DE112016004784T5 - Hybrid-Antriebsstrang - Google Patents
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- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
- B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
- B60L15/2054—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed by controlling transmissions or clutches
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K21/00—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets
- H02K21/02—Details
- H02K21/021—Means for mechanical adjustment of the excitation flux
- H02K21/022—Means for mechanical adjustment of the excitation flux by modifying the relative position between field and armature, e.g. between rotor and stator
- H02K21/023—Means for mechanical adjustment of the excitation flux by modifying the relative position between field and armature, e.g. between rotor and stator by varying the amount of superposition, i.e. the overlap, of field and armature
- H02K21/024—Radial air gap machines
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K21/00—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets
- H02K21/12—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets
- H02K21/14—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets with magnets rotating within the armatures
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K2006/381—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches characterized by driveline brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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Abstract
Ein Hybrid-Antriebsstrang weist einen Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus (601), ein Getriebe (602), einen Eingangspfad (600), der auf einer Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus angeordnet ist, und einen Motor (603) auf, der mit dem Eingangspfad verbunden ist () .
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Hybrid-Antriebsstrang.
- STAND DER TECHNIK
- Es ist ein Verfahren vorgeschlagen worden, bei dem einem kontinuierlich variablen Getriebe ein Motor hinzugefügt wird, um einen Hybrid-Antriebsstrang zu bilden, und zwar in der Patentliteratur 1. Gemäß diesem Verfahren ist der Motor auf einer Seite in Bezug auf Scheiben des kontinuierlich variablen Getriebes angeordnet, die einer Maschine gegenüberliegt, wobei der Motor koaxial zu einer Rotationswelle der Maschine angeordnet ist.
- LITERATURLISTE
- PATENTLITERATUR
- PTL 1:
JP 2013-16642 A - ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG
- TECHNISCHES PROBLEM
- Gemäß dem vorstehenden Verfahren vergrößert sich jedoch eine Gesamtlänge des Getriebes durch die axiale Länge eines Motors. Dieses Verfahren ist daher schwierig auf ein kompaktes Fahrzeug anzuwenden.
- Demgemäß ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben genannten Probleme zu lösen durch Bereitstellen eines Hybrid-Antriebsstranges, der dazu in der Lage ist, ein Hybrid-System selbst in einem begrenzten Bauraum zu bilden, ohne eine Gesamtlänge eines Getriebes zu vergrößern.
- LÖSUNG FÜR DAS PROBLEM
- Zum Lösen dieser und weiterer Aufgaben wird gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Hybrid-Antriebsstrang vorgeschlagen, der aufweist:
- einen Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus;
- ein Getriebe;
- einen Eingangspfad, der auf einer Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus angeordnet ist; und
- einen Motor, der mit dem Eingangspfad verbunden ist.
- VORTEILHAFTE WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
- Gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Eingangspfad bereitgestellt, der es ermöglicht, Motorausgangsleistung auf der Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus einzuleiten, und zwar in einem Fahrzeug, das mit einem automatischen Getriebe eines Typs ausgestattet ist, bei dem der Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus auf einer stromauf liegenden Seite des Getriebes angeordnet ist. Demgemäß lässt sich eine Hybrid-Funktion mittels eines kleinen Umgestaltungsbereiches bzw. einer kleinen Umgestaltung erreichen, und ein Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs lässt sich verbessern.
- Figurenliste
- Diese und weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich im Lichte der folgenden Beschreibung, die sich auf bevorzugte Ausführungsformen bezieht, die in den beigefügten Zeichnungen beschrieben bzw. dargestellt sind. In den Zeichnungen sind:
-
1 eine schematische Konfigurationsansicht eines Antriebsstrang für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
2 ein Leistungsfluss-Blockdiagramm des Antriebsstranges für ein Fahrzeug gemäß der ersten Ausführungsform; -
3 eine schematische Konfigurationsansicht eines Antriebsstranges für ein Fahrzeug gemäß einem ersten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
4 eine schematische Konfigurationsansicht eines Antriebsstranges für ein Fahrzeug gemäß einem zweiten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
5 eine schematische Konfigurationsansicht eines Antriebsstranges für ein Fahrzeug gemäß einem dritten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und -
6 eine schematische Konfigurationsansicht eines Antriebsstranges für ein Fahrzeug gemäß einem vierten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung werden nachstehend im Detail unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
- (Erste Ausführungsform)
- Ein Hybrid-Antriebsstrang
620 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in einem Fahrzeug aufgenommen, das mit einem automatischen Getriebe eines Typs ausgestattet ist, bei dem ein Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus auf einer stromauf liegenden Seite eines Getriebes angeordnet ist. Der Hybrid-Antriebsstrang620 ermöglicht es, Motorausgangsleistung auf eine Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus einzuleiten, um hierdurch eine Hybrid-Funktion bereitzustellen, und zwar durch eine geringe Umgestaltung und mit der Möglichkeit, einen Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu verbessern. - Wie es in den
1 und2 dargestellt ist, ist der Hybrid-Antriebsstrang620 gemäß der ersten Ausführungsform auf der stromab liegenden Seite einer Anfahreinrichtung (T/C, d.h. Drehmomentwandler, „torque converter“, oder dergleichen) 604 angeordnet, die wiederum auf einer stromab liegenden Seite einer Maschine (E/G) 608 angeordnet ist, um ein Beispiel zu nennen. Der Hybrid-Antriebsstrang620 beinhaltet einen Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus (F/R) 601, ein Getriebe (z.B. einCVT) 602, einen Eingangspfad600 auf der Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus601 und einen Motor 603, der mit dem Eingangspfad600 verbunden ist. Beispielsweise ist das Getriebe602 durch ein CVT gebildet. - Der Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus
601 beinhaltet eine Reibkupplung605 , eine Reibbremse606 und einen Planetenradsatz607 . Die Reibkupplung605 weist ein eingangsseitiges Glied605b auf, das mit einer Ausgangswelle der Anfahreinrichtung604 verbunden ist, und weist ein ausgangsseitiges Glied605a auf, das mit dem eingangsseitigen Glied605b in Kontakt kommen kann und hiervon getrennt werden kann. Die Reibbremse606 weist ein eingangsseitiges Glied606b auf, das mit dem ausgangsseitigen Glied605a der Reibkupplung 605 verbunden ist, sowie ein ausgangsseitiges Glied606a , das in Kontakt mit dem eingangsseitigen Glied606b kommen kann und hiervon getrennt werden kann. - Der Planetenradsatz
607 beinhaltet ein Sonnenrad 610, eine Vielzahl von Planetenrädern611 , die mit dem Sonnenrad 610 in Eingriff stehen, und ein Hohlrad612 , das mit den Planetenrädern611 in Eingriff steht. Das ausgangsseitige Glied 605a der Reibkupplung605 ist mit einem Planetenträger609 der Vielzahl von Planetenrädern611 verbunden. - Eingangsleistung von einer Maschine (E/G, insbesondere als Verbrennungsmaschine) 608 wird auf das Sonnenrad
610 des Planetenradsatzes607 eingeleitet, und zwar über eine Anfahreinrichtung (z.B. T/C als Drehmomentwandler) 604. Beispielsweise ist die Anfahreinrichtung604 ein Drehmomentwandler. - Das eingangsseitige Glied
605b der Reibkupplung 605 ist mit dem Sonnenrad610 verbunden, wohingegen das ausgangsseitige Glied605a der Reibkupplung605 mit den Planetenrädern611 verbunden ist, und zwar über den Planetenträger609 . - Das eingangsseitige Glied
606b der Reibbremse606 ist mit dem Planetenträger609 verbunden, wohingegen das ausgangsseitige Glied606a der Reibbremse606 an einem Gehäuse 614 des Hybrid-Antriebsstranges620 festgelegt ist. - Das Hohlrad
612 ist mit einer Eingangswelle613 des Getriebes602 verbunden. - An einer äußeren Umfangsfläche des Hohlrades
612 ist ein Zahnrad612a ausgebildet, um einen Eingangspfad600 zu bilden. Genauer gesagt steht das Zahnrad612a an der äußeren Umfangsfläche des Hohlrades612 in Eingriff mit einem Zahnrad 631, das an der Ausgangswelle630 des Motors603 festgelegt ist. Drehmoment des Motors603 wird auf das Hohlrad612 eingeleitet, das der Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus601 entspricht. - Es ist anzumerken, dass an einer Ausgangswelle
651 , die sich von dem Getriebe602 in1 erstreckt, ein Zahnrad 652 festgelegt ist. Das Zahnrad652 steht mit einem Zahnrad653 eines Differentials (Diff)650 in Eingriff. Ein Paar von Antriebswellen654 ist mit dem Differential650 verbunden. - Gemäß der ersten Ausführungsform ist der Eingangspfad
600 vorgesehen, um es zu ermöglichen, dass Motorausgangsleistung auf die Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus601 eingeleitet wird, und zwar in einem Fahrzeug, das mit einem automatischen Getriebe eines Typs ausgestattet ist, bei dem der Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus601 auf der stromauf liegenden Seite des Getriebes602 angeordnet ist. Demgemäß ist eine Hybrid-Funktion durch eine geringe Umgestaltung erreichbar, und die Fahrleistungen und der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs können verbessert sein. Genauer gesagt kann die Verwendung des Motors603 als Hilfsleistungsquelle zusätzlich zu Maschinenleistung die Ausgangsleistung der Maschine reduzieren. Darüber hinaus weist das Hohlrad612 das äußere Zahnrad612a mit Zähnen auf, wohingegen der Motor603 eine andere Achse aufweist, insbesondere zum Zwecke eines Eingangs bzw. zum Zwecke des Übertragens von Leistung auf den Eingang. Demgemäß ist eine Ausstattung des Fahrzeugs mit einer elektrischen Antriebseinheit realisierbar, ohne die Notwendigkeit, eine innere Struktur eines bestehenden Getriebes deutlich zu ändern. Ferner wird Drehmoment von dem Motor603 auf der Eingangsseite des Getriebes602 eingeleitet. In diesem Fall kann der Motor603 einen Betriebsbereich erweitern, indem ein Getriebeübersetzungsverhältnis des Getriebes602 genutzt wird. Demgemäß lässt sich der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs verbessern. Zusätzlich hierzu können die Kupplung605 und die Bremse606 des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus601 geöffnet werden, um zum Zeitpunkt eines Bremsvorganges des Fahrzeugs eine Abkopplung vom Ausgang der Maschine608 zu ermöglichen. Demgemäß lässt sich eine Menge einer Regenerierungs- bzw. Rekuperationsenergie steigern, da Maschinenreibverluste eliminiert werden können. - Gemäß einem ersten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform, wie es in
3 dargestellt ist, kann die äußere Umfangsfläche des Hohlrades612 des Eingangspfades 600 des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus601 durch ein Kettenrad612b gebildet sein, und zwar anstelle des Zahnrades 612a. Das Kettenrad612b kann mit der Ausgangswelle630 des Motors603 über eine Kette615 verbunden sein. Die Kette615 , die auf diese Weise zwischengeschaltet ist, kann einen Freiheitsgrad hinsichtlich der Positionierung des Motors steigern. Beispielsweise ist eine Mittendistanz bzw. ein Achsabstand des Zahnradgetriebes, das bei der ersten Ausführungsform verwendet wird, gemäß einem Untersetzungsgetriebeverhältnis festgelegt. Demgemäß können radiale Abmessungen des Motors Beschränkungen unterworfen sein. Die Kette, die zwischengeschaltet ist, wie oben angegeben, erzeugt jedoch hinsichtlich der Mittendistanz bzw. des Achsabstandes einen Freiheitsgrad, wodurch die Möglichkeit derartiger Beschränkungen eliminiert wird. - Darüber hinaus kann gemäß einem zweiten bis zu einem vierten modifizierten Beispiel, wie sie in den
4 bis6 dargestellt sind, der Eingangspfad600 des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus601 auf einer Seitenfläche des Hohlrades612 angeordnet sein, oder auf der Eingangswelle613 des Getriebes602 . - Genauer gesagt steht ein Zahnrad
612c , das an der Seitenfläche des Hohlrades612 in4 vorgesehen ist, in Eingriff mit einem Zahnrad 631, das an der Ausgangswelle630 des Motors603 festgelegt ist. Drehmoment des Motors603 wird auf das Hohlrad612 eingeleitet, und zwar entsprechend der Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus601 . Gemäß dieser Konfiguration lässt sich ein Freiheitsgrad hinsichtlich der Positionierung des Motors in ähnlicher Weise steigern wie bei dem ersten modifizierten Beispiel. Demgemäß können Beschränkungen hinsichtlich der radialen Abmessung des Motors eliminiert werden. - In
5 ist ein Zahnrad616 an der Eingangswelle 613 des Getriebes602 festgelegt. Das Zahnrad616 steht in Eingriff mit dem Zahnrad 631, das an der Ausgangswelle630 des Motors603 festgelegt ist. Drehmoment des Motors603 wird auf die Eingangswelle613 des Getriebes602 eingeleitet. Gemäß der ersten Ausführungsform führt die radiale Abmessung des Hohlrades612 zu Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Zähne des Zahnrades612a , d.h. hinsichtlich des Untersetzungsgetriebeverhältnisses der Ausgangswelle630 des Motors603 in Bezug auf die Eingangswelle613 . Die Konfiguration dieses modifizierten Beispiels eliminiert jedoch Beschränkungen, die hinsichtlich der radialen Abmessung des Hohlrades612 auferlegt sind, indem das Untersetzungsgetriebeverhältnis des Motors603 zu der Eingangswelle613 festgelegt wird. - In
6 ist ein zusätzlicher Planetenradsatz617 an der Eingangswelle613 des Getriebes602 festgelegt. Der Motor 603 ist in den zusätzlichen Planetenradsatz617 integriert. Drehmoment des Motors603 wird auf das Hohlrad612 eingeleitet, und zwar entsprechend der Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus601 . Der zusätzliche Planetenradsatz617 beinhaltet ein Sonnenrad618 , eine Vielzahl von Planetenrädern619 , die mit dem Sonnenrad618 in Eingriff stehen, und ein Hohlrad627 , das mit den Planetenrädern619 in Eingriff steht. Ein eingangsseitiges Glied622a einer zusätzlichen Reibbremse622 ist mit einem Planetenträger621 der Vielzahl von Planetenrädern619 verbunden. Das eingangsseitige Glied622a der zusätzlichen Reibbremse622 ist mit dem Planetenträger621 verbunden, wohingegen das ausgangsseitige Glied622b der zusätzlichen Reibbremse622 an dem Gehäuse614 des Hybrid-Antriebsstranges620 festgelegt ist. Ein Rotor603a des Motors603 ist an einer äußeren Umfangsfläche des Hohlrades627 festgelegt. Der Rotor603a rotiert relativ zu einem Stator603b , um den Motor603 zu bilden. Gemäß dieser Konfiguration erhöht der zusätzliche Planetenradsatz617 , der zwischen den Motor603 und das Getriebe602 hinzugefügt bzw. zwischengeschaltet wird, die Drehzahl des Motors603 , und reduziert auf diese Weise die Größe des Motors603 . In einer Situation, bei der der Motor603 während einer Fahrt nicht notwendig ist, kann die zusätzliche Reibbremse622 des Planetenträgers621 geöffnet werden, um eine Rotation des Motors603 zu stoppen und um Verluste zu eliminieren, die durch eine Motorrotation erzeugt werden. - Durch geeignetes Kombinieren der beliebigen Ausführungsform bzw. Ausführungsformen oder des modifizierten Beispiels oder von modifizierten Beispielen der zuvor genannten verschiedenen Ausführungsformen und der modifizierten Beispiele, lassen sich Wirkungen erzeugen, die diese Ausführungsform bzw. diesen Ausführungsformen oder diesem modifizierten Beispiel bzw. diesen modifizierten Beispielen zuzuschreiben sind. Darüber hinaus lassen sich Kombinationen der Ausführungsformen vornehmen, Kombinationen der Arbeitsbeispiele und Kombinationen der Ausführungsform(en) und des Arbeitsbeispiels bzw. von Arbeitsbeispielen. Ferner lassen sich Kombinationen der Merkmale vornehmen, die in den unterschiedlichen Ausführungsformen oder Arbeitsbeispielen enthalten sind.
- Obgleich die vorliegende Erfindung vollständig in Verbindung mit deren Ausführungsformen beschrieben worden ist, und zwar unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung, versteht sich, dass sich für Fachleute verschiedene Änderungen und Modifikationen ergeben. Derartige Änderungen und Modifikationen sollen im Schutzbereich der vorliegenden Erfindung liegen, wie er durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, es sei denn, sie weichen hiervon ab.
- GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
- Ein Hybrid-Antriebsstrang gemäß der vorliegenden Erfindung ist dazu in der Lage, ein Hybrid-System zu bilden, und zwar sogar in einem beschränkten Bauraum, und ist brauchbar, wenn er auf verschiedene Arten von Fahrzeugen angewendet ist, wie kompakte Automobile.
- Bezugszeichenliste
-
- 600.
- Eingangspfad
- 601.
- Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus (F/R)
- 602.
- Getriebe (z.B., CVT)
- 603.
- Motor
- 603a.
- Rotor
- 603b.
- Stator
- 604.
- Anfahreinrichtung
- 605.
- Reibkupplung
- 605a.
- ausgangsseitiges Glied der Reibkupplung
- 605b.
- eingangsseitiges Glied der Reibkupplung
- 606.
- Reibbremse
- 606a.
- ausgangsseitiges Glied der Reibbremse
- 606b.
- eingangsseitiges Glied der Reibbremse
- 607.
- Planetenradsatz
- 608.
- Maschine (E/G)
- 609.
- Planetenträger
- 610.
- Sonnenrad
- 611.
- Planetenrad
- 612.
- Hohlrad
- 612a.
- Zahnrad
- 612b.
- Kettenrad
- 612c.
- Zahnrad
- 613.
- Eingangswelle
- 614.
- Gehäuse des Hybrid-Antriebsstranges
- 615.
- Kette
- 616.
- Zahnrad
- 617.
- zusätzlicher Planetenradsatz
- 618.
- Sonnenrad
- 619.
- Planetenrad
- 621.
- Planetenträger
- 622.
- Reibbremse
- 622a.
- ausgangsseitiges Glied der Reibbremse
- 622b.
- eingangsseitiges Glied der Reibbremse
- 620.
- Hybrid-Antriebsstrang
- 627.
- Hohlrad
- 630.
- Ausgangswelle
- 650.
- Differential (Diff)
- 651.
- Ausgangswelle
- 652.
- Zahnrad
- 653.
- Zahnrad
- 654.
- Antriebswelle
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- JP 2013016642 A [0003]
Claims (9)
- Hybrid-Antriebsstrang mit: einem Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus (601); einem Getriebe (602); einem Eingangspfad (600), der auf einer Ausgangsseite des Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus (601) angeordnet ist; und einem Motor (603), der mit dem Eingangspfad (600) verbunden ist.
- Hybrid-Antriebsstrang nach
Anspruch 1 , wobei der Vorwärts-/Rückwärts-Schaltmechanismus (601) eine Reibkupplung (605), eine Reibbremse (606) und einen Planetenradsatz (607) aufweist, wobei der Planetenradsatz (607) ein Sonnenrad (610), ein Planetenrad (611), das mit dem Sonnenrad (610) in Eingriff steht, und ein Hohlrad (612) aufweist, das mit dem Planetenrad (611) in Eingriff steht, wobei Maschineneingangsleistung über eine Anfahreinrichtung (604) auf das Sonnenrad (610) des Planetenradsatzes (607) geleitet wird, wobei die Reibkupplung (605) mit dem Sonnenrad (610) und mit einem Planetenträger (609) verbunden ist, wobei die Reibbremse (606) mit dem Planetenträger (609) verbunden ist, und wobei das Hohlrad (612) mit einer Eingangswelle (613) des Getriebes (602) verbunden ist. - Hybrid-Antriebsstrang nach
Anspruch 2 , wobei die Anfahreinrichtung (604) ein Drehmomentwandler ist. - Hybrid-Antriebsstrang nach
Anspruch 2 , wobei ein Zahnrad (612a) an einer äußeren Umfangsfläche des Hohlrades (612) des Planetenradsatzes (607) ausgebildet ist, um den Eingangspfad (600) zu bilden. - Hybrid-Antriebsstrang nach
Anspruch 4 , wobei eine Ausgangswelle (630) des Motors (603) mit dem Eingangspfad (600) über ein Zahnrad (631) verbunden ist, das mit einem Zahnrad (612a) an der äußeren Umfangsfläche des Hohlrades (612) in Eingriff steht. - Hybrid-Antriebsstrang nach
Anspruch 2 , wobei die äußere Umfangsfläche des Hohlrades (612) des Eingangspfades (600) ein Kettenrad ist, mit dem eine Ausgangswelle des Motors (603) über eine Kette (615) verbunden ist. - Hybrid-Antriebsstrang nach
Anspruch 2 , wobei der Eingangspfad (600) an einer Seitenfläche des Hohlrades (612) ausgebildet ist. - Hybrid-Antriebsstrang nach
Anspruch 1 , wobei der Eingangspfad (600) an einer Eingangswelle (613) des Getriebes (602) angeordnet ist. - Hybrid-Antriebsstrang nach
Anspruch 1 , wobei der Eingangspfad (600) an einer Eingangswelle (613) des Getriebes (602) angeordnet ist, wobei ein zusätzlicher Planetenradsatz (617) und eine zusätzliche Reibbremse (622) zwischen dem Eingangspfad (600) und dem Motor (603) angeordnet sind, wobei der zusätzliche Planetenradsatz (617) ein Sonnenrad (618), ein Planetenrad (619), das mit dem Sonnenrad (618) in Eingriff steht, und ein Hohlrad (627) aufweist, das mit dem Planetenrad (619) in Eingriff steht, wobei Maschineneingangsleistung auf das Hohlrad (627) des zusätzlichen Planetenradsatzes (617) geführt wird, wobei die zusätzliche Reibbremse (622) mit einem Planetenträger (621) verbunden ist, und wobei das Sonnenrad (618) mit der Eingangswelle (613) des Getriebes (602) verbunden ist.
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