DE19680305C2 - Abgasrezirkulationssystem (EGR) für einen Innenverbrennungsmotor - Google Patents
Abgasrezirkulationssystem (EGR) für einen InnenverbrennungsmotorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Abgasrezirkulationssystem (EGR-System) für
einen Innenverbrennungsmotor, dargelegt im einteiligen Patentanspruch 1.
Die Erfindung ist auf ein EGR-System gerichtet, bei
dem zumindest ein Teil der Motorabgase in das Motorlufteinlaßsystem zum Zwecke
der Reduzierung von NOX-Emissionen rezirkuliert wird.
Das bekannte EGR-System, von dem die Erfindung ausgeht (US-PS 4,147,141), zeigt
eine EGR-Rohrleitung zum Verbinden einer Auspuff-Rohrleitung und einer Einlaß-
Rohrleitung eines Motors untereinander, einen entlang der EGR-Rohrleitung ange
ordneten EGR-Kühler, eine parallel zum EGR-Kühler angeordnete Bypass-Rohrlei
tung, ein Wählventil zur Steuerung des Flusses an Abgas durch den EGR-Kühler-
Bypass und ein an der EGR-Rohrleitung angeordnetes EGR-Ventil zur Steuerung
des Flusses an Abgas durch die EGR-Rohrleitung. Das System arbeitet so, daß Aus
puffgas um den EGR-Kühler bei Niedertemperaturzuständen des Abgases herumge
leitet wird, wobei noch eine Abgasrezirkulation erfolgt, so daß eine zu starke Küh
lung des Gases und eine Akkumulation von Kohlenstoff und eine Kondensation
vermieden werden. NOX-Emissionen können so reduziert werden, wenn die Ab
gastemperaturen niedrig sind.
Da die EGR-Rohrleitung durch das EGR-Ventil geschlossen wird, bis die Motor
leistung und die Motortemperatur vorbestimmte Minimalwerte erreichen, wird z. B.
bei keiner oder sehr niedriger Last oder bei Niedertemperaturzuständen des Motors
kein Abgas rezirkuliert, wodurch unter diesen Umständen die Motoremissionen er
höht werden. Des weiteren trifft die Veröffentlichung keine Aussage darüber, wie
dieses EGR-System bei einem Motor mit einem Ladegebläse oder einem Turbolader-
Kompressor verwirklicht werden könnte, um eine Unterversorgung der Turbine oder
eine Verdünnung der Füllung und Reduzierung des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses zu
vermeiden.
Bekannt ist auch ein EGR-System (US-PS 5,203,311) zur Rezirkulierung von Abgas
aus einem Auslaßdurchgang durch einen Abgaskühler zur Zurückführung zu einem
Einlaßdurchgang stromauf eines vom Motor angetriebenen Ladegebläses und eines
Einlaßluftkühlers, um gekühltes Abgas zur Reduzierung von NOX zu rezirkulieren.
Ein Bypassdurchgang ist vorgesehen, um Abgas um den Kühler herum zu dem Ein
laßdurchgang stromab des Ladegebläses bei Niederlastzuständen zu leiten, um dem
Motor vorteilhafterweise heißes Abgas zuzuführen. Ein erstes Steuerventil ist entlang
des Bypassdurchgangs positioniert, um den Fluß durch den Durchgang zu steuern,
und ein zweites Steuerventil ist stromab des Kühlers angeordnet, um den Rezirkula
tionsfluß an Abgas zu steuern. Der Bypassfluß und der gekühlte Fluß werden in den
Einlaßdurchgang auf entgegengesetzten Seiten des Ladegebläses eingeleitet, wobei
jedoch ein anderer Bypassdurchgang den gekühlten Fluß dem Einlaßdurchgang
stromab des Ladegebläses zuführen kann. Auch eine Ausführungsform, die einen
Turbolader/Kompressor aufweist, ist offenbart.
Diesem System fehlt es jedoch daran, die Vorteile der Umgehung des Kühlers wäh
rend der Startphase zu erkennen, um eine Kondensation in den Leitungen und dem
Kühler zu reduzieren. Es läßt daher beide Steuerventile bei keiner Last und Zustän
den sehr geringer Last schließen und unabhängig von den Motorbetriebstemperatur
zuständen arbeiten.
