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Die Erfindung betrifft eine Fußgängerschutzeinrichtung
an einer verstellbaren Fahrzeughaube, mit den im Oberbegriff des
Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
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Eine derartige Fußgängerschutzeinrichtung soll
gemäß der
DE 10034523 A1 einen
Aufprall eines Fußgängers auf
die Motorhaube eines Kraftfahrzeugs dämpfen, um Verletzungen zu vermeiden. Nach
einer Aktivierung der Fußgängerschutzeinrichtung
wird die entriegelte Motorhaube in eine Stützlage hochgestellt. Dabei
gelangt ein karosseriefester Zapfen, der in eine U-förmige Führung eines
mit der Motorhaube verbundenen Hubbegrenzungselements eingreift,
in den kürzeren
Schenkelbereich der U-förmigen
Führung
und bleibt durch die Kraft einer das Hubbegrenzungselement zu dem
Zapfen belastenden Feder in diesem Schenkelbereich festgehalten.
Dadurch kann bei einem Aufprall eines Fußgängers auf die Motorhaube diese
nicht in ihre Schließlage
gelangen und dabei von einem Haubenschloss verriegelt werden. Somit
bleibt nach diesem Aufprall die Motorhaube elastisch nachgiebig
und kann einen nachfolgenden Aufprall beispielsweise eines anderen
Körperteiles
ebenfalls elastisch abfangen. Nachdem in der Stützlage der Zapfen in den kürzeren Schenkelbereich
der Führung
eingreift, ist jedoch die Motorhaube lediglich in einem gegenüber dem
Anhebeweg der Motorhaube von der Schließlage in die Stützlage wesentlich
geringeren Verstellbereich elastisch nachgiebig.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zu
Grunde, eine Fußgängerschutzeinrichtung
an einer verstellbaren Fahrzeughaube anzugeben, die einen Aufprall eines
Fußgängers auf
die Fahrzeughaube wirksamer abfangen kann.
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Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch
1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
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Nachdem bei oder nach einer Aktivierung
der Verstelleinrichtung das Sicherungsteil von der Verstelleinrichtung
in die Sicherungslage verstellt wird und eine lösbare Verriegelungseinrichtung
das Sicherungsteil in der Sicherungslage festhält, bleibt das Haubenschloss
auch dann offen, wenn ein Aufprall eines Fußgängers auf die Fahrzeughaube
eine Verstellbewegung der Fahrzeughaube bis in ihre Schließlage bewirkt.
Zum dämpfenden
Abfangen eines Fußgängeraufpralls
auf die Fahrzeughaube steht somit der gesamte Verstellbereich der
elastisch abgestützten
Fahrzeughaube von der Stützlage
bis in die Schließlage
zur Verfügung.
Nach einem ersten Aufprall eines Körperteiles kann ein weiterer
Aufprall beispielsweise eines anderen Körperteiles des Fußgängers in
gleicher Weise abgefangen werden.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
wird an Hand einer Zeichnung näher
erläutert.
Es zeigen.
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1 eine
vereinfachte Draufsicht auf eine mit der Fußgängerschutzeinrichtung versehene
Motorhaube eines Kraftfahrzeugs,
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2 eine
perspektivische Ansicht von den wesentlichen Teilen der Fußgängerschutzeinrichtung und
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3 einen
vereinfachten Querschnitt durch die in einem Gehäuse angeordnete Fußgängerschutzeinrichtung,
wobei sich das Sicherungsteil in der Sicherungslage befindet.
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Die in 1 vereinfacht
dargestellte Fußgängerschutzeinrichtung
ist an einer Motorhaube 1 eines Kraftfahrzeugs vorgesehen
und soll insbesondere einen Aufprall eines Fußgängers auf die Motorhaube 1 dämpfen und
dadurch Verletzungen des Fußgängers vermeiden.
