DE173712C - - Google Patents

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KAISERLICHESIMPERIAL

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PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 173712 -■ KLASSE 60. GRUPPE- M 173712 - ■ CLASS 60th GROUP

Firma J. M. VOITH in HEIDENHEIM a. d. Brenz.J. M. VOITH company in HEIDENHEIM a. d. Brenz.

An direkt und indirekt wirkenden Geschwindigkeitsreglern für Kraftmaschinen werden häufig Ölbremsen verwendet, welche den Zweck haben, den Regelungsvorgang bei stark statischen Reglern derart zu beeinflussen, daß der Geschwindigkeitsunterschied zwischen leerlaufender und vollbelasteter Kraftmaschine entweder Null oder ein sehr geringer wird. Solche Ölbremsen sind inOn direct and indirect acting speed controllers for power machines Oil brakes are often used, which have the purpose of facilitating the control process to influence strongly static controllers in such a way that the speed difference between idling and fully loaded engine either zero or very becomes less. Such oil brakes are in

ίο verschiedenen Ausführungen bekannt geworden. ίο different designs became known.

Diese Ölbremsen haben aber den Nachteil, daß sie bei gleichbleibender Belastung das Schwanken der Regulierung nicht ganz verhüten können, indem die beiden ölgefüllten Räume der Ölbremse stets durch eine konstante Ausgleichöffnung miteinander in Verbindung bleiben.However, these oil brakes have the disadvantage that, with the same load, they do Fluctuations in regulation can not be prevented entirely by using the two oil-filled The spaces of the oil brake are always connected to one another through a constant compensation opening stay.

Eine gute Regelung kann aber nur erzielt werden, wenn im Beharrungszustand des Reglers diese Ausgleichöffnung ganz verschlossen ist und nur bei Regelung geöffnet wird.However, good control can only be achieved if the Regulator, this equalization opening is completely closed and only opened during regulation will.

Das Wesen der Erfindung soll an dem in Fig. ι dargestellten Ausführungsbeispiel erläutert werden.The essence of the invention is to be explained using the exemplary embodiment shown in FIG will.

Der Bremszylinder α ist im Punkte b mit dem Reglergestell fest verbunden, während der Punkt c der Kolbenstange d unmittelbar an der Reglermuffe oder an den Reglerhebeln angreift, so daß. die Kolbenstange den Bewegungen des Fliehkraftreglers folgen muß. Der im Bremszylinder dicht eingeschliffene Bremskolben wird von der Kolbenstange d durchdrungen, welche ebenfalls im Boden η des Kolbens dicht eingeschliffen ist.The brake cylinder α is firmly connected to the controller frame at point b , while point c of the piston rod d acts directly on the controller sleeve or on the controller levers, so that. the piston rod must follow the movements of the governor. The brake piston, ground tightly in the brake cylinder, is penetrated by the piston rod d, which is also ground tightly in the bottom η of the piston.

Druckfedern ff welche sich einerseits gegen den Kolbenboden η, andererseits gegen die Muttern g der Kolbenstange stützen, sind durch die Muttern g so eingestellt, daß sie bestrebt sind, den Kolben e stets nach seiner Mittellage mit Bezug auf die Kolbenstange d zurückzubewegen. Beide Federn wirken zusammen genau wie eine einzige Zug- und Druckfeder, welche bei Mittellage des Kolbens β ungespannt ist. Die Federn/besitzen passende Steifigkeit, um dem Regler die gewünschte Stabilität geben zu können. In der Mittellage des Kolbens β mit Bezug auf die Kolbenstange d heben sich die Federkräfte auf, setzen aber bei jeder gegenseitigen Verschiebung von d und e dieser einen von Null stetig anwachsenden Widerstand entgegen.Compression springs ff, which are supported on the one hand against the piston head η and on the other hand against the nuts g of the piston rod, are set by the nuts g in such a way that they strive to always move the piston e back to its central position with respect to the piston rod d . Both springs act together like a single tensile and compression spring which at center position of the piston β unstrung is. The springs / have the appropriate rigidity to give the controller the desired stability. In the central position of the piston β with respect to the piston rod d , the spring forces cancel each other out, but with every mutual displacement of d and e they oppose a resistance that increases steadily from zero.

In die Kolbenstange d sind zwei lange Nuten h und i eingearbeitet. Die Nut h ist nach unten so weit verlängert, daß sie stets mit dem unteren Ölraum in Verbindung bleibt, während sie nach oben nicht ganz bis zur Oberkante des Kolbenbodens η reicht, sondern noch um die kleine Strecke k überdeckt wird. Die Nut i ist in gleicher Weise aber mit Bezug auf den oberen ölraum angeordnet. In der Mittelstellung des Kolbens e werden beide Nuten überdeckt, so daß zwischen den beiden Ölkammern keine Verbindung besteht.Two long grooves h and i are machined into the piston rod d. The groove h is extended downwards so far that it always remains in connection with the lower oil chamber, while upwards it does not extend all the way to the upper edge of the piston head η , but is still covered by the small distance k . The groove i is arranged in the same way but with reference to the upper oil space. In the middle position of the piston e both grooves are covered so that there is no connection between the two oil chambers.

Die Wirkungsweise dieser Ölbremse ist folgende:This oil brake works as follows:

Bei gleichbleibender Geschwindigkeit des Reglers werden Kolben und Kolbenstange die gezeichnete Mittellage zueinander einnehmen. Bei kleinen Geschwindigkeitsände-If the speed of the controller remains the same, the piston and piston rod become occupy the drawn central position to each other. For small changes in speed

(2. Auflage, ausgegeben am 5. Oktober igoöj (2nd edition, issued on October 5th igoöj

rungen und geringeren Bewegungen der Kolbenstange, als sie der Uberdeckungsgröße k entsprechen, bleiben die Nuten h und i geschlossen. Ein Nachschlüpfen des Bremskolbens kann daher nicht eintreten, und somit kommt die Spannung der Federn/ vollständig zur Wirkung.stanchions and smaller movements of the piston rod, as it correspond to the k Uber cover size remain, the grooves h and i closed. The brake piston cannot slip afterwards, and the tension of the springs / is fully effective.

Bei größeren Geschwindigkeitsänderungen und größerer Verschiebung der KolbenstangeWith larger changes in speed and larger displacement of the piston rod

ίο werden auch die Federn/ stärker durchgebogen, und es wird eine der Nuten h oder i frei. Infolge der Druckdifferenzen in den beiden ölräumen wird durch die jeweils geöffnete Nut" ein Druckausgleich stattfinden, bis der Bremskolben unter dem Einfluß der Federspannung in seine Mittelstellung nachgeschlüpft ist.ίο the tongues / are also bent more and one of the grooves h or i becomes free. As a result of the pressure differences in the two oil chambers, pressure equalization will take place through the respectively opened groove "until the brake piston has slipped into its central position under the influence of the spring tension.

Die Form und Querschnittsverhältnisse der Nuten können verschiedene sein. Im allgemeinen werden die Nuten nach der Überdeckung k hin spitz auslaufen, damit das Nachschlüpfen des Bremskolbens um so langsamer erfolgt, je näher er seiner Mittellage kommt. Nach den entgegengesetzten Enden können die Nuten entweder mit gleichbleibendem engen oder mit einem sich allmählich erweiternden Querschnitt ausgeführt werden. Gegebenenfalls können die engen Nuten h und i verhältnismäßig kurz gehalten werden, um sich dann plötzlich in die Nuten I und m mit sehr großem Querschnitt zu erweitern. In diesem Falle erfolgt bei einer Verschiebung der Kolbenstange zunächst ein langsames Nachschlüpfen des Bremskolbens, dann aber ein rasches, sobald eine der weiten Nuten I oder m dem öl den Durchbruch gestattet. .The shape and cross-sectional ratios of the grooves can be different. In general, the grooves will taper to a point after the overlap k , so that the slipping of the brake piston takes place more slowly the closer it comes to its central position. After the opposite ends, the grooves can be made either with a constant narrow or with a gradually widening cross-section. If necessary, the narrow grooves h and i can be kept relatively short in order to then suddenly expand into grooves I and m with a very large cross-section. In this case, when the piston rod is displaced, the brake piston initially slips slowly, but then quickly as soon as one of the wide grooves I or m allows the oil to break through. .

Die Ölbremse kann auf Grund des gleichen Erfindungsgedankens auch mit anderen Federanordnungen, ausgeführt werden. An Stelle der Nuten h, i, I und- m können auch passende Hahndrehschieber- oder Ventilausführungen irgendwelcher Art treten.On the basis of the same inventive concept, the oil brake can also be designed with other spring arrangements. H instead of the grooves, i, I and-m also suitable Hahndrehschieber- or valve designs can contact any kind.

Die Ölbremse kann unmittelbar an der Muffe des Reglers oder an irgend einem Teil des Reglergestänges angreifen. Ganz entsprechend läßt sie sich auch bei indirekt wirkenden Geschwindigkeitsreglern zur Erreichung des gleichen Zweckes mit der Rückführung in Verbindung bringen.The oil brake can be attached directly to the sleeve of the regulator or to any part attack the governor linkage. Correspondingly, it can also be used with indirect effects Speed regulators to achieve the same purpose with the return get in touch.

Claims (1)

Patent-Anspruch :Patent claim: Ölbremse für direkt und indirekt wirkende Geschwindigkeitsregler für Kraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuerungsvorrichtung bei relativer Mittelstellung des Bremskolbens die dem Druckausgleich dienende Verbindung zwischen den beiden ölgefüllten Räumen vollständig abschließt, sie jedoch bei Geschwindigkeitsänderungen des Reglers je nach Größe der Regelung weniger oder mehr öffnet, um bei -geringen Geschwindigkeitsänderungen einen Druckausgleich zu verhindern, bei größeren Geschwindigkeitsänderungen dagegen denselben langsamer oder rascher erfolgen zu lassen.Oil brake for direct and indirect acting speed regulators for power machines, characterized in that a control device in the relative central position of the brake piston the dem Completely pressure equalization connection between the two oil-filled spaces but they do so when the speed changes of the controller opens less or more depending on the size of the control, in order to reduce speed changes to prevent pressure equalization, but the same for larger changes in speed to be done more slowly or more quickly. Hierzu ι Blatt Zeichnungen.For this purpose ι sheet of drawings.