Schließlich ist bekannt ein EGR-System für einen Innenverbrennungsmotor (US-PS
5,205,265), bei dem eine Abgasrezirkulationsrohrleitung Abgas durch einen Kühler in
eine Einlaßrohrleitung stromauf eines Ladegebläses und eines Zwischenkühlers rezir
kuliert, wobei eine Bypassrohrleitung von der Rezirkulationsrohrleitung abzweigt,
um dem Abgas zu gestatten, den EGR-Kühler unter Niederlastbedingungen zu um
gehen. Bei normalen Betriebsbedingungen wird das rezirkulierte Abgas in den Ein
laßdurchgang stromauf des Ladegebläses zurückgeleitet. Unter Niederlastbedingun
gen werden jedoch die Bypassrohrleitung und ein Steuerventil verwendet, um Gas
zurück in eine Auslaßrohrleitung zu leiten. Dadurch wird der Bypassfluß bei Nieder
lastzuständen nicht in den Einlaßfluß zurückgeführt, was in erhöhten Niederlastemis
sionen resultiert.
Der Erfindung liegt ausgehend von dem eingangs erläuterten
Stand der Technik (US-PS 4,147,141) die Aufgabe zugrunde, ein Abgasrezirkulations
sytem (EGR-System) zu schaffen, bei dem ein EGR-Kühler verwendet werden kann,
um eine Emission zu minimieren, ohne die mit dem Kühlen von EGR-Gasen vorhan
denen Probleme zu verursachen, bei dem dabei ein Turbolader und/oder ein Ladege
bläse eingesetzt werden kann und ein passiver oder katalytischer Partikelabscheider
verwendbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des einteiligen Patentanspruchs 1 gelöst, soweit sie nicht
vorstehenden Text der Beschreibungseinleitung als bekannt herausgestellt sind.
Eine Umgehung des EGR-Kühlers wird verwendet, um eine Konden
sation und eine Verschmutzung in EGR-Kühler bei Niederlast zu reduzieren und um
bei geringer Last oder kalter Umgebung wärmere Luft zur Verfügung zu stellen, so
daß die Kohlenwasserstoff-Emission reduziert wird. Ein passiver Abscheider und ein
Aufladungssystem können vorgesehen werden, um sonstigen Problemen der Abgas
rezirkulation entgegenzuwirken.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre des Anspruchs 1 sind
Gegenstand der Unteransprüche.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele
darstellenden Zeichnung weiter erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung, die eine Venturi-An
saugung oder eine Ansaugung durch eine passive Pumpe verwendet,
Fig. 2 eine Variation der Ausführungsform mit einer Ansaugung durch
eine Venturi-Düse oder eine passive Pumpe nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Ausführungsform der Erfindung, die eine Ansaugung durch
eine Venturi-Düse oder eine passive Pumpe ohne einen getrennten EGR-
Kühler verwendet,
Fig. 4 eine andere Ausführungsform der Erfindung, die eine Ansaugung
durch eine Venturi-Düse oder eine passive Pumpe ohne einen getrenn
ten EGR-Kühler verwendet,
Fig. 5 eine Ausführungsform der Erfindung, die zu derjenigen gemäß Fig.
1 korrespondiert, jedoch eine Niederdruck-Ansaugung aufweist,
Fig. 6 eine Ausführungsform der Erfindung, die zu derjenigen gemäß Fig.
2 korrespondiert, jedoch eine Niederdruck-Ansaugung aufweist und
Fig. 7 eine weitere Variation der Ausführungsform nach Fig. 5.
Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform eines gekühlten EGR-Systems in Überein
stimmung mit der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Ausführungsform werden von
einem Motor 1 erzeugte Abgase zu einem Abgasturbolader 3 mit zwei Eingängen
geleitet, der mit einem Nebenauslaß für zum Betrieb der Turbine 4 nicht benötigtes
Abgas versehen sein kann. So treibt die auf die Turbinen 4 wirkende Abgasenergie
einen Kompressor 6 an, um den Lufteinlaßdruck in einer Lufteinlaßleitung 7 zu erhö
hen, die von einem kurbelwellengetriebenen Ladegebläse 8 dem Motor 1 Verbren
nungsluft zuführt. Nach dem Durchströmen des Turboladers 3 werden die Abgase
durch einen passiven oder katalytischen Partikelabscheider 9 geleitet.