Die Motorhaube 1 ist in der dargestellten Schließlage von
zwei im vorderen Bereich der Motorhaube 1 seitlich gegenüber liegenden Haubenschlössern 2, 3 verriegelt
und von zwei seitlich gegenüber
liegenden vorgespannten Federelementen 4, 5 in
eine Anhebelage belastet. Die Federelemente 4, 5 sind
te leskopisch längenveränderlich und
jeweils gelenkig an einem Ende 6 bzw. 7 mit der Karosserie
des Kraftfahrzeugs und an dem anderen Ende 8 bzw. 9 mit
der Unterseite der Motorhaube 1 verbunden. Die mit der
Karosserie des Kraftfahrzeugs verbundenen Enden 6, 7 der
Federelemente 4, 5 sind jeweils über eine
Verriegelungseinrichtung 10, 11 mit der Karosserie
lösbar
verbunden. Die Verriegelungsteile der Verriegelungseinrichtungen 10, 11 sind
jeweils über
einen zugeordneten Bowdenzug 12, 13 zu entriegeln.
Die Haubenschlösser 2, 3 sind über Bowdenzüge 14, 15 und
einen in den Fahrgastraum zu dem Fahrer des Kraftfahrzeugs führenden Bowdenzug 16 manuell
oder motorisch zu entriegeln.
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Die Fußgängerschutzeinrichtung weist
eine nicht dargestellte Sensoreinrichtung auf, die vor oder bei
einem Aufprall eines Fußgängers auf
das Fahrzeug eine Verstelleinrichtung mit zwei im vorderen Bereich
der Motorhaube 1 seitlich gegenüber liegenden Aktuatoren 17, 18 aktiviert.
Jeder Aktuator 17, 18 weist ein mit der Motorhaube 1 verbundenes
Oberteil und ein Unterteil auf, das an der Karosserie oder an einem
daran befestigten oder mit der Karosserie verbindbaren Zwischenteil
abgestützt
ist. Zwischen jedem Oberteil und Unterteil eines Aktuators 17, 18 ist eine
nicht dargestellte Stützfeder
vorgespannt. Bei nicht aktivierten Aktuatoren 17, 18 sind
jeweils das Unterteil an das zugeordnete Oberteil der Aktuatoren 17, 18 angenähert und
mit dem betreffenden Oberteil verbunden. Jeweils das der Karosserie
zugeordnete Unterteil der Aktuatoren 17, 18 stützt sich
an einem zugeordneten, nicht dargestellten Schwenkhebel ab, der
um eine karosseriefeste Schwenkachse schwenkbar ist. Dieser Schwenkhebel
ist an einem Hebelarm mit einem Ende eines zugeordneten Bowdenzuges 19 bzw. 20 verbunden.
Alle Bowdenzüge 12 bis 16 und 19, 20 führen in
ein an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigtes Gehäuse 21,
bzw. führen
von diesem Gehäuse 21 weg
zu den angegebenen Teilen.
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Das Gehäuse 21 ist in 2 durch eine unterbrochene
Umrisslinie dargestellt. Die Bowdenzüge 12 bis 16 und 19, 20 sind
jeweils in einem zugeordneten Mantelteil 22 bis 28 axial
verstellbar geführt, die
sich axial an dem Gehäuse 21 abstützen. In
dem Gehäuse 21 ist
um eine gehäusefeste
Achse 29 ein zweiarmiger Schwenkhebel 30 schwenkbar
angeordnet. Die von den Aktuatoren 17, 18 kommenden
Bowdenzüge 19, 20 sind
jeweils an einem Hebelarm 31 des Schwenkhebels 30 angelenkt.
An diesem Hebelarm 31 ist auch der zu dem Verriegelungsteil
der Verriegelungsein richtung 10 führende Bowdenzug 12 befestigt.
In dem Gehäuse 21 sind übereinander
ein Sicherungsteil 32 und ein Verstellteil 33 jeweils
in einer zugeordneten, in 3 dargestellten
Führung 34, 35 verstellbar
geführt.
Der andere Hebelarm 36 des Schwenkhebels 30 liegt
seitlich an dem Sicherungsteil 32 an, das über eine
als Schraubendruckfeder ausgebildete Metallfeder 37 zu
dem Sicherungsteil 32 belastet ist. Die beiden mit den
Haubenschlössern 2, 3 verbundenen
Bowdenzüge 14, 15 sind
von einer Stirnseite her an dem Verstellteil 33 befestigt. Darüber ist
der mit dem Verriegelungsteil der Verriegelungseinrichtung 11 verbundene
Bowdenzug 13 mit dem Sicherungsteil 32 verbunden.
