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Die
Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Ein
derartiger Fahrzeugsitz ist beispielsweise in der deutschen Patentschrift
DE 196 25 436 C2 beschrieben.
Dieser Fahrzeugsitz ist mit einer Airbageinrichtung ausgestattet,
die im Inneren des Fahrzeugsitzes angeordnet und durch einen Sitzbezug
des Fahrzeugsitzes abgedeckt ist. In der Airbageinrichtung ist ein
durch einen im Auslösefall
wirksamen Fülldruck
aufblasbarer und beim Füllen
durch eine Entfaltungsöffnung
im Sitzbezug des Fahrzeugsitzes nach außen hervortretender Gassack
eingefaltet. Hierzu ist die Airbageinrichtung auf der Austrittsseite
für den
Gassack mit einer mit einer Sollbruchlinie versehenen Abdeckklappe
ausgestattet. Der Sitzbezug des vorbekannten Fahrzeugsitzes weist
einen längs
der Sollbruchlinie der Abdeckklappe der Airbageinrichtung verlaufenden
Schlitz auf. Die längs
des Schlitzes einander zugewandten Ränder des Sitzbezuges sind beiderseits
der Sollbruchlinie an der Abdeckklappe der Airbageinrichtung befestigt.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz anzugeben,
bei dem sichergestellt ist, dass sich der Gassack der Airbageinrichtung
im Auslösefall
besonders schnell und unbeeinträchtigt
entfalten kann.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch
das kennzeichnende Merkmal des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen
des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes
sind in Unteransprüchen
beschrieben.
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Danach
ist erfindungsgemäß vorgesehen,
dass zumindest einer der durch den Schlitz getrennten Sitzbezugabschnitte
getrennt von einem Gehäuse
der Airbageinrichtung gehalten wird.
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Ein
wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes ist darin
zu sehen, dass sich der Gassack der Airbageinrichtung besonders
unbeeinträchtigt
entfalten kann. Zumindest einer der durch den Schlitz getrennten
Sitzbezugabschnitte ist nämlich
erfindungsgemäß von der
Airbageinrichtung getrennt. Im Gegensatz beispielsweise zu der vorbekannten
Airbageinrichtung, bei der beide der durch den Schlitz getrennten Sitzbezugabschnitte
mit einer Abdeckkappe der Airbageinrichtung verbunden sind, wird
bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz
aufgrund des separaten Haltens zumindest eines Sitzbezugabschnitts
der Einfluss zumindest dieses Sitzbezugabschnitts auf das Entfalten
des Gassacks vermieden bzw. deutlich reduziert.
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Vorteilhaft
wird der zumindest eine Sitzbezugabschnitt von einer von der Airbageinrichtung
getrennten Befestigungseinrichtung gehalten.
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Besonders
einfach und damit vorteilhaft lässt
sich der zumindest eine Sitzbezugabschnitt getrennt von der Airbageinrichtung
halten, wenn die Befestigungseinrichtung durch ein mit einem Lehnenrahmen
des Fahrzeugsitzes in Verbindung stehenden Trägerteil gebildet ist. Bei dieser
Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes
ist der zumindest eine Sitzbezugabschnitt also mittelbar mit dem
Lehnenrahmen des Fahrzeugsitzes verbunden, so dass keine Störung der
Airbageinrichtung durch diesen Sitzbezugabschnitt auftreten kann.
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Bevorzugt
ist das Trägerteil
durch einen Einhängewinkel
gebildet, der von dem Lehnenrahmen des Fahrzeugsitzes gehalten wird.
Um eine ausreichende Stabilität
des Einhängewinkels
zu gewährleisten,
wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Einhängewinkel im Querschnitt L-
oder T-förmig
ist.
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Gemäß einer
anderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes ist vorgesehen,
dass das Trägerteil
durch einen Einhängerahmen
gebildet ist, der die Airbageinrichtung seitlich zumindest teilweise umgibt
bzw. umfasst. Ein solcher Einhängerahmen
kann beispielsweise auch zur Positionierung der Airbageinrichtung
innerhalb der Fahrzeuglehne dienen.
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Vorzugsweise
ist der Einhängerahmen
in der Draufsicht und/oder im Querschnitt U-förmig.
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Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes ist vorgesehen,
dass einer der zumindest zwei Sitzbezugabschnitte von dem Trägerteil
und der andere Sitzbezugabschnitt von einer Abdeckkappe der Airbageinrichtung
gehalten wird. Bei dieser Ausgestaltung wird die in der Regel stets
vorhandene Abdeckkappe der Airbageinrichtung zur Befestigung des
anderen der beiden durch den Schlitz getrennten Sitzbezugabschnitte
verwendet.
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Vorzugsweise
weist die Modulkappe der Airbageinrichtung im Bereich des Sitzbezugschlitzes
eine Sollbruchstelle auf.
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Im Übrigen kann
das Trägerteil
derart ausgestaltet sein, dass es zumindest teilweise die Airbageinrichtung
verschießt.
Das Trägerteil
bildet damit sozusagen einen Verschlussabschnitt, der zwischen dem
Sitzbezug und der Airbageinrichtung angeordnet ist.
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Gemäß einer
anderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes ist vorgesehen,
dass die Befestigungseinrichtung durch ein zwischen der Airbageinrichtung
und dem Sitzbezug angeordnetes Schild, insbesondere ein Kunststoffschild
gebildet ist und dass die zumindest zwei getrennten bzw. benachbarten
Sitzbezugabschnitte jeweils an dem Schild befestigt sind.
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Vorzugsweise
sind die beiden Sitzbezugabschnitte an dem Schild jeweils vernäht.
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Um
ein Entfalten des Gassacks der Airbageinrichtung zu vereinfachen,
wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Schild im Bereich des
Sitzbezugschlitzes eine Sollbruchstelle aufweist, an der das Schild
im Falle eines Auslösens
der Airbageinrichtung durch den sich entfaltenden Gassack aufgebrochen
wird.
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Eine
solche Sollbruchstelle kann beispielsweise durch eine Kerbe oder
durch einen Bereich dünnerer Materialdicke
als im übrigen
Schildbereich gebildet sein.
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Alternativ
kann das Schild zweiteilig ausgeführt sein, wobei die beiden
Schildteile durch eine die Sollbruchstelle bildende Keder-Verbindung
verbunden sind.
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Anstelle
einer Keder-Verbindung kann die Verbindung der beiden Schildteile
auch durch eine Hakenverbindung erfolgen.
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Gemäß einer
weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes ist vorgesehen,
dass die Befestigungseinrichtung von einem Lehnenpolster des Fahrzeugsitzes
gebildet ist. Vorzugsweise ist dabei das Lehnenpolster vom Lehnenrahmen
des Fahrzeugsitzes gehalten.
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Um
eine sichere Befestigung des zumindest einen Sitzbezugabschnittes
an dem Lehnenpolster zu gewährleisten,
wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der zumindest eine Sitzbezugabschnitt
zumindest teilweise zwischen einer Seitenwand der Airbageinrichtung
und einem der Seitenwand zugewandten Seitenabschnitt des Lehnenpolsters
angeordnet ist.
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Vorzugsweise
erstrecken sich die Seitenwand der Airbageinrichtung und/oder der
Seitenabschnitt des Lehnenpolsters im Wesentlichen senkrecht zum
Lehnenrahmen.
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Eine
sichere Befestigung des zumindest einen Sitzbezugabschnittes lässt sich
vorteilhaft dann erreichen, wenn der zumindest eine Sitzbezugabschnitt
an dem Seitenabschnitt des Lehnenpolsters befestigt wird.
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Vorzugsweise
handelt es sich bei der Airbageinrichtung um ein Seitenairbagmodul.
Bevorzugt ist die Airbageinrichtung bzw. das Seitenairbagmodul in
einer Seitenwand der Sitzlehne integriert.
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Um
zu erreichen, dass der Schlitz im Sitzbezug für die Fahrzeuginsassen nicht
sichtbar ist, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn sich die Sitzbezugabschnitte
im Schlitzbereich zumindest teilweise überlappen.
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Die
sich überlappenden
Sitzbezugabschnitte im Überlappungsbereich
sind dabei vorzugsweise dünner
als im übrigen
Sitzbezugsbereich, um zu vermeiden, dass es zu einer Wulstbildung
im Schlitzbereich kommt.
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Vorzugsweise
ist die Dicke des Sitzbezugs im Bereich der sich überlappenden
Sitzbezugabschnitte derart gewählt,
dass der Sitzbezug auf seiner nach außen gewandten Seite eine ebene
Außenfläche bildet.
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Zur
Erläuterung
der Erfindung zeigen:
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1a und 1b – ein
erstes Ausführungsbeispiel
für einen
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
bei dem ein Sitzbezugabschnitt an einem Lehnenpolster des Fahrzeugsitzes
befestigt ist,
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2a und 2b – ein
zweites Ausführungsbeispiel
für einen
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
bei dem ein im Querschnitt L-förmiger
Einhängewinkel
einen Sitzbezugabschnitt hält,
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3a und 3b – ein
drittes Ausführungsbeispiel
für einen
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
bei dem ein im Querschnitt T-förmiger
Einhängewinkel
einen Sitzbezugabschnitt trägt,
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4a und 4b – ein
viertes Ausführungsbeispiel
für einen
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
bei dem ein im Querschnitt U-förmiger
Einhängerahmen
einen Sitzbezugabschnitt des Sitzbezugs trägt,
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5a und 5b – ein
fünftes
Ausführungsbeispiel
für einen
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
bei dem ein Kunststoffschild beide Sitzbezugabschnitte trägt, wobei
eine Sollbruchstelle des Schildes durch eine Kerbe im Schild gebildet
ist,
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6 – ein sechstes Ausführungsbeispiel
für einen
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
bei dem das Kunststoffschild zweiteilig ausgeführt ist, wobei die beiden Schildteile
durch eine Kederverbindung verbunden sind und
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7 – ein siebtes Ausführungsbeispiel
für einen
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz,
bei dem ein Kunststoffschild zweiteilig ausgeführt ist, wobei die beiden Schildteile
durch eine Hakenverbindung miteinander verbunden sind.
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In
den 1a und 1b ist ein erstes Ausführungsbeispiel
für einen
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz dargestellt.
Der Fahrzeugsitz trägt
dabei in den 1a und 1b das Bezugszeichen 10.
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Der
Fahrzeugsitz 10 weist eine Sitzlehne 15 auf, die
an einem Sitzuntergestell 20 befestigt ist. Seitlich an
der Sitzlehne 15 – also
an einer Seitenwand der Sitzlehne 15 – ist eine Airbageinrichtung 25 in
dem Fahrzeugsitz integriert. Die Airbageinrichtung 25 wird
dabei von einem Sitzbezug 30 des Fahrzeugsitzes abgedeckt,
so dass die Airbageinrichtung 25 nicht ohne weiteres erkennbar
ist.
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Um
zu ermöglichen,
dass sich ein in der Airbageinrichtung 25 enthaltener Gassack
im Falle eines Fahrzeugunfalls entfalten kann, ist der Sitzbezug 30 mit
einem Schlitz 35 ausgestattet, der den Sitzbezug 30 in
zwei Sitzbezugabschnitte 40 und 45 unterteilt,
die sich entlang des Schlitzes 35 erstrecken.
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Der
eine der beiden Sitzbezugabschnitte 40 liegt dabei in der
Darstellung gemäß der 1a rechts neben dem Schlitz 35,
wohingegen der andere Sitzbezugabschnitt 45 links neben
dem Schlitz 35 angeordnet ist.
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In
der 1b ist die Airbageinrichtung 25 gemäß der 1a in einem Schnitt entlang
den Linien A-A dargestellt.
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Man
erkennt in der 1b die
beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45, die durch
den Schlitz 35 getrennt sind. Der eine Sitzbezugabschnitt 40 ist
dabei an einem Lehnenschaum 60 der Sitzlehne 15 mittels
eines Verbindungselements 65 befestigt. Das Verbindungselement 65 kann
beispielsweise durch Klebstoff oder durch Nähte gebildet sein.
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In
der 1b erkennt man darüber hinaus,
dass der andere Sitzbezugabschnitt 45 durch ein weiteres Verbindungselement 70 an
einer Modulkappe 80 der Airbageinrichtung 25 befestigt
ist. Die Modulkappe 80 steht dabei mit einem Modulunterteil 85 der
Airbageinrichtung 25 in Verbindung und deckt das Modulunterteil 85 bzw.
den in dem Modulunterteil 85 enthaltenen und in der 1b aus Gründen der Übersichtlichkeit
nicht dargestellten Gassack ab. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1a und 1b bilden die Modulkappe 80 und
das Modulunterteil 85 das Gehäuse der Airbageinrichtung 25.
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Das
weitere Verbindungselement 70 kann ebenfalls durch Nähte oder
durch Klebstoff gebildet sein.
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In
der 1b lässt sich
darüber
hinaus erkennen, dass der Schlitz 35 zwischen den beiden
Sitzbezugabschnitten 40 und 45 von außen kaum
erkennbar ist, da sich nämlich
die beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 teilweise überlappen.
Die Materialdicke des Sitzbezugs 30 ist in diesem Überlappungsbereich
derart gewählt,
dass es zu keiner Wulstbildung bzw. sichtbaren Verdickung im Schlitzbereich 35 kommt.
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Bei
dem Ausführungsbeispiel
gemäß der 1a und 1b weist die Modulkappe 80 eine
Kerbe 95 auf, die eine Sollbruchstelle bildet. Wird im
Falle eines Unfalls die Airbageinrichtung 25 aktiviert
und der in ihr enthaltene Gassack aufgeblasen, so bricht die Modulkappe 80 im
Bereich der Kerbe 85 auf, so dass sich der Gassack entfalten
kann. Der Sitzbezug 30 stellt dabei für den sich entfaltenden Gassack
aufgrund des Schlitzes 35 keinen wesentlichen Widerstand
dar, da nämlich
der Sitzbezug 30 im Bereich des Schlitzes 35 aufklappen kann.
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Aufgrund
der Befestigung des einen Sitzbezugabschnittes 40 am Lehnenschaum 60 und
damit mittelbar auch am Lehnenrahmen 100 der Sitzlehne 15 ist
sichergestellt, dass der eine Sitzbezugabschnitt 40 im Falle
eines Unfalls und eines Aufblasen des Gassackes sicher fixiert bleibt
und sich nicht lösen
kann. Lediglich der andere Sitzbezugabschnitt 45 wird bei
einem Aufbrechen der Modulkappe 80 „weggeklappt".
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Zusammengefasst
lässt sich
damit feststellen, dass bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1a und 1b der eine Sitzbezugabschnitt 40 vom
Lehnenschaum 60 gehalten wird, der eine Befestigungseinrichtung für diesen
Sitzbezugabschnitt bildet. Der Lehnenschaum 60 wird dabei
vom Lehnenrahmen 100 gehalten. Somit wird – zumindest
mittelbar – der
Sitzbezugabschnitt 40 durch den Lehnenrahmen 100 fixiert.
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In
der 1b lässt sich
dabei darüber
hinaus erkennen, dass sich das der Airbageinrichtung 25 zugewandte
Ende des einen Sitzbezugabschnitts 40 entlang eines Seitenabschnitts 110 des
Lehnenschaums 60 erstreckt und somit zwischen einer Seitenwand 115 des
Modulunterteils 85 und dem Lehnenschaum 60 gehalten
wird. Der Seitenabschnitt 110 des Lehnenschaums 60 sowie
die Seitenwand 115 des Modulunterteils 85 stehen
dabei im Wesentlichen senkrecht zum Lehnenrahmen 100.
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In
den 2a und 2b ist ein zweites Ausführungsbeispiel
für einen
Fahrzeugsitz 10 dargestellt. Man erkennt, dass bei diesem
Ausführungsbeispiel
der eine Sitzbezugabschnitt 40 von einem Trägerteil
gehalten wird, der als L-förmiger
Einhängewinkel 200 ausgestaltet
ist. Dieser Einhängewinkel 200 ist
dabei an dem Lehnenrahmen 100 befestigt. Die Befestigung
des Einhängewinkels 200 kann
dabei durch eine „Klipsverbindung", durch Kleben oder
durch Schweißen
erfolgen.
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Bei
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 2a und 2b bildet somit der Einhängewinkel 200 eine
Befestigungseinrichtung für
den einen Sitzbezugabschnitt 40; diese Befestigungseinrichtung
ist von der Airbageinrichtung 25 sowohl räumlich als
auch mechanisch getrennt.
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Darüber hinaus
lässt sich
in der 2b erkennen,
dass das Sitzbezugmaterial 30 im Schlitzbereich, also im Überlappungsbereich
zwischen den beiden Sitzbezugabschnitten 40 und 45,
dünner
als im übrigen Materialbereich
des Sitzbezugs 30 ausgeführt ist. Konkret ist die Materialdicke
derart gewählt,
dass trotz der Überlappung
der beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 keine „Wulstbildung" erfolgt. Dies wird
konkret dadurch erreicht, dass im Überlappungsbereich zwischen
den beiden Sitzbezugabschnitten 40 und 45 die
Materialdicke des Sitzbezugs 30 ca. halb so groß wie im übrigen Sitzbezugbereich
ist.
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Bei
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 2a und 2b bilden die Modulkappe 80 und
das Modulunterteil 85 das Gehäuse der Airbageinrichtung 25.
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In
den 3a und 3b ist ein drittes Ausführungsbeispiel
für einen
Fahrzeugsitz dargestellt, bei dem der eine Sitzbezugabschnitt 40 von
einem T-förmigen
Einhängewinkel 300 gehalten
wird. Der Einhängewinkel 300 bildet
somit ein Trägerteil
bzw. eine Befestigungseinrichtung für den einen Sitzbezugabschnitt 40.
Der andere Sitzbezugabschnitt 40 wird bei dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 3a und 3b von einer Modulkappe 310 getragen.
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Im
Unterschied zu der Modulkappe 80 gemäß den 2a und 2b ist
die Modulkappe 310 gemäß den 3a und 3b derart ausgestaltet, dass sie das
Modulunterteil 85 lediglich teilweise abdeckt. Der von
der Modulkappe 310 nicht abgedeckte Teil des Modulunterteils 85 wird
von einem „Querbalken" des T-förmigen Einhängewinkels 300 abgedeckt.
Die Modulkappe ist an ihrer in der 3b linken
Seite von einem Scharnier 320 gehalten.
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Da
die Modulkappe 310 und der Einhängewinkel 300 separate,
getrennte Komponenten sind, kann bei einer Aktivierung der Airbageinrichtung 25 der
darin enthaltene Gassack nur die Modulkappe 310 wegdrücken bzw.
aufbrechen und damit lediglich den anderen Sitzbezugabschnitt 45 wegklappen.
Der T-förmige Einhängewinkel 300 ist
am Lehnenrahmen 100 der Sitzlehne 15 befestigt,
so dass weder dieser noch der daran befestigte eine Sitzbezugabschnitt 40 wegklappen
kann; beide bleiben starr fixiert.
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Durch
das Wegklappen der Modulkappe 310 und des anderen Sitzbezugabschnitts 45 wird
jedoch eine Öffnung
geschaffen, durch die sich der Gassack entfalten kann.
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Die
Befestigung des Einhängewinkels 300 am
Lehnenrahmen 100 kann durch eine „Klippverbindung", eine Klebeverbindung
oder durch Schweißen
erfolgen.
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Die
Befestigung des einen Sitzbezugabschnittes 40 an dem T-förmigen Einhängewinkel 300 kann durch
Kleben oder – wie
in der 3b beispielhaft
dargestellt – durch
eine Naht 320 erfolgen.
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Die
Befestigung des anderen Sitzbezugabschnitts 45 an der Modulkappe 310 kann
ebenfalls durch Nähen
oder durch eine Klebeverbindung oder dergleichen gebildet sein.
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Bei
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 3a und 3b bilden die Modulkappe 310 und
das Modulunterteil 85 das Gehäuse der Airbageinrichtung 25.
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In
den 4a und 4b ist ein Ausführungsbeispiel
für einen
Fahrzeugsitz dargestellt, bei dem der eine Sitzbezugabschnitt 40 an
einem Einhängerahmen 400 befestigt
ist, der die Airbageinrichtung 25 zumindest teilweise umgibt.
Hierzu ist der Einhängerahmen 400 im
Querschnitt U-förmig
ausgestaltet, wie sich insbesondere der 4a entnehmen lässt.
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Die
Befestigung des einen Sitzbezugabschnitts 40 an dem Einhängerahmen 400 kann
durch eine Klebeverbindung oder durch eine Naht gebildet sein. Entsprechendes
gilt für
die Befestigung des anderen Sitzbezugabschnitts 40 an der
Modulkappe 80 der Airbageinrichtung 85.
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Die
Lage des Einhängerahmens 400 innerhalb
der Sitzlehne 15 ist durch eine Verbindung zwischen dem
Einhängerahmen 400 und
dem Lehnenrahmen 100 fixiert.
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Der
Einhängerahmen 400 kann
an dem Lehnenrahmen 100 festgeklippt, festgeklebt oder
festgeschweißt
sein.
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Bei
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 4a und 4b bilden die Modulkappe 80 und
das Modulunterteil 85 das Gehäuse der Airbageinrichtung 25.
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In
den 5a und 5b ist ein Ausführungsbeispiel
für einen
Fahrzeugsitz gezeigt, bei dem keine der beiden durch den Schlitz 35 getrennten
Sitzbezugabschnitte 40 und 45 mit der Airbageinrichtung 25 in
Verbindung stehen.
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Bei
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 5a und 5b ist das Modulunterteil 85 der
Airbageinrichtung 25 offen, so dass der in dem Modulunterteil 85 befindliche
Airbag 500 lediglich durch ein Airbagsoftcover 510 abgedeckt
ist. Beabstandet von der Airbageinrichtung 25, also mit
Abstand sowohl zu dem Modulunterteil 85 als auch zu dem
Gassack 500 und dem Airbagsoftcover 510, befindet
sich ein Kunststoffschild 510, an dem die beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 befestigt
sind. Die Befestigung der beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 erfolgt
dabei jeweils durch Nähte 525 und 530.
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Im
Bereich des die beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 trennenden
Schlitzes 35 weist das Kunststoffschild 520 eine
Kerbe 535 auf, die eine Sollbruchstelle darstellt. An dieser
Sollbruchstelle wird das Kunststoffschild 520 auseinanderbrechen,
sobald der Gassack 500 der Airbageinrichtung 25 sich
im Falle eines Fahrzeugunfalls entfaltet. Die beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 bleiben
dabei – also
auch nach einem Aufblasen des Gassacks 500 – an ihrem
jeweiligen Kunststoffschildteil 550 bzw. 555 durch die
Nähte 525 und 530 befestigt.
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Zusammengefasst
lässt sich
feststellen, dass bei dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 5a und 5b die Befestigung der beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 durch
das Kunststoffschild 520 bewirkt wird, dass räumlich und
mechanisch getrennt von der Airbageinrichtung 25 angeordnet
ist. Mit anderen Worten ist keines der beiden Sitzbezugabschnitte 40 bzw. 45 an
der Airbageinrichtung 25 befestigt, so dass ein besonders
ungestörtes
Entfalten des Gassacks gewährleistet
wird.
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Bei
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 5a und 5b bildet lediglich das Modulunterteil 85 das
Gehäuse
der Airbageinrichtung 25. Zur Lehnenaußenseite hin ist das Gehäuse der
Airbageinrichtung 25 offen. Ob das Airbagsoftcover 510 das
Kunststoffschild 520 berührt oder nicht, spielt für die Funktionsweise
des Ausführungsbeispiels
keine Rolle, da die beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 von
dem Airbagsoftcover 510 – nämlich durch das Kunststoffschild 520 – räumlich getrennt
sind.
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In
der 6 ist ein sechstes
Ausführungsbeispiel
für einen
Fahrzeugsitz dargestellt. Das sechste Ausführungsbeispiel entspricht weitgehend
dem fünften
Ausführungsbeispiel
gemäß den 5a und 5b. Das Ausführungsbeispiel gemäß der 6 unterscheidet sich von
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 5a und 5b lediglich in der Ausgestaltung des
Kunststoffschildes 520. Das Kunststoffschild 520 gemäß der 6 ist zweiteilig ausgeführt und
durch zwei Schildteile 610 und 620 gebildet. Die
beiden Schildteile 610 und 620 sind durch Keder 625 und 630 verbunden.
Die beiden Keder 625 und 630 bilden somit eine
Keder-Verbindung für die
beiden Schildteile 610 und 620.
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An
die beiden Schildteile 610 und 620 sind die beiden
Sitzbezugabschnitte 40 und 45 jeweils mittels Nähte 635 und 640 angenäht. Anstelle
der Nahtverbindungen 635 und 640 können auch
Klebeverbindungen vorhanden sein, mit denen die beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 an
ihren jeweiligen Schildteilen 610 und 620 befestigt
werden.
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In
der 7 ist eine weitere
Variante für
das Kunststoffschild 520 gemäß den 5a und 5 bzw. 6 dargestellt. Das Kunststoffschild 520 gemäß der 7 weist zwei Schildteile 710 und 720 auf,
die durch eine Hakenverbindung 730 verbunden sind. Die
Hakenverbindung 730 ersetzt somit die in der 6 erläuterte Keder-Verbindung.
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Im Übrigen entspricht
das Ausführungsbeispiel
gemäß der 7 den Ausführungsbeispielen
gemäß den 5a bzw. 5b und der 6.
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Bei
den Ausführungsbeispielen
gemäß den 6 und 7 bildet lediglich das Modulunterteil 85 das
Gehäuse
der Airbageinrichtung 25. Zur Lehnenaußenseite hin ist das Gehäuse der
Airbageinrichtung 25 offen. Ob das Airbagsoftcover 510 das
Kunststoffschild 520 berührt oder nicht, spielt für die Funktionsweise
des Ausführungsbeispiels
keine Rolle, da die beiden Sitzbezugabschnitte 40 und 45 von
dem Airbagsoftcover 510 – nämlich durch das Kunststoffschild 520 – räumlich getrennt
sind.
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