DE19610611A1 - Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse mit einem Bremsträger, an dem zwei im Abstand zueinander ange­ ordnete Bremsbeläge gehaltert sind, die zwischen sich eine sich um eine Rotationsachse drehende Bremsscheibe aufnehmen, wobei die beiden Bremsbeläge mit der Bremsscheibe durch eine Zustell­ bewegung in Eingriff bringbar sind, einer an dem Bremsträger angeordneten Brücke, die die Bremsbeläge und die Bremsscheibe übergreift und in der Bewegungsrichtung der Bremsbeläge durch eine Betätigungsvorrichtung gegenüber dem Bremsträger ver­ schiebbar ist, wobei die Betätigungsvorrichtung die Zustellbe­ wegung der Bremsbeläge bewirkt, und wenigstens einem Federele­ ment.

Die erfindungsgemäße Teilbelag-Scheibenbremse ist insbesondere eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse mit einer Nieder­ haltefeder, auch als Belaghaltefeder bezeichnet, welche die Bremsbeläge zuverlässig an Abstützungen des Bremsträgers bezie­ hungsweise des Achsschenkels befestigt.

Aus der DE 17 75 586 C3 ist eine Teilbelagscheibenbremse mit einem Paar Seitenflächen, von denen mindestens je ein Abschnitt zur Übertragung von Bremskräften an einem tragenden Bremsenteil abstützbar ist, einem Paar Aussparungen, einem Paar Führungs­ körper, die in je einer der Aussparungen aufgenommen sind, und einer mit den Führungskörpern verbundenen Rückstellfederanord­ nungen bekannt. Dabei sind Führungskörper und Rückstellfederan­ ordnung an einem gemeinsamen Halteblech für beide Bremsbeläge ausgebildet, das sowohl senkrecht zur Bremsscheibenebene als auch in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gesehen um mehr als 90° nach innen verlaufende Abbiegungen aufweist. Die beiden parallel zur Bremsscheibenebene verlaufenden Abbiegungen sind in entsprechende Rillen eines Bremssattels eingerastet, und die beiden anderen, senkrecht zur Bremsscheibe verlaufenden Abbie­ gungen greifen als Führungskörper in seitliche Aussparungen der Bremsbeläge ein und sollen die herkömmlichen Haltestifte erset­ zen. Die Rückstellfederanordnung ist von einer Blattfeder ge­ bildet, die in ihrer Mitte mit dem Halteblech vernietet ist und symmetrisch dazu ein Paar S-förmig gebogener Federabschnitte aufweist. Mit diesen Federabschnitten übt die Blattfeder eine schräg nach unten und außen gerichtete Kraft auf eine Oberkante je eines der beiden Bremsbeläge aus, um diese nach jeder Brems­ betätigung von der Bremsscheibe wegzudrücken.

Aus der DE 79 31 220 U1 ist eine Scheibenbremse bekannt, die einen Bremsträger aufweist, in welchem mindestens ein Bremsbe­ lag zur Bremsscheibe und von der Bremsscheibe weg verschiebbar angebracht ist. Der oder jeder Bremsbelag hat dabei einen Rückenplattenbereich, der sich an den beiden entgegengesetzten Seiten des Bremsbelags bis in die Nähe des Bremsträgers er­ streckt. An diesem Rückenplattenbereich ist an den beiden ent­ gegengesetzten Seiten eine Feder befestigt. Die Federn der bzw. jeder Bremsbelag erstrecken sich in Reibungseingriff mit dem Bremsträger, so daß bei einer Bewegung des oder jedes Bremsbe­ lages zur Bremsscheibe die entsprechenden Federn belastet wer­ den und beim Aufheben des Bremsdrucks dieser das Wegbewegen der Bremsbeläge von der Bremsscheibe bewirkt.

Durch die Forderungen nach Leichtbauweise und kostenreduzierten Baugruppen sowie einer schnellen Montage der Baugruppen durch den Automobilhersteller geht die Entwicklung dahin, daß aus mehreren kleineren Baugruppen, die oftmals von verschiedenen Lieferanten stammen und bisher beim Fahrzeughersteller zusam­ mengesetzt wurden, vorab eine größere Baugruppe geschaffen wird, die dann beim Automobilhersteller montiert wird. Hier­ durch kann die Montagezeit und der logistische Aufwand beim Fahrzeughersteller vermindert werden.

Durch den Zusammenschluß von kleineren Baugruppen kann oftmals auch die eine (größere) Baugruppe vereinfacht werden. Ein sol­ cher Zusammenschluß von Baugruppen kann darin bestehen, daß der Achsschenkel und der Bremsträger als ein einziges Teil ausge­ bildet werden. Die Erfindung ist für eine derartige Integration des Bremsträgers mit dem Achsschenkel geeignet, aber nicht dar­ auf beschränkt.

Bei einem derartigen Zusammenschluß kleinerer Baugruppen kann sich die Schwierigkeit ergeben, daß Kräfte von Federn, die die Bremsbeläge auf ihren Führungen hielten, nicht mehr in der bis­ her üblichen Weise aufgebracht werden können. Bei vom Achs­ schenkel getrenntem Schwimmsattel mit Bremsbelägen, fehlen die Arme des Bremsträgers, welche die Reaktionskräfte der Federn aufnehmen.

Wenn die Forderung besteht, daß die Unterbaugruppe dennoch mög­ lichst den Schwimmsattel, die Bremsbeläge und die Federn verei­ nen soll, dann sind Anordnungen mit Federn, die Kräfte zwischen den Bremsbelägen und dem Bremssattel erzeugen, nicht mehr ohne weiteres verwendbar.

Auch kann das Abstützen der Federkräfte einerseits am Bremssat­ tel und andererseits am Bremsträger die Verschiebbarkeit des Bremssattels erschweren, mit der Folge, daß die Bremsbeläge nach Lösen der Bremse in leichter Berührung mit der Bremsschei­ be verbleiben.

Ausgehend von diesen bekannten Anordnungen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse bereit zu­ stellen, die die vorstehenden Schwierigkeiten beseitigt.

Dazu weist erfindungsgemäß bei der eingangs erwähnten Teilbe­ lagscheibenbremse das Federelement wenigstens einen Klemmab­ schnitt für jeden der Bremsbeläge auf, so daß die Bremsbeläge in einer zur Rotationsachse der Bremsscheibe parallelen Positi­ on gehalten sind. Weiterhin weist das Federelement wenigstens einen Verrastabschnitt auf, der das Federelement mit dem Brems­ träger verrastet.

Der Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, daß das Fe­ derelement als zentrale Funktionen übernehmendes Bauteil aus zu­ bilden ist, das folgende Aufgaben erfüllt:
Das Federelement soll unter anderem

• - an den Bremsbacken leicht befestigbar sein,
• - mit den Bremsbacken eine zuverlässige Verbindung eingehen, aus der die Bremsbacken leicht herausnehmbar sind,
• - keine Kräfte auf die Gleitführung des Schwimmsattels ausüben.

Erfindungsgemäß weist vorzugsweise jeder Klemmabschnitt des Fe­ derelementes einen U- oder V-förmigen Bügelabschnitt auf, bei dem ein zwischen zwei Schenkeln angeordneter Verbindungsbereich vorhanden ist, wobei die beiden Schenkel und der Verbindungsbe­ reich so bemessen sind, daß der Klemmabschnitt ein Vorsprung des jeweiligen Bremsbelages umgreift.

Außerdem weist bei einer bevorzugten Ausführungsform jedes Fe­ derelement zwei Führungsflächen auf, die jeweils mit einem Klemmabschnitt verbunden sind, wobei aus jeder der Führungsflä­ chen wenigstens eine Zunge abgewinkelt heraussteht, die den Verrastabschnitt bilden, der die Bremsbeläge mit dem Bremsträ­ ger verrastet.

Dazu kann jede Zunge ein freies Ende aufweisen, das von dem je­ weiligen Klemmabschnitt soweit beabstandet ist, daß jeweils ein Arm des Bremsträgers zwischen dem Klemmabschnitt und dem freien Ende der Zunge eingespannt ist.

Das Federelement ist zweiteilig (und zu der Mittelebene der Bremsscheibe symmetrisch ausgestaltet), wobei die beiden Füh­ rungsflächen miteinander durch einen Steg verbunden sind, der so bemessen ist, daß die Bremsscheibe zwischen den beiden Füh­ rungsflächen Raum findet, wobei der Steg vorzugsweise zwischen den beiden Klemmabschnitten ausgebildet ist.

Weiterhin weist vorzugsweise jeder der Klemmabschnitte an der dem Steg abgewandten Außenseite einen Haltearm auf, der jeweils an einem Arm des Bremsträgers anliegt.

Zur Verbindung des Federelementes mit den Bremsbelägen weist vorzugsweise jeder der Klemmabschnitte an der der jeweiligen Führungsfläche abgewandten Seite einen Eingriffsabschnitt auf, der in eine entsprechenden Ausnehmung des jeweiligen Bremsbela­ ges eingreift.

