DE1455754B2 - Vorrichtung zum Steuern des Ein und Ausruckens einer zwischen einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem nachgeschalteten Zahnrader wechselgetriebe angeordneten Trenn kupplung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Vorrichtung zum Steuern des Ein und Ausruckens einer zwischen einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem nachgeschalteten Zahnrader wechselgetriebe angeordneten Trenn kupplung eines KraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE1455754B2 DE1455754B2 DE1455754A DE1455754A DE1455754B2 DE 1455754 B2 DE1455754 B2 DE 1455754B2 DE 1455754 A DE1455754 A DE 1455754A DE 1455754 A DE1455754 A DE 1455754A DE 1455754 B2 DE1455754 B2 DE 1455754B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- torque converter
- converter
- hydrodynamic
- clutch
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 2
- 206010057040 Temperature intolerance Diseases 0.000 claims 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 claims 1
- 230000008543 heat sensitivity Effects 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000012729 immediate-release (IR) formulation Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000001755 vocal effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2702/00—Control devices wherein the control is combined with or essentially influenced by the engine or coupling, e.g. in an internal combustion engine, the control device is coupled with a carburettor control device or influenced by carburettor depression
- B60K2702/08—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing
- B60K2702/10—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing without a preselection system
- B60K2702/14—Semi-automatic or non-automatic transmission with toothed gearing without a preselection system the control being hydraulic or pneumatic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H2045/005—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between fluid gearing and the mechanical gearing unit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S74/00—Machine element or mechanism
- Y10S74/01—Hydraulic control systems automatic automotive controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Trennkupplung mit ihrem zugeordneten
Ausrücklager außerhalb des vom Arbeitsdruckmittel des hydrodynamischen Drehmomentwandlers
bespülten Wandlerraumes angeordnet ist, durch eine den Wandlerraum durchsetzende Kolbenstange betätigt
wird, die mit dem in einem einseitig zum Wandlerraum offenen Stellzylinder angeordneten Stellkolben
verbunden ist und einen Teil der Leitung zwi-
Druckplatte 13 angebracht, welche unter der Wirkung einer Tellerfeder 14 die Reibscheibe 11 gegen
das Widerlager 10 preßt. Die Tellerfeder 14 stützt sich auf einem Ausrücklager 15 ab, das ein Wälzlager
16 enthält. Eine Nabe 17 des Ausrücklagers 15 ist mit einer Kolbenstange 18 eines Stellkolbens 19
verbunden, welcher in einem Stellzylinder 20 verschiebbar ist. Der Stellzylinder 20 ist mit dem Pumpenrad
4 verbunden und ragt in den das Druckmittel
sehen dem Schaltventil und der Kolbenseite des Stell- io enthaltenden Wandlerraum 21, Das Arbeitsdruckmitkolbens
enthält, die mit der Rückströmleitung des tel wird dem hydrodynamischen Drehmomentwandler
durch eine Bohrung 22 in einer Zwischenwand 23 zugeführt, welche die Trennkupplung 3 Vom hydro
dynamischen Drehmomentwandler 1 trennt. Durch
Arbeitsdruckmittels vom hydrodynamischen Drehmomentwandler verbindbar ist. Günstig ist, daß in
der zur Kolbenseite des Stellkolbens, die durch das
Schaltventil mit dem Arbeitsdruckmittel des hydro- 15 einen Kanal 24 in einem Träger 25 des Leitrades 5
dynamischen Drehmomentwandlers beaufschlagbar und eine Ringspalte 26 zwischen einem Freilauf 27
oder entlastbar ist, führenden Leitung ein Drossel- des Leitrades, gelangt das Arbeitsdruckmittel zu den
schieber eingeschaltet ist, der mit dem Leistungsein- umlaufenden Teilen des hydrodynamischen Drehmostellglied
des Kraftfahrzeuges unter Vermittlung mentwandlers. Durch einen Spalt 28 zwischen dem
eines wärmeempfindlichen Gliedes (Bi-Metallfeder) 20 mit dem Pumpenrad 4 verbundenen Wandlergehäüse
verbunden ist, das vom Arbeitsdruckmittel des hydro- und dem Turbinenrad 6 gelangt das Arbeitsdrückmitdynamischen
Drehmomentwandlers umspült wird. tel weiter auf die ständig dem Flüssigkeitsdruck aus-
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird gesetzte Seite 29 des Stellkolbens 19. Der gegenübereine
Ausführung erhalten, die es mit einfachen Mit- liegenden Kolbenseite 30 wird das Arbeitsdruckmitteln
gestattet, die Kupplung zu lösen, wobei der 25 tel durch eine Bohrung 31 in der Zwischenwand 23
Wandlerdruck und damit die Wandlerfüllung vor zugeführt. Von der Bohrung 31 gelangt das Arbeitsund
während der Kupplungsbetätigung konstant druckmittel in einen Ringspalt 32 zwischen dem Träbleibt.
