DE19738316A1 - Berührungsloser Wegmesser insbesondere zur Verschleißmessung von Bremsklötzen - Google Patents
Berührungsloser Wegmesser insbesondere zur Verschleißmessung von BremsklötzenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Wegmesser zur berührungslosen
Messung der Lageänderung einer Stange.
Hierzu ist es bekannt, die Verschiebung eines oder mehrerer
mit einer Stange gekoppelter Magnete gegenüber einem magnet
empfindlichen Element zu messen. So ist es beispielsweise
aus der DE-OS 29 45 895 bekannt, die Lage eines Zylinders da
durch festzustellen, daß eine mit dem Zylinder gekoppelte
magnetisierte Stange durch Hall-Elemente abgetastet wird.
Die bei der Stange angewendete vielfache Magnetisierung mit
einander entgegengesetzt magnetisierten Magneten und einer
größeren Anzahl von messenden Hall-Elementen ist vergleichs
weise aufwendig.
Demgegenüber wird die Lage eines Zylinders in der
DE-OS 32 41 525 mit Hilfe von mehreren Dauermagneten gemessen, wel
che in die Oberfläche einer Kolbenstange eingelassen sind.
Die Erfindung geht daher aus von einem Wegmesser der sich
aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ergebenden Gattung. Auf
gabe der Erfindung ist es, einen derartigen Wegmesser sehr
einfach aufzubauen, so daß er bei vergleichsweise hoher Emp
findlichkeit eine gegenüber der Lageänderung sich weitgehend
linear ändernde Meßspannung abgibt.
Die Erfindung wird durch die sich aus dem kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 1 ergebende Merkmalskombination gelöst.
Die Erfindung besteht im Prinzip also darin, den sich bewe
genden Magneten einen Polschuh gegenüberzustellen, der den
von dem Magneten ausgehenden Magnetfluß über eine größere
Strecke führt um gleichzeitig in den Polschuh selbst ein
magnetfeldempfindliches Element einzusetzen. Dieses Element
wird dabei derart eingesetzt, daß es zum Einen möglichst gut
durch den in dem Polschuh geführten Magnetfluß durchdrungen
wird. Andererseits muß die Lage des magnetfeldempfindlichen
Elements derart gewählt sein, daß die Änderung des das Ele
ment durchdringenden Flusses sich weitgehend linear mit der
Lageänderung des Magneten gegenüber dem Polschuh ändert.
Der Aufbau des Sensors läßt sich durch Anwendung der Merkma
le nach Anspruch 2 vereinfachen. Das heißt, es kann genügen,
nur einen einzigen Magneten zu verwenden, der zudem noch
durchgehend gleichsinnig quer zur Bewegungsrichtung der
Stange magnetisiert ist. Derartige Magnete lassen sich ver
gleichsweise einfach herstellen und sind vielfach im Handel
erhältlich.
Für die Auswahl der Art eines magnetfeldempfindlichen Ele
mentes sowie dessen Lage innerhalb des Polschuhs empfiehlt
sich die Verwendung der Merkmale nach Anspruch 3. Danach
wird der erste Polschuh aufgeschnitten und im Bereich der
Grenzflächen der Schnittstelle ein Hall-Element angeordnet.
Die Empfindlichkeit des erfindungsgemäßen Wegemessers läßt
sich noch erhöhen durch die Anwendung der Merkmalskombina
tion nach Anspruch 4. Hierdurch wird der durch das Hall-Ele
ment zu leitende Fluß noch besser geführt, indem der durch
den Magneten erzeugte Magnetfluß an den Enden eines der bei
den Polschuhe austritt und an den gegenüberliegenden Enden
wieder eintritt, soweit nicht der Magnetfluß bei asymmetri
scher Lage des Magneten nicht zum Teil auch über die ein
ander zugewandten Seitenflächen der Polschuhe strömt. Eine
derartige Konstruktion ist auch weniger störanfällig, da die
Polschuhe den Wegemesser gleichzeitig auch noch gegen äußere
Strahlung abschirmen.
