DE1539223C3 - Funkenzündschaltung für Fahrzeug-Brennkraftmaschinen - Google Patents
Funkenzündschaltung für Fahrzeug-BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE1539223C3 DE1539223C3 DE1539223A DEL0053057A DE1539223C3 DE 1539223 C3 DE1539223 C3 DE 1539223C3 DE 1539223 A DE1539223 A DE 1539223A DE L0053057 A DEL0053057 A DE L0053057A DE 1539223 C3 DE1539223 C3 DE 1539223C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switch
- induction coil
- switched
- capacitor
- transistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
- F02P3/08—Layout of circuits
- F02P3/0876—Layout of circuits the storage capacitor being charged by means of an energy converter (DC-DC converter) or of an intermediate storage inductance
- F02P3/0884—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Funkenzündschaltung für Fahrzeug-Brennkraftmaschinen mit einer Induktionsspule
und einer Reihenschaltung, die eine Diode und einen Kondensator enthält, der mit der in der
Induktionsspule speicherbaren Energie aufladbar ist, dessen Aufladung über die Induktionsspule von einem
ersten nur in einer Richtung leitenden Schalter gesteuert v/ird und dessen Entladung zum Erzeugen
eines Zündfunkens von einem zweiten nur in einer Richtung leitenden Schalter gesteuert wird, wobei die
Speicherung der Energie in der Induktionsspule bei eingeschaltetem ersten Schalter erfolgt und bei
Erreichen eines vorbestimmten Stromes in der Induktionsspule die weitere Energiezufuhr zu ihr durch
Abschalten des ersten Schalters unterbrochen und die in ihr gespeicherte Energie auf den Kondensator übertragen
wird, wobei der Zeitpunkt der Abschaltung des ersten Schalters jeweils so gelegen ist, daß die Höhe der
in der Induktionsspule gespeicherten Energie unabhängig von der Spannung der Fahrzeugbatterie ist, und
wobei die erneute Energiespeicherung in der Induktionsspule und die Entladung des Kondensators
gleichzeitig durch einen Steuerimpuls eingeleitet wird.
Bei einer bekannten Funkenzündschaltung dieser Art (DE-AS 12 08119) ist die Induktionsspule Teil eines Transformators. In Reihe mit einer Wicklung des Transformators liegt der die Energiezufuhr steuernde Halbleiterschalter, Eine weitere Wicklung des Transformators liegt in einem Rückkopplungszweig des
Bei einer bekannten Funkenzündschaltung dieser Art (DE-AS 12 08119) ist die Induktionsspule Teil eines Transformators. In Reihe mit einer Wicklung des Transformators liegt der die Energiezufuhr steuernde Halbleiterschalter, Eine weitere Wicklung des Transformators liegt in einem Rückkopplungszweig des
Halbleiterschalters. Sobald nach öffnen des Halbleiterschalters
der Strom den Transformator in den Sättigungsbereich bringt, wird der Halbleiterschalter
über die Rückkopplung abgeschaltet Ein exakter r f
Abschaltzeitpunkt ist bei dieser mit einem Transforma- ^ v
tor arbeitenden Schaltung nur gewährleistet, wenn dasV.
magnetische Material des Transformators eine scharfe Sättigungscharakteristik aufweist Magnetisches Material
mit einer scharfen Sättigungscharakteristik ist aber teuer.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Funkenzündschaltung der eingangs genannten Art zu
schaffen, das mit weniger aufwendigen Mitteln als die bekannte Schaltung sicherstellt, daß unabhängig von der
Batteriespannung eine konstante Zündenergie zur Verfügung gestellt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Funkenzündschaltung der eingangs genannten Art
dadurch gelöst, daß die Reihenschaltung aus Diode und Kondensator in Reihe zur Induktionsspule liegt und im
Stromkreis der Induktionsspule ein Widerstand angeordnet ist, dessen Spannungsabfall einem dritten nur
in einer Richtung leitenden Schalter als Steuerspannung dient, der den ersten Schalter bei dem Spannungsabfall
abschaltet, der beim Erreichen des vorbestimmten Stromes in der Induktionsspule am Widerstand auftritt. {
Mit der erfindungsgemäßen Funkenzündschaltung wird erreicht, daß der Kondensator, der die Zündenergie
an die Zündspule angibt unabhängig von der Spannung der Kraftfahrzeugbatterie stets auf die
so gleiche Ladespannung aufgeladen wird. Dadurch wird
eine gleichmäßige Zündung sichergestellt.
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
In der Zeichnung sind in den F i g. 1 bis 3 drei Schaltungsschaubilder gezeigt die drei Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung darstellen.
In der Zeichnung sind in den F i g. 1 bis 3 drei Schaltungsschaubilder gezeigt die drei Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung darstellen.
In F i g. 1 sind eine positive und negative Leitung 11,
12 vorgesehen, die im Betrieb an die Fahrzeugbatterie angeschlossen sind. Die Leitungen sind mittels einer
Reihenschaltung überbrückt die eine Primärwindung 13 eines Transformators 14, eine Diode 15, die Kollektor-Emitter-Bahn
eines Transistors 16 und einen-Widerstand 17 enthält. Die Basis des Transistors 16 ist mit dem
Kollektor eines Transistors 13 verbunden, dessen Emitter an der Leitung 12 anliegt und dessen Kollektor
zusätzlich über einen Widerstand 19 an der Leitung 11 anliegt Die Basis des Transistors IS ist mit einer
Klemme 21 verbunden und außerdem über Widerstände
22, 23, 24 entsprechend an die Leitung 11, an den
Kollektor des Transistors 16 und an den Emitter des Transistors 16 angeschlossen. Ein Ende der Sekundärwindung
25 des Transformators 14 ist mit der Leitung 12 verbunden, und das andere Ende ist an die Steuerelektrode
eines gesteuerten Gleichrichters 26 über eine Reihenschaltung angeschlossen, die einen Kondensator
27, eine Diode 28 und einen Widerstand 2|/enthält Der
Kondensator 27 ist mittels eines Widerstandes 31 überbrückt Die Kathode des Gleichrichters 26 liegt an
der Leitung 12 an, und dessen Anode ist mit der Leitung 11 über eine Reihenschaltung verbunden, die die
Primärwindung 32 eines Zündtransformators 33, eine Diode 34 und die Primärwindung 13 des Transformators
14 enthält Die Windung 32 und der gesteuerte Gleichrichter 26 sind mittels eines Kondensators 35
überbrückt und parallel zum gesteuerten Gleichrichter 26 ist eine Diode 36 geschaltet Die Sekundärwindung 37
des Zündtransformators wird über einen Verteiler 38 mit den Zündkerzen 39 der Brennkraftmaschine der
Reihe nach verbunden.
Zur Erläuterung der Wirkungsweise der Schaltung wird angenommen, daß der Kondensator 35 aufgeladen
ist und der Schalter 26, ein Halbleiter-Gleichrichter, abgeschaltet ist Unter diesen Umständen sind die
Transistoren 18,16 entsprechend ein- bzw. abgeschaltet In dem Augenblick, in dem ein Zündfunke erforderlich
ist, wird ein negatives Signal an die Klemme 21 mittels einer bekannten Einrichtung, die von dem Motor
angetrieben wird, angelegt Dieses negative Signal schaltet den Transistor 18 ab und der Transistor 16 wird
in den leitenden Zustand versetzt und der sich ergebende Stromanstieg in der Windung 13 erzeugt
einen Stromfluß, der an die Steuerelektrode des Gleichrichters 26 angelegt wird, um diesen einzuschalten.
Sobald der Gleichrichter 26 in den leitenden Zustand versetzt wird, entlädt sich der Kondensator 35
über den Gleichrichter 26 und die Windung 32 und es wird ein Impuls in der Windung 37 erzeugt, der den
erforderlichen Zündfunken bewirkt. Die Resonanz des Entladestromkreises des Kondensators 35 schaltet den
gesteuerten Gleichrichter 26 ab, wenn sich der Kondensator vollkommen entladen hat
Während sich der Kondensator 35 entlädt, wird ein Strom in der Reihenschaltung aufgebaut, die die
Windung 13 enthält und wenn dieser Strom einen vorbestimmten Wert erreicht hat, schaltet die Spannung
an dem Widerstand 17 den Transistor 18 ein, so daß der Transistor 16 erneut abgeschaltet wird. Die Energie, die
in der Induktionsspule 13 aufgespeichert wurde, wird nun über die Diode 34 auf den Kondensator 35
übertragen und wird in dem Kondensator 35 infolge der Wirkung dieser Diode 34 zurückgehalten. Die Schaltung
ist nun in ihrem ursprünglichen Zustand und ein weiterer Funke wird erzeugt, wenn ein weiteres
negatives Signal an die Klemme 21 angelegt wird.
Es kann festgestellt werden, daß die Spannung auf die
der Kondensator 35 aufgeladen wird, beträchtlich höher ist als die Spannung der Fahrzeugbatterie.
Darüber hinaus, da die Reihenschaltung der Windung 13 geschlossen bleibt bis die Spannung an dem
Widerstand 17 einen vorbestimmten Wert erreicht, ist die Aufladung, die auf den Kondensator übertragen
wird, unabhängig von der Spannung der Batterie. Die Diode 13 ist vorgesehen, um den Transistor 16 vor der
umgekehrten Spannung, die in der Windung 13 induziert wird, zu schützen. Die Dioden 28, 3S schützen den
Gleichrichter 2® vor den umgekehrten Spannungen, die in den Transformatoren 14 und 33 entsprechend erzeugt
werden.
In Fig.2 sind die Bauteile 15, 17, 24, die in Fig. 1
gezeigt sind, fortgelassen und die Windung 13 bildet nicht mehr die Induktionsspule, die die Energie
speichert die auf den Kondensator 35 übertragen werden soll. Hier wird eine getrennte Induktionsspule
48 verwendet die zwischen den Leitungen 11, 12 in Reihe mit einer Diode 49, einem Transistor 51 und
ι ο einem Widerstand 52 geschaltet ist. Die Verbindung von
der Windung 32 des Zündtransformators 33 zu der Leitung 11 wird über die Diode 34 und über die
Induktionsspule 48 anstatt über die Windung 13 hergestellt Der Widerstand 52 ist an Stelle des
Widerstandes 17 eingesetzt und ein Punkt zwischen dem Widerstand 52 und dem Transistor 51 ist an die Basis des
Transistors 18 über einen Widerstand 53 angeschlossen. Darüber hinaus besitzt der Transformator 14 eine
zusätzliche Windung 54, dessen eines Ende mit.dem Emitter des Transistors 51 verbunden ist und dessen
anderes Ende mit der Basis des Transistors 51 über eine Zenerdiode 55 und einem Widerstand 56 in Reihe
angeschlossen ist
Die Wirkungsweise dieser Schaltung ist gleich derjenigen nach F i g. 1. Wenn ein negativer Impuls an
die Klemme 21 angelegt wird, sind die Transistoren 18 und 16 abgeschaltet bzw. eingeschaltet und der
Transformator 14 schaltet den Gleichrichter 26 ein, so daß sich der Kondensator 35 entladen kann und den
Zündfunken erzeugt Der Transformator 14 dient außerdem dazu, um über die Windung 54 den Transistor
51 einzuschalten, so daß Strom durch die Induktionsspule 48 fließt. Wenn der Strom, der in dem Widerstand 52
fließt einen vorbestimmten Wert erreicht wird der Transistor 18 erneut eingeschaltet und der Transistor 16
abgeschaltet. Die elektromotorische Kraft die in der Windung 54 induziert wird, schaltet nun den Transistor
51 ab und die Energie, die in der Induktionsspule 48 gespeichert ist, wird auf den Kondensator 35 übertragen
und wird dort infolge der Diode 34 zurückgehalten. Der Transistor 51 und die Diode 49 können auch durch einen
an der Steuerelektrode gesteuerten Schalter ersetzt werden, der als ein gesteuerter Gleichrichter wirkt,
jedoch die zusätzliche Eigenschaft aufweist daß er durch einen negativen Impuls, der an der Steuerelektrode-Kathode
angelegt wird, abgeschaltet werden kann.
In einer abgeänderten Form der Schaltung nach F i g. 2, die in F i g. 3 gezeigt ist, ist eine Diode 71 in
Reihe mit dem Widerstand 56 geschaltet und der
so Kollektor des Transistors 16 ist über einen Widerstand 72 mit der Basis eines Transistors 73 verbunden, dessen
Emitter entsprechend mit der Leitung 12 und dessen Kollektor mit der Basis eines Transistors 74 verbunden
ist. Der Kollektor und die Basis des Transistors 73 sind ferner über Widerstände 75, 76 entsprechend mit der
Leitung 11 verbunden, und der Emitter des Transistors 74 liegt an der Leitung 12 über einen Widerstand 77 an
und ist mit der Basis des Transistors 73 über einen Widerstand 78 entsprechend verbunden. Der Kollektor
des Transistors 74 ist an die Leitung 11 über die Primärwindung 79 eines Transformators 81 angeschlossen,
dessen Sekundärwindung 82 zwischen der Basis und dem Emitter des Transistors 51 geschaltet ist.
In diesem Ausführungsbeispiel, wenn der Transistor 16 eingeschaltet ist, wird die Schaltung, die die Transistoren 73,74 enthält, in einen Zustand versetzt in dem der Transistor 74 sich in dem leitenden Zustand befindet und einen Impuls mit einer Amplitude erzeugt
In diesem Ausführungsbeispiel, wenn der Transistor 16 eingeschaltet ist, wird die Schaltung, die die Transistoren 73,74 enthält, in einen Zustand versetzt in dem der Transistor 74 sich in dem leitenden Zustand befindet und einen Impuls mit einer Amplitude erzeugt
die unabhängig von der Batteriespannung ist und der in der Windung 79 erscheint, so daß ein nach vorwärts
gerichteter Strom unabhängig von der Batteriespannung an den Transistor 51 angelegt wird. Die Diode 71
trennt die Windung 54 von der Basis, während des Einschaltens als die Windung 54 liefert jedoch einen
Abschaltimpuls. Dieser Impuls ist nicht wesentlich, obwohl er die Schaltgeschwindigkeit gehöht und dort,
wo der Impuls nicht verwendet wird, kann der Transformator 14 fortgelassen werden und die Windung
13 wird durch einen Widerstand ersetzt Der Vorwärtsantrieb für den Gleichrichter 26 wird dann durch eine
besondere Windung auf dem Transformator 81 vorgesehen. Es kann festgestellt werden, daß wenn der
Transistor 18 eingeschaltet wird, der Transistor 74 wiederum ausgeschaltet wird.
Es kann weiterhin festgestellt werden, daß mit einer
solchen Anordnung der konstante Stromantrieb von F i g. 3, der durch die Bauteile 73,74,75,76,77,78 und 81
bewirkt wird, in der™ Schaltung fortgelassen werden kann und der Antrieb vom Transformator 14 zum
Transistor 51 in geeigneter Weise abgeändert werden kann, um die erforderliche Triggerung vorzusehen. Die
gleiche Änderung des Transformators 14 kann auch bei der Schaltung nach F i g. 2 verwendet werden.
Als Schalter wird ein gesteuerter Gleichrichter vorgezogen, weil er sicher durch die Resonanz des
Entladungsstromkreises des Gleichrichters 26 abgeschaltet werden kann. Indessen können auch andere
Arten von Halbleiterschaltern (beispielsweise ein Transistor) verwendet werden, wobei geeignete Änderungen
vorgesehen werden, um sicherzustellen, daß der
ίο Schalter ein- und ausgeschaltet wird, wie es erforderlich
ist
Der Transistor 16 in F i g. 1 und der Transistor 51 in Fig.2 und 3 kann auch als ein Halbleiterschalter
ausgebildet sein, der eine Strombahn vorsieht, über die Energie in der Induktionsspule 13 (Fig. 1) oder 48
(F i g. 2 und 3) gespeichert wird. Der Schalter 16 oder 51
kann außerdem durch ein anderes Halbleiterbauelement ersetzt werden, wenn die Schaltung entsprechend
abgeändert wird und wie es vorstehend erläutert wurde, können die Schaltungen nach Fig.2 und 3 auch mit
einem an der Steuerelektrode gesteuerten Schalter an Stelle des Transistors 51 betätigt werden.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Funkenzündschaltung für Fahrzeug-Brennkraftmaschinen mit einer Induktionsspule und einer
Reihenschaltung, die eine Diode und einen Kondensator enthält, der mit der in der=: Induktionsspule
speicherbaren Energie aufladbäEkist, dessen Aufladung
über die Induktionsspule von einem ersten nur in einer Richtung leitenden Schalter gesteuert wird
und dessen Entladung zum Erzeugen eines Zündfunkens von einem zweiten nur in einer Richtung
leitenden Schalter gesteuert wird, wobei die Speicherung der Energie in der Induktionsspule bei
eingeschaltetem ersten Schalter erfolgt und bei Erreichen eines vorbestimmten Stromes in der
Induktionsspule die weitere Energiezufuhr zu ihr durch Abschalten des ersten Schalters unterbrochen
und die in ihr gespeicherte Energie auf den Kondensator übertragen wird, wobei der Zeitpunkt
der Abschaltung des ersten Schalters jeweils so gelegen ist, daß die Höhe der in der Induktionsspule
gespeicherten Energie unabhängig von der Spannung der Fahrzeugbatterie ist, und wobei die erneute
Energiespeicherung in der Induktionsspule und die Entladung des Kondensators gleichzeitig durch
einen Steuerimpuls eingeleitet wird, dadurch
gekennzeichnet, daß die Reihenschaltung aus Diode (34) und Kondensator (35) in Reihe zur
Induktionsspule (13 in Fig. 1; 48 in Fig.2, 3) liegt
und im Stromkreis der Induktionsspule ein Widerstand (17 in Fig. 1; 52 in Fig.2, 3) angeordnet ist,
dessen Spannungsabfall einem dritten nur in einer Richtung leitenden Schalter (18) als Steuerspannung
dient, der den ersten Schalter (16) bei dem Spannungsabfall abschaltet, der beim Erreichen des
vorbestimmten Stromes in der Induktionsspule am Widerstand auftritt
2. Funkenzündschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schalter (16)
Teil einer bistabilen Schaltung (16, 18) ist, die von einem ersten in einen zweiten stabilen Zustand
mittels von der Brennkraftmaschine steuerbaren Impulsen umschaltbar ist, wobei in ihrem zweiten
stabilen Zustand der erste Schalter (16) zusammen mit dem zweiten Schalter (26) eingeschaltet ist und
beim Umschalten in den ersten stabilen Zustand der erste Schalter (16) abgeschaltet wird.
3. Funkenzündschaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bistabile Schaltung
(16,18) derart geschaltet ist, daß sie in ihrem zweiten
stabilen Zustand den zweiten Schalter (26) über einen Transformator (14) einschaltet.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB10112/65A GB1117181A (en) | 1965-03-10 | 1965-03-10 | Spark ignition systems |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1539223A1 DE1539223A1 (de) | 1970-11-12 |
DE1539223B2 DE1539223B2 (de) | 1971-05-19 |
DE1539223C3 true DE1539223C3 (de) | 1978-08-24 |
Family
ID=9961717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1539223A Expired DE1539223C3 (de) | 1965-03-10 | 1966-03-09 | Funkenzündschaltung für Fahrzeug-Brennkraftmaschinen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3372683A (de) |
DE (1) | DE1539223C3 (de) |
ES (1) | ES324528A1 (de) |
GB (1) | GB1117181A (de) |
NL (1) | NL6603120A (de) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3675048A (en) * | 1971-06-28 | 1972-07-04 | Bell Telephone Labor Inc | Pulse circuit for controlling pulse duration |
US3853107A (en) * | 1973-01-11 | 1974-12-10 | Eltra Corp | Capacitive discharge ignition system |
FR2268268B1 (de) * | 1974-04-16 | 1976-10-29 | Peugeot & Renault | |
JP2591078B2 (ja) * | 1987-07-03 | 1997-03-19 | 日本電装株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
US5245252A (en) | 1988-11-15 | 1993-09-14 | Frus John R | Apparatus and method for providing ignition to a turbine engine |
US5754011A (en) | 1995-07-14 | 1998-05-19 | Unison Industries Limited Partnership | Method and apparatus for controllably generating sparks in an ignition system or the like |
US7179483B2 (en) * | 2000-04-26 | 2007-02-20 | Watson Pharmaceuticals, Inc. | Compositions and methods for transdermal oxybutynin therapy |
US6670777B1 (en) | 2002-06-28 | 2003-12-30 | Woodward Governor Company | Ignition system and method |
US9985452B2 (en) * | 2016-03-03 | 2018-05-29 | GM Global Technology Operations LLC | Apparatus for discharging a high-voltage bus |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2899632A (en) * | 1959-08-11 | Electronic ignition system | ||
US3263124A (en) * | 1963-08-14 | 1966-07-26 | Stuermer Karl | Solid state capacitor discharge ignition system |
US3271593A (en) * | 1963-12-05 | 1966-09-06 | Vilbiss Alan J De | Internal combustion engine ignition system |
US3302629A (en) * | 1964-09-21 | 1967-02-07 | Motorola Inc | Capacitor discharge ignition system with blocking oscillator charging circuit |
US3312211A (en) * | 1964-10-13 | 1967-04-04 | Ford Motor Co | Ignition system |
-
1965
- 1965-03-10 GB GB10112/65A patent/GB1117181A/en not_active Expired
-
1966
- 1966-03-08 US US532694A patent/US3372683A/en not_active Expired - Lifetime
- 1966-03-09 NL NL6603120A patent/NL6603120A/xx unknown
- 1966-03-09 DE DE1539223A patent/DE1539223C3/de not_active Expired
- 1966-03-10 ES ES0324528A patent/ES324528A1/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES324528A1 (es) | 1967-02-01 |
GB1117181A (en) | 1968-06-19 |
NL6603120A (de) | 1966-09-12 |
DE1539223A1 (de) | 1970-11-12 |
US3372683A (en) | 1968-03-12 |
DE1539223B2 (de) | 1971-05-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2137204C3 (de) | Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE1539223C3 (de) | Funkenzündschaltung für Fahrzeug-Brennkraftmaschinen | |
DE2258288A1 (de) | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen | |
DE1539222B1 (de) | Funkenzuendschaltung fuer brennkraftmaschinen | |
DE2542677C3 (de) | Zündeinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE1539212B2 (de) | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen | |
DE1539221C3 (de) | Zundeinnchtung fur Brennkraft maschinen | |
DE2418265A1 (de) | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen | |
DE2313273A1 (de) | Zuendanlage mit speicherkondensator fuer brennkraftmaschinen | |
DE2057520B2 (de) | Elektronische Zündschaltung für Brennkraftmaschinen | |
DE1539225A1 (de) | Funkenzuendschaltung fuer Brennkraftmaschinen | |
DE3309248C2 (de) | ||
DE2531302B2 (de) | Zuendeinrichtung fuer brennkraftmaschinen | |
DE3116447A1 (de) | "impulsgenerator" | |
DE2063931C3 (de) | Zündeinrichtung für Brennkraftmaschine | |
DE1539222C (de) | Funkenzundschaltung fur Brennkraft maschinen | |
DE2831188C2 (de) | ||
DE1539228C3 (de) | ||
DE2546128C2 (de) | Zündschaltung mit Kondensatorentladung für Brennkraftmaschinen | |
DE1464050C3 (de) | Transistorisierte Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE2242327C3 (de) | Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Zündanker | |
DE1965152A1 (de) | Elektronisches Zuendsystem | |
DE1539212C (de) | Zündanlage für Brennkraftmaschinen | |
DE2226638A1 (de) | Zuendanlage zum betrieb von brennkraftmaschinen | |
DE1539204A1 (de) | Vorrichtung zur voruebergehenden Daempfung einer Zuendspule fuer Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |