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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Verdeckanordnung gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1, ein Verfahren zum Öffnen einer derartigen Verdeckanordnung
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 6 sowie ein Verfahren zum Verschließen einer
derartigen Verdeckanordnung gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 8.
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Eine
Verdeckanordnung gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 ist hinreichend bekannt. Im Unterschied zu einem
sogenannten Cabriostoffverdeck, bestehen derartige Verdeckanordnungen
aus flächigen,
starren Elementen, die auch im geöffneten Zustand der Verdeckanordnung
einen beträchtlichen Raum
einnehmen und vornehmlich im Heckbereich des Kraftfahrzeugs untergebracht
sind. In den bekannten Ausführungsformen
wird zunächst
eine dafür
vorgesehene Heckklappe des Kraftfahrzeugs aufgeschwenkt, die beiden
Verdeckelemente werden zusammengeklappt und in den Bereich unter
der geöffneten
Heckklappe verstaut. Während
dieses Verstauvorgangs ist die zumeist aus einem Gestänge bestehende
Betätigungsmechanik
der zuvor genannten Elemente sehr gut sichtbar, welches zu einem ästhetisch
unerwünschten Äußeren führt. Darüber hinaus
sind die zuvor genannten Elemente während des Öffnungsvorgangs bzw. Schließvorgangs
der Verdeckanordnung relativ ausladend, so dass, neben einem optisch
unvorteilhaften Äußeren, eine
Betätigung
während
der Fahrt, aufgrund der zu erwartenden Windkräfte auf die zuvor genannten
Elemente, nicht möglich
ist.
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Hier
setzt die vorliegende Erfindung an und macht es sich zur Aufgabe
eine Verdeckanordnung für
ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, die auch während des Betätigungsvorgangs
der Verdeckanordnung ein ästhetisch
ansprechendes Äußeres vermittelt
und auch während
der Fahrt des Kraftfahrzeugs betätigbar
ist.
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Erfindungsgemäß wird diese
Aufgabe durch eine Verdeckanordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass die Abdeckklappe in das Fahrzeuginnere versenkbar ist
und einen Spalt zu dem Stauraum freigeben kann, durch den das erste
und zweite Verdeckelement verfahren werden können, wird eine Möglichkeit
zum Verstauen der Verdeckelemente bereitgestellt, bei der beispielsweise
kein Gestänge
der Abdeckklappe sichtbar wird. Auch muss die Abdeckklappe nicht
aufgeschwenkt werden, wodurch hier keine Windkräfte angreifen können, so
dass beispielsweise ein Öffnen bzw.
Schließen
der Verdeckanordnung während
der Fahrt des Kraftfahrzeugs möglich
ist.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann
vorgesehen sein, dass das erste Verdeckelement dazu geeignet ist,
parallel unter das zweite Verdeckelement verfahren zu werden. Hierdurch
wird, im Gegensatz zu Verdeckanordnungen, welche die Verdeckelemente über ein
Drehgelenk ineinander schwenken, sichergestellt, dass sich ebenfalls
wenig Angriffsfläche
für den
Fahrtwind ergibt, wodurch die hier beschriebene Ausgestaltung der
Verdeckanordnung weiterhin dazu beiträgt, dass die Verdeckanordnung
während
der Fahrt betätigt werden
kann.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung
kann vorgesehen sein, dass das erste Verdeckelement dazu geeignet
ist, parallel über
das zweite Verdeckelement verfahren zu werden. Auch durch diese
Maßnahme
soll sichergestellt werden, dass möglichst wenig Luftwiderstand während der
Fahrt des Kraftfahrzeugs und während der
Betätigung
der erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
entsteht.
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Als
vorteilhafte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung bietet es sich an, dass die Verdeckelemente
einen Rahmen aufweisen, in dem ein Glaselement angeordnet ist. Hierdurch
wird, neben einem ansprechenden Äußeren, sichergestellt,
dass die Verdeckelemente die notwendige Stabilität aufweisen, um als Dach bzw.
Hardtop des Kraftfahrzeugs zu fungieren. Gleichermaßen wird
durch das Glaselement eine angenehme Aussicht aus dem Fahrzeuginneren
ermöglicht.
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Weiterhin
kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der Stauraum hinter
der Abdeckklappe und oberhalb eines Heckmotors angeordnet ist. Diese
Maßnahme
dient im Wesentlichen dazu, dass der zu Verfügung stehende Raum in einem
Fahrzeug mit Heckmotor optimal ausgenutzt werden kann.
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Eine
weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, ein Verfahren
vorzuschlagen, mit dem eine erfindungsgemäße Verdeckanordnung vorteilhaft
betätigt
werden kann. Erfindungsgemäß wird diese
Aufgabe durch ein Verfahren zum Öffnen
einer Verdeckanordnung nach Anspruch 6, bzw. durch ein Verfahren
zum Schließen
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
nach Anspruch 8 gelöst.
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Durch
ein Anheben des zweiten Verdeckelements gegenüber dem ersten Verdeckelement,
sowie einem anschließenden
parallelen Verfahren des ersten Verdeckelements unter das zweite
Verdeckelement, einem Absenken der Abdeckklappe, so dass ein Spalt
freigegeben wird, durch den die Verdeckelemente verfahren werden
können,
einem Verfahren der Verdeckelemente in den dafür vorgesehenen Stauraum und
einem Anheben der Abdeckklappe, bis zum bündigen Abschluss mit der Karosserie,
wird ein vorteilhaftes Verfahren zum Öffnen einer Verdeckanordnung
bereitgestellt, welches ebenfalls während der Fahrt eines derart
ausgestatteten Kraftfahrzeugs betätigt werden kann.
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In
ebenfalls vorteilhafter Weise kann das Schließen der Verdeckanordnung durch
die nachfolgenden Verfahrensschritte durchgeführt werden. Durch ein Absenken
der Abdeckklappe, bis ein Spalt freigegeben ist, durch den die Verdeckelemente
verfahren werden können,
einem Ausfahren der Verdeckelemente aus dem Stauraum, einem Verfahren des
ersten Verdeckelements vor das zweite Verdeckelement kann eine geöffnete Verdeckanordnung auch
während
der Fahrt eines derart ausgestatteten Kraftfahrzeugs wieder geschlossen
werden.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich
anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Darin zeigen
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1 ein Kraftfahrzeug mit einer
erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem geschlossenen Zustand;
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2 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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3 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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4 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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5 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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6 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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7 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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8 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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9 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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10 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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11 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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12 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem teilweise geöffneten
Zustand;
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13 ein Kraftfahrzeug mit
einer erfindungsgemäßen Verdeckanordnung
in einem geöffneten
Zustand.
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Zunächst wird
auf 1 bezug genommen.
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Eine
erfindungsgemäße Verdeckanordnung 1 für ein Kraftfahrzeug 7 umfasst
im wesentlichen ein erstes Verdeckelement 2, ein zweites
Verdeckelement 3, sowie eine Abdeckklappe 4.
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1 zeigt die Verdeckanordnung 1 in
einem verschlossenen Zustand. In diesem Zustand ist das erste Verdeckelement 2 hinter
einer A-Säule 5 des
Kraftfahrzeugs 7 angeordnet. Das zweite Verdeckelement 3 ist
zwischen dem ersten Verdeckelement 2 und der Karosserie
des Kraftfahrzeugs 7 angeordnet. Die Verdeckelemente 2, 3 sind
im wesentlichen flächige
Elemente, die hier vorzugsweise aus einem Rahmen 6 bestehen,
zwischen dem ein abgetöntes
Glaselement 8 angeordnet ist.
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Das Öffnen der
Verdeckanordnung 1 ist in den 2 bis 13 in
verschiedenen Stadien dargestellt.
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Zunächst wird
das zweite Verdeckelement 3 gegenüber dem ersten Verdeckelement 2 leicht
angehoben bzw. angewinkelt, so dass die Stoßkante des ersten Verdeckelements 2 unterhalb
der Stoßkante
des zweiten Verdeckelements 3 angeordnet ist. Durch Einsatz
einer geeigneten, hier jedoch nicht näher dargestellten Mechanik,
verfährt
das erste Verdeckelement 2 weitgehend parallel zumindest
abschnittsweise unter das zweite Verdeckelement 3. Denkbar
ist auch, dass das erste Verdeckelement 2 weitgehend parallel
zumindest abschnittsweise über das
zweite Verdeckelement 3 verfährt, wobei in diesem Fall das
zweite Verdeckelement 3 abgesenkt werden würde. Auch
ist in beiden Fällen
denkbar, dass das erste Verdeckelement 2 zunächst aktiv
angehoben bzw. abgesenkt wird, damit es über bzw. unter des zweite Verdeckelement
in der zuvor beschriebenen Weise verfahren werden kann.
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Gleichermaßen wird
die Abdeckklappe 4 unter die Karosserieoberfläche abgesenkt,
so dass, wie in 12 erkennbar,
die Gesamtheit von erstem Verdeckelement 2 und zweitem
Verdeckelement 3 in einen dafür vorgesehenen Stauraum unter
bzw. hinter der Abdeckklappe 4 bzw. oberhalb eines Heckmotors 9 verschoben
werden kann.
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Nach
Abschluss dieses Vorgangs wird die Abdeckklappe 4 wieder
angehoben, so dass sie bündig
anliegt und sich der gewohnte und ästhetisch ansprechende Abschluss
mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs 7 ergibt.
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Entsprechend
kann die Verdeckanordnung 1 auch wieder geschlossen werden,
in dem die zuvor genannten Vorgänge
in analog umgekehrter Reihenfolge und Ausrichtung durchgeführt werden.
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In
den in den 1 bis 13 dargestellten bevorzugten
Ausführungsform
handelt es sich um ein Fahrzeug 7 mit einem Heckmotor 9.
Der Stauraum für
die Verdeckelemente 2, 3 befindet sich hier in
einem Bereich oberhalb des Heckmotors 9. Die Abdeckklappe 4 ist
daher oberhalb des Heckmotors 9 angeordnet und fungiert
gleichermaßen
als Motorabdeckklappe. Die erfindungsgemäße Verdeckanordnung 1 kann
jedoch ohne weiteres für
ein Fahrzeug mit Mittelmotor oder mit Frontmotor eingesetzt werden.
Im wesentlichen kommt es darauf an, dass im Heckbereich eine Abdeckklappe 4 vorgesehen
ist, die in die Karosserie des Kraftfahrzeugs 7 versenkbar
ist und wobei durch die Versenkung das zusammengeschobene erste
und zweite Verdeckelement 2, 3 in einen dafür vorgesehenen
Stauraum geschoben werden kann.
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- 1
- Verdeckanordnung
- 2
- erstes
Verdeckelement
- 3
- zweites
Verdeckelement
- 4
- Abdeckklappe
- 5
- A-Säule
- 6
- Rahmen
- 7
- Fahrzeug
- 8
- Glaselement
- 9
- Heckmotor