Um den Magnetfluß besonders effektiv über das magnetfeld
empfindliche Element zu führen, empfiehlt sich in Weiter
bildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch
5. Dabei soll verhindert werden, daß der Magnetfluß mög
lichst nur in der gewünschten Durchströmungsrichtung das
Hall-Element durchdringt, nicht aber hierzu senkrecht durch
direkt aus dem Magneten austretende Feldlinien, die direkt
in das Hall-Element eindringen.
Um den Fluß noch besser zu führen, kann sich eine Konstruk
tion gemäß den Merkmalen nach Anspruch 6 empfehlen. Danach
werden die Polschuhe durch einen angefügten magnetisch lei
tenden Quersteg zu einer U-Form miteinander verbunden, wo
durch der Magnetfluß noch besser geführt wird. Selbstver
ständlich können die beiden Polschuhe einschließlich des
Querstegs einstückig ausgeführt sein, so daß sich wirkungs
mäßig ein einziges U-förmiges Polstück ergibt. Da in dieser
Form der Polschuh aber nicht mehr in Längsrichtung symme
trisch ist, wird auch der Magnet etwas anders aufgebaut,
indem er aus zwei entgegengesetzt magnetisierten Teilstücken
besteht. Da der Polschuh quer zur Bewegungsbahn des Magneten
verläuft, führt der Magnet bei der Längsbewegung der Stange
eine relativ zu dem Polstück querverlaufende Bewegung durch,
wodurch sich über die Bewegungslänge des Magneten die Durch
strömung innerhalb des Polschuhs linear von einem in eine
erste Richtung verlaufenden Maximum zu einem in eine zweite
Richtung verlaufenden Maximum ändert. Für die optimale Wir
kungsweise des erfindungsgemäßen Wegmessers ist wichtig, daß
die Größe des vorgesehenen Luftspalts eingehalten wird und
diese sich auch nicht bei schlagartigen Bewegungen des Ge
häuses verschiebt. Um also den Magneten sicher innerhalb des
Gehäuses zu führen, empfiehlt sich in Weiterbildung der Er
findung die Merkmalskombination nach Anspruch 7. Dabei wird
eine preiswerte Halterung für den in der Regel stabförmigen
Magneten dadurch geschaffen, daß dieser in ein Kunststoff
gehäuse mit seitlichem Führungslappen eingebettet bzw. die
ses Gehäuse um den Magneten angespritzt wird. Durch den
Spritzvorgang läßt sich gleichzeitig auch noch eine Verbin
dung zwischen dem Magneten und der Stange selbst schaffen,
wodurch sich wiederum eine preiswerte unlösbare Verbindung
ergibt.
Die seitlichen Führungsvorsprünge oder Lappen können in zu
geordneten Führungsnuten in dem Gehäuse geführt werden. Es
ist aber auch selbstverständlich eine umgekehrte Führung
denkbar, indem das Kunststoffgehäuse des Magneten Führungs
nuten besitzt, in die entsprechende Vorsprünge aus der Ge
häuseinnenwand hineinragen.
Vielfach ist es erwünscht, die Lageänderung eines parallel
gegenüber der Stange verschiebbaren Körpers mit Hilfe des
erfindungsgemäßen Wegemessers zu messen. Hierzu wird der
Wegemesser gegenüber dem Körper fixiert, so daß die Stange
des Wegemessers bei der Bewegung des Körpers mit diesem par
allel verschoben wird. Für den Fall, daß der Körper ausge
tauscht werden soll ohne den Wegemesser vorher ausbauen zu
müssen, empfiehlt sich für eine vereinfachte Kopplung die
Merkmalskombination nach Anspruch 8. Danach besteht die
Stange zumindest abschnittsweise aus einer biegsamen Welle,
so daß das Stangenende quer zu deren Bewegungsrichtung ver
schwenkt werden kann. Auf diese Weise läßt sich das Stan
genende aus der Verbindung zu dem Körper herausschwenken
ohne daß sich die Lage des Gehäuses des Wegemessers ändert.
