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Die
Erfindung betrifft eine Ausbauschreiteinrichtung für den Streb-Streckenübergangsbereich
im untertägigen
Flözbergbau
mit einem Innenschild und zu einem Gespann verbundenen Außenschilden
die jeweils aus einer Hangendkappe und dem in Schreitrichtung dahinter
gelenkig angebrachten Bruchschildkasten und aus Liegendschwellen
bestehen, wobei die Hangendkappen und Bruchschildkästen sowie
Liegendschwellen durch zwei hydraulische Teleskopzylinder bzw. einem
Viergelenkgetriebe gelenkig miteinander verbunden sind und wobei
die Liegendschwellen über
Vorrückzylinder
wechselseitig in Abbaurichtung verschiebbar sind.
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Ein
dieser Ausbauschreiteinrichtung ähnlicher
Ausbau wird als Schildausbau bezeichnet. Schildausbau ist eine halbgeschlossene
Ausbaueinheit für
Streben mit Öffnung
zum Kohlenstoss und zum Strebförderer,
bestehend aus der Liegendkufe, dem Viergelenkgetriebe sowie dem
Bruch- und Hangendschild, wobei zwischen Hangendschild und Liegendkufe
Hydraulikstempel und Schreitwerk angeordnet sind. Es gibt unterschiedliche
Bauarten dieses Schildes. Bekannt ist es auch, derartige Ausbauschreiteinrichtungen
einzusetzen, um den Streb-Strecken-Übergangsbereich zu sichern,
bei dem besonders problematsich der Bereich ist, wo die Stossstempel
des Streckenausbaus entfernt werden müssen, um einen Durchgang für den Strebförderer zu
finden, der das Fördergut
auf den Streckenförderer übergibt.
Vorteil derartiger Ausbauschreiteinrichtungen im Bereich des Streb-Strecken-Übergangs
ist vor allem, dass diese Einheit selbstschreitend ist, d. h. dass
jeweils unter Andruck verfahren bzw. geschritten werden kann. Hierzu
wird beispielsweise zunächst
der Innenschild entlastet und in Längsrichtung der Strecke verfahren,
um ihn dann wieder zu verspannen und die beiden Außenschilde
nach dem Entspannen nachzuziehen. Der ganze Vorgang kann verhältnismäßig schnell
abgewickelt werden, wobei es bekannt ist, gleichzeitig mit Hilfe
dieser Ausbauschreiteinrichtung auch den Strebförderer bzw. den Strebfördererkopf
zu verrücken.
Nachteilig ist, dass für
den Schreitvorgang gesonderte Vorrückzylinder benötigt werden,
die aufgrund ihrer Ausbildung und Anordnung durch die unterschiedlichen
Belastungen leicht beschädigt
werden können.
Dies insbesondere dann, wenn aufgrund der Unebenheiten in der Streckensohle
die Liegendschwelle nicht waagerecht vorgezogen werden kann, sondern
dem Sprung bzw. der Stufe in der Sohle folgen muss.
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Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Streckenschreiteinrichtung
zu schaffen, die den Streb-Strecken-Übergang mit hohem Ausbauwiderstand
sichert und für
das Rücken
hohe Schubkräfte
zur Verfügung
stellt und dabei gut lenkbar und gut fortzubewegen ist.
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Die
Aufgabe wird gemäß der Erfindung
dadurch gelöst,
dass der Vorrückzylinder
in der wannenartig ausgebildeten Liegendschwelle des Innenschildes
angeordnet ist und mit dem vorderen Ende vertikalgelenkig unmittelbar
hinter dem zweiten Teleskopzylinder und mit dem hinteren Ende horizontalgelenkig
an einem zugleich als Widerlager dienenden Verbindungsteil zwischen
beiden Außenschilden angeschlagen
ist.
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Mit
Hilfe einer derart ausgebildeten Einrichtung wird das Schreiten
der Ausbauschreiteinrichtung wesentlich vereinfacht und sicherer
gestaltet, vor allem weil der benötigte Vorrückzylinder in der wannenartigen
Liegendschwelle des Innenschildes vorteilhaft angeordnet ist. Vorteilhaft
ist vor allem, dass nun lediglich ein Vorrückzylinder zum Einsatz kommt,
der im zwischen die Einheiten bzw. in den Innenschild gut eingepasst
werden kann und dort so untergebracht ist, dass er weitgehend gegen
Verdrecken geschützt
ist. Der einzelne Schild kann nicht verkanten und zwar auch dann
nicht, wenn das Rücken über eine
Stufe erforderlich ist, wobei gemäß der weiteren Ausbildung der
Erfindung sogar vorgesehen ist, dass ein Überfahren der Stufen problemlos und
ohne entsprechendes Schrägstellen
der Liegendschwelle möglich
wird. Aber auch wenn die Weiterbildung nicht verwirklicht ist, kann
ein Schreiten problemlos erfolgen, weil der Vorrückzylinder den Bewegungen der
Liegendschwelle entsprechend bzw. gegenläufig in seinen Halterungen
verschwenkt wird, sodass er keiner Überbeanspruchung unterliegt und
damit ungefährdet
bleibt. Nicht zuletzt entfallen vorteilhafterweise durch eine entsprechende
Dimensionierung des Vorrückzylinders
aufwendige und anfällige
Gestänge
und Joche, die ansonsten dazu dienen, den Innenschild partout mit
der Ringkolbenkraft vorzurücken.
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Nach
einer weiteren zweckmäßigen Ausbildung
ist vorgesehen, dass der Vorrückzylinder
im Abstand zum Viergelenkgetriebe in der Liegendschwelle angeordnet
ist, um auf diese Art und Weise in eine nicht verdreckungsanfällige Zone
zu bringe. Der bzw. die Schildkästen
schützen
den ansonsten Vorrückzylinder
vor derartigen negativen Beeinflussungen.
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Das "Einbetten" des Vorrückzylinders
wird noch weiter dadurch optimiert, dass die Liegendschwelle über aufragende
Wangen verfügt,
die durch Versteifungsrohre stabilisiert sind, die mit den unteren
Augen der Stützlenker
des Viergelenkgetriebes beim Innenschild mindestens um das Abmaß des Vorrückzylinders
zu diesem distanziert angeordnet sind. Die Wangen und die Verstreifungsrohre
sorgen einmal dafür,
dass quasi ein Schutzkasten für
den Vorrückzylinder
gebildet wird und zum anderen dazu, für das Viergelenkgetriebe einen
günstigen
und stabilen Anschlag zu erbringen. Vorteilhaft ist darüber hinaus
bei dieser Anrodnung, dass so der Vorrückzylinder auch montiert oder
demontiert werden kann. Unabhängig
von der jeweiligen Lage des Viergelenkgetriebes.
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Die
Beweglichkeit der gesamten Ausbauschreiteinrichtung wird weiter
dadurch optimiert, dass die Außenschilde
im Bereich des vorderen Teleskopzylinders oberhalb der Liegendschwelle
und zusätzlich
am Ende der Liegendschwelle und dort in Höhe des Vorrückzylinders durch je eine in
einem Langloch höhenmäßig versetzbare,
als Verbindungsteil dienende Traverse zu einem Gespann zusammengeschlossen
sind. Durch die langlochartige Verlagerung der Traversen in den
jeweiligen Außenschilden
wird erreicht, dass die Liegendschwellen angehoben werden könne, um
somit Hindernisse im Sohlenbereich beim Vorrücken besser überwinden
zu können.
Des weiteren wird durch die Anordnung der vorderen Traverse in Abbaurichtung
hinter dem ersten Teleskopzylinder überhaupt erst das Schreiten
ermöglicht, ohne
dass die äußeren Liegendschwellen
beim Nachrücken
durch Widerstände
im Sohlenbereich auseinanderdriften.
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Dabei
ist gemäß einer
Weiterbildung vorgesehen, dass die dass die Traverse als Rohr oder Rundstahl
ausgebildet ist, wobei durch diesen runden Querschnitt im Langloch
die hintere, als Widerlager dienende Traverse als Kardangelenk ausgebildet ist, sodass
der dort angeschlagene Vorrückzylinder vorteilhafterweise
neben der horizontalen auch eine vertikale Gelenkigkeit erhält, die
beim Anheben der äußeren Liegendschwellen
unbedingt erforderlich ist.
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Eine
Stabilisierung der Schildeinheiten wird gemäß der Erfindung dadurch optimiert,
dass der Bruchschildkasten der Schilde dicht hinter dem Teleskopzylinder
und Hangendkappe vertikalgelenkig an der Hangendkappe angeschlagen
ist und bei ausgefahrenen Teleskopzylindern unter etwa 45° schräg nach unten
geneigt an seiner Schwanzpartie mittels zweier, das Viergelenkgetriebe
bildender Stützlenker mit
der zugeordneten Liegendschwelle verbunden ist. Das Viergelenk führt somit
zu einer Stabilisierung der Teleskopzylinder und zu einer Entlastung
der empfindlichen Stempelführungen.
Hohe Standzeiten derartiger Ausbauschreiteinrichtungen sind die
Folge.
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Eine
Korrektur des Verlaufes der Liegendschwellen wird gemäß der Erfindung
dadurch möglich,
dass die Liegendschwellen der Außenschilde mit quer zur Längsrichtung
der Liegendschwelle angeordneten, doppeltwirkenden Ausrichtzylindern ausgerüstet sind,
die im Bereich der vorderen Traverse angeordnet sind. Durch diese
Ausrichtzylinder wird eine Steuerfunktion erreicht, indem der Innenschild
nach dem Vorrücken
und vor dem Setzen ausgerichtet werden kann, um evtl. notwendige
Richtungsänderungen
einzuleiten, die dann auch die nachzuziehenden Außenschilde
nachvollziehen müssen.
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Die
zum Einsatz kommenden Ausrichtzylinder können vorteilhaft leicht montiert
und ggf. auch demontiert oder überprüft werden,
da in den Liegendschwelle der Außenschilde die Ausrichtzylinder
aufnehmend ausgebildete, zur Außenwand
verschließbare
Bohrungen vorgesehen sind. Die Ausrichtzylinder liegen somit in
diesen Bohrungen und können leicht
aus diesen Bohrungen heraus oder umgekehrt auch hineingeschoben
werden, wenn die entsprechenden Platten oder Wände vorher entfernt werden, die
die Bohrung ganz oder eben teilweise zum Durchtritt der Zylinderstange
entfernt worden sind.
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Ein
die Ausrichtzylinder von ungünstigen Kräften freihaltende
Ausbildung des Anschlagbereiches an das Innenschild erreicht man
gemäß der Erfindung
dadurch, dass die Ausrichtzylinder über einen kugelkopfartigen
Stangenkopf auf der der Liegendschwelle des Innenschildes zugewandten
Seite verfügen.
Der Ausrichtzylinder bzw. die beiden Ausrichtzylinder drücken somit
mit dem kugelkopfartigen Stangenkopf gegen die Wandung des Innenschildes bzw.
deren Liegendschwelle, um so eine Ausrichtung zu bewirken.
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Eine
vorteilhafte Spaltabdichtung zwischen den einzelnen Bruchschildkästen erreicht
man gemäß der Erfindung
dadurch, dass der Bruchschildkasten des Innenschildes axial festlagernd
und die Bruchschildkästen
der Außenschilde
axial loslagernd um die Stützlenker
und das hintere Hangendkappenauge gabelartig angeordnet sind, wobei
in den Stützlenkern
und dem Hangendkappenauge der Außenschilde in Querrichtung
von außen
montierbare Druckzylinder den Bruchschildkasten der Außenschilde
gegen den des Innenschildes andrückend
angeordnet sind, wobei die Kastenüberdeckung größer als
das Schrittmaß ist.
Durch diese Merkmale wird eine neuartige Spaltabdichtung geschaffen,
die keine zusätzlichen
ausschieb- oder ausschwenkbaren Elemente benötigt und nachbarschaftsunabhängig ist. Durch
die die lückenlose
Pressfuge und die große seitliche Überdeckung
der Bruchschildkästen
wird verhindert, dass Haufwerk in das Ausbaugestell eindringt. Außerdem können die
Druckzylinder, die von außen
leicht zugänglich
und montierbar sind, neben ihrer der Abdichtung dienenden Funktion
auch in Verbindung mit den anderen Steuerorganen zum Ausrichten
und Lenken der Schildeinheit mitbenutzt werden.
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Eine
andere Möglichkeit
der Spaltabdichtung ist die, bei der die Druckzylinder in einem
balkenartigen Außenholm
zwischen Stützlenkern
und hinterem Hangendkappenauge der Außenschilde angeordnet sind.
Diese Ausführung
beinhaltet neben den vorangegangenen Merkmalen auch noch die Verbesserung,
dass aufgrund der Holmenkonstruktion nicht nur das Viergelenkgetriebe
der Außenschilde
stabilisiert wird, sondern vor allem auch die Druckzylinder abdichtungswirksamer
verteilt angeordnet werden können.
Damit ist auch bei großen
Schildeinheiten eine immer wirksame Schildabdichtung gewährleistet.
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Auch
beim Vorrücken
der Ausbauschreiteinrichtung ist eine bleibende und dauernde Abdichtung gewährleistet,
wenn die Außenschilde
und/oder das Innenschild die Liegendschwelle um einen über dem Schreitmaß liegenden
Betrag überragend
ausgebildet sind. Auch in ausgefahrener Position bei vorgerücktem Innenschild
ist so der Vorrückzylinder
nach oben hin schützend
abgedeckt.
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Ein
erhöhter
Ausbauwiderstand ist gemäß der Erfindung
erreichbar, wenn die Hangendkappe von Außen- und Innenschild den vorderen
Teleskopzylinder um annähernd
4 m vorpfändartig
in Schreitrichtung überragend
ausgebildet ist, wobei die Hangendkappe zwischen den Teleskopzylindern
vertikalgelenkig geteilt ist und wobei der vordere Teil als zweiarmiger
Hebel ausgebildet ist, dessen kurzer Kraftarm von einem Steuerzylinder
in Richtung Streckensohle beaufschlagt ist. Durch diese Merkmale wird
erreicht, dass der bereits durch den vorderen Teleskopstempel unterstützte Lastarm
des zweiarmigen Hebels der vorderen Hangendkappe einen größeren Ausbauwiderstand
gegen die Streckenfirste einbringt. Mit dem zum Einsatz kommenden
Steuerzylinder kann die Andruckkraft gezielt verändert werden, wobei gemäß einer
Weiterbildung eine Überbeanspruchung
dadurch verhindert ist, dass der Nutzhub des Steuerzylinders durch
ein Scherbolzengelenk begrenzt ist. Die etwas angehobene Kappenspitze
wird somit bei Überlast
in die annähernd
waagerechte Lage zurückschwenken,
da das Scherbolzengelenk dann diese Rückbewegung der Kappe zulässt bzw.
erzwingt.
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Die
Ausbauschreiteinrichtung wird nicht nur im Bereich der Sohle gelenkt
und gesteuert, sondern auch im Bereich der Hangendkappen und zwar
dadurch, dass der Hangendkappe des Innenschildes beidseitig Steuereinheiten
bestehend aus hebelartigen Druckbacken und Richtzylindern zugeordnet sind,
die in Richtung Außenschild
ausschwenkbar ausgebildet sind. Dadurch kann der obere Kappenzug
distanziert bzw. zweckmäßig ausgerichtet
werden, sodass die gesamte Einheit in Funktion mit den Ausrichtzylindern
im Liegendschwellenbereich und durch die Druckzylinder im Bruchschildbereich äußerst variabel
gesteuert und gelenkt werden kann. Dabei sind die den Kappen bzw.
der Hangendkappe des Innenschildes zugeordneten Steuereinheiten wirksam
und zweckmäßig ausgebildet,
ohne dass die Gefahr besteht, dass sie durch entsprechende Verschmutzung
unwirksam werden, ganz davon abgesehen, dass sie un terhalb der eigentlichen
Kappe und damit in deren Schutz angeordnet werden können. Ihre
Form sorgt im übrigen
dafür,
dass wirklich einmal zwischen die Hangendkappen hineinrutschende
Berge nicht zu einer Beeinträchtigung
führen,
weil sie nicht in den Öffnungsbereich
der Druckbacken hineingelangen können.
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Die Überwindung
von Hindernissen auf der Streckensohle wird dadurch weiter erleichtert,
dass in Schreitrichtung vor dem ersten Teleskopzylinder am Innenschild
bzw. dessen Hangendkappe ein doppelarmiger Kragarm mit je einer
Rolle pro Seite vorgesehen ist und vor diesem Kragarm und dem zweiten
Teleskopzylinder in einem über
dem Schreitmaß liegendem
Abstand je eine Querverbindung angeordnet ist, die vertikalgelenkig über Bolzen
und eine Scherbolzensicherung mit den Außenschilden verbunden ist und
eine schwenkbewegliche Rollenbrücke
aufnimmt. Durch die Begrenzung des Stempelhubes beim Einrauben der
Hangendkappen wird erreicht, dass die Liegendschwellen zur Überwindung von
Hindernissen im Sohlenbereich angehoben werden können und dass jeweilige Gespann
in schwebend leichtgängigerweise
rollend vorgerückt
bzw. nachgezogen werden kann. Des weiteren wird durch die schwenkbewegliche
Rollenbrücke
immer eine gleichmäßige Auflage
des Innenschildes auf der Laufrolle sichergestellt.
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Insbesondere
bei einer außermittigen
Anordnung der Ausbauschreiteinrichtung erweist es sich als vorteilhaft,
wenn die Hangendkappe des Innenschildes ein symmetrisch stumpfwinkliges
Giebeldach und die Hangendkappe der Außenschilde ein asymmetrisches,
von innen nach außen
kaskadenartig zweistufig abfallendes Dach aufweisen. Hierdurch ist
es bei einer außermittigen
Anordnung der Ausbauschreiteinrichtung von 300 mm aus der Streckenmitte möglich, dass
gesamte Gestell um 600 mm quer zum anderen Streckenstoss zu verschieben,
ohne die Anlageverhältnisse
der Kappen gegen die Streckenfirste wesentlich zu beeinträchtigen.
Eine immer sichere Einleitung der Andruckkräfte ist so gewährleistet
und zwar ohne dass der Streckenausbau in irgendeiner Form ungleichmäßig belastet
und damit in seinem Auflager beeinträchtigt wird.
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Um
mit einer Ausbauschreiteinrichtung auch Strecken unterschiedlichen
Querschnittes befahren zu können,
sieht die Erfindung vor, dass den Liegendschwellen Di stanz- bzw.
Futterkästen
zugeordnet und mit abscherfesten Zentrierbolzen und Durchgangsschrauben
daran festgelegt sind. Diese Ausbildung ermöglicht den Einsatz ein und
derselben Ausbauschreiteinrichtung in unterschiedlichsten Strecken,
wobei lediglich unterschiedliche Distanz- bzw. Futterkästen oder
eben auch gar keine Distanz- oder Futterkästen zum Einsatz kommen. Deren
Verbindung mit den immer vorhandenen Liegendschwellen wird auf die
beschriebene Art und Weise möglich
gemacht.
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Der
Transport einer derartigen Ausbauschreiteinrichtung wird wesentlich
erleichtert, indem die Liegendschwellen und auch die Distanz- oder Futterkästen in
Schreitrichtung vorn kufenförmig
ausgebildet und mit einer Bolzengabel oder Anschlaggabel ausgerüstet sind.
Es empfiehlt sich, diese Befestigungsaugen auch am anderen Ende
vorzusehen, sodass die gesamte Einrichtung nicht nur in kardangelenkiger
Verbindung Streb-Strecken-Fördererstationen
vorsichherschieben können,
sondern notfalls auch irgendwelche Teile aus dem Bruch herausziehen
können.
Damit wird verdeutlicht, dass mit einer derartigen Ausbildung nicht
nur der Transport einer derartigen Ausbauschreiteinrichtung verbessert
wird, sondern auch deren Wirkungsweise im Zusammenhang mit zusätzlichen
Aufgaben, wie beispielsweise Raubarbeiten bzw. Nachholarbeiten bezüglich des Förderers.
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Eine
weitere zweckmäßige Ausbildung
der Erfindung sieht vor, dass der Vorrückzylinder mit dem hinteren
Ende vertikalgelenkig unmittelbar hinter dem zweiten Teleskopzylinder
und mit dem vorderen Ende horizontalgelenkig an dem Verbindungsteil
zwischen beiden Außenschilden
angeschlagen ist. Dadurch wird erreicht, dass die Kolbenstange zum
Heck der Ausbauschreiteinrichtung ausfährt, wodurch die hydraulischen
Leitungen des Innenschildes bis zu dem am Bug befindlichen Verteilerblock
vorteilhafter Weise in fixer Lage installiert werden können. Dies bringt
eine wesentliche Vereinfachung der Verschlauchung da, ohne dass
sich sonstige Nachteile ergeben.
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Weiter
oben ist erläutert
worden, dass die vorgesehenen Ausrichtzylinder nach innen, d. h.
also zum Innenschild hin wirkend angeordnet sind. Eine Ausbildung
sieht nun aber vor, dass je ein Ausrichtzylinder im Außenholm
nach außenwirkend
angeordnet ist, während
die anderen Ausrichtzylinder nach innen – also gegen das Innenschild – wirkend
angeordnet sind. Aus Lastverteilungsgründen ist dieser nach außen wirkende
Druckzylinder bzw. Ausrichtzylinder zweckmäßigerweise in etwa in mittlerer
Lage zur Länge
des Bruchschildes angebracht. Hierdurch wird erreicht, dass die
beiden Außenkästen dem
Loslagerspiel entsprechend vom Innenkasten bei Bedarf abgedrückt werden
können,
sodass zu beiden Seiten des Innenschildes je ein Spalt entsteht,
sodass vorteilhafterweise durch Schrägstellung des Innenschildes
eine lenkende Funktion und Richtungskorrektur der Ausbauschreiteinrichtung
erreicht werden kann.
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Weiter
ist es von Vorteil, wenn die Ausrichtzylinder im Außenholm
kommunizierend wirkend geschaltet sind, d. h. während die nach außen wirkenden
ausfahren, werden die nach innen wirkenden eingedrückt und
umgekehrt. Durch diese Maßnahme werden
Ventile und Leitungen eingespart. Denkbar ist es auch, dass an Stelle
der als Ausrichtzylinder dienenden Druckzylinder sogenannte Gleichlaufzylinder
verwendet werden.
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Die
Ausbauschreiteinrichtung ist nach den weiter vorgehend beschriebenen
Merkmalen zugleich auch als Raubeinrichtung verwendbar, wozu ihr
im vorderen Bereich Anschlagpunkte zugeordnet sind. Zur Optimierung
ist nun vorgesehen, dass an der Liegendschwelle im Heckbereich Anschlagpunkte,
vorzugsweise in Form der Liegendschwelle, dem Distanz- oder Futterkasten
oder dem Verbindungsteil zugeordneten Anschlagösen vorgesehen sind. An diesen
Anschlagpunkten können
Seile oder Kettengeschirre angeschlagen werden, um die Bergungsarbeiten
aus dem Bruch heraus oder auch allgemeine Transportaufgaben oder
Vorrückaufgaben
optimal lösen
zu können.
Durch die selbstschreitende Ausführung
der Ausbauschreiteinrichtung kann dieses Aggregat entsprechend auch
für diese
Aufgaben zielgerichtet eingesetzt werden. Im Gegensatz zu den vorher
beschriebenen Ausführungen
ist nach einer Weiterbildung vorgesehen, dass Innenschild und Außenschilde über einen
einteiligen Bruchschild verfügend ausgebildet
sind, wobei die Stützlenker
von Innen- und Außenschild
mit je einem Holm versehen sind, die einerseits mit der Hangendkappe
und andererseits mit den Stützlenkern
an der Schwanzpartie drehgelenkig verbunden sind. Hiernach sind
also alle drei Schildeinheiten mit Holmen augerüstet, die mit ihrem oberen
Ende gelenkig an der jeweiligen Hangendkappe befestigt werden können und
jeweils ein zur Stempelstabili sierung beitragendes Viergelenkgetriebe
bilden, indem in ihrem Schwanzbereich die mit der jeweiligen Liegendschwelle
gelenkig verbundenen Stützlenker
ebenfalls drehgelenkig angeschlagen sind. Der einteilige Bruchschild
lagert bei Gleichstellung der drei Schildeinheiten vorteilhafterweise sozusagen
als Überwurf
auf allen drei Holmen und bildet immer eine geschlossene Schutzwand
und spaltfreie Abschrimung zum Bruch hin und zwar auch bei vorgerücktem Innenschild.
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Zweckmäßigerweise
ist vorzusehen, dass der einteilige Bruchschild dem Streckenbogen
angepasst und in seiner entsprechenden Bogenform symmetrisch ausgebildet
ist, um so eine Querverschiebung des Raubschreiters von rund 600
mm in der Strecke zu ermöglichen.
Gleichzeitig wird damit ein gleichmäßiger Andruck an den Ausbau
sichergestellt.
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Eine
ausreichend sichere und für
die Montage günstige
Verbindung zwischen Bruchschild und dem Außenraum wird dadurch erreicht,
dass das Bruchschild an den beiden Außenholmen seitlich durch Gelenkbolzen
fixiert ist, die in Langlöchern
beweglich geführt
sind. Hierdurch ist auch eine einseitige Außenschildabsenkung möglich, wobei
ein zwingender, leichter Verwurf des Bruchschildes durch ein gewisses
Spiel zwischen den Außenholmen
und den beiden Seitenwänden
des Bruchschildes gewährleistet
ist.
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Um
evtl. auftretende Verklemmungen bei einem Verwurf des Bruchschildes
aufzulösen,
sind gemäß der Erfindung
in den Außenholmen
Druckzylinder gegen die Seitenwand des Bruchschildes wirkend angeordnet.
Bei Beaufschlagung dieser Druckzylinder wirken sie gegen die jeweilige
Seitenwand des Bruchschildes und bewirken in kommunizierender Weise
die notwendige Ausrichtung. Damit kann auch bei ungünstiger
Lage eine sichere Abstützung gewährleistet
werden und damit auch das Anbinden des Strebförderers, beispielsweise in
der geneigten oder halbsteilen Lagerung.
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Das
bereits im Bereich der Liegendschwelle quer verbundene und stabilisierte
Außengespann kann
noch mehr stabilisiert werden, indem die Enden der Außenholme über eine
kugelgelenkige Querstange miteinander den kürzeren Innenholm überbrüc kend verbunden
sind, wobei das Spiel der Gelenke so ausgelegt ist, dass auch ein
einseitiges Einrauben eines Außenschildes
möglich
ist. Der Holm des Innenschildes muss wegen dieser zusätzlichen
Stabilisierung kürzer
als die Außenholme
ausgeführt
werden.
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Aufgrund
der großen
Belastung der beschriebenen Ausbauschreiteinrichtung sind an die Verschlauchung
besondere Ansprüche
zu stellen. Diesen kann genüge
getan werden, indem die Hochdruckschläuche für die Versorgung der Hydraulikaggregate
der Schreiteinrichtung hochimpulsfest ausgebildet und mit einer
durch vier gewickelte, vermessingte Spezialdrahteinlagen verstärkten Gummiseele ausgerüstet sind.
Die Gummidecke dieser Hochdruckschläuche ist dann äußerst abriebfest
und sie ist auch höchsten
Drücken
gegenüber
unempfindlich und zwar selbst im Temperaturbereich von -40°C bis zu
+120°C.
Für die
Stempel und den Vorrückzylinder werden
Hydraulikschläuche
der Nenngröße DN13 verwendet,
während
die anderen Zylinder für
die Nenngröße DN16
ausgelegt sind. Die Kolben und Ringflächen sind durch Zwillingsrückschlagventile und
Druckbegrenzungsventile abgesichert, sodass der Betrieb derartiger
Ausbauschreiteinrichtungen insgesamt optimiert und gesichert ist.
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Die
Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass eine Ausbauschreiteinrichtung
geschaffen ist, die einen hohen Ausbauwiderstand erbringt und große Schubkräfte für das Rücken im Streb-Strecken-Übergangsbereich
zur Verfügung stellt.
Diese aus Innen- und Außenschilden
bestehende Schreiteinrichtung ist sowohl von ihrer Fortbewegung
als auch von der Abstützung
des Gebirges her voll funktionsfähig
und verfügt
hierzu über
einen Vorrückzylinder,
der optimal angeordnet und sicher angeordnet ist, sodass er vor
irgendwelchen Beeinflussungen, insbesondere nachteiligen Kräften geschützt wird.
Eine derartige Schreiteinrichtung ist sowohl selbstschreitend ausgebildet
wie auch so, dass sie den Streckenförderer vorwärts bewegen oder aber bei Raubarbeiten
miteingesetzt werden kann, wobei durch die Ausbildung und Anordnung
der Bruchschildkästen
eine sichere Anordnung immer gewährleistet
ist, die vor allem den für
die Vorschubarbeit wichtigen Vorrückzylinder absichert. Vorteilhaft ist
weiter, dass mit einer derartigen Schreiteinrichtung auch Stufen
u. ä. Unebenheiten
in der Streckensohle problemlos überwunden
werden können
und zwar ohne dass die einzelnen Teile der Schreiteinrichtung insbesondere
der Vorrückzylinder
gefährdet würden. Denkbar
ist es auch, statt jeder Teilschreiteinrichtung einen Schild zuzuordnen,
einen einteiligen Bruchschild zu verwenden. Hierdurch kann nicht nur
Material gespart werden, sondern vor allem auch die für die Ausrichtung
notwendigen Druck- bzw. Ausrichtzylinder können in geringerer Zahl eingesetzt werden,
um dennoch aber die vorgesehenen Ausricht- und Regulierungsarbeiten
vornehmen zu können.
Vorteilhaft ist weiter, dass die Schenkel der Seitenwände kürzer ausgeführt werden
können,
weil die dichtende Überdeckung
beim Schreiten entfällt.
Damit wird nicht nur das Material der entfallenden vier Seitenwände gespart,
sondern auch an den verbleibenden Seitenwänden kann noch Material zusätzlich eingespart
werden.
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Weitere
Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel
mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt
ist. Es zeigen:
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1 eine
Schreiteinrichtung in Seitenansicht,
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2 einen
Teil der Schreiteinrichtung in Draufsicht,
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3 eine
in den Streckenquerschnitt eingepasste Schreiteinrichtung in Rückansicht,
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4 eine
Teilansicht im Bereich des Vielgelenkgetriebes,
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5 die
Strecke im Bereich des Strebmundloches mit Strebförderer und
Schreiteinrichtung,
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6 eine
Schreiteinrichtung mit einer anderen Ausführung der Spaltabdichtung im
Bereich der Bruchschildkästen,
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7 eine
Teilansicht im Bereich des Viergelenkgetriebes gemäß 4 in
vergrößerter Wiedergabe,
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8 die
eingesetzten Ausrichtzylinder in vergrößerter Wiedergabe,
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9 nach
außen
wirkende Ausrichtzylinder bei der Ausführung nach 7,
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10 nach
außen
wirkende Ausrichtzylinder bei einteiliger Bruchschildausführung,
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11 eine
Teilansicht im Bereich des Viergelenkes bei einteiliger Bruchschildausführung,
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12 eine
Draufsicht auf die Schreiteinrichtung gemäß 11 bzw. 13 und
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13 Seitenansicht
der Schreiteinrichtung mit einteiligem Bruchschild.
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1 zeigt
eine Schreiteinrichtung 1 bestehend aus dem Innenschild 2 und
den beiden seitlich davon angeordneten und parallel dazu verlaufenden Außenschilden 3 und 4. 2 verdeutlicht,
dass es sich bei der in 1 kompakt aussehenden Anordnung
der Schilde 2, 3, 4 in Wirklichkeit um
die drei Einheiten handelt, die weiter hinten noch näher erläutert werden.
Die Schilde 2, 3, 4 verfügen jeweils über eine
Hangendkappe 6 bzw. 33, 34, die jeweils
alle gleich ausgebildet und wie weiter hinten geschildert mehrteilig
sind. An die Hangendkappe 6, 33, 34 schließt sich
jeweils ein Bruchschildkasten 7 gelenkig an, wozu im Hangendkappenauge 41 ein
Gelenk ausgebildet ist. Dieser Bruchschildkasten 7 ist
wiederum mit der Liegendschwelle 8 über ein Viergelenkgetriebe 11 verbunden,
was auch als Lemniskatengetriebe bezeichnet wird. Vervollständigt wird
die Schreiteinrichtung über
die beiden hintereinander angeordneten Teleskopzylinder 9, 10,
wobei es sich versteht, dass jedes Schild 2, 3, 4 eigene
Teleskopzylinder 9, 10 aufweist.
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Eine
derartige Schreiteinrichtung 1 kann so zwischen Streckensohle 12 und
Streckenfirste 13 verspannt werden, um den Streckenausbau 18 abzusichern,
insbesondere im Streb-Strecken-Übergangsbereich 75.
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Die
einzelnen Schilde 2, 3, 4 werden über einen
Vorrückzylinder 14 in
Streckenlängsrichtung
verschoben, wozu das vordere Ende 15 des Vorrückzylinders 14 im
Bereich des hinteren Teleskopzylinders 10 vertikalgelenkig
und mit seinem hinteren Ende 16 am Verbindungsteil 17 horizontalgelenkig
angeordnet ist. Durch eine besondere Anordnung bzw. Ausbildung des
Verbindungsteils 17 ist dabei gleichzeitig auch noch eine
horizontale Beweglichkeit für
das hintere Ende 16 des Vorrückzylinders 14 gegeben.
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Der
Vorrückzylinder 14 ist
vor Verschmutzungen und sonstigen Beeinträchtigungen sicher angeordnet,
indem die seitlichen Wangen 19 entsprechend hochgezogen
ausgebildet und über
Versteifungsrohre 20, 21 stabilisiert sind. Diese
Versteifungsrohre 20, 21 verlaufen oberhalb des
unteren Auges 22 des Viergelenkgetriebes 11 und
damit so, dass der Vorrückzylinder 14 vorteilhaft
gesichert angeordnet werden kann. Das Viergelenkgetriebe 11 besteht
aus zwei Stützlenkern 23, 24,
die jeweils gelenkig mit der hochgezogenen Wange 19, also
der Liegendschwelle 8 und andererseits ebenso gelenkig mit
dem Bruchschildkasten 7 verbunden sind. Entsprechendes
verdeutlicht 1.
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Die
Anbindung des hinteren Endes 16 des Vorrückzylinders 14 erfolgt,
wie in 1 und in 2 gezeigt, über ein
horizontales Gelenk, wobei zusätzlich
ein Anschlag an einer durchgehenden Traverse 26 vorhanden
ist, die die beiden Außenschilde 3, 4 zu einem
Gespann verbindet. Auch im vorderen Bereich ist eine derartige Traverse 25 vorgesehen,
wobei beide Traversen 25, 26 in einem Langloch 27 gelagert sind,
um so unterschiedliche Bewegungen der Ausbaueinheit bzw. der Schreiteinrichtung 1 zu
ermöglichen.
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2 insbesondere
zeigt, dass die Schwanzpartie 28 der einzelnen Bruchschildkästen 7 soweit
nach hinten herunter und vorgezogen ist, dass der gesamte Vorrückzylinder 14 unter
diesem "Dach" liegt. Die Schwanzpartie 28 ist
weit über
das Ende der Liegendschwelle 8 hinausgezogen.
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Ähnlich wie
die Traverse 25 ist auch im Bereich des vorderen Teleskopzylinders 9 eine
Regel- oder Richteinrichtung vorgesehen und zwar in Form der Ausrichtzylinder 30, 31,
die wie 2 verdeutlicht in einer Bohrung
in den Außenschilden 3, 4 bzw. deren
Liegendschwelle 8 lagern und über Verschlussplatten 38 bzw.
auch 39 so angeordnet sind, dass ihr Stangenkopf 37 gegen
die Wandung der Liegendschwelle 8 des Innenschildes 2 andrückt. Beim Vorschieben
des Innenschildes 2 kann somit leicht eine Richtungskorrektur
für diesen
Innenschild 2 durch unterschiedliches Ausfahren oder auch
gleichmäßiges Ausfahren
der Ausrichtzylinder 30, 31 erreicht werden.
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Eine
leichte Montage und Demontage dieser Ausrichtzylinder 30, 31 ist
dadurch sichergestellt, dass diese von außen her in die Bohrung eingeschoben
werden können,
wobei dann in der Außenwand 35 eine
Verschlussplatte 39 dafür
sorgt, dass der Ausrichtzylinder 30 bzw. 31 sich
hier abstützen
kann, während
in der Verschlussplatte 38 ein Loch vorgesehen ist, durch
das der Stangenkopf 37 hervorsteht.
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Eine
vorteilhafte Spaltabdichtung wird gemäß der hier in 1, 2 und 4 gezeigten Ausbildung
dadurch erreicht, dass der Bruchschildkasten 7 des Innenschildes 2 axial
festlagernd und die Bruchschildkästen 7 der
Außenschilde 3, 4 axial loslagernd
um die Stützlenker 23, 24 angeordnet sind.
In den Stützlenkern 23, 24 und
dem Hangendkappenauge 41 der Außenschilde 3, 4 sind
Druckzylinder 42, 43 angebracht, die in Querrichtung
ausschiebbar sind und damit dafür
sorgen, dass die Bruchschildkästen 7 jeweils
gegeneinander angedrückt
werden. Von dieser Spaltabdichtung abweichend ist in 6 eine
Spaltabdichtung wiedergegeben, bei der die Druckzylinder 42, 43 in
einem balkenartigen Holm 44 angeordnet sind und zwar zwischen
den Stützlenkern 23, 24 und
dem hinteren Hangendkappenauge 41 der Außenschilde 3, 4. Auch
hierdurch wird die optimale Spaltabdichtung erreicht.
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Sowohl 1 wie
auch 6 is zu entnehmen, dass die einzelnen Hangendkappen 6, 33, 34 geteilt
ausgebildet sind, wobei der lang vorkragende vordere Teil 45 gelenkig
mit dem hinteren Teil 46 verbunden ist und zwar so, dass
dazwischen ein Steuerzylinder 47 angeordnet werden kann. Über den
Steuerzylinder 47 wird die Andrückkraft der Kappenspitze bzw.
des vorderen Teils 45 der Hangendkappe 6 bzw. 33, 34 wesentlich
verbessert, wobei zum Schutz ein Scherbolzengelenk 48 dafür sorgt,
dass der Steuerzylinder 47 nicht überbelastet wird.
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Die 3 und 5 entsprechen
im Wesentlichen einander, wobei die Schnitte unterschiedlich gelegt
sind, sodass bei 3 die Rollenbrücke 59 und
in 5 der Kragarm 55 mit den Rollen 56 besonders
deutlich hervorgehoben ist.
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Erkennbar
sind außerdem
in beiden Darstellungen die zwischen den einzelnen Hangendkappen 6, 33, 34 angeordnete
Steuereinheit 50 die aus zwei Druckbacken 51 bzw. 52 besteht,
die über
die Richtzylinder 53 auseinandergedrückt bzw. zusammengezogen werden.
Damit kann der Abstand zwischen den einzelnen Hangendkappen 6, 33, 34 verändert und
damit auch die Richtung der einzelnen Kappen 6, 33, 34 verändert werden,
dies insbesondere dadurch, dass über
die Länge
der Hangendkappe 6, 33, 34 zwei Steuereinheiten 50, 50' vorgesehen
sind.
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Während in 4 die
Anordnung der Druckzylinder 42, 43 noch einmal
verdeutlicht wird und ihre Funktion zur gleichmäßigen Spaltabdichtung, zeigen die 1 und 6 auch
die Möglichkeit
und die dafür
vorgesehenen Teile, um die einzelnen Schilde 2, 3, 4 auch
schwebend zu transportieren. Hierzu dient einmal der doppelarmige
Kragarm 55 mit den Rollen 56, dargestellt in 5,
während
aus 3 die Rollenbrücke 56' entnehmbar
ist, die den Querverbindungen 57, 58 zugeordnet
wird. Über
den Kragarm 55 und die Querverbindungen 57, 58 mit
der Rollenbrücke 59 ist
es möglich,
die Liegendschwellen 8 zur Überwindung von Hindernissen
im Sohlenbereich anzuheben, wobei das jeweilige Gespann aus den Außenschilden 3, 4 oder
das Innenschild 2 in schwebend leichtgängiger Weise rollend vorgerückt bzw. nachgezogen
wird. Die 3 und 4 verdeutlichen
außerdem,
dass die einzelnen Oberseiten der Hangendkappen 6, 33, 34 unterschiedlich
ausgebildet sind, um immer möglichst
optimale und gleichmäßige Anlageverhältnisse
an den Kappen des Streckenausbau 18 zu sichern. Hierzu
verfügt
die Hangendkappe 33 über
ein Giebeldach 62 während
die beiden Hangendkappen 6, 34 der Außenschilde 3, 4 ein
zweistufiges Dach 63 aufweisen. Verdeutlicht ist, dass
beispielsweise dieses zweistufige Dach 63 der Hangendkappe 34 auch
ein Anlegen oder Anlagern des Streckenausbaus 18 in der
an sich ungünstigen Posistion
sicherstellt.
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Die 3, 4 und 5 zeigen,
dass zur Anpassung an unterschiedliche Streckenquerschnitte Distanz-/Futterkästen 65 unterhalb
der Liegendschwellen 8 angeordnet werden. Diese Distanz-/Futterkästen 65 sind über abscherfeste
Zentrierbolzen und entsprechende Schrauben mit den Liegendschwellen 8 verbunden,
sodass sie eine Einheit bilden, was im übrigen auch die 1 und 6 verdeutlichen.
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Die
Einheit aus Liegendschwelle 8 und Distanz-/Futterkasten 65 verfügt auf der in
Abbaurichtung vorderen Seite über
eine Bolzengabel 66, wobei diese auch am gegenüberliegenden
Ende angeordnet sein kann, um so beispielsweise den Streckenförderer mit
vorzuziehen, wenn die Scheiteinrichtung 1 in Streckenlängsrichtung
vorwärts
oder ggf. auch rückwärts schreitet.
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5 zeigt
den Bereich der Schreiteinrichtung 1, in der der Strebförderer 71 mit
seiner Umkehre 72 verlagert ist. Dadurch wird die Strebförderereinheit
abgestützt
und auch beim Schreiten der Schreiteinrichtung 1 mitverschoben,
sodass sie entsprechend weit über
die Kehre 73 bzw. den Streckenförderer 74 hinüberragend
angeordnet werden kann. Dadurch ist die nötige Höhe gegeben, um eine einwandfreie Übergabe
des hier nicht gezeigten oder dargestellten Fördergutes zu ermöglichen.
Der Strebförderer 71 ist
einmal in der Schreiteinrichtung 1 abgestützt und
zum anderen auf dem Liegenden 70, wobei der im Bereich
des Strebes 69 zwischen Liegendem 70 und Hangendem 68 angeordnete Strebausbau
hier nicht dargestellt ist.
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Ähnlich der
Darstellung in 4 ist in 7 der Anschluss
des Bruchschildkastens 7 verdeutlicht. Dieser Bruchschildkasten
setzt sich aus drei gleich ausgebildeten Teilschilden 7, 7', 7'' zusammen, die weit herabreichende
Seitenwände 29 aufweisen.
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7 zeigt,
dass der Bruchschildkasten 7' des
Innenschildes 2 um die Stütztlenker 23, 24 in Achsrichtung
der Drehgelenke gelagert angeordnet ist, während die Teilbruchschildkästen 7, 7'' der beiden Außenschilde 3, 4 um
den jeweiligen Außenholm 44, 78,
der am Heck der Hangendkappe 6 gelenkig angeschlagen ist
und auch mit den Stützlenkern 23, 24 gelenkig
verbunden ist, loslagernd angeordnet sind. Das Loslagerspiel eines
jeden Bruchschildkasten 7, 7'' der
Außenschilde 3, 4 ist
in erster Annahme mit 75 mm zu beiden Seiten hin bemessen.
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8 verdeutlicht,
die Abdichtung der beiden Spaltfugen an den Bruchschildkästen 7', indem die
beiden Außenteilbruchkästen 7, 7'' durch Anpressung von je drei in
den Außenholmen 44, 78 installierten
und beaufschlagten Druckzylindern 42, 43 spaltlos
gegen den Innenschild 2 gepresst werden, was durch die
widerlagernde Querverbindung im oberen und unteren Bereich der beiden
Außenschilde 3, 4 ermöglicht wird. Mit 76 ist
der Deckel bezeichnet, über
den die Installation der Druckzylinder 42, 43 erleichtert
wird und mit 77 die Arretierungsbuchse, die ihn wiederum
dazu zwingt, gegen den Innenschild 2 auszufahren.
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Um
die Steuerfunktion beim Ausrichten und Lenken der Scheiteinrichtung 1 mittels
der beiden in der Liegendschwelle der Außenschilde 3, 4 eingebauten
Ausrichtzylinder 30, 31 zu begünstigen, zeigt 9,
dass je ein Druckzylinder 42, 43 in den Außenholmen 44, 78 nach
außen
wirkend angeordnet ist und zwar aus Lastverteilungsgründen in
etwa in der mittleren Lage zur Länge
des Bruchschildes. Diese Druckzylinder 42, 43 arbeiten
vorzugsweise kommunizierend miteinander, um die Verschlauchung zu vereinfachen.
Die besondere Ausführung
der Deckel 76' vereinfacht
die Montage bzw. erleichtert ein Schrägstellen der einzelnen Schildeinheiten 3, 4.
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Die
in 13 in Gesamtseitenansicht wiedergegebene Scheiteinrichtung 1 weicht
von der der vorher beschriebenen 1 bis 9 dadurch
ab, dass hier nicht nur Außenräume 44, 78 sondern
auch Innenholme 79 vorgesehen sind, auf denen ein einteiliges
Bruchschild 86 auflagert. Alle Schildeinheiten 2, 3 und 4 verfügen dementsprechend über Holme 44, 78, 79,
die mit ihrem oberen Ende 91 gelenkig an den jeweiligen
Hangendkappen befestigt sind und jeweils ein zur Stempelstabilisierung
beitragendes Viergelenkgetriebe bilden. Im Bereich der Schwanzpartie 28 sind
sie dazu auch mit den Liegendschwellen 8 gelenkig verbunden.
Ebenso wie mit den Stützlenkern 23, 24.
Der einteilige Bruchschild 86 lagert somit sozusagen als Überwurf
auf allen Holmen 44, 78, 79 bildet immer
ein geschlossenes Schutzschild, ohne dass Probleme mit der Spaltabdichtung
auftreten können.
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Nicht
dargestellt ist, das der einteilige Bruchschild 86 in seiner
Form an den Streckenbogen 87 angepasst ist, um so auch
ein Schreiten in seitlicher Richtung zu ermöglichen bzw. eine Anpassung
an die jeweilige Stellung.
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10 zeigt
eine mit 8 vergleichbare Position, nur
das hier wie schon erwähnt
ein einteiliger Bruchschild 86 zum Einsatz kommt. Die Druckzylinder 42, 43 sind
den Außenholmen 44, 78 zugeordnet,
sodass sie gegen die Seitenwände 89, 90 des einteiligen
Bruchschildes 86 einwirken. Über Gelenkbolzen 88 erfolgt
eine Arretierung, entsprechendes zeigt 11.
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Auch
hier sind die einzelnen Druckzylinder 42, 43 wiederum
so montiert, dass eine Demontage bzw. auch die Montage erleichtert
ist. Hierzu sind Deckel 76 und Arretierungsbuchse 77 vorgesehen.
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Auf 11 war
schon hingewiesen worden. Hier wird bei einem Vergleich mit 7 deutlich, dass
die Befestigung über
die Gelenkbolzen 93 wesentlich leichter ist, wobei das
mit 94 bezeichnete Seitenspiel dafür sorgt, dass auch ein einseitiges
Einrauben eines der Außenschilde 3 oder 4 möglich ist.
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12 zeigt
eine Draufsicht auf die Schreiteinrichtung 1', die sich ja einmal durch das
einteilige Bruchschild 86 von den weiter vorne beschriebenen Ausführungen
unterscheidet und zum anderen dadurch, dass der Vorrückzylinder 14 genau
umgekehrt eingebaut ist. Er ist mit seinem vorderen Ende 15 mit dem
Verbindungsteil 17 beweglich verbunden, was 12 verdeutlicht.
Erkennbar ist hier auch, dass die einzelnen Holme 44, 78, 79 weiter
durchgezogen sind, um im Bereich der Schwanzpartie 28 bzw.
im Heckbereich 80 noch eine zusätzliche kugelgelenkige Querstange 92 montieren
zu können.
Diese kugelgelenkige Querstange 92 ist mit ihren beiden
Kugelgelenken 95 in den Außenholmen 44, 78 gelagert, während der
Innenholm 79 kürzer
ausgeführt
und damit von der Querstange 92 überbrückt ist.
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13 zeigt
die Schreiteinrichtung 1' in
Seitenansicht, wobei zunächst
einmal deutlich wird, dass vom reinen Aufbau her eine annähernde Übereinstimmung
vorgegeben ist. Gezeigt ist auch, dass die Schreiteinrichtung 1 sehr
weit eingefahren werden kann, sodass sich eine kompakte Bau- und Transporteinheit
ergibt. Dabei muss der Distanz- und Futterkasten 65 nicht
zwangsweise eingesetzt werden. Es reicht auch, wenn lediglich die
Liegenschwelle 8 zum Einsatz kommt.
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Bei
der Ausführung
nach 13 sind der Einheit aus Liegendschwelle 8 und
Distanz- und Futterkasten 65 nicht nur eine vordere Bolzengabel 66 zugeordnet,
son dern auch im Heckbereich 80 mehrere Anschlagpunkte 81,
um so die Schreiteinrichtung 1' auch als Raubeinrichtung mitverwenden
zu können.
Die Anschlagpunkte 81 sind durch Anschlagösen 82, 83, 84 verwirklicht,
die der Liegendschwelle 8 bzw. dem Distanz- und Futterkasten 65 bzw.
dem verlängerten
Verbindungsteil 17 bzw. der Kolbenstange des Vorrückzylinders 14 zugeordnet
sind.