DE19633469C1 - Vorrichtung zum Halten von Ausrüstungsteilen im oberen Bereich von Passagierkabinen, insbesondere von Gepäckablagen in Flugzeugpassagierkabinen - Google Patents
Vorrichtung zum Halten von Ausrüstungsteilen im oberen Bereich von Passagierkabinen, insbesondere von Gepäckablagen in FlugzeugpassagierkabinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Halten von Ausrüstungsteilen im
oberen Bereich von Passagierkabinen, insbesondere von Gepäckablagen in
Flugzeugpassagierkabinen, die mit Befestigungsmitteln an der Rumpfstruktur
befestigt sind.
Gepäckablagen in Verkehrsflugzeugen werden üblicherweise mittels festen Ver
bindungen, beispielsweise Beschläge, Bolzen, Stangen an der Rumpfstruktur
des Flugzeuges befestigt. Befestigungsstellen an der Rumpfstruktur sind Span
te, Stringer oder die Rumpfhaut. Die Befestigung genügt dabei den einschlägi
gen Sicherheitsvorschriften, insbesondere für Extrembelastungen, die während
sogenannter "emergency landing conditions" auftreten. Damit wird sicherge
stellt, daß auch unter den Extrembelastungen die Gepäckablagen an ihrem
vorgesehenen Ort verbleiben und eine Verletzungsgefahr für Passagiere durch
herunterfallende Gepäckstücke oder Gepäckablagenteile minimiert und so den
Passagieren ein Höchstmaß an Sicherheit geboten wird. Es verbleibt jedoch ein
Restrisiko, da unter den extremen Umständen einer Notlandung die Belastungen
höher sein können, als in den Vorschriften angegeben. In solchen Fällen ist ein
Herunterfallen der Gepäckablagen und damit eine Verletzungsgefahr für die
Passagiere nicht vollständig auszuschließen. Eine Auslegung der herkömmlichen
Befestigungsmittel für höhere Belastungen würde einen erheblichen Konstruk
tions- und Änderungsaufwand bedeuten und auch nur mit einem höheren Ge
wicht der Befestigungsmittel sowie der angeschlossenen Struktur zu realisieren
sein.
Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Vorrichtung so auszubilden, daß Ausrüstungsteile innerhalb der Passagierkabine
wie Gepäckablagen bzw. Teile von Gepäckablagen insbesondere bei Extrembe
lastungen nicht herunterfallen. Für die Menschen an Bord eines Flugzeuges ist
mit kostengünstigen und unaufwendigen Mitteln eine Minimierung des Restrisi
kos und damit ein Höchstmaß an Sicherheit und ein wirksamer Schutz vor
schweren Verletzungen durch herunterfallende Ausrüstungsteile zu realisieren.
Diese Aufgabe wird mit den in Patentanspruch i angegebenen Maßnahmen
gelöst.
Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungen ergeben sich aus den
Unteransprüchen 2-8.
Die Erfindung wird nachstehend beschrieben, wobei die Ausbildung der Vor
richtung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert ist. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen
versehen.
Die Zeichnung zeigt
Fig. 1 ein Querschnitt einer Passagierkabine eines Flug
zeuges in der im oberen Bereich Gepäckablagen
angeordnet sind und
Fig. 2 eine Darstellung einer an der Rumpfstruktur eines
Flugzeuges im seitlichen Bereich angeordneten
Gepäckablage.
In Fig. 1 ist eine Passagierkabine 1 eines Flugzeuges 2 im Querschnitt darge
stellt. Die Passagierkabine 1 ist im Oberdeck des Flugzeuges 2 angeordnet.
Verkleidungen und Ausrüstungsteile, die zur Ausstattung der Passagierkabine
gehören, sind am Flugzeug 2 unter anderem an der oberen Rumpfschale 3
befestigt. Seitliche Gepäckablagen 4, 5 und mittlere Gepäckablagen 6, 7 sind
innerhalb der Passagierkabine 1 im Bereich oberhalb von Passagieren bzw.
Passagiersitzen angeordnet. Die Gepäckablagen 4, 5, 6, 7 sind mittels Befesti
gungselementen mit der Rumpfstruktur verbunden. Befestigungselemente
können unter anderem Beschläge, Bolzen oder Stangen sein, die eine starre
Verbindung zwischen Rumpfstruktur und Gepäckablage realisieren. Die seitli
chen Gepäckablagen 4 bzw. 5 sind an jeweils drei Anschlußpunkten 8a, 8b, 8c
bzw. 9a, 9b, 9c an der Rumpfstruktur 3 befestigt. Die Anschlußpunkte 8a und
9a stellen mit Beschlägen und Bolzen eine Verbindung zwischen Spant und
Gepäckablage her und sichern die Gepäckablage 4 bzw. 5 vornehmlich in senk
rechter Richtung. Die Anschlußpunkte 8b und 9b stellen mit Beschlägen, Stan
gen und Bolzen eine Verbindung zwischen Spant und Gepäckablage 4 bzw. 5
her und sichern die Gepäckablage 4 bzw. 5 vornehmlich in waagerechter Rich
tung. Die Anschlußpunkte 8c und 9c stellen mit Beschlägen, Stangen und
Bolzen eine Verbindung zwischen Stringer, Rumpfhaut und der Gepäckablage 4
bzw. 5 her und sichern die Gepäckablage 4 bzw. 5 in Flugzeuglängsrichtung.
Die mittleren Gepäckablagen 6 und 7 sind im Mittelbereich an der Rumpfober
schale 3 entlang der Flugzeuglängsachse angeordnet. An einem Spant in die
sem Bereich ist vorzugsweise eine Y-Strebe 12 befestigt, die unter anderem
zum Halten von Deckenverkleidungsteilen 14, 15 genutzt wird. Ein Be
schlag 13, der die Verbindung zu den mittleren Gepäckablagen 6 und 7 her
stellt, ist an der Y-Strebe 12 ebenfalls angeordnet. Der Beschlag 13 weist nach
unten gerichtete Haltearme 16, 17 auf, an denen jeweils an Anschlußpunkten
10 oder 11 eine mittlere Gepäckablage 6 oder 7 hängt. Darüber hinaus werden
die mittleren Gepäckablagen 6 und 7 durch Beschläge, Stangen und Bolzen an
Stringern und Rumpfhaut im oberen Bereich der Rumpfstruktur 3 befestigt und
so in Flugzeuglängsrichtung gesichert.
Die Befestigung der Gepäckablagen 4, 5, 6 und 7 an der Rumpfstruktur ist so
ausgelegt, daß unter anderem auch bei in den Sicherheitsvorschriften vorgege
benen Extrembelastungen die Gepäckablagen 4, 5, 6 und 7 an ihrem vorgese
henen Ort verbleiben. Es verbleibt jedoch ein Restrisiko, da unter extremen
Bedingungen auch Belastungen auftreten können, die größer sind als in den
Vorschriften angegeben. Zur Minimierung dieses Restrisikos werden die Ge
päckablagen 4, 5, 6 und 7 erfindungsgemäß durch zusätzliche Haltemittel gesi
chert. Die Haltemittel 18 und 19 dienen zur Sicherung der mittleren Gepäck
ablagen 6 und 7 und die Haltemittel 22 und 23 sind zur Sicherung der seitlichen
Gepäckablage 4 vorgesehen, wie in Fig. 1 ersichtlich. Haltemittel für die seitli
che Gepäckablage 5 sind nicht gezeigt, entsprechen aber der an der Gepäck
ablage 4 vorgesehenen Anordnung.
Erfindungsgemäß sind die Haltemittel als Sicherheitsseile, Sicherheitsbänder
oder Sicherheitsgurte ausgebildet, die einerseits mit der Rumpfstruktur 3 und
andererseits mit den Gepäckablagen 4, 5, 6 und 7 verbunden sind. Die Seile,
Bänder oder Gurte sind in der bevorzugten Ausgestaltung aus Kunstoffmateria
lien, beispielsweise Polyamid gefertigt. Die Kunststoffmaterialien bieten sich
wegen des Gewichtsvorteils und der Möglichkeit der Energieaufnahme durch
große plastische Verformungen an, wobei sie so auszuwählen sind, daß die
Brandschutzvorschriften für Flugzeuginnenräume eingehalten werden.
Es ist vorgesehen, daß die Haltemittel im Normalbelastungszustand nicht bela
stet sind und erst bei Auftreten einer Extrembelastung, die zum Bruch der
regulären Befestigungselemente und damit zum Herunterfallen der Gepäck
ablage 4, 5, 6 und 7 führen würde, die Haltemittel wirken.
In Fig. 1 sind die Sicherheitsseile 18 und 19 ersichtlich, wobei jeweils ein
Seil 18 oder 19 für eine mittlere Gepäckablage 6 oder 7 vorgesehen ist. Zur
Fixierung der Seile 18, 19 ist vorzugsweise eine gekreuzte Anordnung der Seile
vorzusehen. Eine Verwendung von mehreren Seilen je Gepäckablage ist eben
falls möglich, wie die Sicherheitsseile 22 und 23 für die seitliche Gepäckabla
ge 4 zeigen. Diese Ausführung ist als Einzelheit in Fig. 2 gezeigt, welche im An
schluß an die Beschreibung der Fig. 1 näher erläutert wird.
Das Sicherheitsseil 18 bzw. 19 ist als ein die Gepäckablage 6 bzw. 7 umschlin
gender Seilring ausgebildet. Als Befestigung an der Rumpfstruktur 3 sind vor
teilhaft vorhandene Aussparungen bzw. Ausnehmungen an den Spanten oder
vorhandene Öffnungen der Rumpfstrukturteile zu nutzen. Somit ist es möglich,
daß die Haltemittel als Sicherheitseinrichtung ohne weitreichende Änderungen
der bestehenden Konstruktion auch nachträglich in eine Passagierkabine einge
bracht werden können, wobei das zusätzliche Gewicht dieser Sicherheitsein
richtung nur minimal ist. Die Sicherheitsseile 18 und 19 können mit üblichen
Verbindungselementen, wie Schlaufen und Karabinerhaken versehen sein.
Damit kann ein um die Gepäckablage geführter Seilring realisiert werden oder
direkt das Sicherheitsseil an den Seitenwänden der Gepäckablage befestigt
werden. Bei der in Fig. 1 gezeigten Lösung ist für die mittleren Gepäckabla
gen 6 und 7 ein entsprechender Seilring 18, 19 je Gepäckablage mit der
Rumpfstruktur 3 verbunden und unterhalb der Gepäckablage 6 und 7 entlang
vorhandener Längsprofile 20 und 21 so verlegt, daß eine Fixierung des Seilrin
ges 18 oder 19 unterhalb der Gepäckablage 6 oder 7 erfolgt. Diese zusätzliche
Sicherung der Gepäckablagen 6 und 7 ist im Falle der Normalbelastung nicht
aktiv. Erst wenn beispielsweise im Falle eines Crashs die Befestigungselemente
nicht halten und die Gepäckablage 6 bzw. 7 herunterfallen würde, fängt der
Seilring 18 bzw. 19 das Teil ab. Die Haltemittel müssen dafür in der Lage sein,
durch bleibende Verformung Energie aufzunehmen und so die Spitzenlasten zu
reduzieren. Ebenso ist das Risiko des Versagens der Flugzeugstruktur an den
Befestigungsstellen der Haltemittel infolge der elastischen Krafteinleitung ver
ringert.
In Fig. 2 ist eine seitliche Gepäckablage 4 als Einzelheit gezeigt. Die Gepäck
ablage 4 ist am Anschlußpunkt 8a mittels einer Beschlag-Bolzen-Verbindung
und an den Anschlußpunkten 8b, 8c mittels einer Beschlag-Bolzen-Stangen-
Verbindung an der Rumpfoberschale 3 befestigt.
Weiterhin sind Haltemittel 22, 23 vorgesehen, die eine weitere Verbindung
zwischen Rumpfoberschale 3 und Gepäckablage 4 schafft. Die Gepäckablage 4
ist mit den Haltemitteln 22, 23 an der Rumpfoberschale 3 befestigt, wobei
vorhandene Öffnungen 24, 25 zwischen Rumpfhaut, Spant und Clip ausgenutzt
werden. Die Haltemittel 22 und 23 sind in dieser Ausgestaltung jeweils als ein
Seilring ausgebildet und verlaufen unterhalb des Bodens der Gepäckablage
entlang von Halteschienen 26, 27, die für die unterhalb der Gepäckablage 4
angeordneten Passagierversorgungseinheiten (sogenannten PSU′s) vorgesehen
sind. Die Seilringe 22 und 23 bzw. Sicherheitsseile anderer Art können auch
unter Ausnutzung vorhandener Öffnungen und Fixierpunkte der Flugzeugstruk
tur in einer anderen Weise um die Gepäckablage geführt werden. Wesentlich
ist, daß eine Vorrichtung zum Halten realisiert ist, die im Normalbelastungs
zustand nicht aktiv ist und erst bei Abreißen der üblichen Befestigungsmittel
wirkt.
Claims (8)
1. Vorrichtung zum Halten von Ausrüstungsteilen im oberen Bereich von Pas
sagierkabinen, insbesondere von Gepäckablagen in Flugzeugpassagierkabi
nen, die mit Befestigungselementen an der Rumpfstruktur befestigt sind, da
durch gekennzeichnet, daß Haltemittel (18, 19, 22, 23) vorgesehen sind,
die mit der Rumpfstruktur (3) und den Ausrüstungsteilen (4, 5, 6, 7) ver
bunden sind und eine solche Wirkverbindung bilden, daß sie im Normalbe
lastungszustand nicht belastet sind und im Extrembelastungszustand nach
Versagen wenigstens eines Befestigungselementes (8a, 8b, 8c; 9a, 9b, 9c;
10, 11) die Ausrüstungsteile (4, 5, 6, 7) in der vorgegebenen Position
halten.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltemittel (18, 19, 22, 23) als Sicherheitsseile, -bänder oder -gurte
ausgebildet sind.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltemittel (18, 19, 22, 23) mit Verbindungselementen, wie Schlaufen
und Karabinerhaken versehen sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltemittel (18, 19, 22, 23) zumindest einen die Gepäckablage um
schlingenden Seilring bilden und entlang (vorhandener) Längsprofile (20, 21,
26, 27) unterhalb der Gepäckablage (4, 5, 6, 7) führbar sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltemittel (18, 19, 22, 23) an den Seitenteilen der Gepäckablage befe
stigbar sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltemittel (18, 19, 22, 23) an Ausnehmungen bzw. Öffnungen (24,
25) in Strukturteilen befestigbar sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltemittel (18, 19) an den an Strukturteilen vorhandenen Befestigungs
elementen (12) für Verkleidungen (14, 15) oder Ausrüstungen befestigbar
sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Haltemittel (18, 19) mit zusätzlichen Befestigungselementen an der
Rumpfstruktur (3) befestigbar sind.
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