Eine EGR-Leitung 11 zweigt von der Abgasleitung 13 stromauf des Turboladers 3 ab,
und Abgase werden in diese Leitung mit Ladungsdruck über eine Venturi-Düse 15
oder eine andere passive Pumpe in die Einlaßleitung 7 stromab eines Luft/Luft-Küh
lers 17 gesaugt. Die EGR-Leitung 11 weist einen darin angeordneten EGR-Kühler 19
und eine Bypass-Leitung 21 zur Umgehung des EGR-Kühlers 19 auf. Zwei unab
hängig öffenbare Zwei-Wege-EGR-Ventile 23 sind vorgesehen, die entweder Teller
ventile oder Drosselklappenventile sein können, die in einer An/Aus-Art oder in einer
regulierten Weise verwendet werden können. Die Öffnungs- und Schließkräfte kön
nen pneumatisch oder elektrisch in Abhängigkeit von einem Steuersignal bereitge
stellt werden, das von einer elektronischen Steuereinheit ECU 24 als eine Funktion
der Ausgabewerte von Motorsensoren empfangen wird, die die Kraftstoffzuführung,
die Last und die Temperatur des Motors in einer üblichen Weise überwachen, z. B.
unter Verwendung von Sensoren, die die Motordrehzahl, die Gaspedalstellung
und/oder den Einlaßluftdruck und die Motorkühlmittel- und/oder die Abgastempera
tur detektieren.
Die EGR-Kühlung gestattet es, reduzierte NOX-Emissionen zu erreichen, und durch
Erhöhung der Ladungsdichte können die Partikelemissionen reduziert werden, insbe
sondere wenn der Motor 1 in Zuständen niederer Geschwindigkeit und hoher Last
betrieben wird, wo das Luft/Kraftstoff-Verhältnis relativ niedrig ist. Indem der EGR-
Kühler 19 bei Niederlast und wenn die Motortemperatur niedrig ist umgangen wird,
können Probleme der Kühlerverschmutzung (bei niedriger Last tendieren Feststoffe
dazu, von einer klebrigeren Konsistenz zu sein) und der Motorfehlzündung durch
Anheben des Endes der Kompressionstemperaturen reduziert oder eliminiert werden.
Die Aufnahme des von der Kurbelwelle angetriebenen Ladegebläses 8 zusätzlich zu
dem Turbolader 3 (Hybrid-Aufladung) eliminiert einen potentiellen Verlust an An
sprechvermögen (aufgrund der Ableitung von Abgas von der Turbine 4 in die EGR-
Leitung 11) und/oder einen Anstieg von Übergangspartikeln, indem die
Luft/Kraftstoff-Verhältnisse bei einem Betrieb bei niedriger Geschwindigkeit und ho
her Last und während eines vorübergehenden Betriebs hoch gehalten werden. Der
passive Partikelabscheider 9 oder katalytische Abscheider kontrolliert auch Über
gangspartikel und stellt ein Mittel zur Verfügung, um die zu erwartenden, sehr strik
ten zukünftigen Partikelanforderungen zu erfüllen.
Fig. 2 zeigt eine Variation des EGR-Systems nach Fig. 1, bei dem der Turbolader 3 mit
zwei Eingangsturbinen 4 durch einen Turbolader 3 mit einer einzigen Eingangstur
bine 4 ersetzt ist und ein einziges Drei-Wege-Ventil 23 mit einer Aus-Position die
zwei Zwei-Wege-Ventile 23 ersetzt. Abgesehen von diesen Änderungen sind der
Aufbau und der Betrieb der gleiche. Obwohl die Turbine 4 als umgehbar dargestellt
ist, ist dies optional. Entsprechend könnte das Drei-Wege-Ventil 23 nach Fig. 2 mit
dem in Fig. 1 gezeigten Turbolader 3 mit zwei Eingangsturbinen 4 verwendet wer
den.