Beim Einrücken der Kupplung wird ein in ger 25 und der hohlen TurbinenradWelle S und
Abhängigkeit der Stellung des Leistungsreglergliedes strömt von dort über Querbohrungen 33 in einen
des Fahrzeuges gesteuerter Kraftschluß der Trenn- 30 weiteren Ringspalt 34 zwischen der Kolbenstange 18
kupplung erhalten, wodurch ein Weicher und stoß- und der hohlen Turbinenradwelle 8, Aus dem Ring-Spalt
34 wird das Steuerdruckmittel über Ausnehmungen 35 in eine Längsbohrung 36 der Kolbenstange
18 geleitet und strömt von dort in den von der 35 Kolbenseite 30 und dem Stellzylinder 20 begrenzten
Arbeitsraum.
Das Arbeitsdruckmittel wird, wie Fig.2 zeigt, durch eine von der Brennkraftmaschine angetriebene
Füllpumpe 37 gefördert. Die Füllpümpe 37 ist
nischen Getriebes nach der Erfindung dargestellt. Es 4° druckseitig über eine Leitung 38 an die Bohrung 22
zeigt angeschlossen, von welcher aus das Arbeitsdruckmit
tel, wie vorstehend beschrieben, in den Wandlerraum 21 gelangt. Der Rückfluß desselben in einen Vorratsbehälter
39 erfolgt über eine (ausschließlich in der F i g. 2 gezeigte) Rückströmleitung 40 gegen die Wirkung
eines Drosselventils 41. Ein Überdruckventil 42 schließt den Füllkreislauf bei Überlastung kurz. Zwischen
der Leitung 38 und der Rückströmleitung 40 ist ein Schaltventil 43 angeordnet, dessen Ventil-
Das hydrodynamisch-mechanische Getriebe setzt 50 schieber unter der Wirkung einer Feder 44 zugleich
sich aus einem hydrodynamischen Drehmoment- als Druckhalteventil für den Füllkreislauf dient. Der
wandler 1 und einem mehrstufigen Zahnräderwech- Ventilschieber des Schaltventils 43 weist drei im Abseigetriebe
2 zusammen, zwischen welchen eine stand voneinander angeordnete Steuerbunde 45, 46
Trennkupplung 3 angeordnet ist, die beim Schalten und 47 auf, wobei die Ringräume zwischen den Steuder
einzelnen, nicht gezeigten Gangstufen, den An- 55 erbunden 46 und 47 durch eine Querbohrung 48 untrieb
zwischen dem hydrodynamischen Drehmoment- tereinander in Verbindung stehen. Der Ventilschiewandler
1 und dem Zanräderwechselgetriebe 2 unter- ber des Schaltventils 43 ist mit dem nicht gezeigten
bricht. Der hydrodynamische Drehmomentwandler 1 Anker eines Elektromagneten 49 verbunden, dessen
besteht aus einem Pumpenrad 4, einem Leitrad 5 und einer Pol über einen Schalter 50 am Getriebeschalteinem
Turbinenrad 6. Das Pumpenrad 4 steht mit der 60 hebel 51 an Masse liegt. Der andere Pol des Elektro-
freier Betrieb gewährleistet ist. Gleichzeitig-ist sichergestellt,
daß die. Rückströmung vom Betätigungskolben ungedrosselt erfolgt, was ein sofortiges Lösen der
Kupplung zur Folge hat.
In den Zeichnungen ist eine in der folgenden Beschreibung näher erläuterte Ausführungsform der
Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens einer Trennkupplung eines hydrodynamisch-mecha-
F i g. 1 einen Längsschnitt durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler und eine mit diesem
verbundene Trennkupplung sowie deren Stellmotor und
F i g. 2 ein vereinfachtes Schaltschema der Vorrichtung
zum Steuern des Ein- und Ausrückens der mit dem hydrodynamischen Drehmomentwandler
verbundenen Trennkupplung nach der F i g. 1.
Kurbelwelle? einer im einzelnen nicht gezeigten Brennkraftmaschine in treibender Verbindung. Das
Turbinenrad 6 ist mit einer hohlen Turbinenradwelle 8 verbunden, die in einen Antriebsflansch 9 endet,
der ein Widerlager 10 für eine Reibscheibe 11 der Trennkupplung 3 trägt. Die Reibscheibe 11 ist
mit einer Getriebeeingangswelle 12 drehfest verbunden. Am Antriebsflansch 9 ist axial verschiebbar eine
magneten 49 ist an die Fahrzeugbatterie 52 angeschlossen. In das Schaltventil 43 mündet zwischen
den Steuerbunden 45 und 46 eine von der Leitung 38 abgezweigte Leitung 53, welche bei Drehmomentwandlerbetrieb
durch das Schaltventil hindurch mit einer Leitung 54 verbunden ist, die an die Rückströmleitung
40 angeschlossen ist. Über die Querbohrung 48 ist die Leitung 53 ferner mit einer Lei-
5 6
tung 55 verbunden, durch welche das Arbeitsdruck- und der Steuerbund 46 den unmittelbaren Durchlaß
mittel in die Bohrung 31 gelangt und von dort, wie von der Leitung 55 in die mit der Rückströmleitung
vorstehend beschrieben, in den Stellzylinder 20 auf 40 verbundene Leitung 54 zuläßt. Unter Aufrechterdie
Kolbenseite 30 des Stellkolbens 19 strömt. In der haltung der Arbeitsdruckmittelzufuhr in den Wand-Leitung
55 ist ein federbelasteter Drosselschieber 56 5 lerraum 21 und damit auf die Seite 29 des Stellkolangeordnet,
welcher über eine auf Temperatur- bens 19, wird dadurch schlagartig der Rückfluß des
Schwankungen ansprechende Bi-Metallfeder 57 mit Arbeitsdruckmittels auf der gegenüberliegenden KoI-dem
Leistungseinstellglied 58 des Fahrzeuges in Ver- benseite 30 freigegeben. Der Stellkolben 19 verbindung
steht. Der Drosselschieber 56 und die schiebt sich nunmehr mit Bezug auf die F i g. 1 und 2
Bi-Metallfeder 57 sind in einem Gehäuse 59 gelagert, io nach rechts und nimmt dabei über die Kolbenstange
das vom Arbeitsdruckmittel durchspült wird. Die Zu- 18 das Ausrücklager 15 entgegen der Wirkung der
führung des Arbeitsdruckmittels erfolgt durch eine Tellerfeder 14 in derselben Richtung mit, wodurch
Nebenleitung 60, welche von der Rückströmleitng die Reibscheibe 11 außer Eingriff kommt. Das im
abgezweigt ist. Zwischen dem Zu- und Ablauf des Stellzylinder 20 vor der Kolbenseite 30 befindliche
Drosselschiebers 56 ist in der Leitung 55 eine Umge- 15 Arbeitsdruckmittel fließt durch die Längsbohrung
hungsleitung 61 mit einem Überströmventil 62 ange- 36, die Ausnehmungen 35 und die Querbohrungen
bracht, durch welches die Rückströmung des Ar- 33, bzw. die Ringspalte 34 und 32 in die Leitung 55,
beitsdruckmittels in der Leitung 55 gesteuert wird. und wird von dort unter Umgehung des Drossel-
In der in den Zeichnungen gezeigten Lage ist die Schiebers 56 über die Umgehungsleitung 61 und wei-Trennkupplung
3 eingerückt, und der Füllkreislauf in 20 ter durch das Schaltventil 43 hindurch über die Leider
Stellung für Drehmomentwandlerbetrieb ausge- tung 54 und die Rückströmleitung 40 in den Vorratssteuert.
Der Antrieb der Getriebeeingangswelle 12 behälter 39 zurückgeführt. Ist die Schaltbewegung
des Zahnräderwechselgetriebes 2 erfolgt hierbei mit dem Getriebeschalthebel 51 vollzogen, so öffnet
durch die Kurbelwelle 7 über das Pumpenrad 4, das der Schalter 50, worauf der Ventilschieber des
Turbinenrad 6, die hohle Turbinenradwelle 8 und die 25 Schaltventils 43 unterstützt durch die Feder 44 in die
Trennkupplung 3. In dieser Betriebsstellung herrscht in F i g. 2 gezeigte Ausgangsstellung zurückkehrt und
nach dem Schaltschema der Fig.2 vor und hinter erneut über die Leitungen 55 und 53 die Arbeitsdem
Stellkolben 19 der Ausrückvorrichtung der druckmittelzufuhr zum Stellkolben 19 einsetzt. Der
Trennkupplung ein Flüssigkeitsdruck, welcher dem Drosselschieber 56 steuert dabei in Abhängigkeit der
Normaldruck des hydrodynamischen Drehmoment- 30 Stellung des Leistungseinstellgliedes 58 durch einen
Wandlerkreislaufes entspricht. . - mehr oder weniger freien Durchtrittsquerschnitt in
Wird durch die Änderung des Zugwiderstandes die der Leitung 55 den Kupplungseingriff. Der Eingriff
nächsthöhere oder tiefere Gangstufe für den Fahran- kommt zustande, indem der Stellkolben 19 mehr
trieb benötigt, sb wird der Getriebeschalthebel 51 in oder weniger schnell mit Bezug auf die Zeichnungen
gebräuchlicher Weise betätigt. Dadurch schließt der 35 nach links gleitet und unterstützt durch die Tellerfe-
Schalter 50, so daß der Anker des Elektromagneten der 14, unter Vermittlung der Druckplatte 13, die
49 erregt und der Ventilschieber des Schaltventils 43 Reibscheibe 11 gegen das Widerlager 10 preßt. Die
angezogen wird, wodurch der Ventilschieber des Ausgangsstellung des Drosselschiebers 56 wird ab-
Schaltventils 43 mit Bezug auf F i g. 2 nach rechts hängig von der Temperatur des Arbeitsdruckmittels
gleitet, bis der Steuerbund 45 die Leitung 53 schließt 40 mit Hilfe der Bi-Metallfeder 57 bestimmt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Aus- zur Leitung zum hydrodynamischen Drehmomentrückens
einer zwischen einem hydrodynamischen 5 wandler liegenden Schaltventils mit dem Arbeits-Drehmomentwandler
und einem nachgeschalteten druckmittel des hydrodynamischen Drehmoment-Zahnräderwechselgetriebe
angeordneten Trenn- wandlers beaufschlagbar oder über die Rückströmkupplung eines Kraftfahrzeuges, bei der ein mit leitung vom hydrodynamischen Drehmomentwandler
einem beidseitig beaufschlagbaren Stellkolben zum Vorratsbehälter entlastbar ist.