Um zu verhindern, daß durch die längsbewegliche, aus dem
Gehäuse des Wegmessers ragende Stange Schmutz in den Gehäus
einnenraum geschleppt wird, empfiehlt sich in Weiterbildung
der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 9. Hier
durch wird der die Stange umgebende Raum durch eine elasti
sche Manschette, die wie ein Faltenbalg wirkt, gut abgedich
tet.
Da sich innerhalb des Gehäuses bewegbare Teile befinden,
andererseits aber das Hall-Element mit elektrischen An
schlüssen versehen sein muß, welche in die Umgebung des Ge
häuses des Wegemessers geführt werden, empfiehlt sich beim
Aufbau des elektrischen Anschlusses die Merkmalskombination
nach Anspruch 10. Durch die Verbindung eines kräftigen Kon
taktblechs wird ein sicherer Stromanschluß für das Hall-Ele
ment gewährleistet. Der Anschluß selbst als auch der Pol
schuh bzw. die Polschuhe können über parallel im Gehäuse
verlaufende Führungsnuten in das Gehäuse eingeschoben wer
den. Die Lage des Kontaktblechs als auch der Polschuhe in
nerhalb des Gehäuses läßt sich durch Vorsprünge an einem
Gehäusedeckel dadurch absichern, daß diese Vorsprünge in
Bewegungsrichtung der Stange die Magnete bzw. das Kontakt
blech gegen einen Anschlag pressen. Das freie Ende ist gemäß
einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 11 mit einem
in sich starren Anschlußelement versehen, welches einen sau
beren Anschluß der Manschette sowie der Verbindung zu dem
Körper schaffen läßt, dessen Bewegung durch den Wegmesser
festgestellt werden soll.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an
hand der Zeichnung erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 in symbolischer Darstellung eine geschnittene Sei
tenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels.
Fig. 2 in geschnittener symbolischer Darstellung eine
Frontansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1.
Fig. 3 eine geschnittene Seitenansicht einer abgeänderten
Form des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1.
Fig. 4 eine Seitenansicht in geschnittener Form eines zwei
ten Ausführungsbeispiels.
Fig. 5 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel nach
Fig. 4.
Fig. 6 eine geschnittene Vorderansicht der Darstellung nach
Fig. 4.
Fig. 7 eine geschnittene Seitenansicht einer praktischen
Ausführungsform des ersten Ausführungsbeispiels nach
Fig. 1.
Fig. 8 einen Schnitt in Höhe der Schnittlinie 8-8 nach
Fig. 7.
Fig. 9, 10 und 11 verschiedene Stellungen des Permanentma
gneten gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 7.
