DE19732069A1 - Airbagmodul - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Airbagmodul im Konsolbereich zwischen
Fahrer- und Beifahrersitz, bestehend aus einem aufblasbaren
Luftsack, der in nichtaktiviertem Zustand zusammengefaltet in
einem mit mindestens einer aufreißbaren Wand versehenen Gehäuse
angeordnet ist, sowie aus einem dem Luftsack zugeordneten Gasge
nerator oder einem Gasdruckbehälter, die im Gehäuse angeordnet
sind und mit einer Aufblasöffnung des Luftsackes in Verbindung
stehen.
Ein Airbagmodul dieser Art, das im Konsolbereich zwischen Fah
rer- und Beifahrersitz angeordnet ist, ist aus der US-PS 5 312 131
bekannt. Man hat dort das Airbagmodul vorwiegend dafür ge
dacht, einen Knieschutz sowohl für den Fahrer als auch für den
Beifahrer zu erreichen, dadurch, daß man den jeweiligen Airbag
vom mittleren Konsolbereich aus quer zur Fahrtrichtung in den
Fußraum vor Fahrer bzw. Beifahrer aufbläst. Die Anordnung ist
darüber hinaus dort so getroffen, daß jedem der beiden Luftsäcke
ein eigener Gasgenerator zugeordnet ist, wobei dieser Gasgenera
tor für den Beifahrersitz nicht aktiviert wird, wenn der Beifah
rersitz nicht besetzt ist.
Bekannt ist es auch (DE 44 15 469 C1), einem von der Seite her
in den Fußraum vor Fahrer oder Beifahrer quer zur Fahrtrichtung
aufblasbaren Luftsack eine etwa L-förmige Volumenform zu geben,
so daß ein solcher Luftsack als Knieschutz und als Schutz für
Brust und Kopf des Fahrers dienen kann.
Bei allen bekannten Bauarten solcher Airbagmoduls ist jedoch der
Einbauaufwand verhältnismäßig groß, weil in der Regel notwendige
Verankerungselemente angebracht und mit der Airbaganordnung ver
bunden werden müssen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
solchen Einbauaufwand zu vermeiden, ohne daß jedoch Nachteile im
Hinblick auf die Sicherheit in Kauf genommen werden müssen.
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung bei dem Airbag
modul der eingangs genannten Art darin, daß das Gehäuse für den
Luftsack fest mit der Tunnelstrebe zwischen Mitteltunnel und
Querträger verbunden ist und mit dieser eine Einbaueinheit bil
det.
Durch diese Ausgestaltung wird gleichzeitig mit dem ohnehin not
wendigen Einbau der Tunnelstrebe auch schon das Airbagmodul un
tergebracht und zwar an einer Stelle, die bei einem späteren
Crash nicht unmittelbar verformt wird.
In Weiterbildung der Erfindung kann die Tunnelstrebe auch
gleichzeitig als Gasdruckbehälter ausgebildet und mit Über
trittsöffnungen zum Luftsack versehen sein. Die Tunnelstrebe er
hält auf diese Weise zwei Funktionen, nämlich einmal die Funkti
on der Verstrebung zwischen Querträger und Tunnel und zum ande
ren auch die Funktion eines Gasdruckbehälters, in dem das später
zum Aufblasen des Luftsackes benötigte Gas unter Druck gehalten
wird. Es ist natürlich möglich, auch einen Gasgenerator in das
Innere der Tunnelstrebe hereinzulegen, um auch den Vorteil eines
möglich geringen Platzbedarfes zu erreichen.
In Weiterbildung der Erfindung kann der Tunnelstrebe ein An
schluß für ein Zündkabel zugeordnet sein, durch das der Gasgene
rator aktiviert oder, wenn die Tunnelstrebe als Gasdruckbehälter
ausgebildet ist, die Übertrittsöffnungen vom Gasbehälter zum
Luftsack geöffnet werden. Nach dem Einbau der Tunnelstrebe und
der Anbringung der Verkleidung wird dann lediglich ein Anschluß
des Zündkabels erforderlich. In Weiterbildung der Erfindung kann
das Gehäuse mit der aufreißbaren Wand zum Frontfußraum hin ge
richtet sein, d. h. daß die Aufblasrichtung des Luftsackes quer
zur Fahrtrichtung erfolgt. Zu diesem Zweck ist es möglich, das
Gehäuse waagerecht im Fahrzeug, d. h. mit seiner Längsachse senk
recht zur Achse der Tunnelstrebe anzuordnen, oder auch das Ge
häuse senkrecht im Fahrzeug und mit seiner Längsachse parallel
zur Achse der Tunnelstrebe ausgerichtet, vorzusehen, in beiden
Fällen kann der Luftsack dann eine L-förmig aufblasbare Volumen
form haben, so daß er nicht nur als Knieschutz, sondern auch -
im voll aufgeblasenen Zustand - als Schutz für Brust und Kopf
des Fahrgastes dienen kann.
