DE19543684A1 - Verriegelungseinrichtung für einstellbare Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze - Google Patents
Verriegelungseinrichtung für einstellbare Fahrzeugsitze, insbesondere KraftfahrzeugsitzeInfo
- Publication number
- DE19543684A1 DE19543684A1 DE1995143684 DE19543684A DE19543684A1 DE 19543684 A1 DE19543684 A1 DE 19543684A1 DE 1995143684 DE1995143684 DE 1995143684 DE 19543684 A DE19543684 A DE 19543684A DE 19543684 A1 DE19543684 A1 DE 19543684A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- locking
- locking device
- stop
- rail
- stop elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
- B60N2/0707—J-shaped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0812—Location of the latch
- B60N2/0825—Location of the latch outside the rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0831—Movement of the latch
- B60N2/0862—Movement of the latch sliding
- B60N2/0868—Movement of the latch sliding in a transversal direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism
- B60N2/0887—Activation of the latches by the control mechanism with synchronised movements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für einstellbare Fahrzeugsit
ze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, welche die Merkmale des Oberbegriffs des
Anspruches 1 aufweist.
Bei einer bekannten Verriegelungseinrichtung dieser Art (DE 43 33 892 A1),
mittels deren ein längseinstellbarer Sitz in den wählbaren Einstellpositionen
verriegelbar ist, sind die beiden Anschlagelemente in einer Schiene in deren
Längsrichtung verschiebbar und in wählbaren Positionen feststellbar angeord
net. Um die Anschlagelemente in eine andere Einstellposition bringen zu
können, muß der Sitz in die durch das Anschlagelement definierte Einstellposi
tion gebracht werden, weil nur in dieser Einstellposition der mit dem Anschla
gelement zusammenwirkende Bolzen in eine Stellung gebracht werden kann, in
welcher er die Verriegelungsvorrichtung des Anschlagelementes im entriegelten
Zustand hält und das Anschlagelement bei einer Längsverschiebung des Sitzes
mitnimmt. Die Positionierung der Anschlagelemente ist deshalb aufwendig.
Außerdem ist auch der konstruktive Aufwand relativ groß.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungseinrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine einfache Positionierung der
Anschlagelemente ermöglicht und dennoch einfach ausgebildet ist. Diese
Aufgabe löst eine Verriegelungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruches
1.
Im Hinblick auf eine einfache und raumsparende Bauweise ist vorzugsweise für
beide Anschlagelemente ein gemeinsames Führungselement vorgesehen. Dieses
kann an der Schiene festgelegt oder einstückig mit dieser ausgebildet sein. Man
kann aber auch selbstverständlich das Führungselement relativ zur Schiene
feststehend an der gleichen Baugruppe vorsehen, an der auch die Schiene
vorgesehen ist.
Die Handhaben können an die Erfordernisse oder Gegebenheiten ohne weiteres
angepaßt werden. Beispielsweise ist nicht nur eine um die Längsachse des
Führungselementes drehbare Lagerung möglich. Man kann beispielsweise die
Handhabe auch quer zur Längsachse des Führungselementes verschiebbar mit
diesem verbinden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist die Verriegelungsvorrichtung
jedes Anschlagelementes Rastöffnungen und einen mit diesen in Eingriff bring
baren Rastbolzen auf. Vorzugsweise ist hierbei das eine Ende der Handhabe als
Rastbolzen ausgebildet.
Die Rastöffnungen der Verriegelungsvorrichtungen können in einer zusätzlich
zu der Schiene der Verriegelungseinrichtung des Sitzes vorgesehenen Schiene
oder dergleichen vorgesehen sein. Man kann aber auch den Rastbolzen der
Verriegelungsbolzen der Anschlagelemente in die Rastöffnungen der Schiene
der Verriegelungseinrichtung eingreifen lassen. Eine andere Möglichkeit besteht
beispielsweise darin, die Rastöffnungen der Verriegelungsvorrichtungen durch
Zahnlücken einer Zahnstange zu bilden. In diesem Falle kann die Zahnstange
am Führungselement vorgesehen sein.
