 gehalten.
Am Innenumfang des ersten Zahnrades 1 sind mehrere über den Umfang verteilt
angeordnete Mulden 23 angeordnet, in die die Kugeln 17 hineingefedert sind.
Einander benachbarte Mulden 23 sind durch Erhebungen 24 voneinander
getrennt.
Der Fig. 1 ist zu entnehmen, daß an den zweiten hülsenförmigen Ansatz 13
ein umlaufender Bund 25 einstückig anschließt, der in einen umlaufenden
Absatz 26 des ersten Zahnrades 1 eingreift. Der Bund 25 und der Absatz 26
arbeiten nach Art eines Gleitlagers miteinander; auf diese Weise ist eine ein
wandfreie Zentrierung des ersten Zahnrades 1 gegenüber dem Innenring 7
gewährleistet. Das zweite Zahnrad 2 ist am zweiten ringförmigen Ansatz 12
gelagert und damit ebenfalls gegenüber dem Innenring 7 einwandfrei zentriert.
Ein in das zweite Zahnrad 2 eingeleitetes Drehmoment wird über den Freilauf
4 in die drehmomentgeschaltete Kupplung 8 - also über den Halter 10 und die
Sperreinheit 17 - in das erste Zahnrad 1 eingeleitet. Eine gemeinsame Drehung
der beiden Zahnräder 1, 2 kann somit erfolgen. Bei Überschreiten eines Grenz
momentes findet eine Relativdrehung zwischen dem Halter 10 und dem ersten
Zahnrad 1 statt, wobei die Kugeln 20 entgegen der Kraft der Schraubendruckfe
der 19 aus ihren Mulden 23 in Umfangsrichtung auf die Erhebungen 24 hin
verlagert werden. Gegebenenfalls überspringen die Kugeln 20 die
Erhebungen 24. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß weder das erste Zahnrad
1 - und auch keine daran anschließenden Getriebeglieder - noch der Freilauf 4
überlastet werden können. Der besondere Vorteil dieses erfindungsgemäßen
Getriebes besteht auch darin, daß zwei an sich bekannte Zahnräder eine dreh
momentgeschaltete Kupplung 8 und in Reihe geschaltet einen Freilauf 4 auf
nehmen, wobei einerseits kein zusätzlicher axialer Bauraum benötigt wird, und
wobei andererseits zuverlässig unzulässige Drehmomentspitzen abgekoppelt
werden.
Fig. 3 zeigt ein weiteres erfindungsgemäßes Getriebe in einer Darstellung wie
in Fig. 2, wobei sich dieses erfindungsgemäße Getriebe von dem oben be
schriebenen im wesentlichen durch eine modifizierte drehmomentgeschaltete
Kupplung 27 unterscheidet. Der Halter 27a ist hier durch einen fest mit dem
Innenring 7 verbundenen Radialflansch 29 gebildet, in dessen über seinen
Umfang verteilt angeordneten Taschen 30 die Sperreinheiten 28 angeordnet
sind. Jede Sperreinheit 28 weist einen Becher 31, in dem Becher 31 angeord
neten Tellerfedern 32 und als Sperrkörper verwendete Blechkörper 33 auf. Der
Blechkörper 33 ist pilsförmig geformt und mit einem Bund 34 versehen, der an
einem Bord 35 des Bechers 31 abgestützt ist. Die Tellerfedern 32 sind am
Boden 36 des Bechers 31 abgestützt und gegen die Blechkörper 33 angefedert.
Das in Fig. 4 dargestellte erfindungsgemäße Getriebe unterscheidet von den
oben beschriebenen Getrieben durch eine modifizierte drehmomentgeschaltete
Kupplung 37 dadurch, daß Sperreinheiten 37a vorgesehen sind, die aufweisen:
einen Becher 38, darin angeordneten Tellerfedern 39, in dem Becher 38 an
geordnete Einsatzstücke 40, und von den Einsatzstücken 40 eingefaßte Kugeln
41, die als Sperrkörper verwendet werden. Die aus Kunststoff gebildeten Ein
satzstücke 40 weisen einen Bund 42 auf, der an einem Bord 43 des Bechers 38
abgestützt ist. Auf diese Weise sind die Teile der Sperreinheit 37 verliersicher
miteinander verbunden. Ein außenverzahntes Zahnrad 44 weist an seinem
Innenumfang mehrere über den Umfang verteilt angeordnete Taschen 45 auf, in
die die Sperreinheiten 37a eingesetzt sind. Eine axiale Verlängerung 46 des
oben dargestellten Innenrings 7 des Freilaufs 4 ragt in eine von dem Innen
umfang des Zahnrades 44 begrenzte Ausnehmung 47 hinein, wobei am Außen
umfang der axialen Verlängerung 46 über den Umfang verteilt angeordnete
Mulden 48 für die Kugeln 41 vorgesehen sind.