Im Gegensatz hierzu zeigt Fig. 3 eine Ausführungsform, die in wesentlicheren Punk
ten dadurch abweicht, daß kein getrennter EGR-Kühler (19 in den Fig. 1 und 2) in der
EGR-Leitung 11 vorgesehen ist, sondern daß dieses System den Luft/Luft-Rückküh
ler 17 benutzt, um sowohl die Ladeluft als auch das Abgas gleichzeitig zu kühlen.
Wie in der Ausführungsform nach Fig. 1 ist ein unabhängig öffnendes Zwei-Wege-
EGR-Ventil 23 sowohl für die Bypassleitung 21 als auch für die EGR-Leitung 11
vorgesehen. Es können entweder Tellerventile oder Drosselklappenventile sein, die in
einer An/Aus-Art oder in einer regulierten Weise verwendet werden können, wobei
die Öffnungs- und Schließkräfte pneumatisch oder elektrisch bereitgestellt werden,
um den EGR-Kühler 19 während Niederlast und wenn die Motortemperatur niedrig
ist zu umgehen, um die oben beschriebenen Probleme der Kühlerverschmutzung und
Motorfehlzündung zu lösen. Aufgrund der Tatsache, daß bei dieser Ausführungsform
die Bypassleitung 21 den Luft/Luft-Kühler 17 umgeht und die EGR-Leitung 11 nicht,
ist hier die erste Venturi-Düse 15 (oder eine andere passive Pumpe) stromauf und eine
zweite Venturi-Düse 25 (oder eine andere passive Pumpe) stromab des Luft/Luft-
Kühlers 17 vorgesehen, letztere um EGR-Gase durch die Bypassleitung 21 zu saugen,
wenn deren Ventil 23 geöffnet und das Ventil 23 in der EGR-Leitung 11 geschlossen
ist.
Fig. 4 zeigt eine Anwendung der Variation nach Fig. 2 bei der Ausführungsform nach
Fig. 3, wobei ein einziges Drei-Wege-Ventil 23 mit einer Aus-Position die zwei Zwei-
Wege-Ventile 23 ersetzt und wobei ein Turbolader 3 mit einer einzigen Eingangstur
bine 4 den Turbolader 3 mit den zwei Eingangsturbinen 4 ersetzt. Andererseits teilt
die Fig. 4 Eigenschaften der Ausführungsform nach Fig. 3 bezüglich der Verwen
dung des Luft/Luft-Rückkühlers 17, um sowohl die Ladeluft als auch das Abgas
gleichzeitig zu kühlen.
Eine andere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 5 gezeigt. Diese Ausführungs
form ist ähnlich zu der nach Fig. 1, weicht jedoch in dem Punkt der Einführung von
Abgas in die Ladung ab. Anstelle der Verwendung einer Venturi-Düse, um das Abgas
in den unter Druck gesetzten Einlaß stromab des Kompressors 6 und des Ladegeblä
ses 8 einzuführen, wird bei dieser Ausführungsform das rezirkulierte Abgas unter
Umgebungsdruck stromauf davon in einen Systemeinlaß 30 eingeleitet.
Fig. 6 weicht von Fig. 5 lediglich dadurch ab, daß sie eine Verwirklichung des Umge
bungsdruckmerkmals in einem Kontext zeigt, der zu dem der Variation nach Fig. 1
korrespondiert.
Fig. 7 zeigt eine weitere Variation der Ausführungsform nach Fig. 5, die in Überein
stimmung mit der vorliegenden Erfindung möglich ist. In diesem Fall ist der passive
(oder katalytische) Abscheider 9 in dem EGR-Strömungsweg angeordnet, und Nie
derdruckabgas wird stromab des Abscheiders 9 durch den EGR-Kühler 19 oder die
Bypass-Leitung 21 gesaugt. Diese Variation kann auch mit allen vorbeschriebenen
Konfigurationen verwendet werden und bietet die potentiellen Vorteile, daß es mög
lich ist, die Größe des Partikelabscheiders zu reduzieren, was eine Regeneration einfa
cher macht und die Partikel reduziert, die in den Einlaß eingeleitet werden. Des weite
ren würde eine solche Konfiguration die Verschmutzung des Kühlers 19 mit Partikeln
reduzieren.
Obwohl verschiedene Ausführungsformen in Übereinstimmung mit der vorliegenden
Erfindung gezeigt und beschrieben worden sind, ist darauf hinzuweisen, daß die Er
findung nicht hierauf beschränkt ist und zahlreichen Änderungen und Modifikatio
nen, wie Fachleuten bekannt, zugänglich ist. Zum Beispiel sollte erkannt werden, daß
die Figuren nicht dafür gedacht sind, erforderliche Gruppen von Hardware für jedes
System darzustellen, sondern daß die Elemente vermischt und zusammengefügt wer
den können, um zahlreiche andere Kombinationen dieser Elemente zu bilden. Ob
wohl die beschriebene Verwendung des von der Kurbelwelle angetriebenen Lade
gebläses 8 und des passiven Abscheiders 9 bevorzugt ist, können dementsprechend
eine oder beide dieser Komponenten weggelassen werden. Obwohl eine pneumati
sche oder elektrische Betätigung der Teller- oder Drosselklappenventile oben be
schrieben ist, können des weiteren andere Typen von Ventilen, wie Scher-, Absperr-,
Durchgangs-, Kugelventile u. dgl., und andere Arten der Betätigung, wie eine
hydraulische Betätigung, einfach stattdessen verwendet werden.
Claims (18)
1. Abgasrezirkulationssystem für einen Innenverbrennungsmotor (1), bei dem ein Teil
der von dem Motor (1) produzierten Abgase von einer Auslaßleitung (13) des Motors
(1) in eine Einlaßleitung (7) des Motors (1) rezirkuliert wird, wobei das Abgasrezirku
lationssystem aufweist eine die Auslaßleitung (13) des Motors (1) mit der Einlaßlei
tung (7) des Motors (1) verbindende Abgasrezirkulationsleitung (11), ein Kühlmittel
(19) zur Kühlung des rezirkulierten Teils der Abgase, eine sich von der Rezirkula
tionsleitung (11) bypassartig zu dem Kühlmittel (19) erstreckende Bypassleitung (21)
und ein Ventilmittel (23) zur Leitung des rezirkulierten Teils der Abgase zu der
Einlaßleitung (7) über die Bypassleitung (21) bei Betriebszuständen niedriger
Motortemperatur und bei Betriebszuständen niedriger Motorlast und über das
Kühlmittel (19) bei anderen Motorbetriebszuständen.
2. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein
vom Motor (1) angetriebenes Ladegebläse (8) in der Einlaßleitung (7) angeordnet ist
und die Rezirkulationsleitung (11) mit der Einlaßleitung (7) in einem unter Druck ste
henden Abschnitt davon stromab des Ladegebläses (8) in Verbindung steht.
3. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Venturi-Düse (15) in dem unter Druck stehenden Abschnitt der Einlaßleitung (7) an
geordnet ist und die Rezirkulationsleitung (11) mit dem unter Druck stehenden Ab
schnitt über die Venturi-Düse (15) verbunden ist, wobei die Venturi-Düse (15) als Mit
tel zur Ansaugung von unter niedrigem Druck stehenden Abgasen aus der Auslaßlei
tung (13) durch die Rezirkulationsleitung (11) in den unter Druck stehenden Ab
schnitt der Einlaßleitung (7) dient.
4. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Luft/Luft-Rückkühler (17) zwischen dem Ladegebläse (8) und der Venturi-Düse (15)
angeordnet ist.
5. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das
Kühlmittel durch den Rückkühler (17) gebildet ist, daß die Venturi-Düse (15), an der
die Rezirkulationsleitung (11) angeschlossen ist, stromauf des Rückkühlers (17) an
geordnet ist, daß eine zweite Bypass-Venturi-Düse (15) in einem stromab des
Rückkühlers (17) gelegenen Abschnitt der Einlaßleitung (7) angeordnet ist und daß
sich die Bypassleitung (21) von einem Zwischenabschnitt der Rezirkulationsleitung
(11) zu der Bypass-Venturi-Düse (25) erstreckt, wobei die Bypass-Venturi-Düse (25)
als Mittel zur Ansaugung von unter niedrigem Druck stehenden Abgasen aus der
Auslaßleitung (13) durch die Rezirkulationsleitung (11) in den unter Druck stehenden
Abschnitt der Einlaßleitung (7) stromab des Rückkühlers (17) dient.
6. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein
vom Motor (1) angetriebenes Ladegebläse (8) in der Einlaßleitung (7) angeordnet ist
und die Rezirkulationsleitung (11) mit der Einlaßleitung (7) in einem unter Umge
bungsdruck stehenden, stromauf des Ladegebläses (8) gelegenen Abschnitt davon in
Verbindung steht.
7. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Luft/Luft-Rückkühler (17) in der Einlaßleitung (7) stromab des Ladegebläses (8) an
geordnet ist.
8. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine
passive Pumpe in dem unter Druck gesetzten Abschnitt der Einlaßleitung (7) ange
ordnet und die Rezirkulationsleitung (11) an den unter Druck gesetzten Abschnitt
über die passive Pumpe angeschlossen ist, daß die passive Pumpe als Mittel zur An
saugung von unter niederem Druck stehenden Abgasen von der Abgasleitung (13)
durch die Rezirkulationsleitung (19) in den unter Druck gesetzten Abschnitt der
Einlaßleitung (7) dient.
9. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Luft/Luft-Rückkühler (17) zwischen dem Ladegebläse (8) und der passiven Pumpe
angeordnet ist.
10. Abgasrezirkulationssytem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das
Kühlmittel durch den Rückkühler (17) gebildet ist, daß die passive Pumpe, an die die
Rezirkulationsleitung (11) angeschlossen ist, stromauf des Rückkühlers (17) ange
ordnet ist, daß eine zweite passive Pumpe in einem stromab des Rückkühlers (17) ge
legenen Abschnitt der Einlaßleitung (7) angeordnet ist und daß sich die Bypasslei
tung (21) von einem Zwischenabschnitt der Rezirkulationsleitung (11) zu der zweiten
passiven Pumpe erstreckt, wobei die zweite passive Pumpe als ein Mittel zur Ansau
gung von unter niederem Druck stehenden Abgasen aus der Auslaßleitung (13)
durch die Rezirkulationsleitung (11) in den unter Druck gesetzten, stromab des
Rückkühlers (17) gelegenen Abschnitt der Einlaßleitung (7) dient.
11. Abgasrezirkulationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß sich die Bypassleitung (21) von einem stromauf des Kühlmittels
(19) gelegenen Abschnitt der Rezirkulationsleitung (11) zu einem stromab des Kühl
mittels (19) gelegenen Abschnitt der Rezirkulationsleitung (11) erstreckt.
12. Abgasrezirkulationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Partikelabscheider (9) in der Auslaßleitung (13) vorgesehen ist.
13. Abgasrezirkulationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein vom Abgas angetriebene Turbo-Kompressor (3) mit zumindest einer
Turbine (4) in der Auslaßleitung (13) und einem Einlaßluftverstärkerkompressor (6) in
der Einlaßleitung (7) vorgesehen ist.
14. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein
vom Motor (1) angetriebenes Ladegebläse (8) in der Einlaßleitung (7) stromauf des
Kompressors (6) angeordnet ist.
15. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet,
daß die Auslaßleitung (13) zwei parallele Zweige aufweist und daß in den parallelen
Zweigen jeweils eine Turbine (4) angeordnet ist.
16. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine
der Turbinen (4) umgehbar ist.
17. Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 12 und 13, dadurch gekennzeichnet,
daß der Partikelabscheider (9) in der Auslaßleitung (13) stromab der zumindest einen
Turbine (4) angeordnet ist.
18. Ein Abgasrezirkulationssystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
der Partikelabscheider (9) stromauf der Rezirkulationsleitung (11) angeordnet ist.
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