DE19619014C1

DE19619014C1 - Lowering station in rail system for curtains, for theatres and congress halls etc

Info

Publication number: DE19619014C1
Application number: DE1996119014
Authority: DE
Inventors: Maurycy Sowka
Original assignee: Individual
Current assignee: SOWKA KASIMIR 33178 BORCHEN DE
Priority date: 1996-05-10
Filing date: 1996-05-10
Publication date: 1997-09-18
Anticipated expiration: 2016-05-11

Abstract

The lowering station has a rail section (5) which can be lifted by a lift device and entry means (10) formed by swivel guide levers set at the ends of the locally fixed rails (6). When the rail section is lowered the guide levers run down and diverge outwards and when the rail section is entered between the locally fixed rail are automatically swivelled opposite the movable rail section for alignment of the rails. The ends of the locally fixed rails (6) can each have two pairs of associated guide levers swivelling by at least one pressure lever coupled therewith. The pressure levers can each be mounted on a rotary point (12) above the movable rail.

Description

Die Erfindung betrifft eine Absenkstation in einem Schienensystem für abzuhängende Bauteile, wie Vorhänge, Kulissen od. dgl., mit einem aus dem Schienensystem heraustrennbaren, durch ein Hubgerät höhenverfahrbaren Schienenstück und mit in den Trennstellenbereichen an den ortsfesten Schienen und/oder dem Schienenstück angeordneten Einleitmitteln.The invention relates to a lowering station in one Rail system for components to be suspended, such as curtains, Scenes or the like, with one from the rail system removable, height-adjustable by a lifting device Rail piece and with in the separation areas at the fixed rails and / or the rail piece arranged Introductory means.

Derartige Schienensysteme befinden sich üblicherweise in Theatern, Ausstellungshallen, Kongreßhallen oder sonstigen Veranstaltungsgebäuden. In den Schienen hängen üblicherweise Vorhänge, verschiebbare Wände, Kulissen oder andere Elemente, um die Räume voneinander abzutrennen oder zu gestalten. Da sich diese Bauteile oft über eine große Höhe erstrecken, ist das Gewicht der Bauteile außerordentlich hoch. Um die Bauteile aus dem Schienensystem auszuhängen oder wieder einzuhängen befindet sich an einer oder auch an mehreren Stellen die genannte Absenkstation. Die auszutauschenden Bauteile werden im Schienensystem zur Absenkstation verbracht und auf das höhenverfahrbare Schienenstück geschoben. Anschließend wird dieses Schienenstück abgesenkt und die Bauteile können am Boden aus der Schiene herausgefahren und entnommen werden. Ebenso können zunächst am Boden neue Bauteile auf das Schienenstück aufgeschoben werden und anschließend das Schienenstück zwischen die ortsfesten Schienen eingefahren werden, um dann die Bauteile an die gewünschte Stelle im Schienensystem zu verfahren.Such rail systems are usually in Theaters, exhibition halls, congress halls or other Event buildings. Usually hang in the rails Curtains, sliding walls, backdrops or others Elements to separate or to separate the rooms shape. Because these components are often high extend, the weight of the components is extraordinary high. To unhook the components from the rail system or to hang up again is on one or on the lowering station mentioned in several places. The Components to be replaced are in the rail system Lowering station spent and on the height-adjustable Rail section pushed. Then this The rail section is lowered and the components can be removed from the floor the rail is pulled out and removed. As well can first put new components on the rail section on the ground be pushed on and then the rail section between the fixed rails, then the components to the desired location in the rail system method.

Beim Einfahren des Schienenstücks zwischen die ortsfesten Schienen ist darauf zu achten, daß Schienenstück und ortsfeste Schienen bündig in einer Flucht zueinander liegen und an den Schnittstellen keine Absätze entstehen, d. h., das Schienenstück muß sich nahtlos in das Schienensystem einfügen. Da sich unter den zum Teil tonnenschweren Lasten im Bühnenbereich auch Menschen aufhalten, bestehen hierbei größte Sicherheitsanforderungen. Zum Einleiten des Schienenstücks zwischen die ortsfesten Schienen ist es bisher bekannt, an den ortsfesten Schienen oberhalb der Schienen als Einleitmittel einfache Bügel zu verwenden, die sich nach unten und schräg nach außen seitlich von der Schiene weg erstrecken und welche das Schienenstück endseitig beim Hochfahren jeweils vor die Enden der ortsfesten Schienen zentrieren. Um hier ein sicheres Einleiten zu gewährleisten, muß jedoch beim Einfahren des Schienenstücks zwischen die ortsfesten Schienen die Hubgeschwindigkeit erheblich vermindert werden oder sogar taktweise der Hubvorgang unterbrochen werden, damit es nicht zu Verkantungen des Schienenstücks kommen kann. Da gerade im Bühnenbereich Umbauten oft unter einem großen Zeitdruck vollzogen werden, wird die nötige Vorsicht beim Einfahren des Schienenstücks zwischen die ortsfesten Schienen nicht immer beachtet.When inserting the rail section between the stationary Make sure that the rail section and stationary rails are flush with each other and there are no paragraphs at the interfaces, d. H., the rail piece must fit seamlessly into the rail system insert. Because there are loads that are sometimes heavy There are also people staying in the stage area greatest security requirements. To initiate the It is a piece of rail between the fixed rails previously known, on the fixed rails above the Rails as an introductory means to use simple stirrups that down and diagonally outwards to the side of the Extend the rail away and which the rail piece at the ends when starting up in front of the ends of the Center stationary rails. To be safe here To ensure initiation, however, when retracting the Rail piece between the fixed rails Lifting speed can be significantly reduced or even the lifting process should be interrupted intermittently so that it does not tilting of the rail section can occur. Since just in Stage conversions often under great time pressure be carried out, the necessary caution when entering of the rail section between the stationary rails always observed.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Absenkstation der eingangs genannten Art zu schaffen, welche bei kostengünstigem Aufbau immer ein sicheres und nahtloses Einfahren des Schienenstücks zwischen die Enden der ortsfesten Schienen, auch bei hohen Hubgeschwindigkeiten, gewährleistet. It is therefore an object of the invention, a lowering station to create the type mentioned above, which at inexpensive construction always a safe and seamless Retracting the rail section between the ends of the stationary rails, even at high lifting speeds, guaranteed.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Einleitmittel an den Enden der ortsfesten Schienen angeordnete, verschwenkbare Führungshebel sind, welche im abgesenkten Zustand des Schienenstücks nach unten und außen divergierend verlaufen und beim Einfahren des Schienenstücks zwischen die ortsfesten Schienen zwangsläufig gegenüber dem Schienenstück unter Fluchtausrichtung des Schienenstücks zu den ortsfesten Schienen verschwenkt werden.This object is achieved in that the introduction means arranged at the ends of the fixed rails, are pivotable guide levers, which are in the lowered Condition of the rail section diverging downwards and outwards run and when retracting the rail section between the stationary rails inevitably opposite the rail section aligning the rail section to the stationary Rails are pivoted.

Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Einleitmittel wird ein Verkanten des Schienenstücks beim Einfahren vermieden. Das Schienenstück wird durch die Führungshebel automatisch von beiden Seiten in die richtige Stellung zwischen den Enden der ortsfesten Schienen gedrückt. Das Schienenstück kann somit mit unverminderter Hubgeschwindigkeit bis zur Endstellung zwischen die ortsfesten Schienen verfahren werden.The inventive design of the introduction means tilting of the rail piece avoided when retracting. The track piece is automatically by the guide lever from both sides in the correct position between the Ends of the fixed rails pressed. The rail piece can thus with undiminished lifting speed up to Move end position between the stationary rails will.

Die Unteransprüche enthalten vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Absenkstation.The subclaims contain advantageous refinements and further developments of the lowering station according to the invention.

Vorteilhafterweise sind an den Enden der beiden ortsfesten Schienen jeweils zwei paarweise zusammenwirkende Führungshebel angeordnet, welche mittels mindestens einem damit gekoppelten Druckhebel um eine im wesentlichen parallel zur Schienenlängsrichtung liegende Drehachse schwenkbar sind. Beim Einfahren des Schienenstücks zwischen die ortsfesten Schienen werden die Druckhebel vom Schienenstück beaufschlagt und die Führungshebel seitlich gegen das Schienenstück, dasselbe zwischen sich einschließend, geschwenkt.Advantageously, are fixed at the ends of the two Rails two each interacting in pairs Guide lever arranged, which by means of at least one push lever coupled therewith around a substantially axis of rotation lying parallel to the longitudinal direction of the rail are pivotable. When retracting the rail section between the fixed rails are the pressure levers from Rail section acted on and the guide lever on the side against the rail piece, the same between them including, panned.

Bei einer besonders kostengünstigen und vorteilhaften Ausführungsform sind die Druckhebel hierbei jeweils an einem seitlich oberhalb der Schiene angeordneten Drehpunkt gelagert und verlaufen im eingefahrenen Zustand des Schienenstücks vom Drehpunkt aus quer oberhalb des Schienenstücks zur jeweils anderen Seite des Schienenstücks. Bei ausgefahrenem Schienenstück verlaufen die Druckhebel aufgrund der Schwerkraft schräg nach unten vor dem Ende der jeweiligen ortsfesten Schiene her und überdecken somit das offene Ende der Schiene zumindest teilweise, wodurch die Schiene gegen ein Herausziehen von Bauteilen aus den offenen Schienenenden automatisch blockiert ist.With a particularly inexpensive and advantageous Embodiment, the pressure levers are each on one Pivots arranged laterally above the rail stored and run in the retracted state of the Rail section from the pivot point across the Track piece to the other side of the track piece. The pressure levers run when the rail section is extended due to gravity sloping downward before the end of the respective stationary rail and thus cover that open end of the rail at least in part, causing the Rail against pulling components out of the open Rail ends is automatically blocked.

An den Druckhebeln ist im eingefahrenen Zustand zwischen der jeweiligen Seitenkante des Schienenstücks und dem Drehpunkt des Druckhebels der jeweilige Führungshebel unter einem Winkel drehfest angeordnet.On the pressure levers is in the retracted state between the respective side edge of the rail section and the fulcrum of the pressure lever the respective guide lever under one Angle arranged non-rotatably.

Um das Schienenstück sicher zu zentrieren ist der Winkel zwischen dem Führungshebel und dem Druckhebel vorzugsweise entsprechend den Außenkonturen des Schienenstücks so gewählt, daß die obere Fläche und die Seitenfläche des Schienenstücks von dem Führungshebel und den Druckhebeln zangenartig zumindest teilweise formschlüssig eingefaßt werden.In order to center the rail piece securely is the angle between the guide lever and the pressure lever preferably according to the outer contours of the rail piece so chosen that the top surface and the side surface of the Rail piece from the guide lever and the pressure levers pliers-like, at least partially positively edged will.

Für eine Zentrierung in Längsrichtung und zur Höhenfluchtung sind vorteilhafterweise die Trennschnitte zwischen dem Schienenstück und den ortsfesten Schienenteilen schräg nach oben aufeinanderzu verlaufend, wobei die Schienen in beiden Trennschnitten parallel aneinanderliegende Stoßkanten bilden. Hierin ist ein eigener Erfindungsgedanke zu sehen. Weiterhin befinden sich an den Enden oberhalb des Schienenstücks Einleitschwerter, welche beim Einfahren mit oberhalb der Enden der ortsfesten Schienen quer zur Längsrichtung angeordneten Führungsstäben oder -rollen wechselwirken. Dies dient einer Grobzentrierung des Schienenstücks in Längsrichtung. For centering in the longitudinal direction and for height alignment are advantageously the separating cuts between the Rail section and the fixed rail parts at an angle running towards each other at the top, with the rails in both Separating cuts parallel abutting edges form. This is a separate idea of the invention. Furthermore, are located at the ends above the Rail piece introductory swords, which when entering with above the ends of the fixed rails across Longitudinally arranged guide rods or rollers interact. This serves to roughly center the Track piece in the longitudinal direction.

An den ortsfesten Schienen befindet sich vorzugsweise mindestens ein mit einem entsprechenden, an dem Schienenstück angeordneten Schaltelement wechselwirkender Endabschalter für das Hubgerät.Is preferably located on the stationary rails at least one with a corresponding one Rail piece arranged switching element interacting Limit switch for the lifting device.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Schienenstück an beiden Endbereichen an mindestens einer in Lastrichtung wirkenden Federaufhängung an dem Hubgerät aufgehängt ist. Hierdurch wird ein sanftes Einfahren des Schienenstücks zwischen die Enden der ortsfesten Schienen unter Schonung der Stoßkanten ermöglicht.It when the rail piece on is particularly advantageous both end areas on at least one in the load direction acting spring suspension is suspended on the lifting device. This will smoothly retract the rail section between the ends of the fixed rails with care the abutting edges enables.

Weiterhin ist es besonders vorteilhaft, wenn das Schaltelement des Schienenstücks zum Schalten des Endabschalters an einen bezüglich des Schienenstücks verschiebbaren Teil der Federaufhängung oder an einem Lastaufnahmeelement des Hubgeräts angeordnet ist. Dadurch wird bei einem Einfahren des Schienenstücks zwischen die ortsfesten Schienen erst nach Zurücklegen einer vorgegebenen Wegstrecke gegenüber dem Schienenstück entgegen der Federkraft in der Federaufhängung der Endabschalter an den ortsfesten Schienenteilen betätigt. Durch die Festlegung eines gegenüber den ortsfesten Schienen höhenverstellbaren Endabschalters ist es dann möglich, genau die Kraft einzustellen, mit der die Stoßflächen zwischen dem Schienenstück und den ortsfesten Schienenenden zusammengezogen werden, bis ein Abschalten des Hubgeräts erfolgt. Die Verwendung der Federaufhängung hat im übrigen den weiteren Vorteil, daß sehr geringe eventuell auftretende Differenzen in den Hubmitteln an den beiden Enden des Schienenstücks durch die Feder ausgeglichen werden.Furthermore, it is particularly advantageous if that Switching element of the rail section for switching the Limit switch to one with respect to the rail section sliding part of the spring suspension or on a Load receiving element of the lifting device is arranged. Thereby is inserted between the Fixed rails only after a given one has been covered Distance opposite the rail section against the Spring force in the spring suspension of the limit switches at the fixed rail parts actuated. By laying down one height-adjustable compared to the fixed rails Limit switch then it is possible to get exactly the power with which the abutting surfaces between the Rail piece and the fixed rail ends be contracted until the lifting device switches off he follows. The use of the spring suspension has the rest the further advantage that very little occurring Differences in the lifting devices at the two ends of the Rail section are balanced by the spring.

Besonders kostengünstig ist es, wenn der Endabschalter ein Induktionsschalter ist, der z. B. direkt von dem aus Metall bestehenden Lastaufnahmeelement des Hubgeräts beim Vorbeifahren betätigt wird. It is particularly cost-effective if the limit switch is on Induction switch is the z. B. directly from the metal existing lifting element of the lifting device at Passing is pressed.

Vorzugsweise ist das Schienenstück jeweils endseitig am Ende eines Stahlbandes aufgehängt, dessen anderes Ende jeweils an einer über der Aufhängestelle angeordneten ortsfest mit der jeweiligen ortsfesten Schiene verbundenen Trommelwinde befestigt ist. Dieses Stahlband hat den Vorteil, daß es äußerst verwindungssteif und stabil ist und außerdem relativ platzsparend aufgewickelt werden kann, so daß nur kleine Trommeln erforderlich sind. Durch die spiralförmige Aufwicklung des Stahlbandes auf der Trommel wird das ansonsten bei einem normalen Stahlseil auftretende Pendeln entlang der Trommelachse vermieden. Vorzugsweise können die Trommelwinden auf einer parallel zur Schienen-Längsrichtung liegenden Antriebsachse angeordnet mit einem gemeinsamen Antrieb verbunden sein.The rail piece is preferably at the end at the end suspended from a steel band, the other end of each a fixed with the respective fixed rail connected drum winch is attached. This steel belt has the advantage that it is extremely torsion-resistant and stable and also relative can be wound up to save space, so that only small ones Drums are required. By the spiral The winding of the steel band on the drum will otherwise pendulum occurring with a normal steel cable avoided along the drum axis. Preferably, the Drum winches on a parallel to the longitudinal direction of the rails lying drive axis arranged with a common Drive connected.

Aus Sicherheitsgründen ist es weiterhin vorteilhaft, wenn an beiden Enden des Schienenstücks ein im ausgefahrenen Zustand das Schienenstück seitlich blockierendes und beim Einfahren zwischen die ortsfesten Schienen automatisch das Schienenstück freigebendes Sperrelement angeordnet ist. Auf diese Weise wird verhindert, daß die auf dem Schienenstück befindlichen Bauteile während des Absenkens oder Einfahrens seitlich vom Schienenstück heraus- bzw. herunterrutschen können.For security reasons, it is still advantageous if on both ends of the rail section in the extended state the rail piece blocking laterally and when retracting between the fixed rails Rail piece releasing locking element is arranged. On this prevents the on the rail piece components during lowering or retraction Slide out or slide off the side of the rail section can.

Bei einer besonders kostengünstigen und einfachen Ausführungsform besteht das Sperrelement erfindungsgemäß aus einem Sperrbügel, welcher an einem oberhalb der Schiene angeordneten Drehpunkt gelagert ist und im ausgefahrenen Zustand durch Schwerkraft das Schienenstück von oben nach unten seitlich umgreift und mit seinem unteren Ende quer über die Unterseite des Schienenstücks verläuft. Dieses Sperrelement ist mit einem im Drehpunkt angreifenden Druckhebel verbunden, welcher beim Einfahren des Schienenstücks durch ein an den ortsfesten Schienen angeordnetes Bauteil beaufschlagt wird und den Sperrbügel seitlich unter dem Schienenstück wegschwenkt. Der Sperrbügel kann mit dem Hebelarm als ein durchgehendes Stück z. B. sehr einfach durch entsprechendes Abwinkeln aus einem einfachen Metallrohr, Metallstab od. dgl. gefertigt werden.With a particularly inexpensive and simple Embodiment consists of the locking element according to the invention a locking bracket, which on one above the rail arranged pivot point is stored and in the extended Condition the rail section from above to gravity grips laterally at the bottom and with its lower end across runs over the underside of the rail section. This Locking element is attacking at the pivot point Pressure lever connected, which when retracting the Track piece by a on the fixed rails arranged component is acted upon and the locking bracket swings away to the side under the rail section. The locking bar can with the lever arm as a continuous piece z. B. very much simply by bending it from a simple one Metal pipe, metal rod or the like. Are manufactured.

Die Erfindung wird im folgenden, unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen, anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es stellen dar:The invention is described below with reference to the accompanying drawings, using exemplary embodiments explained in more detail. They represent:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Absenkstation, Fig. 1 is a schematic side view of a lowering station according to the invention,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäßen Einleitmittel am Ende einer ortsfesten Schiene im abgesenkten Zustand des Schienenstücks mit Schnittdarstellung durch das Schienenstück, Fig. 2 is a plan view of the inventive means for the introduction at the end of the stationary rail in the lowered state of the rail section with sectional view through the rail element,

Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Einleitmittel wie in Fig. 2, jedoch mit eingefahrenem Schienenstück, Fig. 3 is a plan view of a means for the introduction shown in FIG. 2, but with the retracted rail element,

Fig. 4 eine detaillierte Seitenansicht der Einleitmittel in einem Schnittstellenbereich, Fig. 4 is a detailed side view of the means for the introduction in an interface area,

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Einleitmittel am Ende einer ortsfesten Schiene, Fig. 5 is a plan view of the means for the introduction at the end of a fixed rail,

Fig. 6 einen Schnitt durch das Schienenstück mit Darstellung der Federaufhängung, Fig. 6 is a section through the rail section showing the spring suspension,

Fig. 7 einen Schnitt durch das Schienenstück mit Darstellung des Sperrbügels zur Blockade des Schienenstücks. Fig. 7 shows a section through the rail section showing the locking bracket for blocking the rail section.

Fig. 1 zeigt eine Absenkstation (1) in einem Schienensystem (2) für abzuhängende Bauteile (3), wie z. B. Vorhänge (3), Kulissen, Trennwände, od. dgl. Selbstverständlich kann es sich bei den Bauteilen (3) auch um Scheinwerfer, Nebelmaschinen, Hubvorrichtungen, Lautsprecher od. dgl. handeln. Die Schienen (5, 6, 7) des Schienensystems (2) bestehen im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus nach unten offenen C-Profilschienen, in welchen die die Bauteile (3) tragenden Rollen verschiebbar eingehängt sind. Fig. 1 shows a lowering station ( 1 ) in a rail system ( 2 ) for components to be suspended ( 3 ), such as. B. curtains ( 3 ), backdrops, partitions, or the like. Of course, the components ( 3 ) can also be headlights, fog machines, lifting devices, loudspeakers or the like. The rails ( 5 , 6 , 7 ) of the rail system ( 2 ) in the present exemplary embodiment consist of C-profile rails which are open at the bottom and in which the rollers carrying the components ( 3 ) are slidably suspended.

An der Absenkstation (1) befindet sich im Schienensystem (2) ein aus dem Schienensystem (2) heraustrennbares Schienenstück (5), welches durch ein Hubgerät (4) höhenverfahrbar und zwischen den ortsfesten Schienen (6) nach unten abgesenkt werden kann. Die Trennschnitte (8) zwischen dem Schienenstück (5) und den ortsfesten Schienen (6) verlaufen schräg nach oben aufeinanderzu. Dadurch bilden die Schienen (5, 6) in beiden Trennschnitten (8) parallel aneinanderliegende Stoßkanten (9).Is located at the lowering station (1) in the rail system (2) a heraustrennbares from the rail system (2) rail element (5) which can be moved vertically lowered by a lifting device (4) and between the stationary rails (6) downwards. The separating cuts ( 8 ) between the rail section ( 5 ) and the stationary rails ( 6 ) run obliquely upwards towards one another. Thereby forming the rails (5, 6) lying parallel to one another in two separating cuts (8) abutting edges (9).

Auf der Oberseite ist das Schienenstück (5) mit einer rechteckigen Profilschiene (7) verstärkt. An beiden Enden des Schienenstücks (5) befindet sich in der Profilschiene (7) eine in Lastrichtung wirkende Federaufhängung (30) nach Art einer Federwaage, über welche das Schienenstück (5) jeweils an einem Stahlband (42) befestigt ist. Diese Stahlbänder (42) laufen jeweils oberhalb des Schienenstücks (5) zu einer Trommelwinde (41). Diese Trommelwinden (41) sind jeweils über einen Ständer (32) direkt mit den Enden der jeweiligen ortsfesten Schiene (6) verbunden. Dadurch werden die beim Einfahren des Schienenstücks (5) zwischen die ortsfesten Schienen (6) an den Stoßkanten (9) der Trennschnitte (8) auftretenden Kräfte über das Stahlband (42) wiederum direkt in die ortsfesten Schienen (6) geleitet, so daß über die Hubmittel (4) das Schienenstück (5) fest gegen die Stoßkanten (9) der Enden der ortsfesten Schienen (6) gezogen werden kann, ohne daß die ortsfesten Schienen (6) selber verzogen werden.On the top, the rail section ( 5 ) is reinforced with a rectangular profile rail ( 7 ). Acting in the direction of the load spring suspension (30) is located at both ends of the rail section (5) in the profile rail (7) in the manner of a spring balance, over which the rail section (5) is respectively mounted on a steel strip (42). These steel strips ( 42 ) each run above the rail section ( 5 ) to a drum winch ( 41 ). These drum winches ( 41 ) are each connected via a stand ( 32 ) directly to the ends of the respective fixed rail ( 6 ). As a result, the forces occurring when the rail section ( 5 ) is retracted between the stationary rails ( 6 ) at the abutting edges ( 9 ) of the separating cuts ( 8 ) are in turn guided directly into the stationary rails ( 6 ) via the steel band ( 42 ), so that over the lifting means ( 4 ) the rail section ( 5 ) can be pulled firmly against the abutting edges ( 9 ) of the ends of the fixed rails ( 6 ) without the fixed rails ( 6 ) themselves being distorted.

Die Trommelwinden (41) sind auf einer parallel zur Schienen-Längsrichtung liegenden Antriebsachse (45) angeordnet und mit einem gemeinsamen Antrieb (43) verbunden.The drum winches ( 41 ) are arranged on a drive axis ( 45 ) lying parallel to the longitudinal direction of the rails and are connected to a common drive ( 43 ).

An den Enden der beiden ortsfesten Schienen (6) sind jeweils zwei paarweise zusammenwirkende Führungshebel (10) angeordnet, welche jeweils über entsprechende mit jedem Führungshebel (10) gekoppelte Druckhebel (11A, 11B) seitlich gegen das einzufahrende Schienenstück (5) geschwenkt werden können. Die Druckhebel (11A, 11B) sind hierzu jeweils an einem seitlich oberhalb der Schiene (6) angeordneten Drehpunkt (12) mit einer in Schienen-Längsrichtung liegenden Drehachse gelagert. Im eingefahrenen Zustand des Schienenstücks (5) verlaufen diese Druckhebel (11A, 11B) vom Drehpunkt (12) aus quer oberhalb des Schienenstücks (5) zur jeweils anderen Seite des Schienenstücks (5). An den Druckhebeln (11A, 11B) befindet sich zwischen der jeweiligen Seitenkante (5S) des Schienenstücks (5) und dem Drehpunkt (12) des Druckhebels (11A, 11B) der jeweilige Führungshebel (10) unter einem Winkel drehfest angeordnet. Entsprechend den Außenformen der Schiene (6) bzw. des Schienenstücks (5) bilden Führungshebel (10) und Druckhebel (11A, 11B) einen rechten Winkel. Durch die außerhalb des Winkels angeordneten Drehpunkte (12) kippen bei Ausfahren des Schienenstücks (5) die Druckhebel (11A, 11B) automatisch durch die Schwerkraft schräg nach unten und liegen dann vor dem Ende der jeweiligen ortsfesten Schiene (6). Dadurch wird das offene Ende der Schiene (6) zumindest teilweise überdeckt und die Schiene (6) gegen ein Herausrutschen von auf den Schienen (6) noch befindlichen Rollen mit weiteren Bauteilen (3) gesichert. Um die Schiene (6) möglichst breitflächig abzudecken und zu blockieren ist einer der beiden Druckhebel (11A) gegenüber dem anderen Druckhebel (11B) etwas verlängert.At the ends of the two fixed rails ( 6 ) two paired guide levers ( 10 ) are arranged, each of which is pivoted laterally against the rail section ( 5 ) to be retracted using corresponding pressure levers ( 11 A, 11 B) coupled to each guide lever ( 10 ) can. For this purpose, the pressure levers ( 11 A, 11 B) are each mounted on a pivot point ( 12 ) arranged laterally above the rail ( 6 ) with an axis of rotation lying in the longitudinal direction of the rail. In the retracted state of the rail section ( 5 ), these pressure levers ( 11 A, 11 B) run from the pivot point ( 12 ) transversely above the rail section ( 5 ) to the other side of the rail section ( 5 ). On the pressure levers ( 11 A, 11 B), between the respective side edge ( 5 S) of the rail section ( 5 ) and the pivot point ( 12 ) of the pressure lever ( 11 A, 11 B), the respective guide lever ( 10 ) is rotatably fixed at an angle arranged. Corresponding to the outer shapes of the rail ( 6 ) or the rail section ( 5 ), the guide lever ( 10 ) and pressure lever ( 11 A, 11 B) form a right angle. Due to the pivot points ( 12 ) arranged outside the angle, the pressure levers ( 11 A, 11 B) automatically tilt downwards by gravity when the rail section ( 5 ) is extended and then lie before the end of the respective fixed rail ( 6 ). As a result, the open end of the rail ( 6 ) is at least partially covered and the rail ( 6 ) is secured against slipping out of rollers still on the rails ( 6 ) with further components ( 3 ). In order to cover and block the rail ( 6 ) as broadly as possible, one of the two pressure levers ( 11 A) is slightly longer than the other pressure lever ( 11 B).

Selbstverständlich ist es auch möglich, die Drehpunkte (12) an anderen Stellen anzuordnen und anstelle durch die Schwerkraft die Druckhebel (11A, 11B) z. B. durch Zug- oder Druckmittel, wie Federn od. dgl., in eine entsprechende Position beim Herausfahren des Schienenstücks (5) zu verbringen.Of course, it is also possible to arrange the pivot points ( 12 ) at other points and instead of gravity, the pressure lever ( 11 A, 11 B) z. B. by traction or pressure, such as springs or the like. To spend in a corresponding position when moving out the rail section ( 5 ).

Beim Einfahren des Schienenstücks (5) zwischen die Enden der ortsfesten Schienen (6) werden durch die Oberseite des Schienenstücks (5) die Druckhebel (11A, 11B) von unten beaufschlagt und nach oben gedrückt. Dadurch werden gleichzeitig zwangsläufig die Führungshebel (10) gegen die Seiten des Schienenstücks (5) gezogen, wodurch das Schienenstück (5) automatisch in der richtigen Position vor dem Ende der jeweiligen ortsfesten Schiene (6) zentriert wird. Zum Schutz des Schienenstücks (5) sind die Druckhebel (11A, 11B) endseitig unten abgerundet und auf dem Schienenstück (5) befindet sich eine Hartmetallauflagerfläche (5A). Das Schienenstück (5) kann so mit relativ hoher unveränderter Hubgeschwindigkeit gegen die Druckhebel (11A, 11B) gefahren werden und die Druckhebel (11A, 11B) dienen gleichzeitig bei Erreichen der richtigen Position als Anschlag. Bei dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel ist einer der beiden Druckhebel (11A) als Gabel ausgebildet, in den beim Einfahren der andere Druckhebel (11B) eingreift. Die Führungshebel (10) liegen jeweils parallel zueinander.During retraction of the rail section (5) between the ends of the stationary rails (6) of the rail section (5) (11 A, 11 B) acts on the pressure lever from below and forced upwardly through the top. As a result, the guide levers ( 10 ) are inevitably pulled against the sides of the rail section ( 5 ), as a result of which the rail section ( 5 ) is automatically centered in the correct position before the end of the respective fixed rail ( 6 ). To protect the rail section ( 5 ), the pressure levers ( 11 A, 11 B) are rounded at the bottom at the end and a hard metal bearing surface ( 5 A) is located on the rail section ( 5 ). The rail section ( 5 ) can thus be moved against the pressure levers ( 11 A, 11 B) with a relatively high, unchanged lifting speed, and the pressure levers ( 11 A, 11 B) simultaneously serve as a stop when the correct position is reached. In the embodiment shown in the figures, one of the two pressure levers ( 11 A) is designed as a fork, into which the other pressure lever ( 11 B) engages when it is retracted. The guide levers ( 10 ) are parallel to each other.

Vor den Führungshebeln (10) sind an den Enden der ortsfesten Schienen (6) jeweils feststehende Grobeinleitungsbügel (20) angeordnet. Diese sorgen dafür, daß die Enden des Schienenstücks (5) beim Einfahren zwischen die Führungshebel (10) und gegen die Druckhebel (11A, 11B) geleitet werden. Die Grobeinleitungsbügel (20) bestehen aus einfachen, nach außen unten abgewinkelten Metallstäben und sind jeweils an den Enden einer Metallasche (20A) befestigt, welche anderenends an einer an der ortsfesten Schiene (6) befestigten Halterung (20B) für die Führungs- und Druckhebel (10, 11) befestigt sind und sich von den Enden der ortsfesten Schienen (6) aus oberhalb des Schienenstücks (5) erstrecken. Zwischen den Laschen (20A) erstreckt sich quer zur Schienen-Längsrichtung eine Führungsrolle (21). An den Enden des das Schienenstück (5) verstärkenden Rechteckprofilstücks (7) befinden sich jeweils nach oben ragende Einleitschwerter (22), welche nach oben verlaufend von außen zur Schienenstückmitte hin abgeschrägt sind. Diese Einleitschwerter (22) richten das Schienenstück (5) gemeinsam mit den Führungsrollen (21) zwischen den Laschen (20A) der Grobeinleitungsbügel (20) in Längsrichtung grob aus. In front of the guide levers (10) of the stationary rails are disposed (6) are each fixed coarse Introduction bracket (20) at the ends. These ensure that the ends of the rail section ( 5 ) are guided in between the guide lever ( 10 ) and against the pressure lever ( 11 A, 11 B). The coarse Introduction bracket (20) consist of simple, outwardly downward bent metal rods and are respectively fixed to the ends of a metal tongue (20 A) which is the other end on a fixed to the stationary rail (6) support (20 B) for the guiding and Push levers ( 10 , 11 ) are attached and extend from the ends of the fixed rails ( 6 ) above the rail section ( 5 ). A guide roller ( 21 ) extends transversely to the longitudinal direction of the rails between the tabs ( 20 A). At the ends of the rail section (5) reinforcing rectangular profile piece (7) each extend upwardly projecting Einleitschwerter (22), which are beveled upwardly extending from the outside to the middle part down. These lead-in swords ( 22 ) roughly align the rail piece ( 5 ) together with the guide rollers ( 21 ) between the tabs ( 20 A) of the coarse guide bars ( 20 ) in the longitudinal direction.

An den Ständern (32), welche die Trommelwinden (41) mit den ortsfesten Schienen (6) verbinden, befinden sich jeweils Endabschalter (40). Diese Endabschalter (40) sind höhenverstellbar an den Ständern (32) angeordnet. Bei den Endabschaltern (40) handelt es sich um Induktionsschalter (40), welche von dem aus Metall bestehenden Lastaufnahmeelement (44) am Ende des Stahlbandes (42) der Trommelwinden (41) geschaltet werden. Durch die passende Einstellung der Höhe des Endabschalters (40) läßt sich exakt die Wegstrecke einstellen, die die Lastaufnahme (44) über dem Schienenstück (5) entgegen der Federkraft der Federaufhängung (30) zurücklegen muß, um den Endabschalter (40) zu betätigen. Dadurch läßt sich genau die Kraft einstellen, mit der das Schienenstück (5) an den Stoßkanten (9) gegen die Enden der ortsfesten Schienen (6) gezogen wird. Die Endabschalter (40) auf beiden Seiten des Schienenstücks (5) sind hierbei in Reihe geschaltet, so daß eine redundante Sicherung entsteht. Gleichzeitig ist weiterhin in Reihe ein Überlastabschalter im Antrieb (43) der Trommelwinden (41) vorgesehen, so daß eine dreifache Sicherung vorliegt.Limit switches ( 40 ) are located on the stands ( 32 ) which connect the drum winches ( 41 ) to the stationary rails ( 6 ). These limit switches ( 40 ) can be adjusted in height on the stands ( 32 ). The limit switches ( 40 ) are induction switches ( 40 ) which are switched by the metal load-bearing element ( 44 ) at the end of the steel band ( 42 ) of the drum winches ( 41 ). By adjusting the height of the limit switch ( 40 ) appropriately, you can set the exact distance that the load receiver ( 44 ) must travel over the rail section ( 5 ) against the spring force of the spring suspension ( 30 ) in order to actuate the limit switch ( 40 ). This allows the force to be set precisely with which the rail piece ( 5 ) is pulled at the abutting edges ( 9 ) against the ends of the stationary rails ( 6 ). The limit switches ( 40 ) on both sides of the rail section ( 5 ) are connected in series so that a redundant fuse is created. At the same time, an overload cut-off switch in the drive ( 43 ) of the drum winches ( 41 ) is also provided in series, so that a triple fuse is present.

Der berührungslose Induktionsschalter (40) ist bündig in einer Kunststoffplatte gehalten (nicht dargestellt), so daß das Lastaufnahmeelement (44) zwar sehr eng an dem Induktionsschalter (40) vorbeifährt aber diesen nicht beschädigen kann. An Stelle des Induktionsschalters (40) ist es selbstverständlich auch möglich irgendeinen anderen Endabschalter (40), z. B. einen Druckschalter, zu verwenden, und an dem Schienenstück (5), vorzugsweise an einem bezüglich des Schienenstücks (5) verschiebbaren Teil (31) der Federaufhängung (30) oder auch an dem Lastaufnahmeelement (44) selbst, ein entsprechendes Schaltelement, z. B. eine Schaltfläche, anzuordnen, welche gegen den Endabschalter (40) drückt. Weiterhin ist es auch möglich eine Lichtschranke od. dgl. zu verwenden. The non-contact induction switch ( 40 ) is held flush in a plastic plate (not shown), so that the load-bearing element ( 44 ) passes the induction switch ( 40 ) very closely but cannot damage it. Instead of the induction switch ( 40 ) it is of course also possible to use any other limit switch ( 40 ), e.g. B. a pressure switch to use, and on the rail section ( 5 ), preferably on a relative to the rail section ( 5 ) displaceable part ( 31 ) of the spring suspension ( 30 ) or on the load-bearing element ( 44 ) itself, a corresponding switching element, for . B. to arrange a button that presses against the limit switch ( 40 ). Furthermore, it is also possible to use a light barrier or the like.

Der maximale Weg in den Federn (30F) der Federaufhängung (30) beträgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel 12 mm. Dadurch ist gleichzeitig auch eine Kompensierung von eventuell auftretenden geringen Ungleichheiten in den Längen der Stahlbänder (42) od. dgl. möglich.The maximum path in the springs ( 30 F) of the spring suspension ( 30 ) is 12 mm in the present exemplary embodiment. This also makes it possible to compensate for any slight inequalities that may occur in the lengths of the steel strips ( 42 ) or the like.

An beiden Enden des Schienenstücks (5) befindet sich ein Sperrbügel (23), welcher an einem oberhalb des Schienenstücks (5) angeordneten Drehpunkt (24) gelagert ist. Im ausgefahrenen Zustand des Schienenstücks (5) hängt der Sperrbügel (23) durch die Schwerkraft nach unten und ist so ausgeformt, daß er das Schienenstück (5) von oben nach unten seitlich umgreift und mit seinem unteren Ende quer über die Unterseite (5U) des Schienenstücks (5) verläuft. Dadurch wird das Schienenstück (5) gegen seitliches Herausbewegen von auf dem Schienenstück (5) befindlichen Bauteilen (3) blockiert. Auf der anderen Seite des Drehpunkts (24) ist der Sperrbügel (23) als ein nach oben weisender Druckhebel (25) verlängert. Beim Einfahren des Schienenstücks (5) zwischen die Enden der ortsfesten Schienen (6) wird dieser Druckhebel (25) von oben durch die Laschen (20A) der Grobeinleitungsbügel (20) beaufschlagt und nach unten gedrückt, wodurch automatisch der Sperrbügel (23) seitlich unter dem Schienenstück (5) weggeschwenkt wird und die Blockade des Schienenteils (5) aufgehoben wird. Dieser Bügel kann kostengünstig einfach aus einem Stück Rohr od. dgl. entsprechend gebogen werden.At both ends of the rail section ( 5 ) there is a locking bracket ( 23 ) which is mounted on a pivot point ( 24 ) arranged above the rail section ( 5 ). In the extended state of the rail section ( 5 ), the locking bracket ( 23 ) hangs downward due to gravity and is shaped such that it engages around the rail section ( 5 ) laterally from top to bottom and with its lower end across the underside ( 5 U) of the rail section ( 5 ). As a result, the rail section ( 5 ) is blocked against the lateral movement of components ( 3 ) located on the rail section ( 5 ). On the other side of the pivot point ( 24 ), the locking bracket ( 23 ) is extended as an upward-pointing pressure lever ( 25 ). When the rail section ( 5 ) is moved in between the ends of the stationary rails ( 6 ), this pressure lever ( 25 ) is acted on from above by the tabs ( 20 A) of the coarse guide bracket ( 20 ) and pressed down, which automatically causes the locking bracket ( 23 ) to the side is pivoted away under the rail section ( 5 ) and the blockage of the rail part ( 5 ) is removed. This bracket can be easily and inexpensively bent from a piece of pipe or the like.

Claims

1. Absenkstation (1) in einem Schienensystem (2) für abzuhängende Bauteile (3), wie Vorhänge (3), Kulissen od. dgl., mit einem aus dem Schienensystem (2) heraustrennbaren, durch ein Hubgerät (4) höhenverfahrbaren Schienenstück (5) und mit in den Trennstellenbereichen an den ortsfesten Schienen (6) und/oder dem Schienenstück (5) angeordneten Einleitmitteln (10), dadurch gekennzeichnet, daß die Einleitmittel (10) an den Enden der ortsfesten Schienen (6) angeordnete, verschwenkbare Führungshebel (10) sind, welche im abgesenkten Zustand des Schienenstücks (5) nach unten und außen divergierend verlaufen und beim Einfahren des Schienenstücks (5) zwischen die ortsfesten Schienen (6) zwangsläufig gegenüber dem Schienenstück (5) unter Fluchtausrichtung des Schienenstücks (5) zu den ortsfesten Schienen (6) verschwenkt werden.1. Lowering station ( 1 ) in a rail system ( 2 ) for components ( 3 ) to be suspended, such as curtains ( 3 ), backdrops or the like, with a rail piece that can be separated from the rail system ( 2 ) and can be moved in height by a lifting device ( 4 ) ( 5 ) and with introduction means ( 10 ) arranged on the stationary rails ( 6 ) and / or the rail section ( 5 ) in the separation point areas, characterized in that the introduction means ( 10 ) arranged on the ends of the stationary rails ( 6 ), pivotable guide lever (10) which the rail section in the lowered state (5) downwards and extending outwardly divergent and during retraction of the rail section (5) between the fixed rails (6) bound relative to the rail section (5) to escape alignment of the rail section (5) to the fixed rails ( 6 ) can be pivoted.

2. Absenkstation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der beiden ortsfesten Schienen (6) jeweils zwei paarweise zusammengehörige Führungshebel (10) angeordnet sind, welche mittels mindestens einem damit gekoppelten Druckhebel (11A, 11B) um eine im wesentlichen parallel zur Schienenlängsrichtung liegende Drehachse (12) schwenkbar sind, und beim Einfahren des Schienenstücks (5) zwischen die ortsfesten Schienen (6) die Druckhebel (11A, 11B) vom Schienenstück (5) beaufschlagt und die Führungshebel (10) seitlich gegen das Schienenstück (5), dasselbe zwischen sich einschließend, geschwenkt werden.2. Lowering station according to claim 1, characterized in that at the ends of the two fixed rails ( 6 ) two paired guide levers ( 10 ) are arranged, which by means of at least one pressure lever ( 11 A, 11 B) coupled therewith essentially one parallel to the longitudinal direction of the axis of rotation ( 12 ) can be pivoted, and when the rail section ( 5 ) is inserted between the fixed rails ( 6 ) the pressure lever ( 11 A, 11 B) is acted upon by the rail section ( 5 ) and the guide lever ( 10 ) laterally against it Track piece ( 5 ), enclosing the same between themselves, are pivoted.

3. Absenkstation nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckhebel (11A, 11B) jeweils an einem seitlich oberhalb der Schiene (5) angeordneten Drehpunkt (12) gelagert sind, und im eingefahrenen Zustand des Schienenstücks (5), vom Drehpunkt (12) aus quer oberhalb des Schienenstücks (5) zur jeweils anderen Seite des Schienenstücks (5) verlaufen und bei ausgefahrenem Schienenstück (5) durch Schwerkraft schräg nach unten vor dem Ende der jeweiligen ortsfesten Schiene (6) verlaufen und damit das offene Ende der Schiene (6) zumindest teilweise überdecken und die Schiene (6) blockieren und daß an den Druckhebeln (11A, 11B) im eingefahrenen Zustand zwischen der jeweiligen Seitenkante (5K) des Schienenstücks (5) und dem Drehpunkt (12) des Druckhebels (11A, 11B) der jeweilige Führungshebel (10) unter einem Winkel drehfest angeordnet ist.3. Lowering station according to claim 2, characterized in that the pressure levers ( 11 A, 11 B) are each mounted on a laterally above the rail ( 5 ) arranged pivot point ( 12 ), and in the retracted state of the rail section ( 5 ), from the pivot point (12) transversely above the rail section (5) to the respective other side of the rail section (5) and at ausgefahrenem rail section (5) by gravity obliquely downward in front of the end of the respective stationary rail (6) extend and thus the open end of Cover the rail ( 6 ) at least partially and block the rail ( 6 ) and that on the pressure levers ( 11 A, 11 B) in the retracted state between the respective side edge ( 5 K) of the rail section ( 5 ) and the pivot point ( 12 ) of the pressure lever ( 11 A, 11 B) the respective guide lever ( 10 ) is rotatably arranged at an angle.

4. Absenkstation nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel zwischen dem Führungshebel (10) und dem Druckhebel (11A, 11B) entsprechend den Außenkonturen des Schienenstücks (5) so gewählt ist, daß die obere Fläche (50) und die Seitenflächen (55) des Schienenstücks (5) von den Führungshebeln (10) und den Druckhebeln (11A, 11B) zangenartig zumindest teilweise formschlüssig eingefaßt werden.4. Lowering station according to claim 3, characterized in that the angle between the guide lever ( 10 ) and the pressure lever ( 11 A, 11 B) is chosen according to the outer contours of the rail piece ( 5 ) so that the upper surface ( 50 ) and Side surfaces ( 55 ) of the rail section ( 5 ) by the guide levers ( 10 ) and the pressure levers ( 11 A, 11 B) are at least partially positively edged like pliers.

5. Absenkstation nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennschnitte (8) zwischen dem Schienenstück (5) und den ortsfesten Schienen (6) schräg nach oben aufeinanderzu verlaufen und dabei die Schienen (5, 6) in beiden Trennschnitten (8) parallel aneinanderliegende Stoßkanten (9) bilden.5. Lowering station according to one of claims 1 to 4, characterized in that the separating cuts ( 8 ) between the rail section ( 5 ) and the fixed rails ( 6 ) run obliquely upwards towards one another and the rails ( 5 , 6 ) in both separating cuts ( 8 ) form abutting edges ( 9 ) in parallel.

6. Absenkstation nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der ortsfesten Schienen (6) jeweils feststehende das Schienenstück (5) beim Einfahren zwischen die Führungshebel (10) und gegen die Druckhebel (11A, 11B) leitende Grobeinleitungsbügel (20) angeordnet sind.6. Lowering station according to one of claims 1 to 5, characterized in that at the ends of the fixed rails ( 6 ) each fixed the rail piece ( 5 ) when retracting between the guide lever ( 10 ) and against the pressure lever ( 11 A, 11 B) conductive coarse guide bracket ( 20 ) are arranged.

7. Absenkstation nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden oberhalb des Schienenstücks (5) beim Einfahren mit oberhalb der Enden der ortsfesten Schienen (6) quer zur Längsrichtung angeordneten Führungsstäben oder -rollen (21) wechselwirkende, und das Schienenstück (5) in Längsrichtung ausrichtende Einleitschwerter (22) angeordnet sind.7. Lowering station according to one of claims 1 to 6, characterized in that at the ends above the rail piece ( 5 ) when entering with above the ends of the fixed rails ( 6 ) arranged transversely to the longitudinal direction guide rods or rollers ( 21 ) interacting, and the rail piece ( 5 ) is arranged in the longitudinal direction of guide swords ( 22 ).

8. Absenkstation nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenstück (5) an beiden Endbereichen an mindestens einer in Lastrichtung wirkenden Federaufhängung (30) an dem Hubgerät (4) aufgehängt ist.8. lowering station according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rail section (5) a force acting in direction of the load spring suspension is suspended from the lifting device (4) (30) at both end portions at least.

9. Absenkstation nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den ortsfesten Schienen (6) mindestens ein mit einem entsprechenden an dem Schienenstück (5) angeordneten Schaltelement wechselwirkender Endabschalter (40) für das Hubgerät (4) angeordnet ist.9. lowering station according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the stationary rails ( 6 ) at least one with a corresponding on the rail piece ( 5 ) arranged switching element interacting limit switch ( 40 ) for the lifting device ( 4 ) is arranged.

10. Absenkstation nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement des Schienenstücks (5) an einem bezüglich des Schienenstücks (5) verschiebbaren Teil (31) der Federaufhängung (30) und/oder an einem Lastaufnahmeelement (44) des Hubgeräts (4) angeordnet ist und nach Einfahren des Schienenstücks (5) zwischen die ortsfesten Schienen (6) erst nach Zurücklegen einer vorgegebenen Wegstrecke gegenüber dem Schienenstück (5) entgegen der Federkraft in der Federaufhängung (30) den Endabschalter (40) an den ortsfesten Schienen (6) betätigt.10. Lowering station according to claim 9, characterized in that the switching element of the rail section ( 5 ) on a with respect to the rail section ( 5 ) displaceable part ( 31 ) of the spring suspension ( 30 ) and / or on a load-bearing element ( 44 ) of the lifting device ( 4 ) is arranged and after retraction of the rail section ( 5 ) between the fixed rails ( 6 ) only after covering a predetermined distance from the rail section ( 5 ) against the spring force in the spring suspension ( 30 ) the limit switch ( 40 ) on the stationary rails ( 6 ) operated.

11. Absenkstation nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Endabschalter (40) ein Induktionsschalter (40) ist und von einem Lastaufnahmeelement (44) des Hubgeräts (4) geschaltet wird.11. Lowering station according to claim 9 or 10, characterized in that the limit switch ( 40 ) is an induction switch ( 40 ) and is switched by a load-bearing element ( 44 ) of the lifting device ( 4 ).

12. Absenkstation nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenstück (5) endseitig jeweils am Ende eines Stahlbandes (40) aufgehängt ist, dessen anderes Ende jeweils an einer über der Aufhängestelle angeordneten ortsfest mit der jeweiligen ortsfesten Schiene (6) verbundenen Trommelwinde (41) befestigt ist.12. Lowering station according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rail piece ( 5 ) is suspended at the end in each case at the end of a steel strip ( 40 ), the other end of which is in each case fixed at a location above the suspension point with the respective fixed rail ( 6 ) connected drum winch ( 41 ) is attached.

13. Absenkstation nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommelwinden (41) auf einer parallel zur Schienenlängsrichtung liegenden Antriebsachse (45) angeordnet und mit einem gemeinsamen Antrieb (43) verbunden sind.13. Lowering station according to claim 12, characterized in that the drum winches ( 41 ) are arranged on a drive axis ( 45 ) lying parallel to the longitudinal direction of the rail and are connected to a common drive ( 43 ).

14. Absenkstation nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Enden des Schienenstücks (5) ein im ausgefahrenen Zustand das Schienenstück (5) gegen seitliches Herausbewegen von Bauteilen (3) blockierendes und beim Einfahren zwischen die ortsfesten Schienen (6) automatisch das Schienenstück (5) freigebendes Sperrelement (23) angeordnet ist.14. Lowering station according to one or more of the preceding claims, characterized in that at both ends of the rail section ( 5 ) an in the extended state, the rail section ( 5 ) against lateral movement of components ( 3 ) blocking and when entering between the stationary rails ( 6 ) the rail piece ( 5 ) releasing blocking element ( 23 ) is automatically arranged.

15. Absenkstation nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (23) ein Sperrbügel (23) ist, welcher an einem oberhalb des Schienenstücks (5) angeordneten Drehpunkt (24) gelagert ist und im ausgefahrenen Zustand durch Schwerkraft das Schienenstück (5) von oben nach unten seitlich umgreift und mit seinem unteren Ende quer über die Unterseite (5A) des Schienenstücks (5) verläuft, und welcher mit einem im Drehpunkt (24) angreifenden Druckhebel (25) verbunden ist, welcher beim Einfahren des Schienenstücks (5) durch ein an den ortsfesten Schienen (6) angeordnetes Bauteil (3) beaufschlagt wird und den Sperrbügel (23) seitlich unter dem Schienenstück (5) wegschwenkt.15. Lowering station according to claim 14, characterized in that the locking element ( 23 ) is a locking bracket ( 23 ) which is mounted on a pivot point ( 24 ) arranged above the rail section ( 5 ) and in the extended state by gravity the rail section ( 5 ) grips laterally from top to bottom and runs with its lower end across the underside ( 5 A) of the rail section ( 5 ), and which is connected to a pressure lever ( 25 ) engaging in the fulcrum ( 24 ), which is activated when the rail section ( 5 ) is acted upon by a component ( 3 ) arranged on the stationary rails ( 6 ) and pivots the locking bracket ( 23 ) laterally under the rail section ( 5 ).