Im folgenden ist die Erfindung an Hand von in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Stirnansicht eines ersten Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Stirnansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels,
Fig. 4 eine Seitenansicht des zweiten Ausführungsbeispiels,
Fig. 5 eine Stirnansicht eines dritten Ausführungsbeispiels,
Fig. 6 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 5,
Fig. 7 eine Stirnansicht eines vierten Ausführungsbeispiels,
Fig. 8 eine Seitenansicht des vierten Ausführungsbeispiels,
Fig. 9 eine Stirnansicht des fünften Ausführungsbeispiels,
Fig. 10 eine Seitenansicht des fünften Ausführungsbeispiels.
Ein Kraftfahrzeugsitz, von dem in den Fig. 1 und 2 nur wenige Teile dargestellt
sind, weist einen Sitzrahmen 1 auf, der mittels zweier nicht dargestellter Schie
nenpaare längseinstellbar mit dem Bodenblech 2 des Kraftfahrzeuges ver
bunden ist. Für die Verriegelung des Sitzes in den wählbaren Längseinstellposi
tionen ist am Sitzrahmen 1 eine Rastschiene 3 festgelegt, die in einer vertikalen
Ebene liegend sich vom Sitzrahmen 1 gegen das Bodenblech 2 erstreckt, wie
dies Fig. 1 zeigt. Diese Rastschiene 3 ist mit Rastöffnungen 4 versehen, die im
Ausführungsbeispiel als Bohrungen ausgebildet sind und die eine sich in der
Einstellrichtung erstreckende Reihe mit gleichen Abständen zwischen benach
barten Rastöffnungen 4 bilden. Die Rastschiene 3 greift zwischen zwei am
Bodenblech 2 befestigte Wangen 5 eines Führungsstückes ein, in dem lotrecht
zu der von der Rastschiene 3 definierten vertikalen Ebene verschiebbar ein
Verriegelungsbolzen 6 geführt ist, der auf die von den Rastöffnungen 4 definier
te Linie ausgerichtet und so ausgebildet ist, daß er in eine der Rastöffnungen 4
einfallen kann, sobald er auf eine solche ausgerichtet ist. Für die Längsverschie
bung des Verriegelungsbolzens 6 entgegen der Kraft einer Feder aus der Füh
rungsposition in die Entriegelungsposition ist ein manuell betätigbares Gestänge
7 vorgesehen.
Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, ist im Abstand unterhalb der Rastschiene 3 eine
zylindrische Führungsstange 8 angeordnet, die an ihren beiden Enden mit den
Enden der Rastschiene 3 fest verbunden ist. Die Führungsstange 8 trägt zwei
gleich ausgebildete Rohrstücke 9 mit dem für eine Bewegbarkeit relativ zur
Führungsstange 8 notwendigen Spiel. Mit jedem der beiden Rohrstücke 9 ist je
ein Winkelhebel 10 verbunden, dessen an das Rohrstück 9 anschließender
Schenkel etwa lotrecht zu der von der Rastschiene 3 definierten vertikalen
Ebene verläuft, während der andere Schenkel etwa in vertikaler Richtung sich
nach oben gegen den Sitzrahmen 1 erstreckt. Mit dem letztgenannten Schenkel
ist ein Stab 11 fest verbunden, der in Höhe der Rastöffnungen 4 angeordnet ist
und mit seinem in Fig. 1 links dargestellten Endabschnitt 11′ in eine der Rast
öffnungen 4 unter Bildung einer formschlüssigen Verriegelung eingreifen kann.
Der andere Endabschnitt des sich bis zu der einen Sitzseite hin erstreckenden
Stabes 11 bildet eine Handhabe 12.
Jedes der Rohrstücke 9 bildet zusammen mit dem mit ihm fest verbundenen
Winkelhebel 10 eines der beiden Anschlagelemente. Der Endabschnitt 11′ des
Stabes 11 bildet zusammen mit der Rastschiene 3 die zugehörige Verriege
lungsvorrichtung. Wie Fig. 1 deutlich erkennen läßt, kreuzt die eine Wange 5
des Führungsstückes die Winkelhebel 10. Wenn die beiden Anschlagelemente
mit der Rastschiene 3 verriegelt sind und sich deshalb bei einer Längseinstel
lung des Sitzes zusammen mit der Rastschiene 3 bewegen, begrenzen sie den
Einstellbereich des Sitzes. Beispielsweise kann der Sitz nicht weiter nach hin
ten, bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 2 also nach rechts, bewegt werden,
wenn der Winkelhebel 10 an der einen Seite der Wange 5 anliegt, wie dies in
Fig. 2 dargestellt ist. Entsprechend kann der Sitz nur so weit nach vorne ver
schoben werden, bis die nach hinten weisende Seite der Wange 5 am Winkel
hebel des in Fig. 2 rechts dargestellten Anschlagelementes Anschlag findet.
