DE10331047A1 - Frontklappenanordnung an oder für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Frontklappenanordnung mit einem eine Frontklappe einendseitig an einer Karosserie schwenklagernden Scharnier und einem die Frontklappe anderendseitig an die Karosserie fesselnden, ein Schloss mit Gegenschließteil aufweisenden Verschluss, wobei die Frontklappe scharnierseitig und verschlussseitig durch die Entladung eines auslösbaren Kraftspeichers anhebbar ist.
- Zwecks Erzielung eines Personenschutzsystems ist es bei Kraftfahrzeugen bekannt, die Frontklappe bzw. Motorhaube bei einem Unfall nach vorangegangener Auslösung schlagartig in eine Abstandsstellung zur Karosserie anzuheben, vgl.
DE 101 11 146 A1 . Dies geschieht mittels eines dem Verschluss und dem Scharnier zugeordneten Kraftspeichers. Verschluss und Scharnier stellen dabei voneinander getrennte Baueinheiten dar. - Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Frontklappenanordnung der in Rede stehenden Art bau- und steuerungstechnisch günstiger zu gestalten.
- Gelöst wird diese Aufgabe zunächst und im Wesentlichen bei einer Frontklappenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, wobei darauf abgestellt ist, eine Bewegungskopplung zwischen Scharnier und Verschluss vorzusehen.
- Die Gegenstände der weiteren Ansprüche sind nachstehend in Bezug zu dem Gegenstand des Anspruches 1 erläutert, können aber auch in ihrer unabhängigen Formulierung von Bedeutung sein.
- Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine Frontklappenanordnung der in Rede stehenden Art von herstellungstechnisch günstigem und wirkungsmäßig vor teilhaftem Aufbau angegeben. Bewegungen im Scharnierbereich können daher z. B. auf den Verschluss übertragen werden, was zu einer Einsparung von Bauteilen beiträgt und einen kostengünstigen Aufbau der Frontklappenanordnung zulässt. Verbunden mit einer Einsparung von Bauteilen geht eine Gewichtseinsparung einher, was dem Bestreben der Kraftfahrzeug-Fertigung entgegenkommt, Gewicht an den Kraftfahrzeugen einzusparen. So ist es erfindungsgemäß günstig, dass die Bewegungskopplung ein Bewegungsübertragungsmittel, insbesondere in Form eines Zug- oder Schubgliedes aufweist. Es sind also relativ einfache Bauteile erforderlich, um die Bewegungskopplung zwischen Scharnier und Verschluss herzustellen. Die Bewegungskopplung kann dabei der synchronen Auslösung je eines dem Scharnier und dem Verschluss zugeordneten Kraftspeichers dienen. Zwangsläufig mit der Auslösung des einen Kraftspeichers wird einhergehend die Auslösung des anderen Kraftspeichers bewirkt. Es ist daher sichergestellt, dass bei Auslösung des einen Kraftspeichers auch der andere Kraftspeicher in Wirkung tritt verbunden mit einem beidendigen Anheben der Motorhaube. Ferner besteht die Möglichkeit, als Bewegungsübertragungsmittel einen Seil- oder Bowdenzug einzusetzen, der eine günstige Verlegung gestattet. Bei einer erfindungsgemäßen Bauform besteht die Möglichkeit, dass das Bewegungsübertragungsmittel vom Scharnier gesteuert wird und eine Auslösesperre eines Schlosshub-Mechanismus freigibt. Dessen Kraftspeicher kann daraufhin wirksam werden, um das Schloss mit dem ihm zugeordneten Ende der Frontklappe anzuheben, und zwar gleichzeitig mit einem Anheben der Frontklappe im scharnierseitigen Bereich. Bezüglich der Kraftspeicher kann es sich zum gespannte Federn oder pyrotechnische Einrichtungen handeln. Grundsätzlich sind die Federn bzw. die pyrotechnischen Einrichtungen so beschaffen, dass sie ein schlagartiges Anheben der Motorhaube bei einem Unfall gewährleisten, so dass bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Passanten die Motorhaube in Grenzen ausweichen kann unter Reduzierung von Verletzungen. Gebrauchsvorteile entstehen dadurch, dass das in eine angehobene Stellung gebrachte Scharnier und der Verschluss durch Schwenk betätigung der Frontklappe wieder in ihre Ausgangsstellung zurückstellbar sind, wobei die Rückstellkraft mittels der Bewegungskopplung vom Scharnier auf den Verschluss übertragen wird. Die Frontklappe stellt somit einen Kraftarm eines Hebelgetriebes dar, so dass mit geringem Kraftaufwand die Kraftspeicher des Scharniers und auch des Verschlusses in ihre Ladestellung überführt werden können. Kostspielige Werkstattbesuche, um bspw. einen ungewollt ausgelösten Kraftspeicher wieder zu spannen, entfallen demgemäß. Im Detail ist dabei so vorgegangen, dass die Bewegungskopplung auf einen Rückstellhebel des Verschlusses wirkt. An diesem Rückstellhebel greift also das Bewegungsübertragungsmittel an. Eine Doppelfunktion erfüllt der Rückstellhebel dadurch, dass das Bewegungsübertragungsmittel zwei entgegengerichtet, insbesondere an je einem von zwei Armen eines verschlussseitigen, insbesondere Rückstell- und Auslösehebel bildenden Hebels angreifende Zugglieder ausbildet. So dient einerseits dieser Hebel als Auslösehebel und andererseits als Rückstellhebel, je nachdem, welches Zugglied aktiviert wird. Bezüglich