Fig. 1 zeigt in skizzierter Form einen Wegsensor in ge
schnittener Darstellung. In das Gehäuse 1 des Wegsensors 2
ragt eine Stange 3, an deren Ende ein Permanentmagnet 4 be
festigt ist. Die Einheit aus Stange 3 und Permanentmagnet 4
ist in dem Gehäuse 1 geführt. Der Permanentmagnet 4 ist
durchgehend nur in einer Richtung magnetisiert. Sowohl ober
halb als auch unterhalb des Magneten 4 sind ein erster Pol
schuh 5 als auch ein zweiter Polschuh 6 angeordnet. Der Pol
schuh 5 ist in zwei Polschuhabschnitte 7, 8 aufgetrennt, wo
bei in dem Trennungsbereich ein magnetfeldempfindliches Ele
ment in Form eines Hall-Sensors 9 angeordnet ist. Um zu ver
meiden, daß ein erheblicher Fluß längs der durch das Hall-
Element 9 laufenden Mittelebene 10 (durch Strichlinien ange
deutet) verläuft, besitzt der erste Polschuh 5 im Bereich
des Hall-Elementes 9 eine von dem Magneten 4 wegweisende
Ausformung 12. Die Ausformung verengt sich mit ihrem zum
Hall-Element 9 hinweisenden Ende und gewährt somit eine si
chere Durchflutung des Hall-Elementes. Durch Feldlinien L1,
L2 ist der überwiegende Verlauf des von dem Magneten 4 aus
gehenden Magnetfelds angedeutet. Ist somit der Magnet 4 ge
genüber dem Hall-Element 9 bzw. der Mittelebene 10 symme
trisch angeordnet, so wird das Hall-Element nur unwesentlich
durch einen Magnetfluß durchströmt. Es liegt somit keine
Spannung an dem Hall-Element an.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie B-B durch den
Sensor 2. Dabei ist zusätzlich noch angedeutet, daß der Ma
gnet in eine Kunststoffhülse 13 eingespritzt wird, welche
zwei seitliche Führungsvorsprünge 14, 15 besitzt, welche in
zwei entsprechende Führungsnuten im Gehäuse 1 eingreifen und
so den Magneten einschließlich der Stange 3 sicher im Gehäu
se 1 führen.
Fig. 3 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform des Wegsen
sors 2, die sich von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1
dadurch unterscheidet, daß auch der Polschuh 6 in zwei Ab
schnitte 16, 17 aufgeteilt ist. Durch diese Abschnitte wird
eine verbesserte Trennung der beiden von dem Magneten 4 aus
gehenden Magnetfelder (L1, L2) erreicht. Ansonsten arbeitet
die Ausführungsform nach Fig. 3 wie die nach Fig. 1.
Fig. 4 zeigt in Seitenansicht eine zweite Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Wegsensors. Der Wegsensor 2 besitzt
auch hier wieder einen Magneten 4 und zwei Polschuhe 5 und
6. Der wesentliche Unterschied des zweiten Ausführungsbei
spiels gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist aus
den Fig. 5 und 6 zu entnehmen. Aus Fig. 6 ist erkennbar, daß
die Längsachse der Stange 3 den Magneten 4 in zwei Bereiche
auftrennt. Wie aus Fig. 6 ersichtlich, ist der in Richtung
Stange gesehene linke Bereich 18 in umgekehrter Richtung
magnetisiert wie der rechte Bereich 19. Dementsprechend ver
laufen auch die von den beiden Bereichen ausgehenden Magnet
felder jeweils in entgegengesetzter Richtung. Diese Tatsache
wird durch eine Schrägstellung der Polschuhe 5, 6 gegenüber
der Längsrichtung der Stange ausgenutzt. In Fig. 5 befindet
sich der Magnet 4 in seiner neutralen Stellung. Der Magnet
fluß des linken Bereichs 18 und des rechten Bereiches 19,
die in die Polschuhe 5, 6 eingespeist werden, sind etwa
gleich groß und heben sich damit im wesentlichen auf. Die
Hall-Sonde 9 ist in einen Quersteg 20 eingefügt, welcher die
beiden Polschuhe 5, 6 zu einem U-förmigen Gebilde vereint. In
Fig. 5 ist noch die Lage des Magneten 4 in seiner rechten
Endstellung bei ganz eingefahrener Stange und in seiner lin
ken Endstellung bei ganz ausgefahrener Stange 3 angedeutet.
Man sieht, daß in der rechten Endstellung für den Magnetfluß
durch das Hall-Element 9 im wesentlichen der rechte Bereich
19 in Fig. 6 maßgeblich ist, während bei der linken Stellung
des Magneten 4 der in Fig. 6 linke Bereich 18 maßgeblich den
Magnetfluß durch den Hall-Sensor 9 bestimmt. Diese beiden
Flüsse haben eine entgegengesetzte Richtung, so daß in der
einen Endstellung das Hall-Element eine maximale negative
und in der anderen Stellung eine maximale positive Spannung
abgibt. Die dazwischenliegenden, von der Lage der Stange 3
abhängigen Spannungen ändern sich im wesentlichen linear mit
dem Weg der Stange 3. Die beiden getrennten Kreise, die sich
innerhalb der Polschuhe einander überlagern, sind in Fig. 6
mit L1, L2 angedeutet.