Der Bremsträger kann mit einem Achsschenkel integriert ausge­ führt sein.

Die Erfindung betrifft auch ein Federelement, das die vorste­ henden strukturellen Merkmale aufweist.

Weitere Merkmale, Eigenschaften und Vorteile werden anhand der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Be­ zugnahme auf die Zeichnung erläutert, in denen

Fig. 1 die Draufsicht auf eine, um 180° gedrehte Scheiben­ bremse zeigt,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Schei­ benbremse gemäß Fig. 1 zeigt,

Fig. 3 eine perspektivische Vorderansicht eines Federelemen­ tes für die Scheibenbremse gemäß Fig. 1 zeigt,

Fig. 4 eine perspektivische Rückansicht des Federelementes gemäß Fig. 3 zeigt,

Fig. 5 das Federelement gemäß Fig. 3 in Vorderansicht zeigt,

Fig. 6 das Federelement gemäß Fig. 3 in Seitenansicht zeigt,

Fig. 7 das Federelement gemäß Fig. 3 in Draufsicht zeigt,

Fig. 8 die perspektivische Ansicht des Federelementes gemäß Fig. 3 zeigt,

Fig. 9 eine teilweise geschnittene Vorderansicht der Schei­ benbremse gemäß Fig. 1 während der Montage des Schwimmsattels zeigt, und

Fig. 10 den Schwimmsattel gemäß Fig. 9, nachdem er an den Ab­ stützarmen montiert ist, zeigt.

Die dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse ist einer Bremsschei­ be 10 zugeordnet, deren Drehachse A in Fig. 1 angedeutet ist. Die Bremse hat ein tragendes Bremsenteil, das im folgenden als Bremsträger 12 bezeichnet ist. Dieser Bremsträger 12 kann mit einem Achsschenkel integriert sein und umgreift im Einbauzu­ stand die Bremsscheibe 10. Parallel zur Achse A ist am Brem­ sträger 12 ein Paar Führungsbolzen 14, 16 angeordnet, an denen ein Bremssattel 18 verschiebbar geführt ist.

Der Bremssattel 18 umgreift die Bremsscheibe 10 ebenfalls und weist an seiner in Bezug auf das Fahrzeug inneren Seite eine hydraulische Betätigungsvorrichtung 20 auf. Der Bremssattel 18 kann sich auf diesen Führungen parallel zur Bremsscheibenachse verschieben. Die Führungsbolzen 14, 16 sind von allgemein be­ kannter Art, wobei die Hauptführung 16 den Schwimmsattel par­ allel ausrichtet und die Nebenführung 14 ein Schwenken des (Schwimm-)Bremssattels 18 um die Achse der Hauptführung 16 ver­ hindert.

An dem Bremsträger 12 sind beiderseits der Bremsscheibe 10 par­ allel zu dieser voneinander abgewandte Oberflächen 24 bzw. 26 ausgebildet. Im rechten Winkel dazu weist der Bremsträger 12 beiderseits der Bremsscheibe 10 je ein Paar einander zugewand­ ter paralleler Führungsflächen 28 auf, zwischen denen je ein Bremsbelag 30 angeordnet ist.

Jeder Bremsbelag 30 hat eine Rückenplatte 32, beispielsweise aus Stahl, und einen Reibbelag 34 mit einer Belagfläche 36, die im Einbauzustand auch bei unbetätigter Bremse ständig parallel zur Bremsscheibe 10 und somit im rechten Winkel zu deren Achse A gehalten werden soll. Seitlich ist jede Rückenplatte 32 durch ein Paar paralleler Seitenflächen 40 begrenzt, die im Betrieb Bremskräfte je nach Drehrichtung der Bremsscheibe 10 über die eine oder andere Führungsfläche 28 auf den Bremsträger 12 über­ tragen.

Zwischen dem Bremsträger 12 und jedem der beiden Bremsbeläge 30 ist an beiden Stirnseiten der Bremsbeläge 30 je ein Federele­ ment 50 eingespannt. Durch die Federelemente 50 werden die bei­ den Bremsbeläge 30 in Richtung auf die Rotationsachse A der Bremsscheibe 10 hin gedrängt. Außerdem bewirken die Federele­ mente 50, daß nach einer Bremsbewegung (durch eine auf die Bremsbeläge 30 wirkende Zustellbewegung der Betätigungsvorrich­ tung 20), die Bremsbeläge 30 wieder von der Bremsscheibe 10 wegbewegt werden.