Auf der gegenüberliegenden
Stirnseite ist der mit einem Betätigungselement 38 im
Fahrgastraum verbundene Bowdenzug 16 an dem Verstellteil 33 befestigt.
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In 3 ist
das Gehäuse 21 in
einem Querschnitt mit lediglich einigen Teilen dargestellt. In dieser
Ansicht ist zu erkennen, dass das Sicherungsteil 32 einen
Mitnehmer 39 aufweist, der an dem Verstellteil 33 zur
Anlage kommen kann und dann bei einer weiteren gleichsinnigen Verstellbewegung
in der 3 nach links das Verstellteil 33 mitnimmt.
An dem Sicherungsteil 32 ist ein elastisches Rastelement 40 ausgebildet,
das in der dargestellten Sicherungslage in eine Rastausnehmung 41 in
einem Deckel 42 rastend eingreift, der um eine Klappachse 43 am
Gehäuse 21 nach
oben schwenken kann. Ist kein Aktuator 17, 18 aktiviert,
liegt das Rastelement 40 unter einer Vorspannung von unten
elastisch an dem Deckel 42 an, der mit dem Gehäuse verriegelt
ist.
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Ein normales Öffnen der Haubenschlösser 2, 3 kann
durch eine Betätigung
des Betätigungselements
38 vom Fahrgastraum her erfolgen, wodurch das Verstellteil 33 über den
Bowdenzug 16 in den 2 und 3 nach links verstellt wird. Über die
mit dem Verstellteil 33 verbundenen Bowdenzüge 14, 15 werden
dabei die beiden Haubenschlösser 2, 3 gelöst. Die
vorgespannten Federelemente 4, 5 heben dann die
Motorhaube 1 in eine Anhebelage an, die beispielsweise
von einem manuell lösbaren
Fanghaken begrenzt ist.
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Bei geschlossener und von den Haubenschlössern 2, 3 verriegelter
Motorhaube 1 wird bei einer durch eine Sensoreinrichtung
aktivierten Aktivierung wenigstens eines Aktuators 17 bzw. 18 die
Verbindung zwischen dem Unterteil und dem Oberteil des aktivierten
Aktuators 17 bzw. 18 getrennt. Dadurch kann sich
bei weiterhin verriegelten Haubenschlössern 2, 3 das
Unterteil des betreffenden aktivierten Aktuators 17 bzw. 18 nach
unten verstellen, wodurch über
den nicht dargestellten Schwenkhebel, an dem sich das Unterteil
abstützt,
der betreffende Bowdenzug 14 bzw. 15 betätigt wird.
Diese Schwenkbewegung des nicht dargestellten Schwenkhebels wird über den
zu dem aktivierten Aktuator 17 bzw. 18 führenden
Bowdenzug 14 bzw. 15 auf den in 2 dargestellten Schwenkhebel 30 übertragen,
der dadurch im Gegenuhrzeigersinn um die gehäusefeste Achse 29 verschwenkt.
Der Schwenkhebel 30 bewirkt im Zusammenwirken des Hebelarmes 36 mit dem
Sicherungsteil 32 eine Verstellbewegung des Sicherungsteiles 32 in
den 2 und 3 nach links in die in 3 dargestellte
Sicherungslage, in der das Rastelement 40 durch seine Vorspannung
selbsttätig
in die Rastausnehmung 41 im Deckel 42 des Gehäuses 21 eingreift
und dadurch eine Rückverlagerung
des Sicherungsteiles 32 verhindert. Bei dieser Verstellbewegung
des Sicherungsteiles 32 wird unverzüglich über den Mitnehmer 39 am
Sicherungsteil 32 das Verstellteil 33 in den 2 und 3 nach
links verstellt. Die Verstellbewegungen des Sicherungsteiles 32 und
des Verstellteiles 33 bewirken über die mit dem Verstellteil 33 verbundenen
Bowdenzüge 14, 15 ein etwa
gleichzeitiges Öffnen
der beiden Haubenschlösser 2, 3 sowie über den
mit dem Sicherungsteil 32 verbundenen Bowdenzug 13 und
den an dem Hebelarm 31 des Schwenkhebels 30 angelenkten
Bowdenzug 12 ein entriegelndes Verstellen der Verriegelungsteile
der Verriegelungseinrichtungen 10, 11. Durch das
gleichzeitige Entriegeln der beiden Haubenschlösser 2, 3 durch
wenigstens einen aktivierten Aktuator 17, 18 kann
sich die zwischen wenigstens einem aktivierten Aktuator 17, 18 befindliche
Stützfeder
entspannen und die Motorhaube 1 in die Stützlage anheben.