Wenn die Wange 5 an einem der beiden Winkelhebel 10 Anschlag findet,
während dieser mit der Rastschiene 3 verriegelt ist, ist der Verriegelungsbolzen
6 auf eine der Rastöffnungen 4 ausgerichtet, so daß die Verriegelung des Sitzes
nicht durch die Anschlagelemente gewährleistet wird, sondern durch die aus
der Rastschiene 3 und dem Verriegelungsbolzen 6 bestehende Verriegelungs
einrichtung.
Für eine Veränderung der durch die beiden Anschlagelemente festgelegten
Einstellpositionen braucht nur die Handhabe 12 entgegen der Kraft der Rück
stellfeder nach unten gedrückt zu werden. Der Endabschnitt 11′ kommt bei
dieser Schwenkbewegung um die Längsachse der Führungsstange 8 außer
Eingriff mit der Rastöffnung 4, woraufhin der Stab 11 in dieser entriegelten
Position gegen das eine bzw. andere Ende der Führungsstange 8 verschoben
werden kann. In der neuen Einstellposition wird die Handhabe 10 freigegeben.
Daraufhin kann der Endabschnitt 11′ wieder in Eingriff mit einer der Rastöff
nungen 4 treten. Gegebenenfalls muß der Stab 11 noch ein kurzes Stück ver
schoben werden, bis der Endabschnitt 11′ auf eine der Rastöffnungen 4 ausge
richtet ist.
Die beiden Anschlagelemente bilden also eine mechanische Memoryvorrich
tung, mittels deren eine vordere und eine hintere Sitzposition gespeichert
werden kann, wobei der Längseinstellbereich durch diese beiden Positionen
begrenzt ist.
Das in den Fig. 3 und 4 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet
sich von dem ersten Ausführungsbeispiel im wesentlichen nur dadurch, daß der
Stab 111 jedes der beiden gleich ausgebildeten Anschlagelemente nicht
schwenkbar, sondern lotrecht zu der von der Rastschiene 103 definierten
Vertikalebene verschiebbar mit der beiden Anschlagelementen gemeinsamen
Führungsstange 108 verbunden ist. Aus der in Fig. 3 dargestellten Verriege
lungsstellung, in welcher der eine Endabschnitt 111′ des Stabes 111 in Eingriff
mit einer der Rastöffnungen 104 der Rastschiene 103 ist, wird zum Zwecke der
Entriegelung der Stab 111 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 113 bei einer
Blickrichtung gemäß Fig. 3 nach rechts, also zur Sitzaußenseite hin in einer
Buchse 114 verschoben. Der andere Endabschnitt des Stabes 111 befindet sich
an der Sitzaußenseite und bildet wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel die
Handhabe 112.
Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Ausfüh
rungsbeispiel ferner dadurch, daß die Führungsstange 108 im Abstand neben
dem oberen Rand der Rastschiene 103 liegt und kein kreisförmiges Quer
schnittsprofil aufweist, sondern ein quadratisches Querschnittsprofil, an welches
das Querschnittsprofil des Rohrstückes 109 angepaßt ist, das längsverschiebbar,
aber infolge dieser Querschnittsform undrehbar auf dem Stab 111 angeordnet
ist.
Soll die Einstellposition der Anschlagelemente verändert werden, wird der Stab
111 nach außen gezogen, bis der Endabschnitt 111′ außer Eingriff mit der
Rastöffnung 104 ist. Sodann wird der Stab 111 in die gewünschte neue Position
nach vorne oder hinten bewegt und in der neuen Position wieder freigegeben,
damit das Anschlagelement wieder mit der Rastschiene 103 verbunden ist.