Die in den Fig. 5 und 6 dargestellte Sperreinheit 49 unterscheidet sich von
der Sperreinheit aus Fig. 4 dadurch, daß als Sperrkörper eine auf einem Bolzen
50 drehbar gelagerte Rolle 51 verwendet wird. Der Bolzen 50 ist mit seinen
Enden an einem Einsatzstück 52 gehalten. Ebenso wie bei der oben beschriebe
nen Sperreinheit ist hier ein Becher 53 und Tellerfedern 54 vorgesehen.
Das in den Fig. 7 bis 9 dargestellte erfindungsgemäße Getriebe unterschei
det sich von dem aus den Fig. 1 und 2 im wesentlichen durch eine modifi
zierte drehmomentgeschaltete Kupplung. Der Innenring 7 ist an seinem einen
Ende mit einem Radialflansch 55 versehen, der zusammen mit einem Deckel 56
Taschen 57 zur Aufnahme der Kugeln 11 begrenzt. Anstelle der oben beschrie
benen Becher sind hier also lediglich der Radialflansch 55 und der Deckel 56
erforderlich. Der aus Blech in einem spanlosen Bearbeitungsverfahren herge
stellte Deckel 56 weist an mehreren über seinen Umfang verteilt angeordneten
Stellen Wölbungen 58 auf, die zur Bildung der Taschen 57 vorgesehen sind.
Der Deckel 56 und der Radialflansch 55 sind miteinander vernietet.
Der Radialflansch 55 ist mit einer Stufe 59 versehen, an der der das zweite
Zahnrad 2 zentriert ist. Am äußeren Umfang des Radialflansches 55 ist das erste
Zahnrad 1 zentriert.
1
erstes Zahnrad
2
zweites Zahnrad
3
Achse
4
Freilauf
5
Außenring
6
Klemmrolle
7
Innenring
8
drehmomentgeschaltete Kupp
lung
9
Ausnehmung
10
Halter
11
Kugel
12
erster ringförmiger Ansatz
13
zweiter ringförmiger Ansatz
14
Bord
15
Loch
16
Loch
17
Sperreinheit
18
Becher
19
Schraubendruckfeder
20
Kugel
21
Boden
22
Durchtrittsöffnung
23
Mulde
24
Erhebung
25
Bund
26
Absatz
27
drehmomentgeschaltete Kupp
lung
27
aHalter
28
Sperreinheit
29
Radialflansch
30
Tasche
31
Becher
32
Tellerfeder
33
Blechkörper
34
Bund
35
Bord
36
Boden
37
drehmomentgeschaltete Kupp
lung
37
aSperreinheit
38
Becher
39
Tellerfeder
40
Einsatzstück
41
Kugel
42
Bund
43
Bord
44
Zahnrad
45
Tasche
46
axiale Verlängerung
47
Ausnehmung
48
Mulde
49
Sperreinheit
50
Bolzen
51
Rolle
52
Einsatzstück
53
Becher
54
Tellerfeder
55
Radialflansch
56
Deckel
57
Tasche
58
Wölbung
59
Stufe
Claims (16)
1. Getriebe, zwischen dessen Antrieb und Abtrieb ein Freilauf (4) und eine
drehmomentgeschaltete Kupplung (8, 27, 37) in Reihe geschaltet sind, wobei
um eine Rotationsachse der drehmomentgeschalteten Kupplung (8, 27, 37)
angeordnete, in Sperrsitze, insbesondere Mulden (23, 48), eingreifende Sperr
körper, insbesondere Kugeln (11, 20, 41) und Rollen (51) und Blechkörper (33),
vorgesehen sind, die bei Überschreiten eines Grenzmomentes außer Eingriff mit
den Sperrsitzen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zu der Rotationsachse
radial verlagerbaren Sperrkörper radial gegen die Sperrsitze angefedert sind.
2. Getriebe nach Anspruch 1, bei dem auf eine Achse (3) ein erstes Maschinen
teil, insbesondere erstes Zahnrad (1), und axial benachbart ein zweites Maschi
nenteil, insbesondere zweites Zahnrad (2), beide drehbar angeordnet sind,
wobei innerhalb der axialen Erstreckung des ersten Maschinenteiles die drehmo
mentgeschaltete Kupplung (8, 27, 37) und wobei innerhalb der axialen Er
streckung des zweiten Maschinenteiles der Freilauf (4) angeordnet sind.
3. Getriebe nach Anspruch 1, bei dem die drehmomentgeschaltete Kupplung (8,
27, 37) Sperreinheiten (17, 28, 37a, 49) aufweist, die jeweils gebildet sind aus
einem Becher (18, 31, 38, 53), einem in dem Becher (18, 31, 38, 53) angeord
neten Federelement, beispielsweise Schraubendruckfeder (19) oder hinterein
andergeschaltete Tellerfedern (39, 54), und aus einem Sperrkörper, wobei das
Federelement an dem Becher (18, 31, 38, 53) abgestützt und gegen den Sperr
körper angefedert ist.
4. Getriebe nach Anspruch 3, bei dem der Sperrkörper verliersicher mit dem
Becher (18, 31, 38, 53) verbunden ist.
5. Getriebe nach Anspruch 3, in dessen Becher (31, 38) ein vorzugsweise aus
Kunststoff gebildetes Einsatzstück (40, 52) angeordnet ist, das den Sperrkörper
hält, wobei das Einsatzstück (40, 52) verliersicher mit dem Becher (31, 38)
verbunden ist.
6. Getriebe nach Anspruch 4 oder 5, bei dem der Becher (18, 31, 38, 53) eine
Durchtrittsöffnung (22) für den Sperrkörper begrenzt und den Sperrkörper oder
das Einsatzstück verliersicher umfaßt.
7. Getriebe nach Anspruch 2, bei dem der Freilauf (4) einen auf der Achse (3)
drehbar angeordneten Innenring (7) aufweist, der mit einem Halter (10, 27a,) für
die Sperrkörper drehfest verbunden ist.
8. Getriebe nach Anspruch 7, bei dem der Halter (10) für die Sperrkörper einen
fest mit dem Innenring (7) verbundenen ersten hülsenförmigen Ansatz (12)
aufweist, der von einem zweiten hülsenförmigen Ansatz (13) umgeben ist,
wobei beide hülsenförmige Ansätze (12, 13) mittels eines Bordes (14) fest
miteinander verbunden sind.
9. Getriebe nach Anspruch 8, bei dem die beiden ringförmigen Ansätze (12, 13)
des Halters (10) von mehreren über ihren Umfang verteilt angeordneten Lö
chern (15, 16) durchsetzt sind, wobei je ein Loch (15) des ersten hülsenför
migen Ansatzes (12) mit einem Loch (16) des zweiten hülsenförmigen Ansatzes
(13) fluchtet.
10. Getriebe nach Anspruch 2, bei dem das erste Maschinenteil durch ein
außenverzahntes Zahnrad (1) gebildet ist, an dessen Innenumfang die Sperrsitze,
für die Sperrkörper gebildet sind, wobei in eine von dem Innenumfang des
außenverzahnten Zahnrades (1) begrenzte Ausnehmung (9) der Halter für die
Sperrkörper hineinragt.
11. Getriebe nach Anspruch 2, bei dem der Freilauf (4) einen auf der Achse
drehbar angeordneten Innenring (7) aufweist, dessen axiale Verlängerung (46)
am Außenumfang mit den Sperrsitzen für die Sperrkörper versehen ist.
12. Getriebe nach Anspruch 11, bei dem das erste Maschinenteil durch ein
außenverzahntes Zahnrad (44) gebildet ist, dessen Innenumfang mehrere verteilt
angeordnete Taschen (45) zur Aufnahme der Sperrkörper aufweist, wobei in
eine vom Innenumfang des Zahnrades (44) begrenzte Ausnehmung (47) die
axiale Verlängerung (46) hineingreift.
13. Getriebe nach Anspruch 12 und 3, bei dem jeweils eine Sperreinheit (49)
in je eine der Taschen (45) eingesetzt ist.
14. Getriebe nach Anspruch 2, bei dem der Freilauf (4) einen auf der Achse (3)
drehbar angeordneten Innenring (7) aufweist, der mit einem Radialflansch (55)
versehen ist, wobei der Radialflansch (55) zusammen mit einem Deckel (56)
Taschen (57) zur Aufnahme der Sperrkörper begrenzt.
15. Getriebe nach Anspruch 14, bei dem der Deckel (56) mehrere über seinen
Umfang verteilt angeordnete Wölbungen (58) aufweist.
16. Getriebe nach Anspruch 2, bei dem der Freilauf (4) einen auf der Achse (3)
angeordneten Innenring (7) aufweist, an dem das erste Maschinenteil und das
zweite Maschinenteil zentriert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998125429 DE19825429A1 (de) | 1998-06-06 | 1998-06-06 | Getriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1998125429 DE19825429A1 (de) | 1998-06-06 | 1998-06-06 | Getriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19825429A1 true DE19825429A1 (de) | 1999-12-09 |
Family
ID=7870202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998125429 Withdrawn DE19825429A1 (de) | 1998-06-06 | 1998-06-06 | Getriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19825429A1 (de) |
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