des Hubmechanismus' des Frontklappenscharniers kann es sich mit Vorteil um ein Viergelenkscharnier handeln. Dies lässt eine raumsparende Gestaltung zu. Als Frontklappenscharnier kann es sich um ein Eingelenkscharnier handeln, mit einem in der Hubstellung wirksamen, an der Frontklappe angreifenden Zugelement, welches einen Drehpunkt bildet, um welchen die Frontklappe beim Öffnen schwenkt, um den Hubmechanismus in die Ausgangsstellung zurückzustellen. Bei dieser Rückstellung findet einhergehend das Spannen des zuvor entladenen Kraftspeichers statt. Um ein gleichzeitiges Spannen der Kraftspeicher von Verschluss und Scharnier zu vermeiden, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass eine insbesondere auf die das Zurückstellen des Scharniers bewirkende Öffnungsbetätigung folgende Schließbetätigung der Frontklappe die Rückstellung des dem Verschluss zugeordneten Hubmechanismus bewirkt. Im vorliegenden Fall werden also nacheinander die Kraftspeicher von Scharnier und Verschluss durch die einhergehende Rückstellung der Hubmechanismen bewirkt. Im Detail sieht dies so aus, dass die Rückstellung mit einem Spannen des als Feder ausgebildeten Kraftspeichers einhergeht. Als Kraftspeicher kann auch eine nachladbare pyrotechnische Einrichtung vorgesehen sein. Auch hier ist Vorsorge getroffen, dass bei Frontklappenbetätigung der Wirkzustand der pyrotechnischen Einrichtung herbeigeführt wird. Ferner kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Hubmechanismus des Verschlusses ein Parallellenkergetriebe und/oder eine Säulenführung aufweist. Bei Einsatz eines Parallellenkergetriebes greift der Kraftspeicher bspw. an einem der Lenker an. Weiterhin kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Hubmechanismus des Verschlusses auf das Schloss, auf eine Drehfalle des Schlosses oder nur auf das Gegenschließteil wirkt. Grundsätzlich wird aber erreicht, dass nach vorangegangener Auslösung ein schlagartiges Anheben der Frontklappe bzw. der Motorhaube geschieht. Alternativ kann das Frontklappenscharnier auch ein Mehrgelenkscharnier sein, mit mindestens zwei Lenkern, wobei der eine Lenker mit einem in der Hubstellung in Wirkung tretenden Zugelement zusammenwirkt, welches die Schwenkbarkeit dieses Lenkers derart hemmt, dass eine Öffnungsbetätigung der Frontklappe den Hubmechanismus zurückstellt. Dieses Zugelement erfüllt daher eine Doppelfunktion: Einerseits begrenzt es das Verschwenken des Lenkers und bestimmt die Abstandsstellung des scharnierseitigen Bereiches der Frontklappe zum Chassis. Andererseits stellt das Zugelement in der Hubstellung einen Drehpunkt dar, so dass eine Öffnungsbetätigung der Frontklappe zu einem Rückstellen des Hubmechanismus führt und damit zu einem Aufladen des sich zuvor entladenden Kraftspeichers. Der zweite Lenker dieses Mehrgelenkscharniers wirkt dagegen bei einem dem die Rückstellung des scharnierseitigen Hubmechanismus bewirkenden Öffnen folgenden Schließen der Frontklappe auf das Bewegungsübertragungsmittel, um den Hubmechanismus des Verschlusses zurückzustellen. Somit ist auch bei dieser Version sichergestellt, dass die Kraftspeicher von Scharnier und Verschluss nacheinander wieder aufgeladen werden. Ein gleichzeitiges Aufladen der Kraftspeicher, welches naturgemäß einen größeren Kraftaufwand verlangen würde, entfällt demgemäß. Bei einer anderen Version ist eine solche Maß nahme getroffen, dass das Rückstellen der Hubmechanismen ein zweifaches Öffnen/Schließen der Frontklappe bedarf. Um dieses erreichen zu können, ist eine dem Seilzug zugeordnete Umlenkscheibe vorgesehen. Erfindungsgemäß ist dabei eine verschieblich oder exzentrisch gelagerte Umlenkscheibe für einen Seilzug des Bewegungsübertragungsrnittels vorgesehen. Die Umlenkscheibe kann auch bei einer solchen Version eingesetzt werden, wo nur ein einfaches Öffnen/Schließen der Frontklappe vorgenommen wird. Bei beiden Ausführungsformen wird zur Spannung des Seilzuges zur Bewegungsübertragung die Umlenkscheibe ortsverlagert. Schließlich besteht eine vorteilhafte erfindungsgemäße Ausgestaltung noch darin, dass ein Gelenk des Mehrgelenkscharniers beim Anheben von dem Bewegungsübertragungsglied entkuppelt ist und in der Endphase des Rückstellens wieder kuppelt. So ist auch hier sichergestellt, dass nach dem Anheben der Motorhaube bzw. Frontklappe durch das Öffnen derselben wieder der Hubmechanismus in die Ausgangsstellung zurückgeführt wird unter Aufladen des Kraftspeichers. Beim Schließen der Frontklappe wird über die Bewegungskopplung danach der verschlusseitige Hubmechanismus in die Ausgangsstellung zurückgebracht. Damit in der Ausgangsstellung der Hubmechanismen die Frontklappe in gewohnter Manier geöffnet und geschlossen werden kann, ist erfindungsgemäß eine dem Sicherungshebel funktionell zugeordnete Mitnahmestufe vorgesehen, die sich bei angehobenem Schloss in der Bewegungsbahn des Rückstellhebels befindet und in der Ausgangsstellung außerhalb der Bewegungsbahn liegt.