Zur Erläuterung der Gestalt des Federelementes 50, dessen Mon­ tage zwischen dem Bremsträger 12 und den beiden Bremsbelägen 30 sowie des Zusammenwirkens zwischen dem Federelement 50, dem Bremsträger 12 und den beiden Bremsbelägen 30 wird auf die Fig. 3 bis 10 nachstehend Bezug genommen.

Das Federelement 50 weist zwei nebeneinander angeordnete U- oder V-förmige Klemmabschnitte 52 auf (siehe Fig. 3, 4, 5). Jeder dieser Klemmabschnitte 52 hat zwei Schenkel 54, 56, die durch einen Verbindungsbereich 58 miteinander verbunden sind.

Jeder der beiden Klemmabschnitte 52 ist für jeweils einen der Bremsbeläge 30 vorgesehen, um die Bremsbeläge 30 in einer zur Rotationsachse (A) der Bremsscheibe 10 parallelen Position zu halten. Dies wird dadurch erreicht, daß die beiden Schenkel 54, 56 und der Verbindungsbereich 58 so bemessen sind, daß jeder Klemmabschnitt 52 einen Vorsprung 62 des jeweiligen Bremsbela­ ges 30 umgreift.

Des weiteren weist jedes Federelement 50 zwei Führungsflächen 53 auf, die jeweils mit einem Klemmabschnitt 52 einstückig ver­ bunden sind. Aus jeder der Führungsflächen 53 steht eine Zunge 55 abgewinkelt heraus, die den Verrastabschnitt bilden, der die Bremsbeläge 30 mit dem Bremsträger 12 verrastet.

Im einzelnen wird dies dadurch erzielt, daß jede Zunge 55 ein freies Ende Ssa aufweist, das von dem jeweiligen Klemmabschnitt 52 soweit beabstandet ist, daß jeweils ein Arm 28 des Bremsträ­ gers 12 zwischen dem Klemmabschnitt 52 und dem freien Ende Ssa der Zunge 55 eingespannt ist.

Die beiden Führungsflächen 53 sind miteinander durch einen Steg 69 verbunden, dessen Länge so bemessen ist, daß die Bremsschei­ be zwischen den beiden Führungsflächen 55 Raum findet, wobei der Steg 69 vorzugsweise an den jeweiligen Schenkeln 56 der beiden Klemmabschnitte 52 einstückig angeformt ist.

Jeder der Klemmabschnitte 52 weist an der dem Steg 69 abgewand­ ten Außenseite einen S-förmigen federnden Haltearm 71 auf, der so gestaltet ist, daß er im montierten Zustand der Bremse je­ weils an einem Arm 28 des Bremsträgers 12 anliegt.

In der Verlängerung der Zungen 55 weisen die beiden Führungs­ flächen 53 Abwinklungen 77 auf, durch die die Führungsflächen 53 in die entgegengesetzte Richtung auslaufen, wie die Zungen 55 weisen.

Die Rückenplatten 32 weisen ein- und auslaufseitige Ansätze 62 auf, in die Ausnehmungen 75 eingearbeitet sind.

Außerdem weist jeder der Klemmabschnitte 52 an der der jeweili­ gen Führungsfläche 53 abgewandten (im montierten Zustand obe­ ren) Seite einen Eingriffsabschnitt 73 auf, der in die jeweili­ ge entsprechende Ausnehmung 75 des jeweiligen Bremsbelages 30 federnd und formschlüssig eingreift, so daß die beiden Bremsbe­ läge 30 durch die beiden Klemmabschnitte 52 und die Eingriffs­ abschnitte 73 in vorbestimmter Position zueinander und mit dem Federelement 50 gehalten sind. Die Eingriffsabschnitte 73 und die entsprechenden Ausnehmungen 75 sind so gestaltet, daß eine Verschiebung der Bremsbeläge 30 in zu der Rotationsachse der Bremsscheibe 10 paralleler Richtung erlauben.

Die Fig. 9 und 10 veranschaulichen die Montage. Die Federele­ mente 50 werden mit den Rastabschnitten 52 auf die Ansätze 62 der Rückenplatten 32 aufgeschoben. Dabei rasten die Eingriffs­ abschnitte 73 in die Ausnehmungen 75 ein. Die Bremsbeläge 30 werden in den Schwimmsattel eingelegt und durch eine nicht wei­ ter veranschaulichte Haltevorrichtung in dieser Lage vorläufig gehalten.

Zur Montage dieser Baueinheit auf dem als Achsschenkel ausge­ bildeten Bremsträger 12 wird der Schwimmsattel 18 mit den Bremsbelägen 30 und den beiden Federelementen 50 radial zur Ro­ tationsachse (A) der Bremsscheibe 10 auf den Achsschenkel (bzw. den Bremsträger 12) geschoben. Dabei ermöglichen die Abwinklun­ gen 77 der Federelemente 50 ein leichtes Einführen der Bauein­ heit zwischen die Abstützungen des Achsschenkels.

Kurz bevor die unteren Schenkel 56 der Klemmabschnitte 52 den oberen Rand der Arme 28 des Bremsträgers 12 erreichen, be­ ginnen die federnden Zungen 55 sich aus der Ebene der seitli­ chen Führungsflächen 53 herauszubewegen. Sie schleifen dabei entlang den angeschrägten unteren Rändern 79 der Arme 28. Da­ durch werden die Bremsbeläge 30 zuverlässig auf die Arme des Achsschenkels gezogen.

Die Lagesicherung der Federelemente 50 in axialer Richtung, - axial bezogen auf die Rotationsachse (A) - an dem Achsschenkel wird durch die Haltearme 71 erreicht.

Während des Bremsvorganges gleiten die Bremsbeläge 30 entlang der seitlichen Führungsflächen 53 und leiten auch über die Füh­ rungsflächen 53 die Umfangskräfte in den Bremsträger 12 bzw. den Achsschenkel ein. Des weiteren werden die Bremsbeläge 30 in den durch die oberen und unteren Schenkel 54, 56 gebildeten Nuten geführt und gehalten.

Die Federelemente 50 bestehen vorzugsweise aus nichtrostendem Werkstoff. Hierdurch wird ein Festrosten der Belagträgerplatten in den Abstützungen des Achsschenkels vermieden. Weiterhin wird durch die Verwendung eines nichtrostenden Werkstoffes die Wie­ derverwendung bei Austausch, Erneuerung der verschlissenen Bremsbeläge ermöglicht, sofern die Federelemente 50 nicht zu sehr beansprucht sind oder durch Hitzeeinwirkung verbraucht sind.

Die in Bezug zur Kolbenachse axialen Bewegungen der Bremsbeläge erzeugen an den Führungsflächen Kräfte, die die den Bremsbelä­ gen zugeordneten Federhälften aufeinander zuzubewegen bestrebt sind. Die Bewegung der Federhälften zueinander verformt den Steg. Dieser wird dabei auf Biegung oder Beulung beansprucht. Nach Entlastung der Bremse von hydraulischem Druck entspannt sich der Steg und schiebt beide Bremsbeläge von der Bremsschei­ be frei auf das vorbestimmte Bremslüftspiel. Die beiden Hälften der Federelemente 50 werden hauptsächlich durch die Reibung der Ansätze 62 in den durch die oberen und unteren Schenkel 54, 56 gebildeten Nuten aufeinander zueinanderbewegt, wenn die Brems­ beläge aufeinander zu bewegt werden.

Die beim Fahren verursachten Erschütterungen erzeugen zur Bremsscheibenachse radial nach außen gerichtete Beschleuni­ gungskräfte der Bremsbeläge. Diese Kräfte werden zuverlässig mittels der federnden Zungen 55 in die Arme des Achsschenkels 12 eingeleitet. Alle anderen Kraftkomponenten werden direkt in den Achsschenkel 12 geleitet, also ohne die Federelemente 50 als ganzes auf Biegung oder Beulung zu beanspruchen.

Zum Auswechseln verschlissener Bremsbeläge 30 werden die Befe­ stigungsschrauben der Führungsbolzen gelöst. Dann wird der Schwimmsattel von dem Achsschenkel 12 abgehoben. Die Bremsbelä­ ge 30 können nun axial zur Kolbenachse herausgezogen werden.

Neue Bremsbeläge werden dann ebenfalls axial zur Kolbenachse von der Seite her eingeschoben. Der Schwimmsattel wird aufge­ legt und die Führungsbolzen werden wieder festgeschraubt.

Das Anschrauben des Schwimmsattels ist einfach, da lediglich der Schwimmsattel so auszurichten ist, daß die Gewindebohrungen im Achsschenkel mit den Führungsbolzen übereinstimmen.

Während des Ausrichtens braucht lediglich die Gewichtskraft des Schwimmsattels ausbalanciert zu werden, es müssen also keine zusätzlichen Kräfte oder deren in verschiedene Richtungen wir­ kende Komponenten ausbalanciert werden, wie dies oftmals durch herkömmliche Federelemente, die sich an dem Schwimmsattel ab­ stützen, hervorgerufen wird.

Grundsätzlich kann eine Niederhaltefeder dieser Art auch bei Bremsen mit einem Bremsträger verwendet werden.

Durch die Erfindung können also die Bremsbeläge mit Federele­ menten, die keine Kräfte auf den Schwimmsattel ausüben, verse­ hen werden. Die Konstruktion ist insbesondere für Bremsen vor­ gesehen, bei denen die Umfangskräfte direkt, also ohne Brem­ sträger, in den Achsschenkel eingeleitet werden.

Claims (9)

1. Teilbelagscheibenbremse mit

• - einem Bremsträger (12), an dem zwei im Abstand zueinander an­ geordnete Bremsbeläge (30) gehaltert sind, die zwischen sich eine sich um eine Rotationsachse (A) drehende Bremsscheibe (10) aufnehmen, wobei die beiden Bremsbeläge (30) mit der Brems­ scheibe (10) durch eine Zustellbewegung in Eingriff bringbar sind,
• - einem an dem Bremsträger (12) angeordneten Bremssattel (18), der die Bremsbeläge (30) und die Bremsscheibe (10) übergreift und in der Bewegungsrichtung der Bremsbeläge (30) durch eine Betätigungsvorrichtung (20) gegenüber dem Bremsträger (12) ver­ schiebbar ist, wobei die Betätigungsvorrichtung (20) die Zu­ stellbewegung der Bremsbeläge (30) bewirkt, und
• - wenigstens einem Federelement (50),
  dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (50)
• - wenigstens einen Klemmabschnitt (52) für jeden der Bremsbelä­ ge (30) aufweist, so daß die Bremsbeläge (30) in einer zur Ro­ tationsachse (A) parallelen Position gehalten sind, und
• - wenigstens einen Verrastabschnitt (55) aufweist, der das Fe­ derelement (50) mit dem Bremsträger (12) verrastet.

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß

• - jeder Klemmabschnitt (52) des Federelementes (50) einen U- oder V-förmigen Bügelabschnitt aufweist, bei dem ein zwischen zwei Schenkeln (54, 56) angeordneter Verbindungsbereich (58) vorhanden ist, wobei die beiden Schenkel und der Verbindungsbe­ reich so bemessen sind, daß der Klemmabschnitt (52) ein Vor­ sprung (62) des jeweiligen Bremsbelages (30) umgreift.

3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß

• - jedes Federelement (50) zwei Führungsflächen (53) aufweist, die jeweils mit einem Klemmabschnitt (52) verbunden sind, wobei aus jeder der Führungsflächen (53) wenigstens eine Zunge (55) abgewinkelt heraussteht, die den Verrastabschnitt bilden, der die Bremsbeläge (30) mit dem Bremsträger (12) verrastet.

4. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß

• - jede Zunge (55) ein freies Ende (55a) aufweist, das von dem jeweiligen Klemmabschnitt (53) soweit beabstandet ist, daß je­ weils ein Arm (28) des Bremsträgers (12) zwischen dem Klemmab­ schnitt (52) und dem freien Ende (Ssa) der Zunge (55) einge­ spannt ist.

5. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß

• - die beiden Führungsflächen (53) miteinander durch einen Steg (69) verbunden sind, der so bemessen ist, daß die Bremsscheibe zwischen den beiden Führungsflächen (53) Raum findet, wobei der Steg (69) vorzugsweise zwischen den beiden Klemmabschnitten (52) ausgebildet ist und die Bremsbeläge (30) nach einer Zu­ stellbewegung wieder voneinander wegbewegt.

6. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß

• - jeder der Klemmabschnitte (52) an der dem Steg (69) abgewand­ ten Außenseite einen Haltearm (71) aufweist, der jeweils an ei­ nem Arm (28) des Bremsträgers (12) anliegt.

7. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß

• - jeder der Klemmabschnitte (52) an der der jeweiligen Füh­ rungsfläche (53) abgewandten Seite einen Eingriffsabschnitt (73) aufweist, der in eine entsprechenden Ausnehmung (75) des jeweiligen Bremsbelages (30) eingreift.

8. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß

• - der Bremsträger (12) mit einem Achsschenkel integriert ausge­ führt ist.

9. Federelement (50) gekennzeichnet durch die strukturellen Merkmale der Ansprüche 1-7.