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Diese
Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung entsprechend dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1. Genauer gesagt betrifft die vorliegende Erfindung
eine Kraftfahrzeugsitzanordnung mit einem Einstieggerät, die eine
Vorwärtsgleitbewegung des
Fahrzeugsitzes in Bezug auf einen Fahrzeugboden in Zusammenhang
mit einer Vorwärtsneigebewegung
einer Sitzlehne des Fahrzeugsitzes relativ zu einem Sitzpolster
vorsieht.
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Ein
bekanntes Einstieggerät
ist beispielsweise in dem
US-Patent Nr. 6 341
819 als eine Sitzgleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug offenbart.
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Das
Einstieggerät
ist an einem Gleitschienenmechanismus angebaut, der gleitfähig einen Fahrzeugsitz
in der Längsrichtung
in Bezug auf einen Fahrzeugboden stützt, und ist daran angepasst,
eine Arretierplatte durch einen Freigabehebel freizugeben, der sich
in Verbindung mit einer Drehbewegung der Sitzlehne dreht, wenn die
Sitzlehne des Fahrzeugsitzes geneigt wird, und auch daran angepasst ist,
durch einen Gleitschienenmechanismus freizugeben, der einen Betätigungsgriff
für ein
Freigeben der Arretierplatte per Hand hat. Bei einer derartigen
Arretierplatte wird eine Vorspannkraft aufgebracht, um die Gleitbewegungen
des Gleitschienenmechanismus zu arretieren.
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Somit
hat ein derartiges Einstieggerät
die Neigeplatte als ein Bauteil des Neigearmmechanismus zum Drehen
der Sitzlehne durch eine Drehbewegung in der nach vorn weisenden
Richtung des Kraftfahrzeugs, und die Neigeplatte ist mit einem Freigabehebel
als ein Bauteil des Gleitschienenmechanismus über einen Stab verbunden.
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Jedoch
hat das bekannte Einstieggerät
den Gleitschienenmechanismus, der daran angepasst ist, das Arretieren
der Gleitbewegung mittels sowohl einer Betätigung des Betätigungsgriffs
als auch einem nach vorn gerichteten Neigen der Sitzlehne freizugeben.
Wenn bei diesem Gerät
die Sitzlehne zum Zwecke des Betätigens
des Einstieggerätes
geneigt wird, ohne dass bekannt ist, dass es geschehen kann, dass
der Betätigungsgriff
aus unerwarteten Gründen arretiert
wird, kann ein Element zum Arretieren des Gleitschienenmechanismus
verformt werden oder sogar brechen aufgrund des Aufbringens einer
unangemessenen Belastung, wobei als ein Ergebnis bei dem Arretiervorgang
des Gleitschienenmechanismus eine Fehlfunktion auftritt.
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Somit
muss das Einstieggerät
unter Berücksichtigung
des Sicherstellens des Arretiervorgangs von dem Gleitschienenmechanismus
so aufgebaut sein, dass sogar die unangemessene Belastung auf das
Element aufgenommen wird, um den Gleitschienenmechanismus zu arretieren,
wenn der Betätigungsgriff
des Gleitschienenmechanismus arretiert ist.
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Es
ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den bekannten Fahrzeugsitz
zu verbessern.
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Diese
Aufgabe wird mit einer Fahrzeugsitzanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst.
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Weitere
Einzelheiten der vorliegenden Erfindung gehen aus der nachstehend
dargelegten detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen
deutlicher hervor, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente
bezeichnen.
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1 zeigt
eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes, der das Einstieggerät gemäß der vorliegenden
Erfindung hat.
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2 zeigt
eine perspektivische Ansicht eines Arretiermechanismus von dem Fahrzeugsitz,
der das Einstieggerät
gemäß der vorliegenden
Erfindung aufweist.
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3 zeigt
eine Draufsicht auf den Verbindungsabschnitt (Verbindungselemente),
der den Freigabehebel und den Stab bei dem Einstieggerät des Fahrzeugsitzes
gemäß der vorliegenden
Erfindung verbindet.
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4 zeigt
eine Seitenansicht des Verbindungsabschnittes (Verbindungselemente),
der den Freigabehebel und den Stab bei dem Einstieggerät des Fahrzeugsitzes
gemäß der vorliegenden
Erfindung verbindet.
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5 zeigt
eine Längsschnittansicht
des Freigabehebelabschnittes des Einstieggerätes für den Fahrzeugsitz von 1 gemäß der vorliegenden Erfindung.
