Belagau%hängung, an Scheibenbremsen für-
Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Belagaufhängung an S:cheibenbrem=
sein für Kraftfahrzeuge.
Scheibenbremsen bestehen im wesentlichen aus, einer mit der
Radachse urlaufenden Bremsscheibe sowie einem diese- umgrei-
fenden Sattel, in dem zu beiden Seiten der Bremsscheibo
Bremsbeläge an Belagrückenplatten aufgehängt sind die Aut-
hängung erfolgt -in der Regel derart, daß- die Sattelhälfteai
-
flueh_tend -durchbohrt oder in der einen Sattelhälfte mit ei-
ner Durchbohrung und auf der anderen Sattelhälfte mit einem
Sackloch vergehen sind' in die Halte Lifte derart e:Lngesoha-
ben sind$ da1ß sie gleichzeitig in Halteösen der Belag-rücken-
platte eingreifen. Die Befestigung der Haltestifte erfolgt
durch Einschlagen im Preßsitz in die Bohrungen oder durch
Verschrauben eines: am: Haltestift angeordneten Schraubkopfes
gegen ein Sattelinnengewinde. Zusätzlich können die Belag-
stifte, insbesondere bei Verschraubung und durchgreifender
Anbringung, mit einer Splintsicherung versehen 'sein.
Der Nachteil-der bekannten Belagaufhängungen besteht insbe-
sondere darin, daß das echseln der Be I Uge Verschleiß
verhältnismäßig viel Zeit in
nimmt c a:durch, da:w` zu-
nächst die Splintsicherung äelö;@t und anschlieLend der
CD
ausgeschraubt bzw. mittels eines Dornes ausgeschla-
gen werden muß, worauf- sich nacht iechsel des ä-recspelag
die gleichen Vorgänge in urgekehrter tteihenlolge wiederho-
len. .Dies macht sich außer bei Inspektionen "i2 Lb l i-,hen
2er-'
sonenraftfahczaugen insbesondere bei Rennfahrzeugen nach-
teilig bemerkbar, bei denen ein mit einem Belag-vrechüel ver-
bundener Zeitverlust in hohem Iiaße uner-vi-ünacht ist.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaf f un` einer te-
lagaufhängung an Scheibenbremsen,. die bei Wahrunö der erfor-
derlichen Sicherheit ohne sonstige Hilfsmittel, wie
z.B.
Schraubenzieher, Dorn und Hammer, ein schnelles und sicheres
Lösen und Wechseln der Bremsbeläge ermöglicht. Die Erfin-
dung besteht darin, daß der Belaghalteatiftmit einer Ring-
nut sowie einer Greifvorrichtung, beispielsweise einer Zug-
öse, und der Bremssattel mit einer zweiarmigen Drtbügel-e-
der versehen: sind, deren Federarme in tangeatial zu der den
Haltestift aufnehmenden Bohrung---verlzu:-endeu Bohcunen ein-
greifen und beim Einschieben des ttaltestites in dessen
F ing-nut#6!nras t en .
Die e2findungügemäße BElagaufhängung Z.cw@sjr leiste t ein..
sichere Halterung der Bremsbeläge dadurch, dai;ß die Belaghaltestifte
ittels der in ihre Ringnuten einrastenden Draht= bügelfedern zuverlässig gegen Axialverschiebung
gesichert sind. Eine zusätzliche S'plintsicherung am durchragexiden Ende des@Belaghalteetiftes
ist bei ausreichender Stärke der Drahtbügelfeder grundsätzlich nicht erforderlich,
sie kann jedoch in Einzelfällen vorgesehen sein. Zum Läsen des Beläges bedarf es
lediglich: eines Herausziehens des Belaghaltestiftes an der Zugöse und der Überwindung
der Federspannung -der Drahtbige7_feder. Die Zuhilfenahme von Werkzeugen ist nicht
erforderlich. Nach dem Ziehen der Belaghaitestifte kennen die Bremsbeläge in üblicher
Weise entnommen und neue Bremsbeläge in entsprechend einfacher Weise durch ein-Faches
Einschieben der Belaghaltestifte bis zum Einrasten der Drahtbügelfcder in der Hingnut
des Haltestiftes montiert . werden: Die Erfindung ist in der Zeichnung-beispielsweise
veranschaulicht. Fig, 1 :zeigt einen Teilausschnitt eines"Bremssattels in einem
in-Höhe der Haltestiftsicherung verlaufenden querschnitt. Fig. 2 gibt einen Schnitt
nach A = A durch Fig. 1 wieder.
In der Zeichnung sind mit 1 der
Bremssattel und mit 2 ein Belaghaltestift bezeichnet,-der durch eine Öse der den
Bremsbelag 3 tragenden Belagrückenplatte sowie durch eine im Bremssattel angeordnete
Bohrung 5 greift. Erfindungsgemäß sind der Haltestift 2 mit einer Ringnut 6 sowie
einer Zugöse 7 und der Bremssattel l mit einer zweiarmigen Drahtbügelfeder 8 versehen,
deren Federarme 9 und 1o in tangential zu der Haltestiftbohrung 5 verlaufenden Bohrungen
11 und 12 eingreifen. Die Drahtbügelfeder ist mittels einer Schraube 13 gegen den
Bremssattel verschraubt. Im Beispielsfalle ist der Haltestift in seiner Betriebsstellung
wiedergegeben, in der die Federarme 9 und 10 in die Ringnut des Haltestiftes 2 eingerastet
sind. Zum Wechsel des Bremsbelages -/4 bedarf es lediglich eiTies Ziehens des.Delaghaltestiftes
2 unter Überwindung der Federspannung der. Drahtbügelfeder 8/9/10, worauf der Belag_in
üblicher Weise aus-dem Bremssattel gezogen werden kann. Die kontage des neuen Bremsbelages
erfolgt in der gleichen einfachen Weise durch Einschieben des Belaghaltestiftes
2 bis zum Eintasten der Federarme 9 und 10 in die Ringnut 6. Surface hanging, on disc brakes for
Motor vehicles
The invention relates to a lining suspension on S: disk brake =
its for motor vehicles.
Disc brakes essentially consist of, one with the
The wheel axle and a brake disc surrounding it.
fenden saddle, in which on both sides of the brake disc
Brake pads are suspended from pad backing plates.
hanging takes place - usually in such a way that - the saddle half ai
-
flueh_tend - pierced or in one half of the saddle with a
ner cannulation and on the other half of the saddle with a
Blind holes are passed 'in the holding lifts in such a way: Lngesoha-
ben are $ that they are at the same time in the loops of the back of the covering
engage plate. The retaining pins are attached
by hammering into the bores with a press fit or through
Screwing a screw head arranged on the retaining pin
against an internal saddle thread. In addition, the covering
pins, especially for screwing and more extensive
Attachment 'provided with a split pin lock'.
The disadvantage of the known covering suspensions is in particular
special in the fact that the mess of the bag I ug wear
a relatively long time in
takes approx: through, since: w` increases
next the cotter pin lock äelö; @t and then the
CD
unscrewed or removed by means of a mandrel
must become, whereupon the ä-recspelag
repeat the same processes in reverse order
len. .This is important except for inspections "i2 Lb l i-, hen 2er- '
car eyes, especially for racing vehicles.
partly noticeable, in which a
bound loss of time is to a large extent uneventful.
The aim of the present invention is the sheep for a te-
lag suspension on disc brakes. which are required if the
similar security without other aids, such as
Screwdriver, mandrel and hammer, a quick and safe one
Loosening and changing the brake pads allows. The Invention
The reason for this is that the pad retainer pin with a ring
groove and a gripping device, for example a pulling
eyelet, and the brake caliper with a two-armed Drtbügel-e-
the provided: are, whose spring arms in tangeatial to the the
Retaining pin receiving hole --- verlzu: -endeu Bohcunen a
grab and when inserting the ttaltestites in its
F ing-nut # 6! Nras t en.
The bracket suspension according to the invention Z.cw@sjr makes a ..
Secure holding of the brake linings by the fact that the lining retaining pins are reliably secured against axial displacement by means of the wire clip springs that snap into their annular grooves. If the wire bow spring is strong enough, an additional pin securing device on the axially protruding end of the pad retaining pin is generally not required, but it can be provided in individual cases. All that is required to remove the lining is: Pulling out the lining retaining pin on the drawbar eye and overcoming the spring tension - the Drahtbige7_feder. The use of tools is not required. After pulling the pad retainer pins, the brake pads are removed in the usual way and new brake pads are installed in a correspondingly simple manner by simply pushing the pad retainer pins in until the wire bow fcder engages in the groove of the retainer pin. are: The invention is illustrated in the drawing-for example. Fig. 1: shows a partial section of a "brake caliper in a cross section running at the level of the retaining pin securing device. Fig. 2 shows a section according to A = A through Fig. 1. In the drawing, 1 denotes the brake caliper and 2 a pad retaining pin -that engages through an eyelet of the backing plate carrying the brake lining 3 and through a bore 5 arranged in the brake caliper 10 engage in bores 11 and 12 running tangentially to the retaining pin bore 5. The wire bow spring is screwed against the brake caliper by means of a screw 13. In the example, the retaining pin is shown in its operating position in which the spring arms 9 and 10 engage in the annular groove of the retaining pin 2 To change the brake lining - / 4 all you need to do is pull the lining retaining pin 2 underneath Overcoming the spring tension of the. Wire bow spring 8/9/10, whereupon the lining can be pulled out of the brake caliper in the usual way. The contact of the new brake lining is carried out in the same simple manner by inserting the lining retaining pin 2 until the spring arms 9 and 10 engage in the annular groove 6.