DE1938151A1 - Vorrichtung zum Bestimmen der Laenge der beim Einparken eines Kraftfahrzeugs in eine Parkluecke zu fahrenden Strecken - Google Patents
Vorrichtung zum Bestimmen der Laenge der beim Einparken eines Kraftfahrzeugs in eine Parkluecke zu fahrenden StreckenInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D15/00—Steering not otherwise provided for
- B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
- B62D15/027—Parking aids, e.g. instruction means
- B62D15/028—Guided parking by providing commands to the driver, e.g. acoustically or optically
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Description
Radiotechnisches Werk Esslingen a,N·, den 24·7·69
75 Esslingen a.N. " ΡΑΤ/Dr.Fz/El
Ottilienstr, 19
Patentanmeldung t
fa 4
fa 4
Vorrichtung zum Bestimmen der Länge der "beim Einparken eines
Kraftfahrzeugs in eine Parklücke zu fahrenden Strecken,»
Die Erfindung "betrifft eine Vorrichtung zum Bestimmen der Länge der beim Einparken eines Kraftfahrzeuges in eine Parklücke zwischen
zwei hintereinander abgestellten Fahrzeugen zu fahrenden Strecken» Bekanntlich ist es für viele Kraftfahrer schwierig, ein Kraftfahrzeug
rückwärts in eine Parklücke hineinzufahren, deren Länge dazu gerade ausreicht oder die erforderliche Mindestlänge nur wenig überschreitete
Durch die Erfindung ist die Aufgabe gelöst, die Länge der beim Ein«
parken eines Kraftfahrzeugs in eine Parklücke zu fahrenden Strecken
so zu bestimmen, dass keine Gefahr des Anstossens an die abge stellten
Fahrzeuge besteht und das einzuparkende Fahrzeug in geringem Abstand parallel zum Bordstein zu stehen kommt, ohne dass es an diesem
anstösste
Die Erfindung besteht darin, dass vor einer Anzeigescheibe ein
Zeiger entsprechend der vom Kraftfahrzeug gefahrenen Strecke durch einen beim Fahren des Kraftfahrzeuges betätigten Antrieb ver stellbar
ist und auf der Anzeigescheibe folgende Kennmarken ange bracht sind s
a) Ausgangsstellung, in der die Vorrichtung einzuschalten ist, wenn das einzuparkende Fahrzeug annähernd parallel
im üblichen kleinen Abstand so neben dem Fahrzeug hinter
der Parklücke steht, dass dessen Vorderkante in der Visierlinie des Fahrers des einzuparkenden Fahrzeugs liegt,
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b) Kennmarke für die Stelle, bis zu der das einzuparkende Fahrzeug in der zu den abgestellten Fahrzeugen an -nähernd
parallelen Richtung vorzufahren iste
c) Kennmarke für die Stelle, bis zu der das einzuparkende
Fahrzeug mit bis zum Anschlag nach rechts gedrehter Steuerung rückwärts zu fahren ist,
d) Kennmarke für die Stelle, bis zu der das einzuparkende Fahrzeug mit bis zum Anschlag nach links gedrehter
Steuerung rückwärts zu fahren ist· Die Angaben für die Drehung der Steuerung nach rechts und
links gelten für das in der Praxis am häufigsten vor kommende Einparken auf der rechten Strassenseite. Wenn ein
Fahrzeug ζ·Ββ in einer Einbahnstrasse, auf der linken Strassenseite einzuparken ist, sind lediglich in den
Punkten c) und d) die Richtungen nach rechts und nach links auszutauschen
Es ist eine notwendige Voraussetzung für das Einparken eines Kraftfahrzeuges, dass die Parklücke lang genug ist»
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemässen
Vorrichtung besteht darin, dass auf der Anzeigescheibe eine Kennmarke für die erforderliche Mindestlänge der
Parklücke angebracht ist. Der Zeiger muss diese Kenn marke
passiert haben, nachdem das Fahrzeug aus der Aus gangsstellung bis zu der Stelle vorgefahren ist, von der
aus der Fahrer die Hinterkante des vorderen abgestellten Fahrzeugs in seiner Visierlinie hai»
Die Visierlinie verläuft senkrecht zu den Längsachsen der
fahrzeuge*
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Die erfindungsgemässe Vorrichtung kann selbstverständlich mit ihrem eigenen Einschalter auch wieder ausgeschaltet werden·
Da aber beim abgestellten Fahrzeug fast immer die Zündung aus·»
geschaltet wird, ist es vorteilhaft, die erfindungsgemässe Vorrichtung so auszugestalten, dass sie beim Ausschalten der
Zündung abgeschaltet wird und nur mit ihrem eigenen Einschalter wieder einschaltbar ist.