Jedes der beiden gleich ausgebildeten Anschlagelemente besteht bei dem
zweiten Ausführungsbeispiel aus dem Endabschnitt 111′, der, wie Fig. 3 zeigt,
die eine Wange 105 kreuzt, der Buchse 114, dem Rohrstück 109 und einem
die beiden letzteren starr miteinander verbindenden Verbindungsteil 115.
Wegen der weiteren Einzelheiten wird auf die Ausführungen zu dem ersten
Ausführungsbeispiel Bezug genommen, weil insoweit Übereinstimmung be
steht.
Bei dem in den Fig. 5 und 6 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel ist neben
dem oberen Randbereich der Rastschiene 203 nicht nur im Abstand neben
dieser und parallel zu dieser verlaufend eine zylindrische Führungsstange
festgelegt. Außerdem ist, wie Fig. 5 zeigt, zwischen der Führungsstange 208
und der Rastschiene 203 eine Zahnstange 216 an der Rastschiene 203 festge
legt, deren Zähne gegen die Führungsstange 208 weisen, weshalb auch deren
Zahnlücken 216′ zur Führungsstange 208 hin offen sind.
Jedes der beiden gleich ausgebildeten Anschlagelemente weist ein auf der
Führungsstange 208 drehbar und axial verschiebbar angeordnetes Rohrstück
209 auf, mit dem eine im Durchmesser größere Halbscheibe 217 fest verbun
den ist. Mit letzterer wiederum ist das eine Ende eines Stabes 211 verschweißt,
dessen anderes Ende eine Handhabe 212 bildet. In der im Ausführungsbeispiel
horizontalen Lage des Stabes 211 ist, wie Fig. 5 zeigt, die Halbscheibe 217 in
Eingriff mit einer der Zahnlücken 216′. Um die Halbscheibe 217 außer Eingriff
mit der Zahnstange 216 zu bringen, wird die Handhabe 212 nach oben be
wegt, was zu einer Schwenkbewegung des Stabes und der Halbscheibe 217
entgegen dem Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 5 führt.
Bei diesem dritten Ausführungsbeispiel bildet nicht die eine Wange 205 des
Führungskörpers den Gegenanschlag für die Halbscheibe 217, sondern ein
Anschlagbolzen 218, der von der Wange 205 absteht. Wie Fig. 5 zeigt, kann
die Halbscheibe 217 jedes der beiden Anschlagelemente in Anlage an den An
schlagbolzen 218 kommen. Auch hier ist der Verriegelungsbolzen 206 auf eine
der Rastöffnungen 204 ausgerichtet, wenn eine der beiden Halbscheiben 217
am Anschlagbolzen 218 anliegt. Die Verriegelungsvorrichtung der beiden An
schlagelemente braucht also auch hier keine nennenswerten Kräfte übertragen
zu können.
Bei dem in den Fig. 7 und 8 dargestellten vierten Ausführungsbeispiel ist die
Memoryvorrichtung vollständig getrennt von der Verriegelungseinrichtung,
wobei letztere wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen ausge
bildet ist.
Die Führungsstange 308 für die beiden Anschlagelemente verläuft zwar parallel
zur Rastschiene 303. Sie ist jedoch, wie Fig. 7 zeigt, unterhalb des Längshol
mes des Sitzrahmens 301 angeordnet und mit diesem starr verbunden. Auf ihrer
nach außen weisenden Seite ist die im übrigen zylindrische Führungsstange
308 als Zahnstange ausgebildet. Allerdings sind die Zahnlücken 308′ der
Führungsstange 308 auf die Rastöffnungen 304 der Rastschiene 303 abge
stimmt. Die Zahnlücken 308′ haben deshalb, wie Fig. 8 zeigt, den gleichen
Abstand voneinander, wie die Rastöffnungen 304.