- Nachstehend werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung an weitgehend schematisierten Zeichnungen erläutert. Es zeigt:
-
1 -3 verschiedene Wirkstellungen der Frontklappenanordnung gemäß der ersten Ausführungsform, -
4 -6 Wirkstellungen der Frontklappenanordnung gemäß der zweiten Ausführungsform, wobei abweichend gegenüber der ersten Ausführungsform der Schlosshub-Mechanismus ein Parallellenkergetriebe aufweist, -
7 -9 eine dritte Ausführungsform der Frontklappenanordnung in den verschiedenen Wirkstellungen, -
10 -14 die vierte Ausführungsform der Frontklappenanordnung in den verschiedenen Wirkstellungen, -
15 -17 die fünfte Ausführungsform der Frontklappenanordnung in unterschiedlichen Wirkstellungen und -
18 -20 die sechste Ausführungsform der Frontklappenanordnung in ihren unterschiedlichen Wirkstellungen. - Bezugnehmend auf die erste Ausführungsform der Frontklappenanordnung gemäß den
1 bis3 ist mit der Ziffer1 eine als Motorhaube gestaltete Frontklappe bezeichnet. An ihrem einen Ende ist sie mittels eines Scharniers2 schwenkgelagert. In der Verschlussstellung der Frontklappe1 wird sie an ihrem anderen Ende mittels eines Verschlusses3 an der Karosserie gefesselt. - Im Einzelnen setzt sich der Verschluss
3 aus einem Schloss4 und einem Gegenschließteil5 zusammen. Beim Ausführungsbeispiel ist das Gegenschließteil5 an der Frontklappe1 befestigt, während das Schloss der Karosserie zugeordnet ist. Es wäre jedoch auch möglich, das Schloss an der Frontklappe1 festzulegen und das Gegenschließteil der Karosserie zuzuordnen. - Das Gegenschließteil
5 ist so aufgebaut, dass es eine Tragplatte6 ausbildet, mit welchem das Gegenschließteil5 in nicht dargestellter Weise an der Frontklappe1 befestigt ist. Abwärts gerichtet geht von der Tragplatte6 ein an sich bekannter Schließbügel7 aus zum Zusammenwirken mit einer an einer Schlossplatte8 gelagerten Drehfalle9 . Diese wirkt in bekannter Manier zusammen mit einer ebenfalls an der Schlossplatte8 angelenkten Sperrklinke10 . Die Drehfalle9 ist in Öffnungsrichtung und die Sperrklinke10 in Sperrrichtung federbelastet. Dies ist bekannt, so dass darauf nicht näher eingegangen wird. Mittels eines Schlosshub-Mechanismus11 ist das Schloss4 in vertikaler Richtung geführt. Der Schlosshub-Mechanismus11 umfasst hierzu eine Säulenführung, bestehend aus zwei sich am Chassis12 abstützenden, parallel angeordneten Säulen13 , welche Lageraugen14 durchsetzen, die ihrerseits an der Schlossplatte8 festgelegt sind. Ein durch einen Pfeil angedeuteter Kraftspeicher15 wirkt auf die Schlossplatte8 im Sinne eines Anhebens des Schlosses4 . Damit sich der Kraftspeicher15 nur bestimmungsgemäß entladen kann, geht von der Schlossplatte8 quergerichtet ein Anschlagvorsprung16 aus, gegen welchen ein Sicherungshebel17 tritt. Dieser ist einarmig gestaltet und an einer Chassisplatte18 angelenkt. Mittels einer nicht dargestellten Feder wird der Eingriff zwischen Sicherungsplatte17 und Chassisplatte18 aufrechterhalten. - Mit dem Sicherungshebel
17 wirkt ein einen Rückstell- und Auslösehebel bildender Hebel19 zusammen. Dieser ist winkelförmig gestaltet und beinhaltet zwei Arme20 und21 . Der gegenüber dem Arm20 längere Arm21 formt eine Steuerkante22 , mittels welcher der Sicherungshebel17 beim Verschwenken des Hebels19 aus der Sperrstellung verlagerbar ist. Nahe der Steuerkante22 ist der Arm21 mit einer fensterförmigen Öffnung23 ausgestattet. In diese greift ein Mitnehmervorsprung24 der Schlossplatte8 . Der durch Pfeil angedeutete Kraftspeicher15 kann bspw. eine Kraftspeicherfeder oder eine pyrotechnische Einrichtung beinhalten. Es sind also solche Einrichtungen vorgesehen, die eine schlagartige Anhebverlagerung des Schlosses4 und damit der Frontklappe1 im verschlusseitigen Bereich bewirken. - Der Verschluss
3 und das Scharnier2 sind durch eine Bewegungskopplung A miteinander verbunden. Die betreffenden Bewegungsübertragungsmittel sind bei den dargestellten Ausführungsformen Zugglieder in Form von Seilzügen25 ,26 . Möglich wäre es, anstelle von Seilzügen auch Schubglieder einzusetzen. - Die in den
1 bis3 veranschaulichte Bewegungskopplung A bzw. die Seilzüge25 ,26 werden vom Scharnier2 gesteuert und geben die zuvor beschriebene Auslösesperre16 ,17 des Schlosshub-Mechanismus11 frei. Die Bewegungsübertragungsmittel bzw. die Seilzüge25 ,26 wirken im Übrigen entgegengerichtet auf den Hebel19 . - Auch dem Frontklappenscharnier
2 ist ein Hubmechanismus27 zugeordnet. Dieser ist als Viergelenkscharnier gestaltet. Es beinhaltet zwei Lenker28 und29 . Der untere Lenker28 ist um einen Zapfen30 einer am Chassis befestigten Platte31 angelenkt. Der andere, darüber angeordnete Lenker29 ist drehbar um einen Zapfen32 dieser Platte31 gelagert. Die freien Enden der Lenker28 ,29 sind mit Kupplungszapfen33 bzw.34 bestückt, mit welchen sie an einem Hublenker35 angreifen. Am oberen Ende desselben befindet sich eine Gelenkstelle36 , welche die Verbindung zur Frontklappe1 herstellt. Demgemäß ist das Frontklappenscharnier2 ein Eingelenkscharnier. Von dem Lenker29 geht ein abgewinkelter Arm29' aus. Zwischen diesem und dem Arm20 erstreckt sich der Seilzug25 . Bei geschlossener Frontklappe gemäß1 ist der Seilzug25 gestreckt. - Das verschlussseitige Ende des Seilzuges
26 greift an dem Mitnehmervorsprung24 des Schlosses4 an. Von dort aus führt der Seilzug26 über chassisseitig gelagerte Umlenkrollen37 ,38 zu einem winkelförmigen Steuerhebel39 . Gelagert ist dieser in seinem Winkelscheitel um einen chassisseitigen Anlenkpunkt40 . An dem einen Arm39' greift das andere Ende des Seilzuges26 an. Der andere Winkelarm39'' bildet endseitig einen Gabelschlitz41 aus, in den in der Verschlussstellung der Frontklappe1 ein Kupplungszapfen42 eines starr mit der Frontklappe1 verbundenen Scharnierarmes43 eintritt. Auch dem Hubmechanismus27 ist ein durch Pfeil44 angedeuteter Kraftspeicher zugeordnet. Dieser ist so beschaffen, dass er nur nach vorangehender Initiierung zum Entspannen freigegeben wird. Zur Begrenzung der Verlagerung der Frontklappe1 im charnierseitigen Bereich dient ein Zugelement45 . Dieses ist um eine Umlenkscheibe46 herumgelegt. Gelagert ist letztere an der Platte31 . Das eine Ende des Zugelementes45 greift an der Platte31 an, während das andere Ende an einem Punkt47 der Frontklappe1 festgelegt ist. - Zum besseren Verständnis der Wirkungsweise der Frontklappenanordnung sind in den
1 bis3 drei übereinander angeordnete Horizontalebenen I, II und III eingezeichnet. - Es stellt sich folgende Wirkungsweise ein:
1 stellt die Schließstellung der Frontklappe1 dar. Das bedeutet, dass die Kraftspeicher15 ,44 gespannt sind, sich jedoch nicht ungewollt entspannen können. Bei einem Passantenunfall erfolgt über entsprechende, im Frontbereich des Kraftfahrzeuges angeordnete Sensoren die Freigabe des Kraftspeichers44 . Dieser kann sich entspannen unter einhergehender Verlagerung der Lenker28 ,29 in die in2 veranschaulichte Position. Begrenzt ist diese durch das Zugelement45 . - Einhergehend mit einem Verschwenken der Lenker
28 ,29 wird über den Lenker29 und den mit ihm verbundenen Seilzug25 der Hebel19 verschwenkt. Dessen Steuerkante22 bewirkt eine Freigabeverlagerung des Sicherungshebels17 , welcher sich vom Anschlagvorsprung16 der Schlossplatte8 entfernt. Somit wirkt der Hebel19 in diesem Fall als Auslösehebel. Der Kraftspeicher15 kann sich nun entspannen, so dass mittels des Hubmechanismus11 das Schloss4 in die Position gemäß2 fährt und den verschlussseitigen Bereich der Frontplatte1 anhebt. Begrenzt ist der Verlagerungsweg durch das Zusammenwirken des Mitnehmervorsprunges24 mit der fensterförmigen Öffnung23 des Hebels19 . Zum Öffnen der Motorhaube muss zuvor ein haubenseitig gelagerter Fanghaken48 verschwenkt werden. - Das Öffnen der Frontklappe
1 wird genutzt, um den Hubmechanismus27 zu reversieren unter einhergehendem Aufladen des sich zuvor entladenen Kraftspeichers44 . Bei diesem Öffnen der Frontklappe1 bildet das an der Frontklappe1 angreifende Zugelement45 einen Drehpunkt47 , um welchen die Frontklappe beim Öffnen schwenkt. Hierbei wird der Hubmechanismus27 in die Ausgangsstellung zurückgestellt. Dies geschieht durch einhergehende Abwärtsverlagerung des Hublenkers35 verbunden mit einem Verschwenken der Lenker28 ,29 in Uhrzeigerrichtung. Bei dieser Öffnungsverlagerung der Frontklappe1 taucht der Kupplungszapfen42 , welcher in der aktivierten Position den Gabelschlitz41 verlassen hat, wieder in den Gabelschlitz ein und stellt die Kupplungsverbindung zum Steuerhebel39 her, vgl.3 . In dieser Position ist der Kraftspeicher44 wieder geladen. Wird nun die Frontklappe1 in ihre Verschlussstellung überführt, so wird vor dem Inwirkungbringen von Schließbügel7 und Drehfalle9 das Schloss4 reversiert. Das bedeutet, dass der dort befindliche Kraftspeicher15 wieder aufgeladen wird. Dies geschieht dadurch, dass beim Schließen der Frontklappe1 der am Scharnierarm43 sitzende Kupplungszapfen42 den Steuerhebel39 verschwenkt. Über den Seilzug26 wird die Schlossplatte8 in Abwärtsrichtung gezogen, wobei der Mitnehmervorsprung24 über die Öffnung23 den Hebel19 zurückverlagert, so dass dieser wieder in Angriffsstellung zum Sicherungshebel17 gelangt. Letzterer ist dann wieder vor den Anschlagvorsprung16 der Schlossplatte8 getreten. Damit liegt die Stellung gemäß1 vor. - Die in den
4 bis6 veranschaulichte zweite Ausführungsform entspricht weitgehend der ersten Ausführungsform. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. Abweichend ist der Schlosshub-Mechanismus11 ausgebildet. Dieser beinhaltet nun ein Parallellenkergetriebe, aufweisend zwei parallel zueinander angeordnete Lenker49 ,50 . Die einen Enden derselben sind an einer chassisseitigen Anlenkplatte51 gelagert, während die anderen Enden an dem Schloss4 angreifen. Auch bei dieser Version ist ein Kraftspeicher15 vorgesehen, der bspw. an dem unteren Lenker50 angreift. - Die Wirkungsweise dieser Version ist ähnlich der Vorbeschriebenen.
4 zeigt die Ausgangsstellung der Frontklappenanordnung. In5 ist aufgezeigt, dass eine Auslösung der Kraftspeicher15 ,44 stattgefunden hat unter Anheben der Frontklappe1 in die aktivierte Position. In6 kommt zum Ausdruck, dass durch das Öffnen der Frontklappe1 der Hubmechanismus27 des Scharniers2 reversiert wurde. - Die dritte Ausführungsform nach den
7 bis9 ist ähnlich gestaltet wie die erste Ausführungsform. Daher sind auch hier gleiche Bauteile mit gleichen Bezugsziffern versehen. Der Hubmechanismus11 des Verschlusses3 bedient sich ebenfalls einer Säulenführung. Abweichend ist das Frontklappenscharnier2 gestaltet. Es ist in Form eines Mehrgelenkscharniers ausgebildet. Es besitzt die beiden Lenker52 und53 . Die klappenseitigen Anlenkpunkte sind mit54 bzw.55 bezeichnet. Gelagert sind die winkelförmig gestalteten Lenker52 ,53 um Anlenkstellen56 bzw.57 eines Hubmechanismus58 , welcher seinerseits einen nicht veranschaulichten Kraftspeicher beinhaltet. Die Anlenkstellen56 ,57 befinden sich im verlagerbaren Bereich des Hubmechanismus58 . Ein abwärts gerichteter Hebelarm des zweiten Lenkers53 trägt einen Steuerzapfen59 zum Zusammenwirken mit einem doppelarmigen Übertragungshebel60 , welcher seinerseits chassisseitig gelagert ist. An dem unteren Hebelarm dieses Übertra gungshebels60 greift der Seilzug26 an, der zu dem Mitnehmervorsprung24 der Schlossplatte8 führt. Die Hubverlagerung der Frontklappe1 im scharnierseitigen Bereich ist begrenzt durch ein Zugelement61 . Das eine Ende desselben ist karosserieseitig festgelegt. Das Zugelement61 umschlingt eine karosserieseitig gelagerte Umlenkscheibe62 , um am unteren Hebelarm des ersten Lenkers52 mit seinem anderen Ende anzugreifen. - Die Frontklappenanordnung gemäß dieser dritten Ausführungsform arbeitet wie folgt: Bspw. werden bei einem Passantenunfall über die im entsprechenden Bereich des Fahrzeuges vorgesehenen Sensoren sowohl der Sicherungshebel
17 als auch der Hubmechanismus58 aktiviert. Der Sicherungshebel17 verschwenkt und gibt den Anschlagvorsprung16 frei, woraufhin der an der Schlossplatte8 angreifende Kraftspeicher15 wirksam werden kann. Dies führt zu einem Anheben der Frontklappe1 im verschlussseitigen Bereich, vgl.8 . Einhergehend entlädt sich auch der Kraftspeicher des Hubmechanismus58 , so dass die Anlenkstellen56 ,57 sich in Aufwärtsrichtung verlagern. Begrenzt ist die Aufwärtsbewegung bzw. Anhebbewegung der Frontklappe im scharnierseitigen Bereich durch das Zugelement61 , welches am ersten Lenker52 angreift. Während dieses Vorganges wurde der Übertragungshebel60 über den Seilzug26 in Uhrzeigerrichtung verschwenkt. - Wird nach Verlagerung des Fanghakens
48 in die Freigabestellung die Frontklappe1 geöffnet in die Position nach9 , wird die Verschwenkung des Lenkers52 gehemmt, wodurch eine Abwärtsverlagerung der Anlenkstellen56 ,57 erzwungen wird unter Zurückstellen des Hubmechanismus58 in die Stellung gemäß9 , welche der aufgeladenen Stellung des Kraftspeichers entspricht. Bei dem folgenden Schließen der Frontklappe1 beaufschlagt der zweite Lenker53 mit dem Steuerzapfen59 den Übertragungshebel60 und verschwenkt diesen entgegen Uhrzeigerrichtung, wobei der Seilzug26 den Hubmechanismus11 des Verschlusses3 zurückstellt, so dass dann wiederum die Stellung des Verschlusses gemäß7 vorliegt. - Bei der in den
10 bis14 veranschaulichten vierten Ausführungsform der Frontklappenanordnung ist der Verschluss3 so aufgebaut wie bei der vorangegangenen Ausführungsform. Demgemäß sind auch hier gleiche Bauteile mit gleichen Bezugsziffern versehen. Das Frontklappenscharnier2 ist ebenfalls ein Mehrgelenkscharnier und entspricht in seinem Aufbau weitgehend der vorangegangenen Ausführungsform, so dass ebenfalls gleiche Bauteile mit gleichen Bezugsziffern versehen sind. Abweichend verlangt nun das Zurückstellen der Hubmechanismen11 und58 ein zweifaches Öffnen/Schließen der Frontklappe1 . Ein Zugelement61 nebst Umlenkscheibe62 sind ebenfalls vorgesehen. Der Lenker53 trägt nun anstelle eines Steuerzapfens einen Lagerzapfen63 für einen Doppelhebel64 . Dessen oberer Hebelarm64' wirkt zusammen mit dem kürzeren Hebelarm des Lenkers53 . Der abwärts gerichtete Hebelarm64" erstreckt sich bis vor ein Langloch65 eines abwärts gerichteten Auslegers66 des beweglichen Teils des Hubmechanismus58 . In diesem Langloch65 ist die Achse67 einer Umlenkscheibe68 geführt. Bei geschlossener Frontklappe1 befindet sich die Achse67 am unteren Ende des schräg ansteigenden Langloches65 . Um die Umlenkscheibe68 ist der Seilzug26 gelegt. Dessen eines Ende greift an der Verschlussplatte8 des Schlosses4 an. Das andere Ende des Seilzuges26 führt zu einem einarmigen Übertragungshebel69 , welcher seinerseits um die Anlenkstelle56 gelagert ist. Diese lagert ebenfalls den Lenker52 , dessen abwärts weisender Hebelarm einen Anschlag70 zum Zusammenwirken mit dem Übertragungshebel69 ausbildet. - Es stellt sich folgende Wirkungsweise bei dieser Ausgestaltung ein:
Erfolgt bei einem Unfall eine sensorische Initiierung der Hubmechanismen11 ,58 , so werden einhergehend die Kraftspeicher von Verschluss3 und Scharnier2 freigegeben verbunden mit einem Anheben der Frontklappe1 in die Stellung gemäß11 . Der Verschluss3 ist, wie bei den vorherigen Ausführungsformen, dann noch geschlossen, befindet sich jedoch in einer angehobenen Position. Aufgrund des sich aufwärts bewegenden beweglichen Bereiches des Hubmechanismus58 verschwenken die Lenker52 ,53 in die durch das Zugelement61 anschlagbegrenzte Stellung. Da auch die Verschlussplatte8 in Aufwärtsrichtung verlagert ist, entsteht eine Belastung auf den Seilzug26 , welcher die Umlenkscheibe62 bzw. deren Achse67 in dem Langloch65 in Aufwärtsrichtung bis zum Ende des Langloches60 bewegt. Sodann hat sich auch der Übertragungshebel69 in Uhrzeigerrichtung verschwenkt, so dass er sich an dem Anschlag70 des Lenkers52 abstützt. - Zum Öffnen der Frontklappe
1 wird zuvor der Fanghaken48 in eine Freigabestellung gebracht und die Sperrklinke10 ausgelöst. Durch Öffnen der Frontklappe1 stellt sich danach die Stellung gemäß12 ein unter Zurückstellen des Hubmechanismus58 in die Ausgangsstellung. Der Kraftspeicher dieses Hubmechanismus58 ist dann wieder aufgeladen. Der hierbei stattfindende Vorgang entspricht demjenigen der vorbeschriebenen Ausführungsform beim Öffnen der Frontklappe. Aufgrund der sich hierbei verlagernden Lenker52 ,53 sind der Doppelhebel64 und der Übertragungshebel69 mitgenommen worden. Der Anschlag70 des Lenkers52 liegt weiterhin an der einen Längskante des Übertragungshebels69 an. Wird nun die Frontklappe1 geschlossen unter Realisierung der Stellung in13 , so bewirkt hierbei der Doppelhebel64 eine Rückverlagerung der Umlenkscheibe68 in die untere Endstellung, was auch aus dieser13 hervorgeht. Zum Reversieren des Hubmechanismus11 des Verschlusses3 ist erneut die Frontklappe1 zu öffnen, wobei der Lenker52 über den Anschlag70 den Übertragungshebel69 verschwenkt, welch letzterer über den Seilzug26 den Schlosshub-Mechanismus11 zurückstellt, was aus14 hervorgeht. Beide Hubmechanismen11 ,58 sind dann wieder in der Stellung, welche der aufgeladenen Stellung der ihnen zugehörigen Kraftspeicher entspricht. - Der Verschluss
3 gemäß der fünften Ausführungsform nach15 bis17 entspricht dem in der vorangegangenen Ausführungsform abgehandelten Verschluss. Ebenfalls ist ein Mehrgelenkscharnier als Frontklappenscharnier2 eingesetzt. Der Hubmechanismus11 ist ähnlich aufgebaut wie bei der vorangegangenen Ausführungsform. Ebenfalls ist ein Ausleger66 mit einem Langloch65 für die Achse67 einer Umlenkscheibe68 vorgesehen. An dem Lenker52 greift das Zugelement61 mit dem einen Ende an. Das Zugelement61 umschlingt eine chassisseitig gelagerte Umlenkscheibe62 , um anschließend an einem Fixpunkt der Karosserie befestigt zu sein. Um die Anlenkstelle56 ist ferner ein doppelarmiger Übertragungshebel71 gelagert. An dem einen Hebelarm greift der Seilzug26 an, welcher zu dem Schlosshub-Mechanismus11 führt. Als Umlenkstelle dient dabei die Umlenkscheibe68 . - Am beweglichen Teil des scharnierseitigen Hubmechanismus
58 ist um einen Zapfen72 ein Hebel73 gelagert. An seinem freien Ende ist dieser mit einem Tastzapfen74 bestückt, welcher mit einer winklig gestalteten Steuerfläche75 zusammenwirkt. Letztere ist chassisseitig festgelegt. Ein Steuerflächenabschnitt erstreckt sich dabei parallel zum Langloch65 . In der Ausgangsstellung der Frontklappenanordnung liegt der Tastzapfen74 an dem unteren Steuerflächenabschnitt der Steuerfläche75 an. Abweichend bildet der Lenker53 mit seinem unteren Arm einen Widerlagerkopf76 aus. Zur Sicherung der Umlenkscheibe68 bzw. Achse67 derselben somit der Hebel73 eine Sperrschulter77 . - Der Verschluss gemäß dieser fünften Ausführungsform arbeitet folgendermaßen:
Durch Auslösen der Hubmechanismen11 ,58 durch vorangegangene Initiierung fahrzeugseitiger Sensoren werden die Kraftspeicher von Verschluss3 und Scharnier2 freigegeben. Über die Hubmechanismen11 ,58 erfolgt ein Anheben der Frontklappe1 in die Position gemäß16 . Während dieses Vorganges hat sich die Achse67 der Umlenkscheibe68 in dem Langloch65 schräg aufwärts in die obere Endposition bewegt, und zwar aufgrund der Spannung am Seilzug26 und dem in Freigabestellung geschwenkten Hebel73 . Der Übertragungshebel71 stützt sich mit seinem einen Hebelarm an dem Lenker52 ab, an welchem auch das Zugelement61 angreift, welches die Anhebverlagerung begrenzt. In dieser Position befindet sich der Widerlagerkopf76 des Lenkers53 in Berührung zur Achse67 . Der Hebel73 hat sich zudem aus dem Wirkungsbereich der Steuerfläche75 entfernt und liegt oberhalb derselben. - Zum Rückstellen des scharnierseitigen Hubmechanismus
58 ist nach Öffnen des Verschlusses3 die Frontklappe in die Öffnungsstellung gemäß17 zu verlagern. Aufgrund der sich hierbei verschwenkenden Lenker52 ,53 und des Zugelementes61 wird der Hubmechanismus58 in seine Ausgangsstellung zurückgestellt. Über den Widerlagerkopf76 erfolgt eine zwangsläufige Abwärtsverlagerung der Achse67 nebst Umlenkscheibe68 in die untere Endstellung. Gesichert wird diese durch die Sperrschulter77 des Hebels73 , welcher dann wieder seine Ausgangsposition einnimmt. Die Umlenkscheibe68 ist somit in ihrer Position fixiert. Wird nun die Frontklappe1 geschlossen, so verschwenken die Lenker52 ,53 , wobei der Lenker52 den kürzeren Hebelarm des Übertragungshebels71 beaufschlagt und diesen verschwenkt. Über den mit ihm gekuppelten Seilzug26 wird dabei der Hubmechanismus des Verschlusses zurückgestellt unter einhergehendem Spannen des ihm zugeordneten Kraftspeichers15 , so dass danach die Ausgangsstellung gemäß15 vorliegt. - Da bei den Ausgestaltungen die Seilzüge einer Schlaufenbildung unterliegen, können an den entsprechenden Positionen Spannrollen eingesetzt werden, um die Funktionszuverlässigkeit sicherzustellen.
- Gemäß der sechsten Ausführungsform nach den
18 bis20 erstreckt sich die Schlossplattenebene rechtwinklig zur Scharnierebene. Das bei dieser sechsten Ausführungsform veranschaulichte Frontklappenscharnier2 ist ebenfalls als Mehrgelenkscharnier gestaltet und weitgehend der dritten Ausführungsform ähnlich. Gleiche Bauteile sind hier mit gleichen Bezugsziffern versehen. Es ist ebenfalls ein chassisseitig gelagerter Übertragungshebel78 vorgesehen, welcher als doppelarmiger Hebel gestaltet ist. Der obere Hebelarm78' bildet eine gabelförmige Öffnung79 aus, in welchen in der Ausgangsstellung ein Steuerzapfen80 des Lenkers53 eingreift. Der untere Hebelarm78'' ist über den Seilzug26 mit dem Rückstellhebel19 verbunden. Dies geschieht in der Weise, dass der Seilzug26 an dem einen Winkelhebel81 dieses Rückstellhebels angreift. Der andere, etwa horizontal verlaufende Hebelarm82 wirkt dagegen zusammen mit einer Mitnahmestufe83 eines an der Schlossplatte8 um den Anlenkzapfen84 gelagerten Klinkenhebels85 . Dieser seinerseits ist über einen Kupplungszapfen86 und Übertragungslenker87 mit dem Sicherungshebel17 gekuppelt, welcher im Gegensatz zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen um einen Gelenkpunkt88 der Schlossplatte8 angelenkt ist. Der Sicherungshebel17 bildet eine Rückhaltestufe89 aus, die in der Ausgangsstellung vor einen chassisfesten, leistenartigen Anschlag90 tritt. Bei dieser Ausführungsform ist ebenfalls als Hubmechanismus11 eine Säulenführung gewählt. Der Kraftspeicher15 wirkt in Aufwärtsrichtung auf die Schlossplatte8 des Schlosses4 . - In der Ausgangsstellung ist ein beliebiges Öffnen und Schließen der Frontklappe
1 in gewohnter Manier möglich. Dabei läuft der Rückstellhebel19 mit seinem Hebelarm82 leer an der Mitnehmerstufe83 vorbei, vgl.18 . - Bei Aktivierung der Hubmechanismen
15 ,58 stellt sich die Position gemäß19 ein. Der Sicherungshebel17 hat sich währenddessen in Uhrzeigerrichtung verschwenkt, so dass der Kraftspeicher15 das Schloss4 mit dem zugehörigen Frontklappenbereich in die Position gemäß19 anhebt. Einhergehend wird über den Übertragungslenker87 der Klinkenhebel85 in Uhrzeigerrichtung verschwenkt. Dessen Mitnahmestufe83 liegt dann im Bewegungsbereich des verschwenkten Lenkers19 , vgl. hierzu19 . Ebenfalls hat der scharnierseitige Hubmechanismus58 über das Mehrgelenkscharnier die Frontklappe 1 im scharnierseitigen Bereich angehoben. - Wird aus dieser Stellung die Frontklappe geöffnet, wird der scharnierseitige Hubmechanismus
58 wieder zurückgestellt. Der Steuerzapfen80 des Lenkers53 taucht in die Gabelöffnung79 des Übertragungshebels78 ein und stellt die Kupplungsverbindung zum Mehrgelenkscharnier her. - Beim folgenden Schließen der Frontklappe
1 verschwenkt der Übertragungshebel78 entgegen Uhrzeigerrichtung. Diese Bewegung wird über den Seilzug26 auf den Rückstellhebel19 übertragen, der ebenfalls entgegen Uhrzeigerrichtung verschwenkt. Dabei beaufschlagt der Hebelarm82 dieses Rückstellhebels19 die Mitnahmestufe83 des Klinkenhebels85 und erzwingt eine Abwärtsverlagerung des Schlosses4 unter Aufladen des Kraftspeichers15 . Sobald die Rückhaltestufe89 des Sicherungshebels17 den Anschlag19 unterfahren hat, kann federbelastet der Sicherungshebel17 in Untergriff zu dem Anschlag90 treten unter Sicherung der Ausgangsstellung des Schlosses4 . Es liegt dann wieder die Ausgangsposition gemäß18 vor. - Alle offenbarten Merkmale sind (für sich) erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.
Claims (24)
- Frontklappenanordnung mit einem eine Frontklappe (
1 ) einendseitig an einer Karosserie (12 ) schwenklagernden Scharnier (2 ) und einem die Frontklappe (1 ) anderendseitig an die Karosserie (12 ) fesselnden, ein Schloss (4 ) mit Gegenschließteil (5 ) aufweisenden Verschluss, wobei die Frontklappe (1 ) scharnierseitig und verschlussseitig durch die Entladung eines auslösbaren Kraftspeichers (15 ,44 ) anhebbar ist, gekennzeichnet durch eine Bewegungskupplung (A) zwischen Scharnier (2 ) und Verschluss (3 ). - Frontklappenanordnung nach Anspruch 1 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungskopplung ein Bewegungsübertragungsmittel, insbesondere in Form eines Zug- oder Schubgliedes (
25 ,26 ) aufweist. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungskopplung (A) der synchronen Auslösung je eines dem Scharnier (
2 ) und dem Verschluss (3 ) zugeordneten Kraftspeichers (15 ,44 ) dient. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungs-Übertragungsmittel ein Seil- oder Bowdenzug (
25 ,26 ) ist. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungs-Übertragungsmittel vom Scharnier (
2 ) gesteuert wird und eine Auslösesperre (16 ,17 ) eines Schlosshub-Mechanismus (11 ) freigibt. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Kraftspeicher (
15 ,44 ) gespannte Federn oder pyrotechnische Einrichtungen sind. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das in eine angehobene Stellung gebrachte Scharnier (
2 ) und der Verschluss (3 ) durch Schwenkbetätigung der Frontklappe (1 ) wieder in ihre Ausgangsstellung zurückstellbar sind, wobei die Rückstellkraft mittels der Bewegungskopplung (A) vom Scharnier (2 ) auf den Verschluss (3 ) übertragen wird. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungskopplung (A) auf einen Rückstellhebel (
19 ) des Verschlusses (3 ) wirkt. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungs-Übertragungsmittel zwei entgegengerichtet, insbesondere an je einem von zwei Armen (
20 ,21 ) eines verschlussseitigen, insbesondere Rückstell- und Auslösehebel bildenden Hebels (19 ) angreifende Zugglieder (25 ,26 ) ausbildet. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubmechanismus (
27 ) des Frontklappenscharniers (2 ) ein Viergelenkscharnier ist. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontklappenscharnier (
2 ) ein Eingelenkscharnier ist, mit einem in der Hubstellung wirksamen, an der Frontklappe (1 ) angreifenden Zugelement (45 ), welches einen Drehpunkt (47 ) bildet, um welchen die Frontklappe (1 ) beim Öffnen schwenkt, um den Hubmechanismus (27 ) in die Ausgangsstellung zurückzustellen. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass eine insbesondere auf die das Zurückstellen des Scharniers (
2 ) bewirkende Öffnungsbetätigung folgende Schließbetätigung der Frontklappe (1 ) die Rückstellung des dem Verschluss zugeordneten Hubmechanismus (11 ) bewirkt. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellung mit einem Spannen des als Feder ausgebildeten Kraftspeichers (
15 ,44 ) einhergeht. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftspeicher eine nachladbare pyrotechnische Einrichtung ist.
- Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubmechanismus (
11 ) des Verschlusses (3 ) ein Parallellenkergetriebe und/oder eine Säulenführung aufweist. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubmechnismus (
11 ) des Verschlusses (3 ) auf das Schloss (4 ), auf eine Drehfalle (9 ) des Schlosses (4 ) oder nur auf das Gegenschließteil (5 ) wirkt. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontklappenscharnier (
2 ) ein Mehrgelenkscharnier ist, mit mindestens zwei Lenkern (52 ,53 ), wobei der eine Lenker (52 ) mit einem in der Hubstellung in Wirkung tretenden Zugelement (61 ) zusammenwirkt, welches die Schwenkbarkeit dieses Lenkers derart hemmt, dass eine Öffnungsbetätigung der Frontklappe (1 ) den Hubmechanismus (58 ) zurückstellt. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Lenker (
53 ) des Mehrgelenkscharniers bei einem dem die Rückstellung des scharnierseitigen Hubmechanismus (58 ) bewirkenden Öffnen folgenden Schließen der Frontklappe (1 ) auf das Bewegungs-Übertragungsmittel (26 ) wirkt, um den Hubmechnismus (11 ) des Verschlusses (3 ) zurückzustellen. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückstellen der Hubmechanismen (
11 ,58 ) ein zweifaches Öffnen/Schließen der Frontklappe (1 ) bedarf. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch eine dem Seilzug (
26 ) zugeordnete Umlenkscheibe (68 ). - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch eine verschieb liche oder exzentrisch gelagerte Umlenkscheibe (
68 ) für einen Seilzug (26 ) des Bewegungs-Übertragungsmittels. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass zur Spannung des Seilzuges (
26 ) zur Bewegungsübertragung die Umlenkscheibe (68 ) ortsverlagert wird. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gelenk (
80 ) des Mehrgelenkscharniers (52 ,53 ) beim Anheben von dem Bewegungsübertragungsglied (A) entkuppelt ist und in der Endphase des Rückstellens wieder kuppelt. - Frontklappenanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch eine dem Sicherungshebel (
17 ) funktionell zugeordnete Mitnehmerstufe (83 ), die sich bei angehobenem Schloss (4 ) in der Bewegungsbahn des Rückstellhebels (19 ) befindet und in der Ausgangsstellung außerhalb der Bewegungsbahn liegt.
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