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6 zeigt
eine Längsschnittansicht
des Stützhebelabschnittes
von dem Einstieggerät
für den Fahrzeugsitz
von 1 gemäß der vorliegenden
Erfindung.
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7 zeigt
eine Längsschnittansicht
des Arretierplattenabschnittes von dem Einstieggerät für den Fahrzeugsitz
von 1 gemäß der vorliegenden Erfindung.
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Nachstehend
ist ein Ausführungsbeispiel des
Einstieggerätes
für das
Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen 1 bis 7 beschrieben.
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Wie
dies in 1 gezeigt ist, ist ein Gleitschienenmechanismus 4 gemäß der vorliegenden
Erfindung sowohl rechts als auch links von dem Fahrzeugsitz angebracht
und trägt
ein Paar an unteren Schienen 1. Die unteren Schienen 1 sind
parallel zueinander angeordnet. Die untere Schiene 1 ist
in der Fahrzeuglängsrichtung
länglich
und hat Seitenwände 11 und
einen Basisabschnitt 12. Der Basisabschnitt 12 ist
zwischen beiden Seitenwänden 11 vorgesehen,
um sie miteinander so zu verbinden, dass die untere Schiene 1 eine
annährende
U-Form unter Betrachtung ihres Querschnitts gemäß den 5 bis 7 hat.
Es sind Eingriffsflanschwände 13 an
der unteren Schiene 1 ausgebildet, die sich in fortlaufender
Weise von den oberen Rändern
der beiden Seitenwände 11 erstrecken
und einander zugewandt bei einem vorbestimmten Zwischenraum nach
innen gebogen sind.
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Eine
obere Schiene 2 ist an einem Rahmen 31 befestigt,
der einen Teil des (nicht gezeigten) Sitzpolsters des Fahrzeugsitzes
bildet, durch eine Halterung 32 fixiert und sie ist in
der Fahrzeuglängsrichtung
länglich.
Die obere Schiene 2 hat horizontale Wände 21 und vertikale
Wände 22 und
sie hat ungefähr
die Form eines umgekehrten T im Querschnitt. Die Eingriffsflanschwände 23 sind
an der oberen Schiene 2 ausgebildet, die sich fortlaufend
von den beiden Rändern
der horizontalen Wände 21 der
oberen Schiene 2 erstrecken und in der nach oben weisenden
Richtung gebogen sind. Die Eingriffsflanschwände 23 der oberen
Schiene 2 stehen mit den Eingriffsflanschwänden 13 der
unteren Schiene 1 in Eingriff, wobei somit die obere Schiene 2 durch
die untere Schiene 1 in der Fahrzeuglängsrichtung gleitfähig gestützt wird.
Die vertikalen Wände 22 der
oberen Schiene erstrecken sich zwischen den Eingriffswänden 13 nach
oben. Eine Feder 42 ist zwischen einem vorderen Rand der
unteren Schiene 1 (in 1 rechts)
und einem hinteren Rand der oberen Schiene 2 vorgesehen
und die obere Schiene 2 wird durch die Vorspannkraft der
Feder 42 stetig gedrängt,
um in die nach vorn weisende Richtung des Fahrzeugs (in der Richtung
des Pfeils) an der unteren Schiene 1 zu gleiten.
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An
der Innenseitenwand 11 der unteren Schiene 1 in
bezug auf die Sitzbreitenrichtung (in 7 die nach
rechts weisende Richtung) ist eine Reihe an Eingriffslöchern 11a ausgebildet.
Die Eingriffslöcher 11a sind
mit einem vorbestimmten Abstand in der Längsrichtung der unteren Schiene 1 ausgebildet.
Ein Durchgangsloch 13a, das daran angepasst ist, dass es
mit dem Eingriffsloch 11a übereinstimmt, ist an der inneren
Eingriffsflanschwand 23 der oberen Schiene 2 in
bezug auf die Sitzbreitenrichtung ausgebildet. Eine Hilfsplatte 24,
die ein Durchgangsloch 24a ausbildet, das daran angepasst ist,
dass es mit dem Eingriffsloch 11a übereinstimmt, ist an der inneren
vertikalen Wand 22 in bezug auf die Sitzbreitenrichtung
fixiert.
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Eine
Halterung 25 ist an der oberen Schiene 2 zusammen
mit der Hilfsplatte 24 fixiert. Eine Arretierplatte 26 wird
an der Halterung 25 durch einen Zapfen 25a drehbar
gehalten. Die Arretierplatte 26 hat Eingriffszähne 26a,
die durch das Durchgangsloch 24a und das Durchgangsloch 13a hindurchdringen
und daran angepasst sind, dass sie mit dem Eingriffsloch 11a in
Eingriff oder außer
Eingriff gelangen. Die Arretierplatte 26 wird durch eine
(nicht gezeigte) Feder, die um den Zapfen 25a herum vorgesehen
ist, in der Richtung des Uhrzeigersinns in 7 folglich vorgespannt,
um einen Eingriff der Eingriffszähne 26a mit
dem Eingriffsloch 11a zu ermöglichen. Ein Eingriffsflansch 26b ist
an der Arretierplatte 26 ausgebildet, der den Eingriffszähnen 26a über den
Zapfen 25a zugewandt ist.
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Wie
dies in den 2 und 7 gezeigt
ist, ist ein Betätigungshebel 27 an
der inneren vertikalen Wand 22 der oberen Schiene 2 in
bezug auf die Sitzbreitenrichtung vorgesehen und wird drehbar an
dem mittleren Abschnitt in der Längsrichtung
des Betätigungshebels 27 gehalten.
Ein Eingriffsflansch 27b ist an dem hinteren Rand des Betätigungshebels 27 (in 2 links)
in bezug auf die Längsrichtung
des Betätigungshebels 27 ausgebildet
und ein Betätigungsgriff 43 ist
an dem vorderen Rand des Betätigungshebels 27 in
bezug auf die Längsrichtung
fixiert gehalten. Der Betätigungsgriff 43 verbindet
sowohl den rechten als auch den linken Betätigungshebel 27 und bildet
einen sogenannten Schlaufengriff, der unter dem vorderen Abschnitt
des Sitzpolsters vorgesehen ist, um sowohl den rechten als auch
den linken Betätigungshebel 27 einstückig zu
betätigen.
Der Eingriffsflansch 27b ist der Arretierplatte 26 zugewandt vorgesehen
und daran angepasst, dass er mit der Arretierplatte 26 an
seinem unteren Abschnitt in Eingriff gelangt. Der Betätigungshebel 27 wird
durch eine (nicht gezeigte) Feder fortlaufend und drehbar vorgespannt,
um den Eingriffsflansch 27b von der Arretierplatte 26 (in
der oberen Richtung in 5) zu beabstanden.
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Gemäß einem
derartigen Aufbau gelangen die Eingriffszähne 26a der Arretierplatte 26 mit
dem Eingriffsloch 11a an der unteren Schiene 1 in
Eingriff, wobei als ein Ergebnis dessen die Gleitbewegung der oberen
Schiene 2 in bezug auf die untere Schiene 1 begrenzt
wird. In dieser Weise hält
der Fahrzeugsitz seine Position bei einer vorbestimmten Position
in bezug auf den Fahrzeugboden 9. Außerdem wird, indem der vordere
Rand (der rechte Rand in 1) von dem Betätigungshebel 27 angehoben wird,
der Betätigungshebel 27 entgegen
der durch die Feder aufgebrachten Vorspannkraft gedreht. Dann wird
der hintere Rand (der linke Rand in 1) von dem
Betätigungshebel 27 abgesenkt,
und der Eingriffsflansch 26b gelangt mit dem Eingriffsflansch 27b in
Kontakt, wodurch eine Drehung der Arretierplatte 26 bewirkt
wird. Dann gelangen die Eingriffszähne 26a von dem Eingriffsloch 11a außer Eingriff und
die obere Schiene 2 wird in bezug auf die untere Schiene 1 frei
gleitfähig.
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Somit
kann der Fahrzeugsitz an dem Fahrzeugboden in der Fahrzeuglängsrichtung
(nach vorne und nach hinten) verschoben werden. In dieser Weise
kann die Position des Fahrzeugsitzes in bezug auf den Fahrzeugboden
in der Fahrzeuglängsrichtung
eingestellt werden.
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Wie
dies in 1 gezeigt ist, ist ein oberer Arm 34 an
den unteren Seitenflächen
eines (nicht gezeigten) Rahmens fixiert, der ein Teil der Sitzlehne des
Fahrzeugsitzes bildet, und er wird durch einen unteren Arm 33 frei
drehbar gehalten. Eine Drehwelle 35 durchdringt den oberen
Arm 34 und den unteren Arm 33 und wird durch diese
gestützt.
Ein bekanntes System aus einer Sperrklinke und einem Sperrzahnrad
(die nicht gezeigt sind) ist zwischen dem unteren Arm 33 und
dem oberen Arm 34 vorgesehen, wobei diese durch eine Betätigung eines
Betätigungsgriffs 35b,
der an der Drehwelle 35 einstückig angebaut ist, in Eingriff
gelangen oder außer
Eingriff gelangen.
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Ein
Neigearmmechanismus 36 hat den unteren Arm 33,
den oberen Arm 34 und die Drehwelle 35, wobei
er die Sitzlehne des Fahrzeugsitzes in bezug auf das Sitzpolster
in der Fahrzeuglängsrichtung (nach
vorn und zurück)
neigt. Eine Feder 37 ist zwischen dem unteren Arm 33 und
dem oberen Arm 34 vorgesehen und der untere Arm 33 wird
durch die Feder 37 in der nach vorn weisenden Richtung
des Fahrzeugs konstant und drehbar vorgespannt. Die Neigeplatten 51 sind
an Rändern
der Drehwelle 35 des Neigearmmechanismus 36 gehalten,
was seine Relativdrehbewegung ermöglicht. Eine Neigeplatte 51 ist
eingebaut, indem ein vorbestimmter Zwischenraum zwischen ihrem oberen
Abschnitt und der Halterung 34b beibehalten wird, die an
dem oberen Arm 34 fixiert ist, wenn der obere Arm 34 in
der am weitesten vorn befindlichen Sitzposition ist.
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Der
Freigabehebel 52 wird durch einen Zapfen 52a gehalten,
was eine Drehbewegung an den Außenflächen der
vertikalen Wand 22 der oberen Schiene 2 in bezug
auf die Sitzbreitenrichtung ermöglicht.
Der Freigabehebel 52 hat eine Erstreckung und bildet einen
Armabschnitt. Ein Ende des Stabes 53 (Verbindungselement)
ist mit dem Rand des Armabschnittes durch eine aus Harz gestaltete
Einschnappeinrichtung 56 drehbar verbunden, und das andere
Ende des Stabes 53 ist mit der Neigeplatte 51 durch
die Einschnappeinrichtung 56 verbunden.
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Wenn
bei diesem Aufbau eine hohe Belastung auf den Freigabehebel 52 durch
den Stab 53 aus irgendeinem Grund aufgebracht wird, wobei
aufgrund dessen der Freigabehebel 52 zu der Seite des Stabes 53 gezogen
wird, bricht die Schnappeinrichtung 56 und gelangt aus
dem Loch 52f heraus, und der Stab 53 gelangt von
dem Freigabehebel 52 außer Eingriff.
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Wie
dies in 7 gezeigt ist, ist ein Eingriffszapfen 52b,
der zu der vertikalen Wand 52 der oberen Schiene 2 vorsteht,
an dem Freigabehebel 52 fixiert. Der Eingriffsflansch 27b des
Betätigungshebels 27 durchdringt
die Öffnung 22a,
die an den vertikalen Wänden 22 der
oberen Schiene 2 ausgebildet ist, und erstreckt sich zu
dem Eingriffzapfen 52b hin, um mit dem Eingriffszapfen 52b an
seiner oberen Fläche des
Eingriffsflanschen 27b in Eingriff gelangen zu können. Wie
dies in 2 gezeigt ist, ist ein Klauenabschnitt 27c an
dem Rand des Eingriffsflansches 27b des Betätigungshebels 27 ausgebildet.
Der Klauenabschnitt 27c ragt in der Breitenrichtung des Einriffsflansches 27b vor
und seine Breite ist breiter als die Öffnung 22a. Aufgrund
des Klauenabschnittes 27c wird, wenn beispielsweise unerwartet
sich etwas unter dem Fahrzeugsitz befindet und dadurch die Bewegung
des hinteren Endabschnittes des Betätigungshebels 27 zu
der Rückseite
des Fahrzeugs verhindert wird, und der Eingriffsflansch 52b mit
dem Eingriffsflansch 27b in Eingriff gelangt, wobei eine übermäßige Kraft
auf den Eingriffsflansch 27b aufgebracht wird, der Eingriffsflansch 27b durch
den Rand der Öffnung 22a gestützt, so
dass der Eingriffsflansch 27b seine Form besser hält.
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Somit
gelangt aufgrund der Kombinationszusammensetzung aus dem Stab 53,
dem Freigabehebel 52 und dem Betätigungshebel 27, wenn
das Einstieggerät
bei festgehaltenem Betätigungshebel 27 betätigt wird,
der Stab 53 von dem Freigabehebel 52 außer Eingriff
und die Arretierfunktion ist ohne die übermäßige Belastung sichergestellt,
die auf das Arretierelement des Gleitschienenmechanismus 4 durch
die Neigeplatte 51 aufgebracht wird. Somit kann das Einstieggerät zurückversetzt
werden, indem die Einschnappeinrichtung 56 verändert wird.
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Außerdem kann
der Stab 53 von der Neigeplatte 51 außer Eingriff
gelangen oder der Stab 53 kann in einem lösfähigen Zustand
sein, um den Freigabehebel 52 und die Neigeplatte 51 außer Eingriff zu
bringen, wenn die übermäßige Belastung
aufgebracht wird.
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Wie
dies in 5 gezeigt ist, wird auf den Freigabehebel 52 konstant
eine Vorspannkraft der Feder 52c, die um den Zapfen 52a herum
vorgesehen ist, in der Richtung des Gegenuhrzeigersinns von 1 aufgebracht.
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Wie
dies in den 1, 2 und 3 gezeigt
ist, ist ein Stützhebel 54 durch
einen Zapfen 54a an den Außenflächen der vertikalen Wand 22 der oberen
Schiene 2 drehbar gehalten. Der Stützhebel 54 hat Randflächen bei
der gleichen Höhe
wie die Randflächen
des Freigabehebels 52. Ein Eingriffsabsatz 52d und
ein Kontaktvorsprungsabschnitt 52e sind an den Umfangsflächen des
Freigabehebels 52 ausgebildet, die dem Stützhebel 54 zugewandt
sind. Andererseits ist ein Armabschnitt 54b, der an einem Eingriff
mit dem Eingriffsabsatz 52d angepasst ist, an den Umfangsflächen des
Stützhebels 54 ausgebildet.
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Wie
dies in 6 gezeigt ist, ist eine Feder 54c um
den Zapfen 54a herum vorgesehen, die konstant drehend eine
Vorspannkraft auf den Stützhebel 54 in
der Richtung des Uhrzeigersinns in 1 aufbringt.
Wenn der obere Abschnitt der Neigeplatte 51 von der Halterung 34b außer Eingriff
gelangt, d.h. anders ausgedrückt
die Neigeplatte 51 nicht in Verbindung mit der Drehbewegung
der Sitzlehne ist, geht der Eingriffszapfen 52b des Freigabehebels 52 von dem
Eingriffsflansch 27b weg. In diesem Zustand wird das Arretieren
der Gleitbewegung der oberen Schiene 2 an der unteren Schiene 1 freigegeben,
wobei die Arretierplatte 26 von dem Eingriffsloch 11a durch
die Drehung des Betätigungshebels 27 außer Eingriff
gelangt.
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Eine
Memoryplatte 54 ist an den Außenflächen des Eingriffsflansches 13 und
der Seitenwand 11 fixiert, die an der größeren unteren
Schiene 1 in bezug auf die Sitzbreitenrichtung vorgesehen
ist. Ein Schenkelabschnitt 54d ist an dem Stützhebel 54 für einen
Eingriff mit der Memoryplatte 54 ausgebildet.
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Der
Betrieb des Einstieggerätes
ist nachstehend erläutert.
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Wenn
die Sitzlehne mehr als oder gleich wie ein vorbestimmter Winkel
in bezug auf das Sitzpolster nach vorn geneigt wird (nach vorn geklappt
wird), wird der vorbestimmte Zwischenraum verringert, wobei dann
die Halterung 34b des oberen Armes 34 mit der
Neigeplatte 51 in Kontakt gelangt. Die Neigeplatte 51 dreht
sich in der Richtung des Uhrzeigersinns in 1. Die Drehbewegung
der Neigeplatte 51 führt den
Stab 53 zu der nach hinten weisenden Richtung des Kraftfahrzeuges,
und der Freigabehebel 52 dreht sich (A) in der Richtung
des Uhrzeigersinns in 1 entgegengesetzt zu der Vorspannkraft
der Feder 52c.
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Somit
bewegt sich der Eingriffszapfen 52b des Freigabehebels 52 zu
dem Eingriffsflansch 27b von seiner Position von 7 und
gelangt mit der oberen Fläche
des Eingriffsflansches 27b des Betätigungshebels 27 in
Eingriff und drückt
den Eingriffsflansch 27b nach unten. Dann wird der Betätigungshebel 27 gedreht
und die untere Fläche
des Eingriffsflansches 27b gelangt mit dem Eingriffsflansch 26b der
Arretierplatte 26 in Eingriff. Somit wird der Eingriffsflansch
nach unten gedrückt.
Die Arretierplatte 26 wird in der Richtung des Gegenuhrzeigersinns
in 7 entgegengesetzt zu der Vorspannkraft durch die
(nicht gezeigte) Feder gedreht. Die Eingriffszähne 26a der Arretierplatte 26 gelangen
von dem Eingriffsloch 11a der unteren Schiene 1 außer Eingriff
und die obere Schiene 2 gleitet relativ zu der unteren
Schiene 1 durch die Vorspannkraft der Feder 42.
In dieser Weise gleitet der Fahrzeugsitz in der nach vorn weisenden
Richtung des Kraftfahrzeuges in bezug auf den Fahrzeugboden 9.
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Wenn
der Fahrzeugsitz gleitet und sich der Schenkelabschnitt 54d des
Stützhebels 54 über den Bereich der
Memoryplatte 55 nach vorn bewegt, gelangt der Kontaktvorsprungsabschnitt 52e des
Freigabehebels 52 von dem Kontaktniederdrückabschnitt 54e des
Stützhebels 54 durch
die Drehung des Freigabehebels 52 in der Richtung des Uhrzeigersinns
in 1 außer
Eingriff, und der Armabschnitt 54b des Stützhebels 54 gelangt
mit dem Eingriffsabsatz 52d des Freigabehebels 52 in Eingriff.
Die Drehung des Freigabehebels 52 in der Richtung des Gegenuhrzeigersinns
durch die Vorspannkraft der Feder 52c ist begrenzt, und
der Freigabehebel 52 wird bei einer vorbestimmten Position gehalten.
Somit wird der außer
Eingriff befindliche Zustand zwischen den Eingriffszähnen 26a der
Arretierplatte 26 und dem Eingriffsloch 11a der
unteren Schiene 1 beibehalten. In diesem Zustand ist der Schenkelabschnitt 54d des
Stützhebels 54 so
eingestellt, dass er der Gleitbewegung der Memoryplatte 55 folgt.
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Die
Halterung 34a des oberen Armes 34 und die Neigeplatte 51 gelangen
außer
Eingriff, wenn die nach vorn geneigte Sitzlehne in ihren ursprünglichen Zustand
zurückkehrt,
wie dies vorstehend erwähnt ist,
anders ausgedrückt
die Sitzlehne in der nach hinten weisenden Richtung des Fahrzeugs
in bezug auf das Sitzpolster geneigt wird, woraufhin der Fahrzeugsitz
in der nach hinten weisenden Richtung des Fahrzeugs in bezug auf
den Fahrzeugboden 9 gleitet (der Sitz kann gleichzeitig
geneigt werden und gleiten). Der Schenkelabschnitt 54d des
Stützhebels 54 gelangt
mit der Memoryplatte 85 in Eingriff, so dass der Stützhebel 54 in
der Richtung des Gegenuhrzeigersinns in 1 entgegen
der Vorspannkraft der Feder 54c gedreht wird.
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Dann
gelangen der Armabschnitt 54b und der Eingriffabsatz 52d des
Freigabehebels 52 in Eingriff und der Freigabehebel 52 wird
in der Richtung des Gegenuhrzeigersinns in 1 durch
die Vorspannkraft der Feder 52c gedreht und in den Zustand zurückversetzt,
der durch die durchgehende Linie in 1 gezeigt
ist. Als ein Ergebnis gelangen der Eingriffszapfen 52b des
Freigabehebels 52 und der Eingriffsflansch 27b des
Betätigungshebels 27 außer Eingriff,
und die untere Fläche
des Eingriffsflansches 27b und der Eingriffsflansch 26b der
Arretierplatte 26 gelangen außer Eingriff, woraufhin die
Arretierplatte 26 in der Richtung des Uhrzeigersinns in 7 durch die
Vorspannkraft der (nicht gezeigten) Feder gedreht wird.
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Somit
gelangen die Eingriffszähne 26a der Arretierplatte 26 mit
dem Eingriffsloch 11a der unteren Schiene 1 in
Eingriff und die Gleitbewegung der oberen Schiene 2 an
der unteren Schiene wird begrenzt. In dieser Weise wird der Fahrzeugsitz
in der vorbestimmten Position in Bezug auf den Fahrzeugboden 9 gehalten.