Auf der Führungsstange 308 sind längsverschiebbar und um die Längsachse der
Führungsstange 308 drehbar zwei als Ganzes mit 320 bezeichnete, gleich
ausgebildete Anschlagelemente angeordnet, die, wie Fig. 7 zeigt, einen L-förmi
gen Körper haben. Der eine Schenkel ist mit einer Querbohrung versehen, die
als Lagerbohrung dient und deshalb in ihrem Durchmesser an den Außen
durchmesser der Führungsstange 308 angepaßt ist. Von dem zur Sitzaußenseite
hin weisenden freien Ende dieses Schenkels dringt in ihn eine Längsbohrung
ein, in der längsverschiebbar ein Verriegelungsbolzen 321 gelagert ist, dessen
gegen die Zahnstange weisender Endabschnitt an die Form der Zahnlücken
308′ angepaßt ist. Eine vorgespannte Feder drückt den Verriegelungsbolzen
321 gegen den Grund der ihn aufnehmenden Zahnlücke 308′ und verriegelt
dadurch nicht nur das Anschlagelement 320 mit der Führungsstange 308,
sondern hält das Anschlagelement 320 auch in der in Fig. 7 dargestellten Lage,
in welcher der auf der Führungsstange 308 gelagerte Schenkel eine horizontale
Lage einnimmt und der sich an ihn anschließende andere Schenkel sich in
vertikaler Richtung gegen das Bodenblech 302 hin erstreckt.
Vom Bodenblech 302 steht ein mit diesem fest verbundener Anschlagbolzen
318 ab, der in die Verschiebebahn des sich zum Bodenblech 302 hin erstrec
kenden Schenkels der beiden gleich ausgebildeten Anschlagelemente 320 ragt.
Um die Position der Anschlagelemente zu verändern, braucht nur die am freien
Ende des Verriegelungsbolzen 321 vorgesehene Handhabe 312 erfaßt und nach
außen, bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 7 also nach rechts, gezogen zu
werden, bis der Verriegelungsbolzen 321 aus der Zahnlücke 308′ ausgetreten
ist. Sodann kann das Anschlagelemente 320 in Längsrichtung der Führungs
stange 308 verschoben werden. Sobald die Handhabe 312 freigegeben und der
Verriegelungsbolzen 321 auf eine der Zahnlücken 308′ ausgerichtet ist, fällt er
in diese selbsttätig ein.
Das in den Fig. 9 und 10 dargestellte fünfte Ausführungsbeispiel unterscheidet
sich von den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel ebenfalls nur durch die
Ausgestaltung der Anschlagelemente und deren Verriegelungsvorrichtung.
Wegen der übrigen Einzelheiten wird deshalb wie bei den Ausführungsbeispie
len gemäß den Fig. 3 bis 8 auf die Ausführungen zum ersten Ausführungsbei
spiel Bezug genommen.
In der Rastschiene 403, welche mit dem Sitzrahmen 401 verbunden ist, ist
unterhalb der Rastöffnungen 404 ein Führungsschlitz 408 vorgesehen, der
parallel zu der von den Rastöffnungen 404 gebildeten Reihe verläuft und längs
seines einen Randes, im Ausführungsbeispiel seines unteren Randes, mit Nuten
423 versehen ist, die alle gleich ausgebildet sind und von denen jede auf eine
der im Abstand darüberliegenden Rastöffnungen 404 ausgerichtet ist. Den
Führungsschlitz 408 durchdringt der eine Endabschnitt eines zylindrischen
Stabes 411, welcher sich in horizontaler Richtung bis zur Sitzseite hin erstreckt
und dort mit einer Handhabe 412 versehen ist. An der einen Seite der Rast
schiene 403 liegt eine fest mit dem Stab 411 verbundene Scheibe 424 an,
während auf der anderen Seite der Rastschiene 403 eine längsverschiebbar auf
dem Stab 411 angeordnete Scheibe 425 anliegt, die von einer vorgespannten
Feder 426 gegen die Rastschiene 403 gedrückt wird. Die Feder 426 stützt sich
andererseits an einem Bund am freien Ende des Stabes 411 ab, der, wie Fig. 9
zeigt, die beiden Wangen 405 des Führungskörpers kreuzt. Von dem den
Führungsschlitz 408 durchdringenden Abschnitt des Stabes 411 steht radial eine
Nase 427 ab, deren Abmessungen so gewählt sind, daß sie in die Nuten 423
eingreifen und durch eine Längsverschiebung des Stabes 411 außer Eingriff mit
den Nuten 423 gebracht werden kann.
Die beiden gleich ausgebildeten Anschlagelemente bestehen bei diesem Aus
führungsbeispiel aus dem einen Endabschnitt des Stabes 411, ihre Verrie
gelungsvorrichtung aus der Nase 427 und den Nuten 423. Mit den beiden
Wangen 405, welche je einen Gegenanschlag bilden, rücken die Anschlag
elemente dadurch zusammen, daß sie in Anlage an die eine bzw. andere
Seitenfläche der Wangen 405 kommen.
Um die Einstellposition der Anschlagelemente zu verändern, wird der Stab 411
nach außen, bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 9 also nach rechts, entgegen
der Kraft der Feder 426 gezogen. Dabei kommt die Nase 427 außer Eingriff mit
der Nut 423. Nun kann der Stab 411 in Längsrichtung des Führungsschlitzes
408 verschoben werden. Um das Anschlagelement in der neuen Position zu
verriegeln, braucht nur der Stab 411 freigegeben und, falls dabei die Nase 427
nicht auf eine der Nuten 423 ausgerichtet ist, noch so weit in Längsrichtung
des Führungsschlitzes 408 verschoben zu werden, bis die Nase 427 in eine der
Nuten 423 einrasten kann. Der Sitz kann dann in Längsrichtung der Rastschie
ne 403 nur so weit bewegt werden, bis das eine bzw. andere Anschlagelement
in Anlage an die Wangen 405 kommt.
Claims (12)
1. Verriegelungseinrichtung für einstellbare Fahrzeugsitze, insbesondere
Kraftfahrzeugsitze, mit
- a) einer sich in der Einstellrichtung erstreckenden Schiene, welche an der einen der relativ zueinander einstellbaren Baugruppen vorgese hen und wenigstens mit einer in der Einstellrichtung verlaufenden Reihe von Rastöffnungen versehen ist,
- b) wenigstens einem an der anderen der relativ zueinander einstellba ren Baugruppen vorgesehenen Rastelemente für den Eingriff in eine der Rastöffnungen, und
- c) einer manuell betätigbaren, mechanischen Memoryvorrichtung, die zwei in Einstellrichtung verstellbare und in wählbare Stellungen mittels je einer Verriegelungsvorrichtung feststellbare Anschlagele mente aufweist, mittels deren der Einstellbereich in der einen bzw. anderen Einstellrichtung in solchen Einstellpositionen begrenzbar ist, in denen das Rastelement in eine der Rastöffnungen eintreten kann, dadurch gekennzeichnet, daß jedem der beiden Anschlagelemente (9, 10; 111, 114, 115; 209, 217; 320; 411) eine Handhabe (12; 112; 212; 312; 412) zugeordnet ist, mittels deren die Anschlagelemente unabhängig voneinander entriegelt und verriegelt sowie im entriegelten Zustand in der Einstellrichtung verstellt werden können.
2. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
für beide Anschlagelemente ein gemeinsames, sich in der Einstellrichtung
erstreckendes Führungselement (8; 108; 208; 308; 408) vorgesehen ist.
3. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Führungselement (8; 108; 208; 408) an der Schiene (3; 103; 203;
403) festgelegt oder einstückig mit ihr ausgebildet ist.
4. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Führungselement (308) relativ zur Schiene (303) feststehend an der
gleichen Baugruppe wie die Schiene (303 ) vorgesehen ist.
5. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Handhabe (12; 212; 312) um die Längsachse des
Führungselementes (8; 208; 308) schwenkbar auf letzterem gelagert ist
und in einer ersten Schwenklage das zugeordnete Anschlagelement verrie
gelt und in einer zweiten Schwenklage entriegelt hält.
6. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Handhabe (112; 312; 412) quer zur Längsachse
des Führungselementes verschiebbar mit diesem verbunden ist und in
einer ersten Position das zugeordnete Anschlagelement verriegelt, in einer
zweiten Position entriegelt hält.
7. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung jedes der Anschlag
elemente Rastöffnungen (4; 104; 216′; 308′; 423) und ein mit diesen in
Eingriff bringbares Rastelement (11′; 111′, 217; 321; 427) aufweist.
8. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
das eine Ende der Handhabe als Rastbolzen (11′) der Verriegelungsvor
richtung ausgebildet ist.
9. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeich
net, daß die Rastöffnungen der Verriegelungsvorrichtungen durch die
Rastöffnungen (4; 104) der Schiene (3; 103) gebildet sind.
10. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeich
net, daß die Rastöffnungen der Verriegelungsvorrichtungen durch Zahn
lücken (216′; 308′) einer Zahnstange gebildet sind.
11. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zahnstange am Führungselement (308) vorgesehen ist.
12. Verriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß den Anschlagelementen ein Gegenanschlagelement
(5; 105; 205; 318; 405) zugeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995143684 DE19543684A1 (de) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Verriegelungseinrichtung für einstellbare Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995143684 DE19543684A1 (de) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Verriegelungseinrichtung für einstellbare Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19543684A1 true DE19543684A1 (de) | 1997-05-28 |
Family
ID=7778224
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995143684 Withdrawn DE19543684A1 (de) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Verriegelungseinrichtung für einstellbare Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19543684A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2847530A1 (fr) * | 2002-11-25 | 2004-05-28 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule automobile et siege de vehicule comprenant une telle glissiere |
DE102006038316A1 (de) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugkomponente mit einer Memory-Funktion |
DE102008062085A1 (de) * | 2008-12-12 | 2010-06-17 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Aufnahme eines Sitzes in einem Fahrzeug |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3809135A1 (de) * | 1987-03-30 | 1988-10-13 | Volkswagen Ag | Sitzanordnung fuer ein fahrzeug mit einer memoryvorrichtung |
DE4333892A1 (de) * | 1993-10-05 | 1995-04-06 | Brose Fahrzeugteile | Manuell betätigbare mechanische Memory-Vorrichtung |
-
1995
- 1995-11-23 DE DE1995143684 patent/DE19543684A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3809135A1 (de) * | 1987-03-30 | 1988-10-13 | Volkswagen Ag | Sitzanordnung fuer ein fahrzeug mit einer memoryvorrichtung |
DE4333892A1 (de) * | 1993-10-05 | 1995-04-06 | Brose Fahrzeugteile | Manuell betätigbare mechanische Memory-Vorrichtung |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2847530A1 (fr) * | 2002-11-25 | 2004-05-28 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule automobile et siege de vehicule comprenant une telle glissiere |
DE102006038316A1 (de) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugkomponente mit einer Memory-Funktion |
DE102006038316B4 (de) * | 2006-08-15 | 2010-07-15 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugkomponente mit einer Memory-Funktion |
DE102008062085A1 (de) * | 2008-12-12 | 2010-06-17 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Aufnahme eines Sitzes in einem Fahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008004231B4 (de) | Sitzanordnung mit einer Zwangsführung | |
DE69401601T2 (de) | Lageeinstellungsvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze | |
DE69600483T2 (de) | Dachgepäckträger für kraftfahrzeuge | |
DE602005002201T2 (de) | Teleskopführung für Schubladen | |
DE4012860C2 (de) | Freischwenkeinrichtung für die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere Kraftfahrzeugsitzes | |
DE19730131C2 (de) | Dreh- und verschiebbarer Fahrzeugsitz | |
DE2441186A1 (de) | Arretiereinrichtung fuer fahrzeugsitz | |
EP0082436A2 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE3930171A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE10241441A1 (de) | Fahrzeugsitz-Gestell und Sitz mit einem solchen Gestell | |
EP2188147A1 (de) | Befestigungsbeschlag | |
DE102014204558A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
EP1046536B1 (de) | Einsteller für einen Fahrzeugsitz | |
EP0072524A1 (de) | Sitzverstellung, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz | |
DE69205625T2 (de) | Sitzgleitvorrichtung. | |
DE4337938C1 (de) | Fahrzeugsitzreihe, insbesondere Fluggastsitzreihe | |
EP0155338A1 (de) | Höhenverstellbare Anhängerkupplung | |
DE4220347C2 (de) | Sitz-Verschiebemechanismus für Fahrzeuge | |
DE102011112305A1 (de) | Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Zwangsführung für einen Fahrzeugsitz | |
DE19543684A1 (de) | Verriegelungseinrichtung für einstellbare Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE3809135A1 (de) | Sitzanordnung fuer ein fahrzeug mit einer memoryvorrichtung | |
DE19931953A1 (de) | Beschlag zur Lagerung eines Endes einer Latte eines Lattenrahmens | |
WO2004091962A1 (de) | Sitzlängsführung für einen kraftfahrzeugsitz | |
DE19806904C1 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine klappbare Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE2265374C2 (de) | Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung für Fahrzeugsitze |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |