DE1204092B - Drehfeste Gleitschutzkette fuer Kraftfahrzeugreifen - Google Patents
Drehfeste Gleitschutzkette fuer KraftfahrzeugreifenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/08—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors
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Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
Int. α.:
B 62g
Deutsche KL: 63 e-20/01
Nummer: 1204 092
Aktenzeichen: E 20500 11/63 e
Anmeldetag: 25. Januar 1961
Auslegetag: 28. Oktober 1965
Die Erfindung bezieht sich auf eine drehfeste Gleitschutzkette für Kraftfahrzeugreifen, die aus
plattenförmigen, länglichen Vertikalgliedern und in Ausnehmungen derselben eingreifenden Horizontalgliedern
besteht, wobei diese Gliederketten zu einem rhomben-, quadranten-, kreuzförmigen oder dergleichen
Aufbau zusammengesetzt und insbesondere durch in Laufrichtung verlaufende Spurketten miteinander
verbunden sind, und jeder Knotenpunkt aus einem ringförmigen Horizontalglied und mindestens
drei plattenförmigen, länglichen Vertikalgliedern besteht.
Bei den bekannten Ausführungsformen dieser Art ergibt sich der Nachteil, daß die Vertikalglieder auf
dem Reifen in jeweils wechselnder Richtung umkippen, wodurch die Greifwirkung wesentlich herabgesetzt
wird. Um diesen Nachteil zu beseitigen, hat man bereits bei Ketten dieser Art die Horizontalglieder
mit Abstützrollen versehen, so daß Kippbewegungen weitgehend vermieden werden. Aber auch
diese Kettenarten entsprechen noch nicht allen an sie gestellten Anforderungen. Die Stützrollen bedingen
nämlich ebenfalls eine Verringerung der Greifwirkung, da sie sich auf dem Untergrund mehr oder
weniger in einer Art Rollschuheffekt abrollen, so daß auch die Greifwirkung der Vertikalglieder ohne
Rollen nicht in voller Größe zur Auswirkung kommt. Hinzu kommt, daß sich die Stützrollen entweder seitlich
leicht verschieben oder aber kippen können, so daß keine einwandfreie Spurhaltung des Fahrzeugs
erzielt wird. Dies macht sich insbesondere in Kurven durch ein Ausbrechen des Fahrzeugs ungünstig bemerkbar.
Bei einer anderen bekannten Ausführungsform hat man zwar die Horizontalglieder und die auf ihnen
sitzenden Rollen so bemessen, daß ein seitliches Verrutschen verhindert wird, jedoch tritt auch hier
die bereits erwähnte Verringerung der Greifwirkung auf. Auch das Verhältnis der Abmessungen der Ausnehmung
des Horizontalgliedes zum Durchmesser der Vertikal- bzw. Verbindungsglieder trägt bei
dieser Kette nicht zur Behebung der Nachteile bei, da nach wie vor Abstützrollen erforderlich sind.
Diese Stützrollen bringen aber ein erhebliches Mehrgewicht gegenüber anderen Ketten mit sich und verteuern
auf Grund des Materialmehrverbrauchs auch die Herstellung.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Gleitschutzkette zu schaffen, die einerseits die
höchste erzielbare Greifwirkung besitzt und andererseits bei möglichst geringem Materialaufwand ein
niedriges Gewicht aufweist. Außerdem soll diese Drehfeste Gleitschutzkette für
Kraftfahrzeugreifen
Kraftfahrzeugreifen
Anmelder:
Eisen- und Drahtwerk Erlau A.-G.,
Aalen (Württ.)
Als Erfinder benannt:
Peter Robert, Aalen (Württ.)
Peter Robert, Aalen (Württ.)
Kette eine sichere Gewähr für eine einwandfreie Selbstreinigung bieten und auch eine sichere Spurhaltung
ermöglichen. Dies wird erreicht, indem er-
xs findungsgemäß zwischen zwei Knotenpunkten höchstens
ein weiteres plattenförmiges, längliches Vertikalglied zwischen zwei ringförmigen horizontalen
Verbindungsgliedern angeordnet ist, in an sich bekannter Weise das Verhältnis der Höhe der Aus-
ao nehmung der Vertikalglieder zum Durchmesser des
Rundmaterials der Verbindungsglieder -j = 1,07 bis
1,3, insbesondere 1,1, beträgt und die Ausnehmungen der Vertikalglieder unterhalb ihrer Mittellinie in der
as der Reifenoberfläche zugewandten Hälfte angeordnet
sind.
Die Begrenzung der Zahl der zwischen zwei Knotenpunkten angeordneten Vertikalglieder
schränkt die Beweglichkeit ein, damit das mittlere Vertikalglied keine zu starke Neigung gegenüber der
Reifenlauffläche einnehmen kann. Durch das angegebene Maßverhältnis wird höchstens eine seitliche
Beweglichkeit von ± 10°/o ermöglicht, so daß die Vertikalglieder während des Betriebs nahezu senkrecht
zur Reifenoberfläche stehenbleiben.
Zur Unterstützung dieser Lage der Vertikalglieder trägt weiterhin die entsprechende Anordnung ihrer
Ausnehmungen bei. Bei einer symmetrischen Anordnung der Ausnehmungen der Vertikalglieder könnten
diese nämlich in einem wesentlich größeren Winkel zur Reifenoberfläche geschwenkt werden, da sich
dann die Horizontalglieder infolge ihrer höheren Lage erst bei einer stärkeren Schwenkung auf der
Reifenoberfläche abstützen können.
Es wird also auf diese Weise eine nahezu senkrechte Lage der Vertikalglieder ohne Verwendung
von Stützrollen erreicht, so daß die mit diesen Stützrollen verbundenen Nachteile, wie geringere Griffigkeit,
größeres Gewicht und höherere Herstellungskosten, vermieden werden.
Vorzugsweise ist bei einer aus Kettenrhomben zusammengesetzten Gleitschutzkette die Länge der
509 719/131
Diagonalen des Kettenrhombus etwa gleich der Breite der Reifenlauffläche. Dadurch erreicht man,
daß sich möglichst viele quer zur Fahrtrichtung verlaufende Stege auf der Reifenlauffläche befinden. Um
eine möglichst lange Lebensdauer der plattenförmigen Vertikalglieder zu erhalten, sind diese an
ihren höchst beanspruchten Stellen, nämlich an den auf der Laufseite gelegenen Längskanten, insbesondere
an ihren zur Reifenmitte hin gerichteten Enden mit an sich bekannten Verdickungen versehen. Die
plattenförmigen Vertikalglieder bestehen zweckmäßig aus einem Stahl großer Härte mit hohem
Kohlenstoffgehalt und die Horizontalglieder aus einem leicht schweißbaren Material. Um noch weiteres
Gewicht einzusparen, sind die plattenförmigen Vertikalglieder vorzugsweise in an sich bekannter
Weise an ihren Seitenflächen mit Vertiefungen versehen.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung. Es stellt dar
Fig. 1 die Draufsicht auf einen Kraftfahrzeug- ao reifen mit aufgespannter Gleitschutzkette,
F i g. 2 die Draufsicht auf einen vergrößert dargestellten Kettenrhombus mit Horizontal- und Vertikalgliedern,
Fig. 3 die vergrößerte Seitenansicht eines Vertikalgliedes
mit den anschließenden Horizontalgliedern,
Fig. 4 den Schnitt IV-IV nach Fig. 3.
Die auf den Kraftfahrzeugreifen 1 aufgespannte Gleitschutzkette 2 besteht im wesentlichen aus den
in Drehrichtung 3 verlaufenden Spurketten 4 und den Kettenrhomben 5. Die Diagonale 6 der Kettenrhomben
5 entspricht dabei etwa der Breite 7 der Reifenlauffläche. Jeder Kettenrhombus weist an
seinen Knotenpunkten 8 sternförmig angeordnete Glieder auf, die aus einem ringförmigen Horizontalglied
9 und drei plattenförmigen Vertikalgliedern 10 bestehen. Dabei stehen die Vertikalglieder 10 in
einem Winkel 11 zueinander, der zwischen 90 und 120° beträgt. Zwischen den einzelnen an den
Knotenpunkten 8 sternförmig angeordneten Gliedern sind im gezeichneten Beispiel zwei Vertikalglieder 10
und ein ringförmiges Horizontalglied 9 angeordnet. Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, nur ein
Vertikalglied 10 oder aber drei derselben und im letztgenannten Fall insgesamt zwei Horizontalglieder
9 zwischen jeden sternförmigen Knotenpunkte einzuschalten.
Die Vertikalglieder weisen an ihren Enden Bohrungen 13 auf, durch welche die Horizontalglieder 9
hindurchgesteckt sind. Um die senkrechte Lage der Vertikalglieder 10 gegenüber der Reifenoberfläche
bzw. den Horizontalgliedern 9 zu gewährleisten, beträgt das Verhältnis des Innendurchmessers 14 der
Bohrungen 13 zum Durchmesser 15 des Rund-
materials der Horizontalglieder 9 -τ = 1,1. Dadurch
wird außerdem noch eine gewisse Beweglichkeit der einzelnen Teile zueinander erzielt, so daß eine halbstarre Kette entsteht, die eine hervorragende Selbst-
reinigung aufweist. Die Bohrungen 13 können auch, wie der obere Teil der Fig.3 und 4 zeigt, als Langlöcher
16 ausgebildet sein. An Stelle des Durchmessers 14 tritt dann die Höhe des Langloches 16.
Die Vertikalglieder 10 weisen an ihren zur Reifenmitte
17 gerichteten Enden 18 der auf der Laufseite gelegenen Längskanten 19 Verdickungen 20 auf, da
an diesen Stellen erfahrungsgemäß der größte Verschleiß auftritt. Die Bohrungen 13 bzw. die Langlöcher
16 liegen unterhalb der Mitte 21 der Stege 10, und zwar in dem der Reifenoberfläche zugewandten
Teil 22, so daß eine möglichst große Fläche zum Verschleiß zur Verfügung steht. Um jedoch Material und
damit Gewicht einzusparen, sind die Stege an ihren Seitenwänden 23 noch mit Vertiefungen 12 versehen.
Die Horizontalglieder 9 sind bei 24 durch eine Schweißnaht in sich geschlossen. Die Vertikalglieder
bestehen aus einem Stahl großer Härte mit hohem Kohlenstoffgehalt, während die Horizontalglieder 9
aus einem leicht schweißbaren Material bestehen.
Claims (5)
1. Drehfeste Gleitschutzkette für Kraftfahrzeugreifen,
die aus plattenförmigen, länglichen Vertikalgliedern und in Ausnehmungen derselben
eingreifenden Horizontalgliedern besteht, wobei diese Gliederketten zu einem rhomben-, quadranten-,
kreuzförmigen oder dergleichen Aufbau zusammengesetzt und insbesondere durch in Laufrichtung verlaufende Spurketten miteinander
verbunden sind, und jeder Knotenpunkt aus einem ringförmigen Horizontalglied und mindestens
drei plattenförmigen, länglichen Vertikalgliedern besteht, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen zwei Knotenpunkten (8) höchstens ein weiteres plattenförmiges, längliches
Vertikalglied (10) zwischen zwei ringförmigen horizontalen Verbindungsgliedern (9) angeordnet ist,
in an sich bekannter Weise das Verhältnis der Höhe (14) der Ausnehmung (13, 16) der Vertikalglieder
(10) zum Durchmesser des Rundmatriais
der Horizontalglieder (9) -^-= 1,07 bis 1,3, insbesondere
1,1, beträgt und die Ausnehmungen (13, 16) der Vertikalglieder (10) unterhalb ihrer Mittellinie
(21) in der der Reifenoberfläche zugewandten Hälfte (22) angeordnet sind.
2. Aus Kettenrhomben zusammengesetzte Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Länge der Diagonalen (6) der Kettenrhomben (5) etwa gleich der Breite (7) der Reifenlauffläche
ist.
3. Kette nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den auf der Laufseite gelegenen
Längskanten (19) der Vertikalglieder (10) insbesondere an ihren zur Reifenfläche (17) hin
gerichteten Enden (18) an sich bekannte Verdickungen (20) vorgesehen sind.
4. Kette nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalglieder (10) aus
einem Stahl großer Härte, mit hohem Kohlenstoffgehalt und die Horizontalglieder (9) aus
einem leicht schweißbaren Material bestehen.
5. Kette nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalglieder (10) an
ihren Seitenflächen (23) in an sich bekannter Weise Vertiefungen (12) aufweisen.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 731596, 968 857;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1031155.
Deutsche Patentschriften Nr. 731596, 968 857;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1031155.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
509 719/131 10.65 © Bundesdruckerei Berlin
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1310260D FR1310260A (de) | 1961-01-25 | ||
DEE20500A DE1204092B (de) | 1961-01-25 | 1961-01-25 | Drehfeste Gleitschutzkette fuer Kraftfahrzeugreifen |
CH69062A CH400802A (de) | 1961-01-25 | 1962-01-19 | Drehfeste Gleitschutzkette für Kraftfahrzeugreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DEE20500A DE1204092B (de) | 1961-01-25 | 1961-01-25 | Drehfeste Gleitschutzkette fuer Kraftfahrzeugreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1204092B true DE1204092B (de) | 1965-10-28 |
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ID=7070303
Family Applications (1)
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DEE20500A Pending DE1204092B (de) | 1961-01-25 | 1961-01-25 | Drehfeste Gleitschutzkette fuer Kraftfahrzeugreifen |
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DE (1) | DE1204092B (de) |
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- FR FR1310260D patent/FR1310260A/fr not_active Expired
-
1961
- 1961-01-25 DE DEE20500A patent/DE1204092B/de active Pending
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- 1962-01-19 CH CH69062A patent/CH400802A/de unknown
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FR1310260A (de) | 1963-03-06 |
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