-
"Kantengetriebe für Fenster, Türen od. dgl.".
-
Die Erfindung bezieht sich auf ein für Fenster, Türen od. dgl. bestimmtes
Kantengetriebe, das mit einem hinter einer Abdeckschiene längsbeweglich angeordneten
Betätigungsschieber und einem die zu dessen Betätigung dienende Nuß enthaltenden,
auf der Abdeckschiene befestigten Getriebegehäuse versehen ist.
-
Bei den bekannten Kantengetrieben obiger Art besteht das Getriebegehäuse
aus einer seitlich neben dem Betätigungsschieber auf der Abdeckschiene befestigten
Gehäuseplatte und einem mit letzterer verschraubten, kastenartigen Gehäusedeckel,
zwischen denen die Nuß angeordnet und auch der Betätigungsschieber hindurchgeführt
ist. Die Nuß ist dabei an ihren beiden Enden in zylindrischen Bohrungen gelagert,
die an gegenüberliegenden Stellen der Gehäuseplatte und des Gehäusedeckels angeordnet
sind. Beidseitig der Nuß sind noch das Getriebegehäuse durchsetzende, mit Innengewinde
versehene Schraubbolzen gelagert, die zur Befestigung
der äußeren
Griff-bzw. Drückerplatte dienen. Bei der vorerwähnten Bauart besitzt das Getriebegehäuse
eine vergleichsweise große Breite, die eine entsprechend breite Ausnehmung im Flügelrahmen
erfordert und damit das Flügelholz an dieser Stelle erheblich schwächt. Auch ist
die Montage der bekannten Getriebe verhältnismäßig umständlich, zumal letztere aus
einer vergleichsweise großen Anzahl von Einzelteilen bestehen. Ferner macht die
Befestigung der einseitig an der Abdeckschiene angeordneten Gehäuseplatte Schwierigkeiten
insofern, als die Platte eine verhältnismäßig dünne Wandstärke besitzt, mithin die
an letzterer vorgesehenen, die Abdeckschiene durchgreifenden Befestigungsniete ebenfalls
verhältnismäßig schmal sind. Letztere müssen daher, um zu ausreichender Festigkeit
zu kommen, als Nietlappen ausgebildet sein, die sich aber wiederum schwierig in
der Abdeckschiene vernieten lassen.
-
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Kantengetriebe
zu schaffen, das die vorerwähnten Nachteile nicht aufweist und sich insbesondere
durch eine überaus einfache, aus wenig Einzelteilen bestehende, solide und gedrängte
Bauart auszeichnet. Das wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, daß
das Getriebegehäuse als Gehäusebrücke ausgebildet ist, die in ihrem Stegteil eine
kreisbogenförmige, den Rücken der Nuß umgreifende Lagerausnehmung aufweist, sowie
mit ihren beiden Befestigungsfüßen
durch im Betätigungsschieber
vorgesehene Längsschlitze hindurchgreift. Die Breite der Gehäusebrücke entspricht
dabei vorteilhaft etwa derjenigen der Nuß. Um letztere gegen Querverschieben in
der Gehäusebrücke zu sichern, kann über den Steg der Brücke eine Abdeckklammer geschoben
werden, die zweckmäßig aus einem U-förmig abgebogenen Federblech besteht, in dessen
Seitenwangen kreisförmige, der Nuß angepaßte Ausnehmungen zum Hindurchführen des
Griff-bzw. Drückerstiftes vorgesehen sind.
-
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Getriebegehäuses als Gehäusebrücke
kommt man zu einer äußerst gedrängten, aus nur wenig Einzelteilen bestehenden, soliden
Bauart. Da die Nuß nicht mehr an ihren Seiten, sondern über ihre volle Breite in
der Gehäusebrücke bzw. in deren kreisbogenförmiger Lagerausnehmung gelagert ist,
kann sie entsprechend schmaler gehalten werden, bei gleichzeitiger Verringerung
der an ihren Lagerstellen auftretenden Flächenpressung. Demzufolge kann auch die
im Flügelrahmen vorgesehene Ausnehmung für das Getriebegehäuse schmaler bemessen
werden, also flacher ausgefräst werden, so daß das Flügelholz nur eine vergleichsweise
geringe Schwächung erfährt.
-
Auch kann die Gehäusebrücke zufolge ihrer vergleichsweise großen Wandstärke
sehr viel besser an der Abdeckschiene vernietet werden, nämlich durch zylinderförmig
ausgebildete Nietzapfen, die in diesem Falle eine ausreichende Verbindungsfestigkeit
gewährleisten.
Auch die Montage des neuen Kantengetriebes gestaltet sich außerordentlich einfach,
insbesondere deswegen, weil das Getriebegehäuse als solches keinerlei Verschraubungen
mehr aufweist und die in der Gehäusebrücke lagernde Nuß durch einfaches Überschieben
der Abdeckklammer über den Brückensteg gegen Querverschieben zu sichern ist.
-
Weitere Merkmale nach der Erfindung seien an Hand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispieles beschrieben. Dabei zeigen die Fig. 1 und 2 das
neue Kantengetriebe in der Seitenansicht und in der Aufsicht, Fig. 3 die Gehäusebrücke
in der Seitenansicht, die Fig. 4 und 5 die Getriebenuß in der Draufsicht und Seitenansicht,
die Fig. 6 und 7 die über den Steg der Gehäusebrücke zu schiebende Abdeckklammer,
ebenfalls in Aufsicht bzw. Seitenansicht, und Fig. 8 die der Fig. 1 entsprechende
Teilansicht einer anderen Ausführungsform.
-
Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte, insbesondere für Fensterflügel
bestimmte Kantengetriebe besteht im wesentlichen aus der an der Stirnseite des Flügels
zu verschraubenden
Abdeckschiene 1, dem dahinter längsbeweglich
angeordneten Betätigungsschieber 2, der letzteren betätigenden Nuß 3 und der die
Nuß aufnehmenden Gehäusebrücke 4, die an der Abdeckschiene befestigt ist. Die Gehäusebrücke
4 besitzt in ihrem Steg 5 eine kreisbogenförmige Lagerausnehmung 6, die den Rücken
3'der Betätigungsnuß 3 umgreift, mithin deren Drehlagerfläche bildet. Die Breite
der Gehäusebrücke 4 entspricht im wesentlichen der Breite der Nuß.
-
Letztere ist gegen Querverschieben in der Gehäusebrücke 4 durch eine
über den Steg 5 der Brücke geschobene Abdeckklammer 7 gesichert. Die Abdeckklammer
besteht im wesentlichen aus einem U-förmig abgebogenen Federblech, in dessen Seitenwangen
7'kreisförmige, der Nuß angepaßte Ausnehmungen 8 vorgesehen sind, durch die der
nicht dargestellte Griff-bzw. Drückerstift hindurchgreift. Die Nuß 3 ist mit beidseitig
an ihren Rändern angeordneten, ringförmigen Abflachungen 311 versehen, in die an
den Seitenwangen 7'der Abdeckklammer 7 vorgesehene und um deren Ausnehmungen 8 herum
angeordnete Ringsicken 9 greifen. Dadurch wird die Nuß 3 nicht nur gegen Querverschieben
in der Gehäusebrücke 4 gesichert, sondern sie zugleich auch mit ihrem Rücken 3'an
der Lagerausnehmung 6 des Brückensteges 5 gehalten, so daß die Nuß 3 einwandfrei
geführt und gegen Klappern gesichert ist. Die an der Nuß 3 vorgesehenen Zähne 10
greifen in entsprechende Ausnehmungen 11 des Betätigungsschiebers 2 ein,
so
daß letzterer durch Drehverstellen der Nuß zu verschieben ist.
-
Die Gehäusebrücke 4 greift mit ihren Füßen 4' durch im Betätigungsschieber
2 vorgesehene Längsschlitze 12 hindurch und ist über ihre zylinderförmigen Nietzapfen
139 die vergleichsweise stark bemessen sind, in der Abdeckschiene 1 vernietet. Beidseitig
der Lagerausnehmung 6 sind in der Gehäusebrücke 4 noch Gewindebohrungen 14 für nicht
dargestellte Befestigungsschrauben vorgesehen, mittels derer die außen am Flügel
anzubringende Griff-bzw. Drückerplatte gehalten wird.
-
Zur Führung des Betätigungsschiebers 2 sind in letzterem weitere
Längsschlitze 15 vorgesehen, durch welche die die Abdeckschiene 1 am Flügelrahmen
befestigenden Holzod. dgl.-Schrauben hindurchgreifen, die in die Schraublöcher 16
eingesetzt werden. An den Enden ist der Betätigungsschieber 2 mit Rollzapfen 17
versehen, deren die Rolle 18 tragender, eigentlicher Zapfen 19 durch in der Abdeckschiene
vorgesehene Längsschlitze 20 hindurchgreift. Letztere sind durch vorzugsweise aus
Messing bestehende, dünne Abdeckbleche 21 hinterlegt, die an dem Betätigungsschieber
2 derart befestigt sind, daß sie mit entsprechenden Bohrungen den Zapfen 19 umgreifen.
Die Abdeckbleche 21 nehmen also an der Verstellbewegung des Betätigungsschiebers
2 teil. Um sie gegen unerwünschtes Verdrehen um die Zapfen 19 zu sichern,
sind
in den Abdeckblechen 21 Sicken 22 vorgesehen, die in entsprechende Bohrungen 23
im Betätigungsschieber 2 eingreifen. An den Enden der Abdeckschiene 1 sind weitere
Schraublöcher 24 zur Aufnahme von Befestigungsschrauben vorgesehen, mittels derer
die Schiene am Flügelrahmen anzuschlagen bzw. zu verschrauben ist.
-
Das neue Kantengetriebe kann auf einfache Weise verschiedensten Dornmaßen,
d. i. der Abstand zwischen der Vorderkante der Abdeckschiene 1 und der Schwenkachse
der Nuß 3, angepaßt werden. Für kleinere Dornmaße als bei dem in Fig. 1 dargestellten
Ausführungsbeispiel empfiehlt sich die in Fig. 8 wiedergegebene Ausführungsform,
bei der die Gehäusebrücke 4 an ihren Füßen 4'flacher gehalten und der die mit den
Zähnen 10 der Nuß 3 zusammenwirkenden Ausnehmungen 11 enthaltende Teil 2'des Betätigungsschiebers
2 zur Abdeckschiene 1 hin abgekröpft ist. Letztere weist zu diesem Zweck einen entsprechenden
Aufnahmeschlitz l'auf, der nach außen durch ein eingesetztes Blech 25 abgedeckt
ist. Das Blech 25 ist mit seinen entsprechend abgewinkelten Enden 25'zwischen den
Füßen 4'der Gehäusebrücke 4 und der Abdeckschiene 1 befestigt. Mit den vorerwähnten
Mitteln können Dornmaß von z. B. 13 mm ohne weiteres erreicht werden, ohne daß eine
Getriebeumlenkung erforderlich wäre.
-
Auch kann man, ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Getriebe-Bauart,
größere Dornmaß erreichen, beispielsweise
dadurch, daß man die
Füße 4'der Gehäusebrücke 4 entsprechend länger wählt und auf dem mit den Zähnen
10 der Nuß 3 zusammenwirkenden, abgekröpften Teil 2'des Betätigungsschiebers 2 eine
Zahnstange entsprechender Ausbildung und Höhe vorsieht.