Der Zeiger muß auf der Kennmarke für die Ausgangsstellung stehen, wenn die erfindungsgemässe Vorrichtung beim Beginn des Einparkens
eingeschaltet wird und das einzuparkende Fahrzeug an der unter a) angegebenen Stelle steht. Zu diesem Zweck kann der Zeiger von
Hand in die Ausgangsstellung verstellbar sein, z.B. durch eine Reibungskupplung, wie sie bei Uhren bekannt sind.
Vorteilhafter ist jedoch die Ausgestaltung der erfindungsgemässen
Vorrichtung, dass der Zeiger beim Ausschalten selbsttätig in die Ausgangsstellung zurückkehrt« Vorrichtungen, die diesen selbst tätigen
Rücklauf bewirken, sind ebenfalls bekannt» Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungs gemässen
Vorrichtung wird diese selbsttätig abgeschaltet, wenn der Zeiger die Kennmarke für das Ende der vorwärts zu fahrenden
Strecke oder die Kennmarke für das Ende der rückwärts zu fahrenden Strecke überschritten hat. Die Vorrichtung wird bei
dieser Ausführungsform selbsttätig abgeschaltet, wenn der Fahrer sich entschliesst, weiter vorwärts zu fahren und das Fahrzeug
nicht einzuparken, z.B. weil er festgestellt hat, daß die Park-,lücke
zu kurz ist, oder wenn das Einparken beendet iste Das
Abschalten kann dabei z.B. durch Schaltnocken bewirkt werden, die beim Antrieb des Zeigers an geeigneten Stellen angebracht #/e
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sinde Da der Zeiger bei dieser Ausgestaltung nur zwischen zwei
festen Grenzen verstellbar ist, kann er nach dem Abschalten der Vorrichtung in einfacher Weise in die Ausgangsstellung zurück -·
geführt werden, z«B, wie bei einem Meßinstrument, dessen Zeiger
gegen eine Federkraft verstellt wird, die ihn nach dem Ab schalten in die Ausgangsstellung zurückführt»
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemässen Vorrichtung
besteht darin, daß der Antrieb des Zeigers (Z) an die Tacho -·
meterwelle angekuppelt ist»
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemässen Vorrichtung besteht darin, daß beim Erreichen der durch Kenn marken
bezeichneten Stellen hörbare Zeichen gegeben werden^ Dann braucht der Fahrer die Anzeigescheibe beim Fahren nicht
ständig im Auge zu behalten* Auf die sichtbare Anzeige kann
dabei sogar ganz verzichtet werden#
In der Fig· ist dargestellt, wie das Fahrzeug D mit Hilfe der
erfindungsgemässen Vorrichtung in die Parklücke E zwischen den beiden abgestellten Fahrzeugen B und C hineinzufahren ist«
Das Fahrzeug D wird zunächst an eine Stelle gefahren, an der es ungefähr parallel zu den Fahrzeugen B und C im Abstand h
vom Fahrzeug B steht und der Fahrer F die Vorderkante des Fahrzeuges B in seiner Visierlinie Z sieht, die zu den Längs achsen
der Fahrzeuge senkrecht ist· Dabei steht der Zeiger Z vor der Anzeigescheibe A in der Ausgangsstellung 0*
Die Anzeigescheibe A ist am Armaturenbrett des Fahrzeuges D so eingebaut, dass sie für den Fahrer F sichtbar ist· Der Zeiger Z
wird durch einen nicht dargestellten Antrieb, der vorzugsweise mit der Tachometerwelle gekuppelt ist, derart gedreht, dass der
Drehwinkel des Zeigers Z der vom Fahrzeug D gefahrenen Streoke
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proportional ist. In der Ausgangsstellung 0 wird die erfindungs gemässe
Vorrichtung mit ihrem nicht dargestellten eigenen Schal ter eingeschaltet, Datei kann sie z.B. durch eine elektromagnetische
Kupplung an die Tachometerwelle angekuppelt werden, die beim Ab schalten der Vorrichtung wieder gelöst wird» Das Abschalten der
Vorrichtung kann durch ihren eigenen Schalter und durch den Zünd« schalter des Fahrzeuges D erfolgeno
Der Zeiger Z kann von Hand in die Ausgangsstellung 0 gestellt
werden, z.B. durch eine Rutschkupplung, wie sie bei Uhren be kannt ist*
Die erfindungsgemässe Vorrichtung kann aber auch so ausgestaltet
sein, dass der Zeiger Z selbsttätig in seine Ausgangsstellung 0 zurückkehrt, wenn die Vorrichtung abgeschaltet wird,,
In der Figur sind die Stellen eingezeichnet, zwischen denen das Fahrzeug beim Binparken vor bzw0 zurück zu fahren ist· Dabei
sind jeweils an der Stelle, an der sich der Fahrer befindet, eine gestrichelte Bezugslinie und die Anzeigescheibe A mit der
entsprechenden Stellung des Zeigers Z gezeichnet« Das Fahrzeug D wird zunächst geradeaus vorgefahren«
Wenn sein Fahrer die Stelle 2 erreicht und dort die Hinterkante des vorderen abgestellten Fahrzeugs C in seiner Visierlinie L
hat, muss der Zeiger Z die Marke 1 passiert oder mindestens er reicht haben, denn die Marke 1 gibt die Mindestlänge der Park lücke
an, die für das Fahrzeug D erforderlich ist. Das Fahrzeug D muss bis zur Stelle 3 vorgefahren werden» Wenn das Fahrzeug D
weiter vorfährt, kann die erfindungsgemässe Vorrichtung selbsttätig
abgeschaltet werden» An der Stelle 5 wird die Steuerung möglichst im Stand bis zum rechten Anschlag gedreht. Dann wird
daa Fahrzeug D zurückgefahren fcls zur Stelle 4. Dabei rollt
das rechte Vorderrad V auf der Kurve KIT 1 und das reohte £/»
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■Hinterrad H auf der Kurve EhI. An der Stelle 4 wird die Steuerung
möglichst im Stand bis zum linken Anschlag gedrehte Dann wird
das Fahrzeug D weiter zurückgefahren bis zur Stelle 5. Dort steht es parallel zur Bordsteinkante in einem geringen Abstand von
dieser. Beim letzten Rückwärtsfahren rollt das Vorderrad V auf
der Kurve Kv 2 und das Hinterrad H auf der Kurve Kh2. Wenn das Einparken beendet ist und der Zeiger Z die Kennmarke 5 überschreitet,
kann die Vorrichtung selbsttätig abgeschaltet werden» Der Abstand h zwischen dem einzuparkenden Fahrzeug D und dem abge stellten
Fahrzeug C soll möglichst genau eine festgelegte Grosse, z.B. Of5 m sein» Wenn das abgestellte Fahrzeug O»wesentlich breiter
ist als der einzuparkende Wagen D, ist die Stelle 3 zweckmässig um
den Breitenunterschied nach vorne und die Stelle 4 um die gleiche
Strecke nach hinten zu verlegen, damit das Fahrzeug D wieder an der Stelle 5 in geringem Abstand von der Bordsteinkante zu dieser
parallel steht« In diesem Fall muss aber die Parklücke um den Breitenunterschied langer sein, d.h. der Abstand d zwischen den
Stellen 1 und 2 muss mindestens gleich diesem Breitenunterschied sein.
Wenn der Fahrer sicher ist, dass die Parklücke E lang genug ist, kann er auch auf die beschriebene Nachprüfung dieser Voraus Setzung
verzichten, gleich an die Stelle 2 fahren, dort den Zeiger Z nach Schätzung von Hand zwischen die Kennmarken 1 und 5
stellen und dann weiter vorfahren, .bis der Zeiger auf der Kenn marke
3 steht. Das Rückwärtsfahren erfolgt ebenfalls in der be schriebenen Weise«
Es ist selbstverständlich, dass die Lage der Kennmarken auf der
Anzeigescheibe von der Länge und dem kleinsten Wendekreis des
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einzuparkenden Fahrzeugs abhängt« Für Fahrzeuge, bei denen diese
Grossen verschieden sind, müssen deshalb verschiedene Anzeigescheiben
hergestellt werden. Selbstverständlich kann auch der Zeiger stillstehen und die Anzeigescheibe in entsprechender Weise
verstellbar sein»
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Claims (2)
193815
Patentansprüche-
1<Λ Vorrichtung zum Bestimmen der Länge der beim Einparken eines
Kraftfahrzeuges in eine Parklücke zwischen zwei hintereinander
abgestellten Fahrzeugen zu fahrenden Strecken, dadurch gekenn zeichnet, daß vor einer Anzeigescheibe (A) ein Zeiger (Z) entsprechend
der vom Kraftfahrzeug (d) gefahrenen Strecke durch einen beim Fahren des Kraftfahrzeuges (D) betätigten Antrieb verstellbar
ist und auf der Anzeigescheibe (Α)folgende Kennmarken angebracht
sind :
a) Ausgangsstellung (θ), in der die Vorrichtung einzuschalten
ist, wenn das einzuparkende Fahrzeug (D) annähernd parallel im üblichen kleinen Abstand so neben dem Fahrzeug (B) hinter der Park«
lücke (Ε) steht, dass dessen Vorderkante in der Visierlinie (l) des Fahrers (f) des einzuparkenden Fahrzeugs( D) liegt,
b) Kennmarke (3) für die Stelle, bis zu der das einzuparkende Fahrzeug (D) in zu den abgestellten Fahrzeugen (B, C) annähernd
paralleler Eichtung vorzufahren ist,
c) Kennmarke (4) für die Stelle, bis zu der das einzuparkende
Fahrzeug (D) mit bis zum Anschlag nach rechts gedrehter Steuerung rückwärts zu fahren ist,
d) Kennmarke (5) für die Stelle, bis zu der das einzuparkende Fahrzeug (D) mit bis zum Anschlag nach links gedrehter Steuerung
rückwärts zu fahren ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Anzeigescheibe (A) eine Kennmarke (l) für die er forderliche
Mindestlänge der Parklücke (E) angebracht ist.
3, Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie beim Ausschalten der Zündung abgeschaltet wird und
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nur mit ihrem eigenen Einschalter wieder einschaltbar ist, 4· Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß
der Zeiger (z) von Hand verstellbar ist„ 5» Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet,
Cz)
daß der Zeiger beim Ausschalten selbsttätig in die Ausgangsstellung
(θ) zurückkehrt«
6, Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5| dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtung selbsttätig abgeschaltet wird, wenn der Zeiger (z) die Kennmarke (3) für das Ende der vorwärts zu
fahrenden Strecke oder die Kennmarke (5) für das Ende der rückwärts zu fahrenden Streoken überschritten hat·
7# Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
der Antrieb des Zeigers (Z) an die Tachometerwelle angekuppelt
ist«
8· Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Erreichen der durch Kennmarken bezeichneten Stellen hörbare Zeichen gegeben werden·
8· Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Erreichen der durch Kennmarken bezeichneten Stellen hörbare Zeichen gegeben werden·
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Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691938151 DE1938151A1 (de) | 1969-07-26 | 1969-07-26 | Vorrichtung zum Bestimmen der Laenge der beim Einparken eines Kraftfahrzeugs in eine Parkluecke zu fahrenden Strecken |
FR7026965A FR2055447A5 (de) | 1969-07-26 | 1970-07-22 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691938151 DE1938151A1 (de) | 1969-07-26 | 1969-07-26 | Vorrichtung zum Bestimmen der Laenge der beim Einparken eines Kraftfahrzeugs in eine Parkluecke zu fahrenden Strecken |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1938151A1 true DE1938151A1 (de) | 1971-02-04 |
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ID=5741057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691938151 Pending DE1938151A1 (de) | 1969-07-26 | 1969-07-26 | Vorrichtung zum Bestimmen der Laenge der beim Einparken eines Kraftfahrzeugs in eine Parkluecke zu fahrenden Strecken |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1938151A1 (de) |
FR (1) | FR2055447A5 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3813083A1 (de) * | 1988-04-19 | 1989-11-02 | Ind Tech Res Inst | Automatische einparkeinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
CN107640155A (zh) * | 2016-07-22 | 2018-01-30 | 奥迪股份公司 | 泊车训练***和方法 |
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---|---|---|---|---|
JP3569621B2 (ja) * | 1998-01-26 | 2004-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両の自動操舵装置 |
-
1969
- 1969-07-26 DE DE19691938151 patent/DE1938151A1/de active Pending
-
1970
- 1970-07-22 FR FR7026965A patent/FR2055447A5/fr not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3813083A1 (de) * | 1988-04-19 | 1989-11-02 | Ind Tech Res Inst | Automatische einparkeinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
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