Fig. 7 und 8 zeigt einen denkbaren praktischen Aufbau des
Ausführungsbeispiels nach Fig. 1. Das Gehäuse 1 ist, wie aus
Fig. 8 ersichtlich, mit einander gegenüberliegenden ersten
Führungsnuten 21, 22 und zweiten Führungsnuten 23, 24 verse
hen, in welche die ersten und zweiten Polschuhe 5, 6 einge
schoben sind und so von dem Gehäuse 1 gehalten werden. Der
Permanentmagnet 4 ist mit einer Kunststoffhülle 25 um
spritzt, welche zwei seitliche Führungsvorsprünge 27, 28 auf
weist, die in entsprechenden Führungsnuten 29, 30 im Gehäuse
1 geführt werden. Auf diese Weise ist eine sichere Gleitfüh
rung für den Magneten 4 innerhalb des Gehäuses 1 sicherge
stellt. Fig. 7 zeigt einen Längsschnitt durch den Wegsensor
2, wie er weiter oben beschrieben wurde. In Fig. 7 ist ein
Gehäusedeckel 31 gezeigt, welcher das Gehäuse 1 verschließt
und mit seinen Sicherungsstiften 33, 34, 35 sowohl die Pol
schuhe 5, 6 als auch ein Kontaktblech 36 gegen Längsbewegung
im Gehäuse 1 sichern, wobei das Kontaktblech 36, wie aus
Fig. 8 ersichtlich, ebenso in Führungsnuten im Gehäuse 1
gehalten wird wie die Polschuhe 5 und 6.
Die Stange 3 setzt sich aus mehreren Bauelementen zusammen
und besteht im wesentlichen aus einer biegsamen Welle 37,
die an ihrem linken Ende konisch verengt ist. Das rechte
Ende der aus einer aus hartem Federstahl gewickelten bieg
samen Welle 37 ist auf einem Befestigungsnippel 32 aufge
schraubt, dessen in Fig. 7 rechtes Ende mit der Kunststoff
hülle 25 vergossen ist.
Auf das in Fig. 7 linke Ende der biegsamen Welle 37 ist ein
Abschlußelement 38 aufgesetzt, welches eine Verbindungsnut
39 für ein in Fig. 7 nicht dargestelltes Verbindungselement
besitzt. Das Verbindungselement koppelt das Anschlußelement
38 mit einer nicht dargestellten Rückenplatte eines Brems
klotzes einer Scheibenbremse, so daß das Anschlußelement der
Rückenplatte oder gegebenenfalls auch dem Kolben der hydrau
lisch betriebenen Scheibenbremse folgt und damit auch die
gesamte Stange 3. Um zu verhindern, daß Schmutz in den In
nenraum des Sensors 2 eindringen kann, ist eine Manschette
40 vorgesehen, die als Faltenbalg ausgestaltet ist. Fig. 7
zeigt noch die Anschlußtülle 41, die von dem Gehäuse 1 ab
steht und die zur elektrischen Verbindung des Hall-Elements
mit einer Auswerteeinrichtung dient. Die Anschlußtülle si
chert eine Verbindungsleitung, die in nicht dargestellter
Weise mit dem Kontaktblech 36 verbunden ist. Das Kontakt
blech 36 ist wiederum durch eine elektrische Leitung 42 mit
dem Kontaktblech 36 verbunden, wobei diese elektrische Lei
tung auch durch einen auf dem Blech aufsitzenden und gegen
über diesem verschiebbaren Stift gebildet sein kann, der
unter mechanischer Vorspannung an dem leitenden Kontaktblech
36 angreift.
Die Fig. 9, 10, 11 zeigen den Magneten 4 in unterschied
lichen Stellungen gegenüber dem Hall-Element. Dabei ist zu
sehen, daß in Fig. 9 der durch die Kurven L3 und L4 angedeu
tete Magnetfluß in Fig. 9 im wesentlichen nach links ver
läuft, während in Fig. 11 dieser Fluß die Hall-Sonde 9 in
umgekehrter Richtung durchdringt. In der Stellung nach Fig.
10 entspricht der Magnetfluß den in Fig. 1 dargestellten
Verhältnissen, so daß an der Hall-Sonde in dieser Stellung
nur eine vernachlässigbare Spannung anliegt.
Die Erfindung läßt sich kurz wie folgt beschreiben:
Es wird eine kontinuierliche Belagverschleißwarnanzeige ge fordert. Ziel hierbei ist es, im Kundendienst den Zustand der Bremsbeläge ohne Raddemontage beurteilen und dokumentie ren zu können. Aus dem Ergebnis der Werkstattdiagnose können dann Rückschlüsse auf die verbleibende Belageinsatzdauer gezogen werden.
Es wird eine kontinuierliche Belagverschleißwarnanzeige ge fordert. Ziel hierbei ist es, im Kundendienst den Zustand der Bremsbeläge ohne Raddemontage beurteilen und dokumentie ren zu können. Aus dem Ergebnis der Werkstattdiagnose können dann Rückschlüsse auf die verbleibende Belageinsatzdauer gezogen werden.
Eine Fahrerwarnung kann in verschiedenen Stufen über den
Bordcomputer erfolgen.
Um den Bremsbelagverschleiß zu messen, wird die Relativbewe
gung zwischen Kolben und Sattelgehäuse sensiert. Der Sensor
soll diesen Weg möglichst linear messen.
Gelöst wird der Aufbau durch einen analog messenden Hall IC
in Verbindung mit einem speziellen Magnetkreis, wodurch eine
lineare Kennlinie erreicht wird. Der Magnet wird dabei ent
lang den Polstücken zwischen den Endlagen bewegt. Als Bau
länge ergibt sich somit mindestens die doppelte Meßweglänge.
Vorteile:
- - Kontinuierliche lineare Wegmessung, lineare Kennlinie
- - Abgleich von Offset, Verstärkung und Temperaturkoeffi zient im IC möglich
- - Die Messung erfolgt berührungslos und verschleißfrei
- - Die Lebensdauer entspricht der Fahrzeuglebensdauer
- - Verfahrweg kann größer sein als Meßweg
- - Unempfindlich aus Lagefehler des Magneten.
Der spezielle Magnetkreis bzw. die Anordnung der Polstücke
ermöglicht es, mit einem Standardmagnet (Magnet ist nur in
einer Richtung magnetisiert) eine sehr lineare Kennlinie zu
erzeugen. Der Richtungswechsel des Magnetfeldes wird mit
ausgenutzt.
Es könnte auch eine andere Geometrie für die Polstücke ver
wendet werden (z. B. runder Magnet, Polstücke als Halbscha
len).
Claims (11)
1. Wegmesser, bei dem der Längsweg einer mit wenigstens
einem Magneten (4) versehenen Stange (3) mit Hilfe eines
magnetfeldempfindlichen Elementes (9) sensiert wird,
wobei die Einheit aus Magnet und Stange längsverschieb
bar in dem Gehäuse (1) des Wegsensors (2) geführt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß sich in mindestens einer im
wesentlichen, parallel zur Bewegungslinie der Stange
aufgespannten Ebene ein Polschuh (5) erstreckt und daß
ein magnetempfindliches Element in eine Öffnung im Pol
schuh (5) derart eingefügt ist, daß es durch mindestens
einen Teil des durch den Polschuh strömenden Magnetflus
ses (L1, L2) durchflossen wird.
2. Wegsensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Magnet (4) durchgehend gleichsinnig quer zur Bewe
gungsrichtung der Stange (3) und senkrecht zur Haupter
streckungsrichtung des Polschuhs (4) magnetisiert ist.
3. Wegsensor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß der einer ersten Oberfläche des Magneten (4)
gegenüberliegende erste Polschuh (4) in seiner in Bewe
gungsrichtung der Stange (3) verlaufenden Erstreckung in
seinem mittleren Bereich mit einem Hall-Element (9) ver
sehen ist.
4. Wegsensor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der der ersten Oberfläche gegenüberliegenden zweiten
Oberfläche des Magneten (4) ein zweiter Polschuh (6)
gegenüberliegt, dessen Abmessungen ungefähr den Abmes
sungen des ersten Polschuhs (5) entsprechen.
5. Wegsensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der erste Polschuh in einem
den Hall-Sensor (9) tragenden Abschnitt eine von dem
Magneten (4) wegweisende Ausformung (12) besitzt.
6. Wegsensor nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Magnet (4) quer zur Bewegungsrichtung der Stange
(3) in zwei etwa gleich lange Abschnitte (18, 19) aufge
teilt ist, die zwischen den beiden Polschuhen (5, 6) zu
einander entgegengesetzt magnetisiert sind, daß zwei
einander zugeordnete Enden der Polschuhe (5, 6) durch
einen magnetisch leitenden Quersteg (20) miteinander
verbunden sind, in den ein magnetfeldempfindliches Ele
ment (9) eingefügt ist und daß die von den Polschuhen
(5, 6) und dem Quersteg aufgespannten Ebene zu der Bewe
gungsrichtung der Stange (3) schräg steht (Fig. 4 bis
Fig. 6).
7. Wegsensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Magnet (4) mit einer
Kunststoffhülle (25) umgossen ist, daß die Kunststoff
hülle mindestens mit einem seitlichen Führungsvorsprung
(27, 28) versehen ist, welcher vorzugsweise senkrecht von
der die erste mit der zweiten Oberfläche verbindenden
dritten Oberfläche absteht und in eine zugeordnete orts
feste Führungsnut (30) eingreift.
8. Wegsensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der aus dem Gehäuse ragende
Abschnitt der Stange als biegsame Welle (37) ausgestal
tet ist, deren freies Ende mit der Rückenplatte eines
Bremsklotzes oder dem Bremskolben einer Scheibenbremse
verbindbar ist.
9. Wegsensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der aus dem Gehäuse ragende
Abschnitt der Stange durch eine Faltenmanschette (40)
umhüllt ist, die mit ihrem ersten Ende an dem freien
Ende des Stangenabschnitts und mit ihrem zweiten Ende am
Gehäuse (1) des Wegmessers angreift.
10. Wegsensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß mindestens ein im wesentlichen
parallel zum ersten Polschuh verlaufendes Kontaktblech
in das Gehäuse eingefügt ist, an dem ein Kontakt (42)
des magnetfeldempfindlichen Elementes (9) angreift.
11. Wegsensor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß an das freie Ende der bieg
samen Welle ein in sich starres Anschlußelement (38)
befestigt ist, welches das erste Ende der Faltenman
schette (40) aufnimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997138316 DE19738316A1 (de) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | Berührungsloser Wegmesser insbesondere zur Verschleißmessung von Bremsklötzen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997138316 DE19738316A1 (de) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | Berührungsloser Wegmesser insbesondere zur Verschleißmessung von Bremsklötzen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19738316A1 true DE19738316A1 (de) | 1999-03-04 |
Family
ID=7840958
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997138316 Withdrawn DE19738316A1 (de) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | Berührungsloser Wegmesser insbesondere zur Verschleißmessung von Bremsklötzen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19738316A1 (de) |
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