versehener Stellmotor zum Betätigen der mittels io Es ist ein hydrodynamisch-mechanisches Getriebe
Federn eingerückt gehaltenen Trennkupplung für Kraftfahrzeuge bekannt (französische Patentvorgesehen ist, wobei die eine Seite des Stellkol- schrift 1311137), das einen hydrodynamischen
bens vom Arbeitsdruckmittel im Wandlerraum Drehmomentwandler und eine Trennkupplung für
des hydrodynamischen Drehmomentwandlers be- das nachgeschaltete mehrstufige Zahnräderwechselaufschlagt
ist und die andere Seite des Stellkol- 15 getriebe aufweist. Die Trennkupplung wird durch
bens mittels eines in Abhängigkeit vom Betätigen den in dem Wandlerraum herrschenden Flüssigkeitsdes
Getriebeschalthebels elektromagnetisch druck in Abhängigkeit von der Stellung des Getriebeschaltbaren,
im Nebenschluß zur Leitung zum Schalthebels mittels eines elektromagnetisch gesteuerhydrodynamischen
Drehmomentwandler liegen- ten Schaltventils betätigt. Die Ausrückvorrichtung den Schaltventils mit dem Arbeitsdruckmittel des 20 der Trennkupplung umfaßt einen doppelseitig vom
hydrodynamischen Drehmomentwandlers beauf- Flüssigkeitsdruck des Drehmomentwandlers beaufschlagbar
oder über die Rückströmleitung vom schlagten Betätigungskolben, dessen eine Kolbenseite
hydrodynamischen Drehmomentwandler zum durch ein Schaltventil mit der Rückstromleitung des
Vorratsbehälter entlastbar ist, dadurch ge- Drehmomentwandlers verbindbar ist. Hierbei ist die
kennzeichnet, daß die Trennkupplung (3) 25 Trennkupplung und die dazugehörige Ausrückvormit
ihrem zugeordneten Ausrücklager (15) außer- richtung in dem vom Betriebsmittel des Drehmohalb
des vom Arbeitsdruckmittel des hydrodyna- mentwandlers bespülten Raum angeordnet. Dieser
mischen Drehmomentwandlers (1) bespülten allgemein gebräuchliche Aufbau von Verbundgetrie-Wandlerraumes
(21) angeordnet ist, durch eine ben besitzt jedoch zahlreiche Nachteile. So ist beiden
Wandlerraum (21) durchsetzende Kolben- 30 spielsweise das einwandfreie Trennen der im Bestange
(18) betätigt wird, die mit dem in einem triebsmittel des Drehmomentwandlers umlaufenden
einseitig zum Wandlerraum (21) offenen Stellzy- Reibscheiben von der Antriebsseite nur bei einer belinder
(20)-angeordneten Stellkolben (19) ver- stimmten Mindesttemperatur des Betriebsmittels
bunden ist und einen Teil (Längsbohrung 36) der sichergestellt. Unter dieser Temperatur, insbesondere
Leitung (55) zwischen dem Schaltventil (43) und 35 dann, wenn das Fahrzeug bei niedriger Außentempeder
Kolbenseite (30) des Stellkolbens enthält, die ratur in Betrieb genommen wird, kleben die Reibmit
der Rückströmleitung (40) des Arbeitsdruck- scheiben fest, wodurch die Schaltung der Gangstufen
mittels vom hydrodynamischen Drehmoment- des Wechselgetriebes in Frage gestellt ist. Ein weitewandler
verbindbar ist. rer erheblicher Mangel besteht darin, daß die Reib-
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- 40 scheibe und ihre Ausrückvorrichtung ständig unter
kennzeichnet, daß in der zur Kolbenseite (30) des der Einwirkung der Fliehkraft des Betriebsmittels
Stellkolbens (19), die durch das Schaltventil (43) des Drehmomentwandlers stehen. Darüber hinaus ist
mit dem Arbeitsdruckmittel des hydrodynami- es bekannt, die Trennkupplung eines Verbundgetrieschen
Drehmomentwandlers (1) beaufschlagbar bes durch Hilfskraft zu betätigen, wobei die Schaltoder
entlastbar ist, führende Leitung (55) ein 45 impulse durch den Getriebeschalthebel ausgelöst
Drosselschieber (56) eingeschaltet ist, der mit und über ein elektromagnetisch gesteuertes Schaltdem
Leistungseinstellglied (58) des Kraftfahr- ventil auf den Steuerkreislauf der Ausriickvorrichzeugs
unter Vermittlung eines wärmeempfindli- tung übertragen werden (schweizerische Automobilchen
Gliedes (Bi-Metallfeder 57) verbunden ist, revue Nr. 10/1957). Um eine Trockenkupplung verdas
vom Arbeitsdruckmittel des hydrodynami- 50 wenden zu können, wird bei gebräuchlichen Ausfühschen
Drehmomentwandlers umspült wird. rangen als Hilfskraft der Unterdruck der Brennkraftmaschine
des Fahrzeuges benutzt. Da diese Hilfskraft kein gleichbleibendes Niveau für die Schaltung
der Kupplung gewährleistet, sind komplizierte und
55 aufwendige Vorkehrungen notwendig, um den Schaltablauf sicherzustellen.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung darin, unter Verwendung des Druckmittelkreislaufes
zum Steuern des Ein- und Ausrückens einer zwischen für den Drehmomentwandler eine Schaltvorrichtung
einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und 60 zu schaffen, bei welcher man zum Betätigen der
einem nachgeschalteten Zahnräderwechselgetriebe Trennkupplung ohne Druckerhöhung im Steuersyangeordneten
Trennkupplung eines Kraftfahrzeuges, stem auskommt und die es ermöglicht, bei kompakbei
der ein mit einem beidseitig beaufschlagbaren ter Bauweise von Drehmomentwandler und Trenn-Stellkolben
versehener Stellmotor zum Betätigen der kupplung eine Trockenkupplung zu verwenden. Fermittels
Federn eingerückt gehaltenen Trennkupplung 65 ner soll die Schaltvorrichtung in solcher Weise vervorgesehen
ist, wobei die eine Seite des Stellkolbens einfacht werden, daß Schaltelemente und einzelne
vom Arbeitsdruckmittel im Wandlerraum des hydro- Bauteile der Ausrückvorrichtung mehrere Aufgaben
dynamischen Drehmomentwandler, beaufschlagt ist im Schaltsystem wahrnehmen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP0038041 | 1965-11-04 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1455754A1 DE1455754A1 (de) | 1970-05-06 |
DE1455754B2 true DE1455754B2 (de) | 1973-11-29 |
DE1455754C3 DE1455754C3 (de) | 1974-07-25 |
Family
ID=7375655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1455754A Expired DE1455754C3 (de) | 1965-11-04 | 1965-11-04 | Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens einer zwischen einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem nachgeschalteten Zahnräderwechselgetriebe angeordneten Trennkupplung eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3398603A (de) |
DE (1) | DE1455754C3 (de) |
GB (1) | GB1109357A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2231207A1 (de) * | 1971-07-02 | 1973-03-01 | Klaue Hermann | Elektromotorenantrieb, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5934905B2 (ja) * | 1978-09-13 | 1984-08-25 | 日産自動車株式会社 | ロツクアツプ装置付トルクコンバ−タ |
JP2806462B2 (ja) * | 1992-07-03 | 1998-09-30 | 株式会社クボタ | 作業車の走行変速構造 |
US5385064A (en) * | 1992-10-23 | 1995-01-31 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Dual clutch countershaft automatic transmission |
JP3161853B2 (ja) * | 1993-01-20 | 2001-04-25 | 株式会社クボタ | 作業車の走行変速構造 |
WO2008077370A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-07-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentwandler mit mehreren funktionen mit einer hebelfeder und verfahren zum steuern des hydraulischen drucks und flusses |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2992713A (en) * | 1956-02-03 | 1961-07-18 | Daimler Benz Ag | Hydro-dynamic transmission |
US3132530A (en) * | 1960-02-25 | 1964-05-12 | Ferodo Sa | Transmissions incorporating a hydraulic device with disengageable output shaft |
US3213988A (en) * | 1961-12-12 | 1965-10-26 | Ferodo Sa | Hydraulic clutch with cushion means |
FR1327921A (fr) * | 1962-04-13 | 1963-05-24 | Ferodo Sa | Transmissions comportant un convertisseur de couple ou coupleur et un embrayage |
US3280657A (en) * | 1963-04-22 | 1966-10-25 | Borg Warner | Transmission apparatus |
-
1965
- 1965-11-04 DE DE1455754A patent/DE1455754C3/de not_active Expired
-
1966
- 1966-10-20 US US588142A patent/US3398603A/en not_active Expired - Lifetime
- 1966-11-04 GB GB49459/66A patent/GB1109357A/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2231207A1 (de) * | 1971-07-02 | 1973-03-01 | Klaue Hermann | Elektromotorenantrieb, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3398603A (en) | 1968-08-27 |
DE1455754A1 (de) | 1970-05-06 |
DE1455754C3 (de) | 1974-07-25 |
GB1109357A (en) | 1968-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3007609A1 (de) | Kraftuebertragung mittels variabler riemenscheibe | |
DE2457928A1 (de) | Steuerung fuer hydraulikkupplung | |
DE2856150C2 (de) | Steuereinrichtung zum Betätigen einer Fahrzeug-Reibungskupplung | |
DE2945315A1 (de) | Hydraulische regeleinrichtung fuer lastschaltgetriebe | |
DE1455754C3 (de) | Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrückens einer zwischen einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem nachgeschalteten Zahnräderwechselgetriebe angeordneten Trennkupplung eines Kraftfahrzeuges | |
WO1990006458A1 (de) | Steuereinrichtung für eine reibschlüssige überbrückungskupplung eines hydrodynamischen drehmomentwandlers | |
DE1425351B2 (de) | Synchronisationssteuerung einer hydraulisch betätigten Reibungskupplung für ein Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
DE69907059T2 (de) | System zur Regelung der Antriebskraft eines Nutzfahrzeuges | |
DE3345205C2 (de) | ||
DE1031648B (de) | Schaltvorrichtung fuer eine Kraftfahrzeugkupplung | |
DE1288399B (de) | Hydromechanisches Verbundgetriebe | |
DE1680637B2 (de) | Hydraulische steuervorrichtung fuer ein selbsttaetig schaltbares wechselgetriebe von kraftfahrzeugen | |
AT289564B (de) | Zweistufiges, unter Last schaltbares Vorschaltgruppengetriebe für Ackerschlepper | |
DE660994C (de) | Selbsttaetig wirkende Druckmittelschaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE711210C (de) | Fluessigkeitsstroemungsgetriebe mit mehreren Kreislaeufen | |
AT151203B (de) | Selbsttätig schaltendes Stufengetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
AT227539B (de) | Druckgesteuerte automatische Kupplung für Kraftfahrzeuge | |
DE933014C (de) | Schaltvorrichtung fuer selbsttaetige hydraulische oder pneumatische Schaltungen von Wechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE761335C (de) | Zentralschmiervorrichtung fuer das Fahrgestell von Kraftfahrzeugen | |
DE870500C (de) | Hydraulische Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE629226C (de) | Wellenkupplung | |
DE939731C (de) | Hydraulische Betaetigungsvorrichtung einer mechanischen Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1132446B (de) | Hydraulische Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer hydrodynamischen Anfahrkupplung und einer dieser nach-geschalteten mechanischen Trennkupplung | |
DE579970C (de) | Verfahren zum Anlassen von Maschinen | |
DE1678603C2 (de) | Regeleinrichtung für hydraulische Antriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |