DE19825249B4

DE19825249B4 - torsional vibration damper

Info

Publication number: DE19825249B4
Application number: DE1998125249
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl.-Ing. Dollhopf
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-06-05
Filing date: 1998-06-05
Publication date: 2007-05-03
Anticipated expiration: 2018-06-06
Also published as: DE19825249A1

Abstract

Torsionsschwingungsdämpfer, umfassend:
– eine erste Übertragungsanordnung (12),
– eine zweite Übertragungsanordnung (36),
– eine Dämpferanordnung (38), durch welche die erste und die
zweite Übertragungsanordnung (12, 36) zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse (A) und zur Drehung bezüglich einander um die Drehachse (A) gekoppelt sind, wobei eine Übertragungsanordnung von erster und zweiter Übertragungsanordnung (12, 36) ein Deckscheibenelement (18) aus Metall umfaßt, welches in einem radial inneren Bereich durch eine Mehrzahl von Schraubbolzen (44) an einer Antriebswelle (16) festzulegen ist und in einem radial äußeren Bereich zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung (38) ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Deckscheibenelement (18) ein den radial inneren Bereich desselben bildendes und zur Festlegung an der Antriebswelle (16) ausgebildetes erstes Metallteil (22) aufweist, mit welchem ein daran radial angrenzendes und einen radial äußeren Bereich zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung (38) bereitstellendes zweites Metallteil (24) durch Verschweißung verbunden ist, und...Torsional vibration damper, comprising:
A first transmission arrangement (12),
A second transmission arrangement (36),
A damper arrangement (38) through which the first and the
second transmission assembly (12, 36) coupled for rotation about an axis of rotation (A) and for rotation with respect to each other about the axis of rotation (A), wherein a transfer assembly of first and second transfer assemblies (12, 36) is a metal shroud member (18) which is to be fixed in a radially inner region by a plurality of bolts (44) on a drive shaft (16) and is formed in a radially outer region for cooperation with the damper assembly (38),
characterized,
in that the cover disk element (18) has a first metal part (22) forming the radially inner region thereof and defining it on the drive shaft (16), with which a radially adjoining and a radially outer region for cooperation with the damper arrangement (38) is provided second metal part (24) is connected by welding, and ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, umfassend eine erste Übertragungsanordnung, eine zweite Übertragungsanordnung, eine Dämpferanordnung, vorzugsweise Dämpfungsfederanordnung, durch welche die erste und die zweite Übertragungsanordnung zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse und zur Drehung bezüglich einander um die Drehachse gekoppelt sind, wobei wenigstens eine Übertragungsanordnung von erster und zweiter Übertragungsanordnung ein im wesentlichen scheibenartig ausgebildetes Übertragungselement aus Metall umfaßt, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a torsional vibration damper comprising a first transmission arrangement, a second transmission arrangement, a damper assembly, preferably damper spring arrangement, by which the first and the second transmission arrangement to the common Rotation about a rotation axis and rotation with respect to each other about the rotation axis coupled, wherein at least one transmission arrangement of the first and second transmission arrangement essentially disk-like transmission element made of metal comprises according to the generic term of claim 1.

Aus der DE 195 45 629 A1 ist ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, welcher im allgemeinen aus zwei beidseits einer Nabenscheibe angeordneten und miteinander fest verbundenen Deckscheiben, d. h. Deckblechen, gebildet sind, wobei zwischen den Deckblechen und der Nabenscheibe Dämpfungsfedern wirken, um zwischen den beiden Deckblechen einerseits und der Nabenscheibe andererseits ein Drehmoment zu übertragen. Die Fertigung der Deckscheiben und auch der Nabenscheibe aus Blechmaterial ist aus Kostengründen bevorzugt, bringt jedoch auch einige fertigungstechnische Probleme mit sich. So treten im Betrieb von Torsionsschwingungsdämpfern an verschiedenen Bereichen verschiedene Belastungen auf, mit der Folge, daß bei Fertigung aus Blechteilen diese an die maximal auftretenden Belastungen angepaßt werden müssen, d. h. in anderen Bereichen überdimensioniert sind. Das heißt, während einige Bereiche eines Torsionsschwingungsdämpfers aufgrund ihrer stärkeren Belastung eine größere Wandungsstärke erfordern, könnten in anderen Bereichen die Deckscheiben oder auch die Nabenscheibe dünner ausgebildet werden. Um jedoch eine Beschädigung aufgrund zu dünner Ausgestal tung in den stärker belasteten Bereichen zu verhindern, werden die Bleche derart ausgewählt, daß ihre Dicke an die maximal auftretenden Belastungen angepaßt ist. Als Folge daraus können die zur Herstellung der Deckscheiben erforderlichen Zieh- oder Umformungsvorgänge schwierig werden, da relativ dicke Bleche zu bearbeiten sind; ferner steigen die Herstellungskosten. Auch ist aufgrund der übermäßigen Dicke in Bereichen, wo diese nicht erforderlich ist, der für andere Komponenten, beispielsweise die Dämpfungsfedern, zur Verfügung stehende Bauraum kleiner, so daß auch hinsichtlich dieser anderen Komponenten Kompromisse eingegangen werden müssen.From the DE 195 45 629 A1 Such a torsional vibration damper is known, which are generally arranged on both sides of a hub disc and fixedly connected together cover plates, ie cover plates, wherein between the cover plates and the hub disc damping springs act to torque between the two cover plates on the one hand and the hub disc on the other hand transfer. The production of the cover plates and also the hub disc of sheet material is preferred for reasons of cost, but also brings some manufacturing problems with it. So occur in the operation of torsional vibration dampers at different areas on different loads, with the result that when manufactured from sheet metal parts they must be adapted to the maximum loads occurring, ie are oversized in other areas. That is, while some portions of a torsional vibration damper require greater wall thickness due to their greater load, in other areas the cover discs or even the hub disc could be made thinner. However, in order to prevent damage due to thin Ausgestal device in the more heavily loaded areas, the sheets are selected such that their thickness is adapted to the maximum loads occurring. As a result, the drawing or forming operations required to make the shrouds can become difficult since relatively thick sheets have to be worked; Furthermore, the production costs increase. Also, due to the excessive thickness in areas where this is not required, the space available for other components, such as the damping springs, smaller space, so that compromises must be made with regard to these other components.

Aus der DE 694 07 754 P2 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, bei welchem ein radial innen mit einer antreibenden Kurbelwelle durch eine Mehrzahl von Schraubbolzen zu verbindendes Deckscheibenelement Bereiche verschiedener Wandungsstärke aufweist. Ein radial mittlerer Bereich ist dicker, als ein radial äußerer Bereich, in welchem das Deckscheibenelement mit der Dämpferanordnung zusammenwirkt, und ist auch dicker als der radial innere Bereich, der an der antreibenden Welle festzulegen ist. Dieser innere Bereich ist dicker, als der radial äußere zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung ausgebildete Bereich des Deckscheibenelements.From the DE 694 07 754 P2 a torsional vibration damper is known in which a radially inwardly with a driving crankshaft to be joined by a plurality of bolts cover disk element has regions of different wall thickness. A radially middle portion is thicker than a radially outer portion in which the shroud member cooperates with the damper assembly, and is also thicker than the radially inner portion to be fixed to the driving shaft. This inner region is thicker than the radially outer region of the cover disk element designed to cooperate with the damper assembly.

Die DE 28 23 894 C2 offenbart einen Drehschwingungsdämpfer, bei welchem eine abtriebsseitige Übertragungsanordnung eine Mehrzahl von mit den Dämpferfedern zusammenwirkenden Deckscheiben bzw. Antriebsplatten aufweist, zwischen welchen ringartige Abstandskörper vorhanden sind. Diese ringartigen Abstandskörper sind mit den Deckscheiben durch Vernietung verbunden und weisen radial innen eine Verzahnung zur Drehankopplung an eine Getriebeeingangswelle auf.The DE 28 23 894 C2 discloses a torsional vibration damper in which an output side transmission assembly comprises a plurality of cover plates or drive plates cooperating with the damper springs, between which annular spacers are present. This ring-like spacer body are connected to the cover plates by riveting and have radially inside a toothing for rotational coupling to a transmission input shaft.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Torsionsschwingungsdämpfer vorzusehen, bei welchem verschiedene Komponenten desselben in optimaler Weise an die im Betrieb auftretenden Anforderungen angepaßt sind.It the object of the present invention is to provide a torsional vibration damper, in which different components of the same in an optimal way adapted to the requirements occurring during operation.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß Anspruch 1 gelöst. Dieser umfaßt eine erste Übertragungsanordnung, eine zweite Übertragungsanordnung, eine Dämpferanordnung, vorzugsweise Dämpfungsfederanordnung, durch welche die erste und die zweite Übertragungsanordnung zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse und zur Drehung bezüglich einander um die Drehachse gekoppelt sind, wobei eine Übertragungsanordnung von erster und zweiter Übertragungsanordnung ein Deckscheibenelement umfaßt, das aus einer Mehrzahl von Metallteilen zusammengesetzt ist und das in einem radial inneren Bereich zur Festlegung an einer Antriebswelle ausgebildet ist und in einem radial äußeren Bereich zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung ausgebildet ist. Dabei ist ein den radial inneren Bereich des Deckscheibenelements bildendes und an der Antriebswelle festzulegendes erstes Metallteil mit größerer Wandungsstärke oder/und Härte ausgebildet, als ein daran radial außen angrenzendes zweites Metallteil, das zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung ausgebildet ist.According to the invention this Problem solved by a torsional vibration damper according to claim 1. This comprises a first transmission arrangement, a second transmission arrangement, a damper assembly, preferably damper spring arrangement, by which the first and the second transmission arrangement for common rotation about a rotation axis and for rotation with respect to each other about the rotation axis coupled, wherein a transmission arrangement of first and second transmission arrangements comprises a cover disk element, which is composed of a plurality of metal parts and formed in a radially inner region for fixing to a drive shaft is and in a radially outer area to Cooperation formed with the damper assembly is. In this case, one is the radially inner region of the cover disk element forming and be fixed to the drive shaft first metal part with greater wall thickness and / or Hardness formed, as a radially outside adjacent second metal part adapted to cooperate with damper arrangement is trained.

Durch Zusammensetzen des Übertragungselements aus mehreren Metallteilen können verschiedene Bereiche des Übertragungselements jeweils an die spezifischen Anforderungen angepaßt werden. Diese Anpassung an die speziellen Anforderungen ermöglicht, daß in verschiedenen Bereichen Bauraum eingespart wird und vereinfacht verschiedene Herstellungsvorgänge.By assembling the transmission element of a plurality of metal parts, different areas of the transmission element can each be adapted to the specific requirements. This adaptation to the specific requirement ments makes it possible to save space in various areas and simplifies various production processes.

Diese Anpassung an die spezifischen Anforderungen kann beispielsweise dadurch vorgenommen werden, daß die Metallteile aus unterschiedlichem Material und/oder mit unterschiedlicher Vorbearbeitung vorgesehen sind. Diese Metallteile können dann zum Bilden des Übertragungselements durch Laserschweißen miteinander verbunden werden.These For example, adapting to the specific requirements be made that the Metal parts made of different materials and / or with different ones Preprocessing are provided. These metal parts can then for forming the transmission element by laser welding be connected to each other.

Vorzugsweise ist das Deckscheibenelement in seinem zur Festlegung an der Antriebswelle vorgesehenen Bereich mit einem Blechteil ausgebildet, das eine größere Wandungsstärke und/oder Härte aufweist, als ein Blechteil in seinem zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung vorgesehenen Bereich.Preferably is the cover disk element in his laying down on the drive shaft provided area formed with a sheet metal part, which has a greater wall thickness and / or Has hardness, as a sheet metal part in its cooperation with the damper assembly intended area.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegende Figur, welche eine Teil-Längsschnittansichtdurch einen erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer zeigt, detailliert erläutert.The The present invention will be described below with reference to the attached FIG. Which is a partial longitudinal sectional view through FIG shows a torsional vibration damper according to the invention, explained in detail.

Die Figur zeigt einen Abschnitt eines in Form eines Zwei-Massen-Schwungrads ausgebildeten Torsionsschwingungsdämpfers 10. Es sei darauf verwiesen, daß der wesentliche Aspekt der vorliegenden Erfindung bei jeder Art von Torsionsschwingungsdämpfer angewand werden kann, d. h. auch bei Kupplungsscheiben oder bei Torsionsschwingungsdämpfern, welche in einen Drehmomentwandler integriert sind.The figure shows a portion of a two-mass flywheel torsional vibration damper 10 , It should be noted that the essential aspect of the present invention can be applied to any type of torsional vibration damper, ie also to clutch disks or to torsional vibration dampers integrated in a torque converter.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 10 umfaßt eine erste Übertragungsanordnung 12, welche eine mit einem Kurbelwellenflansch 14 einer Kurbelwelle 16 verbundene Primärseite bildet. Die erste Übertragungsanordnung 12 weist zwei Deckscheibenelemente oder Deckblechelemente 18, 20 auf. Das Deckscheibenelement 18 wiederum ist in seinem radial inneren Bereich aus einem Blech- oder Metallteil 22 mit größerer Wandungsstärke und angrenzend an dieses Teil 22 aus einem Blech- oder Metallteil 24 mit etwas geringerer Wandungsstärke gebildet. Wie bei 26 gezeigt, sind diese beiden Teile 22, 24 durch Schweißen, vorzugsweise Laserschweißen, fest miteinander verbunden. In seinem radial äußeren Bereich ist das Teil 24 in Achsrichtung abgebogen und ist bei 28 mit dem Deckblech 20 wiederum durch Verschweißen oder dergleichen fest verbunden.The torsional vibration damper 10 comprises a first transmission arrangement 12 which one with a crankshaft flange 14 a crankshaft 16 Joined primary side forms. The first transmission arrangement 12 has two cover plate elements or cover plate elements 18 . 20 on. The cover disk element 18 in turn, in its radially inner region of a sheet metal or metal part 22 with greater wall thickness and adjacent to this part 22 from a sheet metal or metal part 24 formed with a slightly lower wall thickness. As in 26 shown are these two parts 22 . 24 by welding, preferably laser welding, firmly connected. In its radially outer area is the part 24 bent in the axial direction and is at 28 with the cover plate 20 in turn firmly connected by welding or the like.

In den Innenraum 30, welcher durch die Deckscheibenteile 18, 20 umgeben ist, ragt eine Nabenscheibe 32, welche in Verbindung mit einem Masseteil 34 eine zweite Übertragungsanordnung 36 oder eine Baugruppe derselben bildet. Zwischen der Nabenscheibe 32 und den Deckscheibenelementen 18, 34 wirkt eine Dämpferanordnung 38, welche in an sich bekannter Weise aus einer Mehrzahl von Dämpfungsfedern 40 gebildet ist. Diese Dämpfungsfedern 40 verlaufen im wesentlichen in Umfangsrichtung um eine Drehachse A und stützen sich an jeweiligen Steuerkanten in Federfenstern der Deckscheibenelemente 18, 20 beziehungsweise der Nabenscheibe 32 ab. Es sei darauf verwiesen, daß die durch die Dämpfungsfedern 40 vorgesehene Drehmomentübertragungskopplung zwichen der ersten Übertragungsanordnung 12 und der zweiten Übertragungsanordnung 36 auch durch andere, beispielsweise fliehkraftbeaufschlagte Koppelglieder oder dergleichen gebildet sein kann.In the interior 30 passing through the cover plate parts 18 . 20 surrounded by a hub disc 32 , which in conjunction with a mass part 34 a second transmission arrangement 36 or an assembly thereof. Between the hub disc 32 and the cover disk elements 18 . 34 acts a damper assembly 38 , which in a conventional manner from a plurality of damping springs 40 is formed. These damping springs 40 extend substantially in the circumferential direction about a rotation axis A and are based on respective control edges in spring windows of the cover disk elements 18 . 20 or the hub disc 32 from. It should be noted that by the damping springs 40 provided torque transfer coupling zwichen the first transmission arrangement 12 and the second transmission arrangement 36 may also be formed by other, for example, centrifugally urged coupling links or the like.

Radial innen ist die Nabenscheibe 32 in Achsrichtung abgebogen und greift unter Zwischenanordnung eines Radiallagers 42 an einem entsprechend axial abstehenden Abschnitt des Teils 22 an.Radial inside is the hub disc 32 bent in the axial direction and engages with intermediate arrangement of a radial bearing 42 at a corresponding axially projecting portion of the part 22 at.

Das Teil 22 ist durch eine Mehrzahl von Schraubbolzen 44 unter Zwischenlagerung eines Unterlegblechs 46 oder dergleichen am Flansch 14 der Kurbelwelle 16 angeschraubt. Ferner liegt zwischen dem Unterlegblech 46 und der Nabenscheibe 32 ein Lagerring 48, welcher die axiale Abstützung der Nabenscheibe 32 an der Kurbelwelle 16 vorsieht.The part 22 is by a plurality of bolts 44 with intermediate storage of a shim 46 or the like on the flange 14 the crankshaft 16 screwed. Furthermore, lies between the shim 46 and the hub disc 32 a bearing ring 48 , which the axial support of the hub disc 32 on the crankshaft 16 provides.

Man erkennt in der Figur ferner, daß zwischen dem Deckscheibenelement 22 und der Nabenscheibe 32 eine allgemein mit 50 bezeichnete Tellerfeder wirkt, welche einerseits die Nabenscheibe 32 bezüglich der ersten Übertragungsanordnung 12 in Achsrichtung auf die Antriebswelle 16 und somit auf das Axiallager 48 zu vorspannt und andererseits eine Grundreibung vorsieht.It can also be seen in the figure that between the cover disk element 22 and the hub disc 32 a general with 50 designated disc spring acts, which on the one hand the hub disc 32 with respect to the first transmission arrangement 12 in the axial direction on the drive shaft 16 and thus on the thrust bearing 48 to bias and on the other hand provides a basic friction.

Bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers, insbesondere der ersten Übertragungsanordnung 12 desselben, wird wie folgt vorgegangen. Es werden zunächst aus Blechplatten Metallteilrohlinge für die Teile 22, 24 und 20, beispielsweise durch Stanzen, hergestellt. Nachfolgend werden die Teile 22 und 24 in ihrem zur Anlage aneinander vorgesehenen Oberflächenbereich miteinander in Verbindung gebracht und, wie bereits erwähnt, durch Schweißen fest miteinander verbunden. Erst nach diesem Verbindungsvorgang werden in einem Zieh- oder Biegevorgang diese Teile in die in der Figur erkennbare Form gebracht und dann mit anderen Komponenten zusammengesetzt.In the manufacture of the torsional vibration damper according to the invention, in particular the first transmission arrangement 12 the same, the procedure is as follows. It will be first sheet metal plates metal part blanks for the parts 22 . 24 and 20 , for example by punching, produced. Below are the parts 22 and 24 brought together in their intended to abut each other surface area with each other and, as already mentioned, firmly joined together by welding. Only after this connection operation, these parts are brought in the form recognizable in the figure and then assembled with other components in a drawing or bending process.

Eine derartige Vorgehensweise bei der Herstellung des Deckblechelements 18 hat den Vorteil, daß durch geeignete Auswahl verschiedener Blechrohlinge das so hergestellte Deckscheibenelement in seinen verschiedenen Bereichen an die dort jeweils auftretenden Anforderungen angepaßt werden kann. So hat sich gezeigt, daß insbesondere der Bereich der Schraubverbindung des Torsionsschwingungsdämpfers 10 mit der Kurbelwelle 16 aufgrund im Betrieb auftretender Axialverformungen oder Schwingungen des Torsionsschwingungsdämpfers starken Materialbeanspruchungen ausgesetzt ist, so daß bei zu dünnwandiger Ausgestaltung in diesem Bereich Risse im Material erzeugt werden. Aus diesem Grunde wird bei dem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer 10 das Blechteil 22 mit größerer Wandungsstärke, beispielsweise bis zu 8 oder 10 mm ausgebildet. Das sich radial außen anschließende Blechteil 24 unterliegt diesen Belastungen jedoch nicht oder nicht so stark und kann daher mit dünnerer Wandungsstärke ausgeführt werden. Die Folge daraus ist, daß bei anderen Komponenten, insbesondere die Dämpfungsfedern oder anderen Koppelgliedern, mehr Bauraum zur Verfügung steht.Such an approach in the production of the cover plate element 18 has the advantage that the cover plate element thus produced can be adapted in its various areas to the requirements occurring there by suitable selection of different sheet metal blanks. Thus, it has been shown that in particular the area of the screw connection of the torsional vibration damper 10 with the crankshaft 16 is exposed due to axial deformations or vibrations of the torsional vibration damper occurring during operation strong material stresses, so that cracks in the material are generated in too thin-walled design in this area. For this reason, in the torsional vibration damper according to the invention 10 the sheet metal part 22 formed with greater wall thickness, for example up to 8 or 10 mm. The radially outwardly adjoining sheet metal part 24 However, these loads are not or not so strong and can therefore be performed with thinner wall thickness. The consequence of this is that more space is available for other components, in particular the damping springs or other coupling members.

Diese Verbindung mehrerer Blechteilrohlinge vor einem Umformungsvorgang hat ferner den Vorteil, daß der Umformungsvorgang der letzte Bearbeitungsvorgang ist, und daß nicht bei einem nach dem Umformen noch durchzuführenden Verschweißvorgang durch die eingeleitete Schweißwärme ein Verziehen der Bauteile erzeugt wird. Dies wäre insbesondere in Bereichen problematisch, die nahe von Biegungsbereichen liegen.These Connection of several sheet metal blanks before a forming process has the further advantage that the Forming process is the last machining operation, and that is not at a still to be performed after forming welding through the introduced welding heat Warping of the components is generated. This would be especially in areas problematic, which are close to bending areas.

Es sei darauf verwiesen, daß auch im Bereich der Nabenscheibe, d. h. auch im Bereich der zweiten Übertragungsanordnung, und an anderen Orten der ersten Übertragungsanordnung verschiedene Blechteilrohlinge verschweißt sein können. Auch ist nicht nur ein Unterschied in der Wandungsstärke, sondern auch die Auswahl unterschiedlicher Materialien, gegebenenfalls auch eine unterschiedliche Vorbehandlung für die verschiedenen Blechteilrohlinge möglich, um eine Anpassung an verschiedene im Betrieb auftretende Anforderungen zu erhalten. Wichtig ist dabei jedoch, daß die dann aneinander anstoßenden Teile durch das anzuwendende Verbindungsverfahren, im allgemeinen ein Verschweißen oder Laserverschweißen, miteinander verbunden werden können.It be noted that also in the area of the hub disc, d. H. also in the area of the second transmission order, and at other locations of the first transmission arrangement different sheet metal blanks can be welded. Also, not just one Difference in wall thickness, but also the choice of different materials, if necessary also a different pre-treatment for the different sheet metal blanks possible, to adapt to different requirements occurring during operation to obtain. It is important, however, that the then adjoining parts by the connection method to be used, generally one Welding or laser welding, can be connected to each other.

Da bei dem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer nur in denjenigen Bereichen, die sehr stark belastet sind, Blechteilrohlinge mit dicker Wandungsstärke eingesetzt werden, in anderen Bereichen aufgrund der geringeren Kosten und aufgrund des dann für anderen Komponenten vergrößerten zur Verfügung stehenden Bauraums dünnere Teile eingesetzt werden, ist auch der Ziehvorgang einfacher durchzuführen, da dünnere Blechteile leichter und mit höherer Präzision gezogen werden können als dickere Blechteile. Dabei ist die Durchführung der Ziehvorgänge unabhängig vom Verlauf von Schweißnaht möglich, d. h. es können Ziehvorgänge sowohl senkrecht als auch parallel zu Schweißnähten durchgeführt werden.There in the torsional vibration damper according to the invention only in those areas that are heavily loaded, sheet metal blanks with thick wall thickness be used in other areas due to the lower Costs and then for other components enlarged to disposal standing space thinner parts are used, the drawing process is easier to perform, since thinner Sheet metal parts lighter and with higher precision can be pulled as thicker sheet metal parts. The execution of the drawing operations is independent of Course of weld possible, d. H. it can Drawing operations both be performed vertically and parallel to welds.

Claims

Torsionsschwingungsdämpfer, umfassend: – eine erste Übertragungsanordnung (12), – eine zweite Übertragungsanordnung (36), – eine Dämpferanordnung (38), durch welche die erste und die zweite Übertragungsanordnung (12, 36) zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse (A) und zur Drehung bezüglich einander um die Drehachse (A) gekoppelt sind, wobei eine Übertragungsanordnung von erster und zweiter Übertragungsanordnung (12, 36) ein Deckscheibenelement (18) aus Metall umfaßt, welches in einem radial inneren Bereich durch eine Mehrzahl von Schraubbolzen (44) an einer Antriebswelle (16) festzulegen ist und in einem radial äußeren Bereich zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung (38) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckscheibenelement (18) ein den radial inneren Bereich desselben bildendes und zur Festlegung an der Antriebswelle (16) ausgebildetes erstes Metallteil (22) aufweist, mit welchem ein daran radial angrenzendes und einen radial äußeren Bereich zur Zusammenwirkung mit der Dämpferanordnung (38) bereitstellendes zweites Metallteil (24) durch Verschweißung verbunden ist, und daß das erste Metallteil (22) eine größere Wandungsstärke oder/und Härte aufweist, als das zweite Metallteil (24).Torsional vibration damper, comprising: - a first transmission arrangement ( 12 ), - a second transmission order ( 36 ), - a damper arrangement ( 38 ), by which the first and the second transmission arrangement ( 12 . 36 ) are coupled for rotation together about an axis of rotation (A) and for rotation with respect to each other about the axis of rotation (A), wherein a transmission arrangement of first and second transmission arrangement (A) 12 . 36 ) a cover disk element ( 18 ) made of metal, which in a radially inner region by a plurality of bolts ( 44 ) on a drive shaft ( 16 ) and in a radially outer region for cooperation with the damper assembly ( 38 ), characterized in that the cover disk element ( 18 ) forming the radially inner portion thereof and being fixed to the drive shaft (10) 16 ) formed first metal part ( 22 ), with which a radially adjoining and a radially outer region for cooperation with the damper arrangement (FIG. 38 ) providing second metal part ( 24 ) is connected by welding, and that the first metal part ( 22 ) has a greater wall thickness and / or hardness than the second metal part ( 24 ).

Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Metallteil (22) einen axial abstehenden Abschnitt zur Radialabstützung der zweiten Übertragungsanordnung (36) vermittels eines Radiallagers (42) aufweist.Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the first metal part ( 22 ) an axially projecting portion for radial support of the second transmission arrangement ( 36 ) by means of a radial bearing ( 42 ) having.

Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Übertragungsanordnung (36) eine Nabenscheibe (32) umfasst, welche in einen von den Deckscheibenelementen (18, 20) umgebenen Innenraum (30) ragt, und daß die Nabenscheibe (32) in Achsrichtung abgebogen ist und unter Zwischenlagerung des Radiallagers (42) an dem axial abstehenden Abschnitt des ersten Metallteils (22) radial innen angreift.Torsional vibration damper according to claim 2, characterized in that the other transmission arrangement ( 36 ) a hub disc ( 32 ), which in one of the cover disk elements ( 18 . 20 Surrounded interior ( 30 ) and that the hub disc ( 32 ) is bent in the axial direction and with intermediate storage of the radial bearing ( 42 ) at the axially projecting portion of the first metal part ( 22 ) engages radially inward.

Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Metallteil (24) in seinem radial äußeren Bereich in Richtung der Drehachse (A) durch Umformen abgebogen ist und mit einem weiteren Deckscheibenelement (20) durch Verschweißen verbunden ist.Torsional vibration damper according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the second metal part ( 24 ) is bent in its radially outer region in the direction of the axis of rotation (A) by forming and with another cover disk element ( 20 ) is connected by welding.

Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallteile (22, 24) aus unterschiedlichem Material oder/und mit unterschiedlicher Vorbearbeitung vorgesehen sind.Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 4, characterized in that the metal parts ( 22 . 24 ) are provided from different material and / or with different pre-processing.

Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallteile (22, 24) durch Laserschweißen miteinander verbunden sind.Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 5, characterized in that the metal parts ( 22 . 24 ) are connected to each other by laser welding.

Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpferanordnung (38) eine dämpfungsfederanordnung (40) umfasst.Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the damper arrangement ( 38 ) a damping spring arrangement ( 40 ).