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Transporteinrichtung für Ladegut, insbes. in Gestalt von Druckgasflaschen
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung für Ladegut insbewsondere
in Gestalt von Druckgasflaschen in Verbindung mit Laderampen. Hierbei werden Fabreu
e verwendet, bei denen die Ladeflmche heb- und senkbar ist und bei denes eine begrenzte
Anzahl von
aufrechtstehenden Druckgasflaschen zu einer in Seitenrichtung
die ganze Fahrzeugbreite einnehmenden und für den Umladevor- @ gang einzeln auf
einer Doppelrampe absetzbaren Paletteneinheit zusammengefaßt sind.
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Erfindungsgemäß sind an der Doppelrampe örtliche deförderungsbahnen
vorgesehen, um gefüllte oder leere Paletten ohne maschinelle Kraft von einer Lade-zu
einer Entladerampe zu bewegen. In einer zweckmäßigen Ausführungsform bei im wesentlichen
E-förmigen Laderampengrundriß besitzen die Tragschienen der Laderampen mindestens
die Länge. der Ladefläche eines palettentragenden Fahrzeuges plus den Abmessungen
einer Palette in Fahrtrichtung, und zwischen den die ihittelrampe einschließenden
Tragschienen und dem Joch einer U-förmigen das Ganze umschließenden Rampe sind eine
oder mehrere, durch je zwei Schienen gebildete Querschiebebühne für je eine Palette
vorgesehen. Bei solcher Ausbildung können die Fahrzeuge schnell entladen und die
Paletten ggf. nach Durchgang durch eine Füllstation auf die andere Doppelrampe gebracht
werden, wo sie dann von einem anderen Fahrzeug wieder abgeholt werden können während
nach Bedarf das erste Fahrzeug das je nachdem volle oder leere Flaschen gebracht
haben mag, selbst unverzüglich leere oder volle Austauschpaletten aufnehmen kann.
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Bei einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist eine H-förmige
Doppelrampe vorgesehen, mit einer Belade-und Entladeeinfahrtsseite, wobei der ateg
des H als Brücke zwischen den Rampen ausgebildet ist, die ebenso wie die Tragschienen
durchgehend
sind, wobei aber die Brücke nur so hoch ist, daB die Paletten ohne Behinderung über
die gesamte hampenlonge bewegt werden können. Auch in diesem Falle ist eine besondere
rationelle Ausnutzung der Fahrzeuge ohne Wartezeiten möglich.
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Weitere Einzelheiten werden anhand der Figuren, die einige Ausfthrungsbeispiele
mit Abwandlun-en darstellen, noch näher erläutert.
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Es zeigen Fig. 1 einen im wesentlichen E-förnigen Grundrißplan für
eine Wechselstation, Fig. 2 einen H-förmigen Grundriß für eine Wechselstation, Fig.
3 aie Seitenansicht einer aufstelbren ra'npe für beispielsweise drei Paletten, Fig.
4 die Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 3, Fig. die.ueransichtzui.3, Fig. 6
eine getauerte aampe, Fig. 7 eine gemauerte Rampe gemäß Fig. 6 mit fahrbar gemachter
Palette, Fig. 8 eine in einer @odenvertiefung aufstellbare Rampe, Fig. 9 eine in
Bodenhülsen einsteckbare Rampe.
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In Fig. 1 ist ein zweckmäßiger im wesentlichen E-förmiger Grundrißplan
für die Ausbildung einer Wechselstation gemäß der Erfindung dargestellt. Rierbei
sind zwei Tragschienenpaare
1, 2 und 3, 4 vorgesehen, deren Länge
derjenigen einer Fahrzeugladefläche plus den Abmessungen einer Palette 5 in Fahrtrichtung
gehalten sind. Die beiden inneren Tragschienen 1, 3 begrenzen zwischen sich eine
Rampe 6, die höhengleich mit der oberen Fläche des Palettenbodens liegt und ein
bequemes Be-und Entladen von Waren und ggf. ein Felle von auf den Paletten beförderten
und zu entladenden Druckgasflaschen gestattet. Die Paletten sind mit auf Stutzen
7 aufgesetzten Rädern 7 versehen und können über die ganze Länge der Schienen gerollt
werden. An die Schienen schließt sich eine Querschiebebühne 9 mit den Querabmessungen
einer Palette an, die gleiche Höhenlage mit den Tragschienen besitzt und deren Länge
so bemessen ist, daß eine Palette von den Tragschienen auf die Schiebebühne geiahren
werden kann. Von dieser wird sie dann quer bis vor das andere Schienenpaar gefahren,
um dort wieder aufgenommen zu werden. Das aanze ist noch umschlossen von einer U-förmigen
Rampe 10 für das Bedienungspersonal zur besseren Zugänglichkeit. Bei dieser Wechselstation
dient das eine Schienenpaar z. B. 1, 2 zur Aufnahme ankommender Paletten (je nach
Art der Wechselstation mit gefüllten oder leeren Flaschen, Waren oder Leergut),
währ-end das andere Schienenpaar, z. B. 3 und 4 nur für abgehende Fahrzeuge (zur
Abfuhr T leerer oder gefüllter Flaschen, Leergut oder Waren)'bestimmt ist. Hierdurch
ist eine klare Unterscheidung zwischen Leer-und Vollgütern gegeben, die stets eingehalten
werden kann.
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Die Einrichtung gestattet z. B. auch bei 1, 2 ankommende leere Flaschen
auf der Rampe 6 zu füllen und anschließend auf
Paletten des Schienenpaares
3, 4 wieder abzustellen.
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Danach oder schon währenddessen werden zweckmäßig die freigewordenen
Paletten der Schienen 1, 2 über die Schiebebühne auf die drei freien Plätze 11,
12, 13 geschoben, so daß die Einïahrt 1, 2 für ein Fahrzeug mit weiteren Paletten
frei ist, daß dann ohne Verzug die inzwischen gefüllten Paletten auf den Schienen
3, 4 wieder abholen kann. Totzeiten der Fahrzeuge werden dadurch weitestgehend vermieden.
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Eine ebenfalls sehr vorteilhafte Wechselstation, bei der eine noch
weitgehendere Raumersparnis erzielt wird und die keine Schiebebühne benötigt, ist
in Fig. 2 dargestellt. Der Grundriß dieser vechselstation ist H-förmig mit zwei
langgestreckten Rampen 14, 15 mit Tragschienen 16, 17, die ebenfalls durchgehen.
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In der llitte befindet sich eine Art Brücke 18, um dem Personal einen
Übergang zu ermöglichen, ohne aber das Verschieben von Paletten 5 auf den Schienen
16, 17 zu behindern. Die Wechselstation hat eine Anfahrtseite 19 und eine Abfahrtseite
20.
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Werden z. B. von der Anfahrtseite her mit einem Fahrzeug drei Paletten
mit leeren Druckgasflaschen angeliefert, so schiebt sich das Fahrzeug bei angehobener
Hebevorrichtung ruckwarts in die Anfahrtseite ein und schiebt die z. B. vier darin
befindlichen Paletten, von denen die drei hinteren gefüllt und die nächstbenachbarte
vordere leer ist, ganz durch und setzt seine eigenen drei Paletten mit leeren Flaschen
ab. Das Fahrzeug fährt dann wieder heraus und holt die inzwischen an der Abfahrtseite
angelangten Paletten mit gefüllten Flaschen ab.
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Die vollständig leere Palette, die auf der Brücke 18 steht, bleibt
jetzt an Ort und Stelle. Nunmehr werden nacheinander die leeren Flaschen der gerade
abgeladenen Paletten und zwar zunächst diejenigen, der der Brücke 18 nächstbenachbarten
Palette an de4 Fülleinrichtungen 21 gefüllt und in die leere Palette auf der Brücke
18 gebracht. Sodann erfolgt das Gleiche mit den nächsten Flaschen usw. bis wiederum
drei Paletten gefüllte Flaschen aufweisen, während die letzte auf der infahrtseite
19 befindliche Palette leer ist. In diesem Zustand kann das nächste Fahrzeug neue
Flabringen schen/und gefüllte wieder abholen.
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Die Figuren 3-9 zeigen verschiedene Möglichkeiten zur Ausbildung beweglicher
und fester Rampen bzw. Absetzgestelle.
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Bei dem Beispiel der Fig. 3-5 ist ein zum leichteren Transport zweckmäßig
geteiltes, z. B. dreiteiliges Gestell 22 vorgesehen, das über dem Boden aufstellbar
ist. Damit ein Fahrzeug die etwa aufgestellten Paletten 5 ohne Behinderung unterfahren
kann, sind die Zwischenräume zwischen den Bodenriegeln 23 durch Bohlen 14 in Fahrbahnspur
und von gleicher Höhe wie die Riegel 23 ausgefüllt. Zweckmäßig sind kleine Anfahrtwinkel
25 an den Enden vorgesehen. Diese Gestelle besitzen an ihren oberen Holmen 26 zweckmäßig
einen Auflageflansch 27 zur Aufnahme der Palettenfüße 28. Seitlich kann an das Gestell
eine Rampe oder Ladebühne 29 (Fig. 3) herangefahren oder angehängt werden. Kurz
über Bodenhöhe sind Adapter oder Stutzen 7 für das Anbringen von Rädern 8 vorgesehen,
oder
zum Binhängen von lenkbaren Radsätzen, um die einzelnen Teile oder das ganze Gestell
ggf. mit Paletten, ortsveränderlich zu machen. eine Fig. 6 und 7 zeigen/gemauerte
bzw. feste Rampe 30 mit Z-formiger Tragschiene 31, Fig. 6, mit aufgesetzter radloser
Palette 5, während Fig. 7 die gleiche Rampe in Verbindung mit einer durch aufgesetzte
Räder 8 fahrbar gemachten Palette 5 zeigt. Die Räder müssen natürlich so bemessen
sein, daß die Palettenfdße 28 frei tuber dem Tragflansch 27 sich bewegen können.
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Fig. 8 zeigt das gleiche Gestell wie Fig. 3-5, jedoch in eine Bodenversenkung
32 eingelassen.
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In Fig. 9 sind zur Verankerung im Boden die nach unten verlängerten
Stiele 33 in im Boden eingelassene Hülsen 34 eingeführt.