DE10325183B4 - Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens zur Ermittlung des Beladungszustands eines in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Bauteils - Google Patents
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Abstract
Verfahren zur Ermittlung des Beladungszustands mit einer Abgaskomponente eines in einem Abgasbereich (18) einer Brennkraftmaschine (10) angeordneten Bauteils (20), dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasmassenstrom (61) der Brennkraftmaschine (10) erhöht wird, dass eine Druckänderung im Abgasbereich (18) vor dem Bauteil (20) erfasst wird und dass aus der Druckänderung der Beladungszustand des Bauteils (20) ermittelt wird.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung geht aus von einem Verfahren und einer Vorrichtung zur Ermittlung des Beladungszustands eines in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Bauteils nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche.
- In der
DE 101 12 138 A1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung eines Differenzdrucksignals beschrieben, das an einem Dieselpartikelfilter auftritt. Der vor dem Dieselpartikelfilter auftretende Druck bzw. die am Dieselpartikelfilter auftretende Druckdifferenz kann als Maß für den Beladungszustand des Dieselpartikelfilters herangezogen werden. Die Diagnose des Signals beruht auf der Bewertung einer Signaländerung in Bezug auf eine Änderung des Abgasvolumenstroms bzw. Abgasmassenstroms. Eine Änderung des Abgasvolumenstroms wird aus entsprechenden Änderungen von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine abgeleitet. Eine Änderung tritt beispielsweise bei einem Lastwechsel und/oder bei einer Änderung der Motordrehzahl auf. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ermittlung des Beladungszustands mit einer Abgaskomponente eines in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Bauteils anzugeben.
- Die Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Merkmale jeweils gelöst.
- Vorteile der Erfindung
- Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren und der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist eine gezielte Erhöhung des Abgasvolumenstroms bzw. des Abgasmassenstroms der Brennkraftmaschine und eine Erfassung einer Druckänderung im Abgassystem vor dem Bauteil vorgesehen. Aus der Druckänderung wird der Beladungszustand des Bauteils mit einer Abgaskomponente, beispielsweise Ruß, ermittelt.
- Die erfindungsgemäß vorgesehenen Maßnahmen können durch einen einfachen Eingriff in die Steuerung der Brennkraftmaschine realisiert werden. Berücksichtigt werden kann hierbei der Betriebszustand der Brennkraftmaschine. Durch die gezielte Erhöhung des Abgasvolumenstroms bzw. des Abgasmassenstroms ergibt sich in jedem Fall eine Druckänderung vor dem Bauteil. Aus der Druckänderung kann der Beladungszustand des Bauteils mit der Abgaskomponente beispielsweise anhand eines hinterlegten Zusammenhangs zwischen einer Druckänderung und einem Beladungszustand ermittelt werden. Der Betrag der Erhöhung des Abgasvolumenstroms bzw. des Abgasmassenstroms kann fest oder variabel vorgegeben werden. Im Folgenden wird nur noch der Abgasmassenstrom genannt, der mit dem Abgasvolumenstrom temperaturabhängige Dichte verknüpft ist.
- Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens entsprechen einer Bewertung einer Sprungantwort, wobei eine wenigstens näherungsweise sprungförmige Änderung des Abgasmassenstroms gezielt vorgegeben wird.
- Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ergeben sich aus abhängigen Ansprüchen.
- Eine Weiterbildung sieht eine Vorgabe eines Schwellenwerts für den Beladungszustand des Bauteils vor, bei dessen Überschreitung einer Regeneration des Bauteils eingeleitet wird.
- Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die Druckänderung vor dem Bauteil aus dem am Bauteil auftretenden Differenzdruck ermittelt wird. Mit dieser Maßnahme erhöht sich die Genauigkeit der Erfassung der Druckänderung. Eine Ausgestaltung dieser Weiterbildung sieht vor, dass der hinter dem Bauteil auftretende Druck berechnet wird.
- Eine Ausgestaltung sieht vor, dass die Erhöhung des Abgasmassenstroms der Brennkraftmaschine durch eine Reduzierung einer Abgasrückführrate vorgesehen ist. Der besondere Vorteil dieser Maßnahme liegt darin, dass eine Änderung der Abgasrückführrate nur geringe Auswirkungen auf die Leistung der Brennkraftmaschine hat.
- Gemäß einer anderen Ausgestaltung kann die Erhöhung des Abgasmassenstroms der Brennkraftmaschine durch eine Erhöhung der dem Abgassystem zugeführten Sekundärluft erfolgen. Der Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder der Brennkraftmaschine nicht verändert wird.
- Gemäß einer anderen Ausgestaltung kann die Erhöhung des Abgasmassenstroms der Brennkraftmaschine mittels eines elektrischen Laders vorgenommen werden.
- Die einzelnen Maßnahmen zur Erhöhung des Abgasmassenstroms können sowohl einzeln als auch in einer beliebigen Kombination vorgesehen sein.
- Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Erhöhung des Abgasmassenstroms im Leerlauf der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, bei welchem zumindest näherungsweise ein stationärer Betriebszustand vorliegt. Diese Maßnahme führt zu besonders reproduzierbaren Ergebnissen. Der Einfluss auf das Ergebnis bei der Ermittlung des Beladungszustands des Bauteils durch instationäre Zustände, die außerhalb des Leerlaufs der Brennkraftmaschine häufig vorkommen, wird erheblich reduziert.
- Als Bauteil, das im Abgasbereich der Brennkraftmaschine angeordnet ist, kann beispielsweise ein Katalysator und/oder ein Partikelfilter, insbesondere ein Dieselpartikelfilter vorgesehen sein.
- Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ermöglicht mit einfachen Mitteln das Erkennen des Beladungszustands beispielsweise des Partikelfilters, sodass eine erforderliche Regeneration zum richtigen Zeitpunkt eingeleitet werden kann. Mit dieser Maßnahme ergibt sich ein geringst möglicher Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ergeben sich aus der folgenden Beschreibung.
- Zeichnung
-
1 zeigt ein technisches Umfeld, in welchem ein erfindungsgemäßes Verfahren abläuft und2 zeigt Signalverläufe in Abhängigkeit von der Zeit. -
1 zeigt eine Brennkraftmaschine10 , in deren Ansaugbereich11 ein Luftmassenstrom-Sensor12 , ein erster Drucksensor13 sowie ein Lader14 angeordnet sind. Der Luftmassenstrom-Sensor12 gibt ein Luftmassenstrom-Signal msl an eine Motorsteuerung15 ab. Das Luftmassenstrom-Signal msl sowie ein vom ersten Drucksensor13 bereitgestelltes erstes Drucksignal16 werden einer Abgasmassenstrom-Ermittlung17 zugeführt. - Die Motorsteuerung
15 gibt an die Brennkraftmaschine10 ein Kraftstoffmassenstrom-Signal msk ab. Die Brennkraftmaschine10 stellt der Motorsteuerung15 ein Drehzahlsignal n zur Verfügung. - In einem Abgasbereich
18 der Brennkraftmaschine10 sind ein Sekundärluftgebläse18 , ein zweiter Drucksensor19 , ein Bauteil20 sowie ein dritter Drucksensor21 angeordnet. Der zweite Drucksensor19 gibt ein zweites Drucksignal22 an eine Differenzdruck-Ermittlung23 ab, welcher der dritte Drucksensor21 ein drittes Drucksignal24 zuführt. - Die Brennkraftmaschine
10 gibt an das Sekundärluftgebläse18 ein Sekundärluftgebläse-Steuersignal25 und an ein Abgasrückführventil26 ein Abgasrückführventil-Steuersignal27 ab. - Die Differenzdruck-Ermittlung
23 , der weiterhin ein von der Abgasmassenstrom-Ermittlung17 berechnetes Drucksignal28 zugeführt wird, gibt ein Differenzdruck-Signal29 sowohl an einen ersten Drucksignalspeicher30 als auch an einen zweiten Drucksignalspeicher31 ab. - Eine Ablaufsteuerung
32 gibt nach dem Auftreten eines Startsignals33 ein Änderungssignal34 an die Motorsteuerung15 , ein erstes Speichersignal35 an den ersten Drucksignalspeicher30 und ein zweites Speichersignal36 an den zweiten Drucksignalspeicher31 ab. - Der erste Drucksignalspeicher
30 gibt ein erstes gespeichertes Drucksignal37 an eine erste Druckunterschied-Ermittlung38 ab, der weiterhin ein zweites gespeichertes Drucksignal39 zugeführt wird, das der zweite Drucksignalspeicher31 bereitstellt. Die erste Druckunterschied-Ermittlung38 gibt ein erstes Druckunterschied-Signal40 an einen ersten Druckunterschied-Vergleicher41 ab, der ein Regenerationssignal42 an die Motorsteuerung15 abgibt. - Das erste Druckunterschied-Signal
40 ist weiterhin einem ersten Speicher43 sowie einem zweiten Speicher44 zugeleitet. Der erste Speicher43 erhält von der Ablaufsteuerung32 ein drittes Speichersignal45 und der zweite Speicher44 ein viertes Speichersignal46 zugeführt. Der erste Speicher43 gibt ein drittes gespeichertes Drucksignal47 und der zweite Speicher44 ein viertes gespeichertes Drucksignal48 an eine zweite Druckunterschied-Ermittlung49 ab, die ein zweites Druckunterschied-Signal50 an einen zweiten Druckunterschied-Vergleicher51 abgibt. - Dem ersten Druckunterschied-Vergleicher
41 wird ein erstes Vergleichssignal52 und dem zweiten Druckunterschied-Vergleicher51 ein zweites Vergleichssignal53 zugeführt. -
2 zeigt drei Signalverläufe in Abhängigkeit von der Zeit t. Ein erster Signalverlauf60 zeigt einen zeitlichen Verlauf des Abgasmassenstroms61 , ein zweiter Signalverlauf62 zeigt einen ersten zeitlichen Verlauf des Differenzdruck-Signals29 und ein dritter Signalverlauf63 zeigt einen zweiten zeitlichen Verlauf des Differenzdruck-Signals29 . Die drei Signalverläufe60 ,62 ,63 weisen eine Betragsänderung zu einem ersten Zeitpunkt T1 auf. Die Betragsänderungen sind zu einem zweiten Zeitpunkt T2 beendet. - Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens werden anhand der in
2 gezeigten Signalverläufe60 ,62 ,63 näher erläutert:
Mit dem Auftreten des Schaltsignals33 soll der Beladungszustand des Bauteils20 mit wenigstens einer Abgaskomponente ermittelt werden. Bei dem Bauteil20 handelt es sich beispielsweise um einen im Abgasbereich18 der Brennkraftmaschine10 angeordneten Katalysator. Bei dem Bauteil20 kann es sich weiterhin um einen Partikelfilter, insbesondere um einen Dieselpartikelfilter handeln. Bei der Abgaskomponente handelt es sich vorzugsweise um feste Abgasbestandteile wie Ruß oder Asche, insbesondere Ölasche. - Das Startsignal
33 tritt beispielsweise in periodischen zeitlichen Abständen während des Betriebs der Brennkraftmaschine10 auf. Weiterhin kann das Startsignal33 abhängen vom Kraftstoffmassenstrom-Signal msk, dessen zeitliches Integral ein Maß für die der Brennkraftmaschine10 zugeführten Kraftstoffmasse während des Betriebs ist. - Das Startsignal
33 wird vorzugsweise nur dann bereitgestellt, wenn sich die Brennkraftmaschine10 im Leerlauf befindet. Der Leerlauf kann beispielsweise anhand des Luftmassenstrom-Signals msl und/oder des Kraftstoffmassenstrom-Signals msk und/oder des Drehzahlsignals n festgestellt werden. Weiterhin kann der Leerlauf an einem nicht näher gezeigten Eingangssignal der Motorsteuerung15 erkannt werden, das die Leistung bzw. das Drehmoment der Brennkraftmaschine10 festlegen soll. - Die Ablaufsteuerung
32 gibt bei vorliegendem Startsignal33 das Änderungssignal34 an die Motorsteuerung15 ab, das gezielt zu einer Erhöhung des Abgasmassenstroms61 führt. - Das Änderungssignal
34 veranlasst die Motorsteuerung15 beispielsweise zur Ausgabe des Sekundärluftgebläse-Steuersignals25 . Das Sekundärluftgebläse18 erhöht daraufhin die Förderleistung, sodass sich eine Erhöhung des Abgasmassenstroms ergibt. Eine andere Maßnahme, die gegebenenfalls zusätzlich vorgesehen sein kann, sieht vor, dass die Motorsteuerung15 den Lader14 ansteuert, der zu einem erhöhten Luftstrom im Ansaugbereich11 der Brennkraftmaschine10 führt. Der Lader14 ist als elektrischer Lader ausgebildet, der somit unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine gesteuert werden kann. Eine besonders vorteilhafte Maßnahme, die gegebenenfalls auch zusätzlich vorgesehen sein kann, sieht vor, dass das Änderungssignal34 die Motorsteuerung15 dazu veranlasst, das Abgasrückführventil-Steuersignal27 zu verändern. Die Änderung erfolgt im Sinne einer Reduzierung der Abgasrückführrate, die mit dem Abgasrückführventil26 eingestellt werden kann. Die Reduzierung der Abgasrückführrate führt zu einer Erhöhung des Abgasvolumenstroms61 . Der besondere Vorteil dieser Maßnahme gegenüber den anderen beschriebenen Maßnahmen liegt darin, dass die Reduzierung der Abgasrückführrate keine oder nur geringe Auswirkung auf das Leistungsverhalten der Brennkraftmaschine10 hat. - Bei der Erhöhung des Abgasvolumenstroms
61 sind die von der Motorsteuerung15 vorzugeben Signale derart festzulegen, dass eine Drehzahländerung der Brennkraftmaschine10 möglichst gering bleibt. Hierauf ist insbesondere zu achten, wenn sich die Brennkraftmaschine10 im Leerlauf befindet, da in diesem Betriebszustand dem Betreiber der Brennkraftmaschine10 jede Drehzahländerung besonders auffällt. Am einfachsten kann dieses Ziel durch eine Beeinflussung eines nicht näher gezeigten Leerlaufleerlaufreglers erreicht werden. - Die gezielte Erhöhung des Abgasmassenstroms
61 führt zu einer Erhöhung des Drucks vor dem Bauteil20 . Die Druckerhöhung detektiert der zweite Drucksensor19 , der vor dem Bauteil20 angeordnet ist. Prinzipiell reicht die Betrachtung des zweiten Drucksignals22 aus, welches der zweite Drucksensor19 bereitstellt. Vorteilhafterweise ist jedoch die Betrachtung des am Bauteil20 auftretenden Differenzdrucks vorgesehen. Mit dieser Maßnahme wird die Genauigkeit dadurch erhöht, dass der Einfluss der Druckänderungen, die sich auf Grund der Änderung der Strömung im Abgasbereich18 ergeben, erheblich reduziert wird. Um den Differenzdruck messen zu können, ist der dritte Drucksensor21 hinter dem Bauteil20 vorgesehen, der das dritte Drucksignal24 bereitstellt. - Eine alternative Ausgestaltung sieht vor, dass der Druck hinter dem Bauteil
20 berechnet wird. Hierzu ist die Abgasmassenstrom-Ermittlung17 vorgesehen, die aus dem ermittelten Abgasmassenstrom61 das berechnete Drucksignal28 bereitstellt, welches das dritte Drucksignal24 und somit den dritten Drucksensor21 ersetzen kann. Die Abgasmassenstrom-Ermittlung17 ermittelt den Abgasmassenstrom61 beispielsweise aus dem Luftmassenstrom-Signal msl, das der Luftmassenstrom-Sensor12 bereitstellt. Gegebenenfalls kann zusätzlich das vom ersten Drucksensor13 , der häufig ohnehin vorhanden ist, bereitgestellte erste Drucksignal16 mitberücksichtigt werden. - Im Folgenden wird davon ausgegangen, dass anstelle des einen Drucksignals, welches der zweite Drucksensor
19 bereitstellt, das Differenzdruck-Signal29 bewertet wird, das die Differenzdruck-Ermittlung23 ermittelt. - Zeitgleich mit der Ausgabe des Änderungssignals
34 an die Motorsteuerung15 zum ersten Zeitpunkt T1 gibt die Ablaufsteuerung32 das erste Speichersignal35 an den ersten Drucksignalspeicher30 aus. Das erste Speichersignal35 kann auch eine kurze Zeitspanne vor dem ersten Zeitpunkt T1 ausgegeben werden, um sicherzustellen, dass das erste Speichersignal35 auftritt, bevor eine Änderung des Differenzdruck-Signals29 auftreten kann. Das erste Speichersignal35 veranlasst den ersten Drucksignalspeicher30 , das Differenzdruck-Signal29 abzuspeichern, bevor die Änderung des Abgasmassenstroms61 wirksam wird. - Nachdem die Erhöhung des Abgasmassenstroms
61 wirksam wurde, gibt die Ablaufsteuerung32 zum zweiten Zeitpunkt T2 das zweite Speichersignal36 an den zweiten Drucksignalspeicher31 ab, der das dann erhöhte Differenzdruck-Signal29 speichert. Die Zeitdifferenz zwischen dem ersten und zweiten Zeitpunkt T1, T2 kann experimentell ermittelt werden. - In der ersten Druckunterschied-Ermittlung
38 wird das erste gespeicherte Drucksignal37 und das zweite gespeicherte Drucksignal39 zum ersten Druckunterschied-Signal40 verarbeitet. Das erste Druckunterschied-Signal40 spiegelt die Druckerhöhung wieder, die auf Grund der Erhöhung des Abgasmassenstroms61 aufgetreten ist. Die Erhöhung des Drucks sowohl im zweiten als auch im dritten Signalverlauf62 ,63 tritt zwischen dem ersten und zweiten Zeitpunkt T1, T2 auf. Der zweite Signalverlauf62 gibt die Verhältnisse bei einem niedrigen Beladungszustand des Bauteils20 und der dritte Signalverlauf63 bei einem erhöhten Beladungszustand des Bauteils20 wieder. Bei einem erhöhten Beladungszustand des Bauteils20 mit der Abgaskomponente liegt der Druck bei gleichem Abgasvolumenstrom61 höher als bei niedrigem Beladungszustand. Weiterhin ist die auftretende Druckdifferenz bei einer Erhöhung des Abgasmassenstroms61 bei erhöhtem Beladungszustand größer als bei niedrigem Beladungszustand. - In einer ersten Ausgestaltung kann ein funktionaler Zusammenhang zwischen der Druckerhöhung und dem Beladungszustand des Bauteils
20 in einem nicht näher gezeigten Speicher hinterlegt sein. Das erste Druckunterschied-Signal40 kann bei dieser Ausgestaltung unmittelbar zur Angabe des Beladungszustands des Bauteils20 mit der Abgaskomponente herangezogen werden. - Bei dem in
1 gezeigten Ausführungsbeispiel wird das erste Druckunterschied-Signal40 dem ersten Druckunterschied-Vergleicher41 zugeführt, der das erste Druckunterschied-Signal40 mit dem ersten Vergleichssignal52 vergleicht. Das erste Vergleichssignal52 ist ein Grenzwert14 für den Beladungszustand des Bauteils20 , bei dessen Überschreitung eine Regeneration des Bauteils20 von der Abgaskomponente vorgenommen werden sollte. Sofern die Überschreitung der Schwelle vorliegt, gibt der erste Druckunterschied-Vergleicher41 das Regenerationssignal42 an die Motorsteuerung15 ab, die daraufhin geeignete Maßnahmen zur Regeneration des Bauteils20 eingeleitet. Sofern es sich bei dem Bauteil20 um einen Partikelfilter handelt, wird zur Regeneration des Bauteils20 eine bestimmte Mindesttemperatur des Bauteils20 erforderlich sein. Sofern die erforderliche Temperatur nicht vorliegt, leitet die Motorsteuerung15 Maßnahmen zur Erhöhung der Temperatur des Abgases ein. Die Regeneration selbst wird bei ausreichendem Sauerstoffanteil im Abgas der Brennkraftmaschine10 eingeleitet, was zu einem Abbrand der Partikel führt. - Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die Wirkung einer Regeneration bewertet wird. Zu diesem Zweck gibt die Ablaufsteuerung
32 das dritte Speichersignal45 an den ersten Speicher43 ab, der das erste Druckunterschied-Signal40 als drittes gespeichertes Drucksignal47 vor einer Regeneration des Bauteils20 speichert. Nach Abschluss der Regeneration gibt die Ablaufsteuerung32 das vierte Speichersignal46 an den zweiten Speicher44 ab, der somit das erste Druckunterschied-Signal40 nach der Regeneration als viertes gespeichertes Drucksignal48 speichert. - Die zweite Druckunterschied-Ermittlung
49 ermittelt aus dem dritten gespeicherten Drucksignal47 und dem vierten gespeicherten Drucksignal48 das zweite Druckunterschied-Signal50 . Das zweite Druckunterschied-Signal50 spiegelt dann die Differenz zwischen der Druckerhöhung vor und nach der Regeneration wider. Sofern die Erhöhung des Abgasmassenstroms61 sowohl vor als auch nach der Regeneration wenigstens näherungsweise konstant war, kann das zweite Druckunterschied-Signal50 die Regeneration nicht nur qualitativ sondern auch quantitativ wiedergeben. Der zweite Druckunterschied-Vergleicher51 vergleicht das zweite Druckunterschied-Signal50 mit dem zweiten Vergleichssignal53 , das ein Schwellenwert für die Qualität der Regeneration ist. Sofern der Schwellenwert nicht überschritten wird, war die Regeneration nicht ausreichend und muss gegebenenfalls wiederholt werden. Das Nichtüberschreiten des Schwellenwerts trotz ein- oder mehrmaliger Regeneration deutet darauf hin, dass das Bauteil20 defekt ist oder dass die Maßnahmen zur Regeneration nicht ausreichend waren. In jedem Fall kann eine Fehlermeldung generiert werden, die den Betreiber der Brennkraftmaschine10 auf diesen Sachverhalt hinweist.
Claims (10)
- Verfahren zur Ermittlung des Beladungszustands mit einer Abgaskomponente eines in einem Abgasbereich (
18 ) einer Brennkraftmaschine (10 ) angeordneten Bauteils (20 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasmassenstrom (61 ) der Brennkraftmaschine (10 ) erhöht wird, dass eine Druckänderung im Abgasbereich (18 ) vor dem Bauteil (20 ) erfasst wird und dass aus der Druckänderung der Beladungszustand des Bauteils (20 ) ermittelt wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwellenwert (
52 ) für den Beladungszustand des Bauteils (20 ) vorhanden ist und dass eine Regeneration des Bauteils (20 ) eingeleitet wird, wenn der Beladungszustand den Schwellenwert (52 ) übersteigt. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckänderung aus dem Differenzdruck (
29 ) ermittelt wird, der am Bauteil (20 ) auftritt. - Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der hinter dem Bauteil (
20 ) auftretende Druck berechnet wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhöhung des Abgasmassenstroms (
61 ) durch eine Reduzierung einer Abgasrückführrate vorgenommen wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhöhung des Abgasmassenstroms (
61 ) durch eine Erhöhung einer zugeführten Sekundärluft vorgenommen wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhöhung des Abgasmassenstroms (
61 ) mittels eines elektrischen Laders (14 ) vorgenommen wird. - Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ermittlung des Beladungszustands vor und nach der Regeneration des Bauteils (
20 ) durchgeführt wird. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhöhung des Abgasmassenstroms (
61 ) wenigstens näherungsweise im Leerlauf der Brennkraftmaschine (10 ) vorgenommen wird. - Vorrichtung zur Ermittlung des Beladungszustands mit einer Abgaskomponente eines in einem Abgasbereich (
18 ) einer Brennkraftmaschine (10 ) angeordneten Bauteils (20 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgestaltet ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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