In einer weiteren Variante der Erfindung ist es auch möglich,
die Tunnelstrebe als ein Befestigungselement für ein ansonsten
bereits komplett vormontiertes Gehäuse mit Gasgenerator und ge
faltetem Luftsack auszubilden. Auch in diesem Fall erfolgt aber
der Einbau der gesamten Einheit bei der Montage der Tunnelstre
be.
Schließlich ist es auch möglich und vorteilhaft, die Tunnel
strebe mit einem Ansatzgehäuse zu versehen, das seitlich in den
Bereich unterhalb des Armaturenbrettes geführt ist, und das so
ausgerichtet ist, daß der Luftsack bei Aktivierung linear gegen
die Fahrtrichtung zum Insaßen hin entfaltbar ist. Dies kann in
einfacher Weise beispielsweise dadurch geschehen, daß das An
satzgehäuse die Form eines gebogenen Rohres besitzt, das unter
halb des Querträgers verläuft und ggf. auch zusätzlich an diesem
befestigt sein kann.
Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand von Ausführungsbei
spielen dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische perspektivische Innenansicht des
Frontbereiches eines Kraftfahrzeuges mit dem erfin
dungsgemäß ausgebildeten Airbagmodul,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Anordnung des er
findungsgemäßen Airbagmoduls zwischen Tunnel und Quer
träger ohne die Fahrzeugverkleidung,
Fig. 3 eine als Gasdruckbehälter ausgebildete Tunnelstrebe mit
einem Luftsackgehäuse mit einer parallel zur Achse der
Tunnelstrebe verlaufenden Gehäuseachse,
Fig. 4 eine erfindungsgemäß ausgestaltete Tunnelstrebe mit ei
nem Luftsackgehäuse, dessen Längsachse quer zur Stre
benachse verläuft,
Fig. 5 eine Tunnelstrebe mit Befestigungseinrichtungen für ein
Luftsackgehäuse,
Fig. 6 ein Luftsackgehäuse zur Verbindung mit der Tunnelstrebe
nach Fig. 5 in einer Seitenansicht,
Fig. 7 das Luftsackgehäuse der Fig. 6 in einer Draufsicht,
Fig. 8 eine weitere Variante eines erfindungsgemäß ausge
bildeten Airbagmoduls in einer Ansicht ähnlich Fig. 1
und
Fig. 9 die schematische Darstellung des Querschnittes der Fig.
8 in Richtung der Schnittlinie IX gesehen.
Die Fig. 1 zeigt schematisch das vordere Ende des Innenraumes
eines Kraftfahrzeuges, das durch die beiden A-Säulen 1 und die
Instrumentenverkleidung 2 sowie der Windschutzscheibe 3 begrenzt
ist. Zwischen dem Fußraum 4 für den Fahrer - das Lenkrad ist
nicht dargestellt - und dem Fußraum 5 für den Beifahrer läuft
eine Konsole 7, die in den Tunnel 6 übergeht. Gestrichelt ange
deutet und besser aus Fig. 2 ersichtlich, ist der zwischen den
A-Säulen 1 verlaufende Querträger 8, der mit einer Tunnelstrebe
9 zum Tunnel 6 hin versteift ist.
Zur besseren Erläuterung läßt Fig. 2 erkennen, daß der Querträ
ger 8 auch zur Halterung der Abstützung 10 für die in Fig. 1
nicht gezeigte Lenkspindel 11 zum Ansetzen des Lenkrades dient.
Wie die Fig. 1 und 2 aber zeigen, ist die Tunnelstrebe 9 mit ei
nem strichpunktiert dargestellten Gehäuse 12 für einen zusammen
gefalteten Airbag 13 ausgerüstet, der sich beim gezeigten Aus
führungsbeispiel quer zur Fahrtrichtung in den Fußraum 5 für den
Beifahrer aufblasen läßt. Natürlich wäre es auch möglich, eine
entsprechende Ausgestaltung ein Form eines Luftsackes 13' auf
der Seite des Fußraumes 4 vorzusehen, der quer zur Fahrtrichtung
in den Fußraum 4 vor dem Fahrer herein aufblasbar ist. Der Luft
sack 13 bzw. 13' kann dabei - in an sich bekannter Weise - im
aufgeblasenen Zustand ein L-förmiges Volumen aufweisen, so daß
er nicht nur als Knieschutz für den Fahrzeuginsassen dient, son
dern auch als Schutz für Brust und Kopf desselben.
Die Fig. 3 zeigt die Tunnelstrebe 9 in einem Ausführungsbei
spiel, bei der der Innenraum der Tunnelstrebe 9 abgedichtet ist
und als Druckbehälter für das Gas dient, das im Crashfall den
Luftsack 13 aufbläst.
Fig. 3 läßt erkennen, daß das Gehäuse 12, in welchem der Luft
sack 13 zusammengefaltet untergebracht ist, länglich ausgebildet
ist und mit seiner Längsachse parallel zu der Achse der Tunnel
strebe 9 verlaufend fest mit der Tunnelstrebe 9 verbunden ist.
Die Tunnelstrebe 9 ist mit Auströmöffnungen 14 versehen, die in
nicht näher dargestellter Weise von dem aufblasbaren Luftsack 13
dicht umgeben sind, so daß bei einem Crash das in der Tunnel
strebe 9 gespeicherte Druckgas nach dem Freigeben der Öffnungen
13 in eine entsprechende Aufblasöffnung des Luftsackes 13 ein
strömt und diesen aus dem Gehäuse 1 herausstoßen kann.
Das Gehäuse 12 ist in ebenfalls bekannter Weise mit einer auf
reißbaren Andeckung 15 versehen, die durch die Kraftausübung des
sich aufblasbaren Luftsackes 13 an einer Aufreißlinie 16 auf
platzt und so das Aufblasen des Luftsackes 13 freigibt. Die Tun
nelstrebe ist oben mit einer Befestigungslasche 17 zur Anbrin
gung am Querträger 8 und unten mit einer Lasche 18 zur Befesti
gung am Tunnel 6 versehen.
Die Fig. 4 zeigt eine Variante der Ausführungsform der Fig. 3
insofern, als hier das Gehäuse 120 für den Luftsack 130 in etwa
formgleich mit dem Gehäuse 12 der Fig. 3 ist, aber mit seiner
Längsachse quer zur Längsachse der Tunnelstrebe 9 angeordnet
ist. Auch in diesem Fall ist das Gehäuse 120 fest mit der Tun
nelstrebe 9 verbunden, und der in seinen Inneren zusammengefal
tet gehaltene Luftsack 130 umgibt die Auströmöffnungen 14. Auch
in diesem Fall ist das Gehäuse 120 mit einer Andeckwand 15' vor
sehen, die an einer Aufreißlinie 16' aufplatzt, wenn der unter
Druck kommende Luftsack 130 von innen gegen die Wand 15' drückt.
Die Fig. 5 bis 7 zeigen eine abgewandelte Ausführungsform in
sofern, als hier die Tunnelstrebe 9 lediglich als Befestigungse
lement für das Gehäuse 121 mit dem Luftsack 131 ausgebildet ist.
Die Tunnelstrebe 9 ist zu diesem Zweck mit seitlich abstehenden
Laschen 19 versehen, an denen Laschen 20 des Gehäuses 121 befe
stigbar sind, ehe die Tunnelstrebe eingebaut wird. Das Gehäuse
121 kann bei dieser Variante unmittelbar mit einem Gasgenerator
versehen sein, so daß die Tunnelstrebe 9 nur Befestigungsfunkti
on hat.
Die Fig. 3 und 4 lassen noch erkennen, daß bei dem dort ge
zeigten Ausführungsbeispiel ein Zündkabel 21 an einem Anschluß
der Tunnelstrebe 9 angebracht ist, welches in nicht näher ge
zeigter Weise mit einem Crashsensor verbunden ist. Über dieses
Zündkabel 21 kann ein Impuls in das Innere der Tunnelstrebe 9
gegeben werden, wo mit Hilfe einer an sich bekannten Zündpatrone
der Innendruck im Druckbehälter so gesteigert wird, daß die Öff
nungen 14 zum Aufblasen des Gassackes 13 bzw. 130 freigegeben
werden.
Ein entsprechendes Zündkabel führt bei der Ausführungsform nach
den Fig. 5 bis 7 unmittelbar in das Gehäuse 121.
Die Fig. 8 und 9 zeigen schließlich eine weitere Variante der
erfindungsgemäßen Ausgestaltung. Hier ist die Tunnelstrebe 9 mit
einem Ansatzgehäuse 90 versehen, das die Form eines gebogenen
Rohres besitzt. Dieses Ansatzgehäuse 90 ist, wie auch bei den
anderen Figuren schon erläutert, mit den Ausströmöffnungen 14
versehen, die in den Luftsack 132 münden, der in einem das An
satzgehäuse 90 umgebenden Gehäuse 122 so gehalten ist, daß er
beim Aufblasen entgegen der Fahrtrichtung im Sinn der Pfeile 100
auf den Fahrzeuginsaßen 101 hin in seine Endstellung 132' ent
faltbar ist.
Wie die Fig. 9 dabei zeigt, kann das Gehäuse 122 zusätzlich auch
noch am Querträger 8 befestigt werden, der im unteren Bereich
des Armaturenbrettes über dem Fußraum verläuft. Diese Ausge
staltung macht die Anordnung eines im aufgeblasenen Zustand
L-förmigen Luftsackes überflüssig.
Claims (11)
1. Airbagmodul im Konsolbereich zwischen Fahrer- und Beifahrer
sitz, bestehend aus einem aufblasbaren Luftsack (13, 130, 131),
der im nichtaktivierten Zustand zusammengefaltet in einem mit
mindestens einer aufreißbaren Wand (15, 15', 15'') versehenen
Gehäuse (12, 190, 121) angeordnet ist, sowie aus einem dem Luft
sack zugeordneten Gasgenerator oder einem Gasdruckbehälter, die
im Gehäuse angeordnet sind, und mit einer Aufblasöffnung des
Luftsackes in Verbindung stehen,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse 12, 120, 121) fest mit der Tunnelstrebe (9) zwi
schen Mitteltunnel (6) und Querträger (8) verbunden ist und mit
dieser eine Einbaueinheit bildet.
2. Airbagmodul nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das die Tunnelstrebe (9) als Gasdruckbehälter ausgebildet und
mit Übertrittsöffnungen (14) zum Luftsack (13, 130) versehen
ist.
3. Airbagmodul nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Tunnelstrebe (9) ein Anschluß für ein Zündkabel (21) zuge
ordnet ist, durch das der Gasgenerator aktiviert oder die Über
trittsöffnungen (14) vom Gasdruckbehälter zum Luftsack (13, 130)
geöffnet werden.
4. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (12, 120) mit der aufreißbaren Wand (15, 15', 15'')
zum Fußbereich (4, 5) für den Beifahrer bzw. für den Fahrer hin
gerichtet ist.
5. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (120) waagrecht mit seiner Längsachse senkrecht zur
Achse der Tunnelstrebe (9) angeordnet ist.
6. Airbagmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (12) senkrecht im Fahrzeugraum und mit seiner Längs
achse parallel zur Achse der Tunnelstrebe (9) ausgerichtet ange
ordnet ist.
7. Airbagmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Luftsack (13, 130, 131) im aufgeblasenen Zustand ein
L-förmiges Volumen besitzt.
8. Airbagmodul nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Tunnelstrebe als Befestigungselement für ein komplett vor
montiertes Gehäuse (121) mit Gasgenerator und gefaltetem Luft
sack (131) ausgebildet ist.
9. Airbagmodul nach Anspruch I,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Tunnelstrebe (9) mit einem als Gasdruckbehälter oder zur
Aufnahme von Gasgeneratoren ausgebildeten Ansatzgehäuse (90)
versehen, das seitlich in den Bereich unterhalb des Armaturen
brettes zwei geführt ist und den Luftsack (132) linear gegen die
Fahrtrichtung zum Insaßen hin entfaltbar hält.
10. Airbagmodul nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Ansatzgehäuse (90) die Form eines gebogenen Rohres hat.
11. Airbagmodul nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Ansatzgehäuse (90) zusätzlich am Querträger (8) befestigt
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997132069 DE19732069C2 (de) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Airbagmodul |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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DE19732069C2 DE19732069C2 (de) | 2001-02-15 |
Family
ID=7836895
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1997132069 Expired - Fee Related DE19732069C2 (de) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Airbagmodul |
Country Status (1)
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