Bei dieser Verstellbewegung sind die Verriegelungseinrichtungen 10, 11 gelöst. Die
dann lediglich noch an der Motorhaube 1 befestigten Federelemente 4, 5 können die
Verstellbewegung der Motorhaube 1 in die Stützlage nicht
behindern.
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In der Stützlage kann die elastisch abgestützte Motorhaube 1 einen
Aufprall eines Fußgängers bzw.
eines Körperteiles
des Fußgängers elastisch
und dämpfend
abfangen. Die Motorhaube 1 wird selbst dann nicht von den
Haubenschlössern 2, 3 verriegelt,
wenn die Motorhaube 1 dabei bis in ihre Schließlage verstellt
wird. Dies ist dadurch erreicht, dass das Sicherungsteil 32 in
der in 3 dargestellten Sicherungslage über das
in die Rastausnehmung 41 eingreifende Rastelement 40 festge halten
bleibt und dadurch die Haubenschlösser 2, 3 jeweils
in einer geöffneten
Lage gehalten sind.
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Nach dem Aufprall beispielsweise
eines Körperteiles
eines Fußgängers auf
die Motorhaube 1 kann diese durch die Kraft der Stützfeder
wenigstens eines aktivierten Aktuators 17, 18 in
die Stützlage
zurückkehren.
Die Fußgängerschutzeinrichtung
ist weiterhin uneingeschränkt
wirksam und kann nachfolgend einen weiteren Aufprall beispielsweise
eines anderen Körperteiles
des Fußgängers elastisch
und dämpfend
abfangen.
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Damit nach einem Unfall beispielsweise
mit einem Fußgänger, bei
dem das Fahrzeug fahrfähig bleibt,
eine Weiterfahrt bei geschlossener und verriegelter Motorhaube 1 möglich ist,
kann die Verriegelung zwischen dem Deckel 42 und dem Gehäuse 21 manuell
oder motorisch gelöst
und danach der Deckel 42 nach oben geschwenkt werden. Dabei
wird das Rastelement 40 am Sicherungsteil 32 freigegeben,
wodurch das Sicherungsteil 32 und das Verstellteil 33 durch
die Kraft der Metallfeder 37 oder eier anderen oder weiteren
Feder in die Ausgangslage zurückkehren
können,
in der die Haubenschlösser 2, 3 die
Motorhaube 1 verriegeln können, sobald die Motorhaube 1 ihre
Schließlage
erreicht hat.
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Die Schutzeinrichtung kann in unterschiedlichen
Ausführungen
an einer beliebigen Fahrzeughaube vorgesehen sein. Die Anzahl und
konstruktive Ausbildung der verwendeten Haubenschlösser, Aktuatoren
und Federelemente ist von einem Fachmann nahezu beliebig festzulegen.
Eine Bewegungsübertragung
von einem Teil auf ein anderes Bauteil kann über einen bei dem Ausführungsbeispiel
verwendeten oder anderen Bowdenzug und/oder ein oder mehrere Gestänge- bzw.
Hebelteile erfolgen. Das Verstellteil und das Sicherungsteil können durch
ein gemeinsames Bauteil gebildet sein, das beispielsweise von einer
Handhabe im Fahrgastraum manuell oder motorisch lediglich in einem
eingeschränkten Bereich
verstellbar ist, in dem zwar die Haubenschlösser geöffnet, jedoch das gemeinsame
Bauteil nicht in eine die Haubenschlösser öffnende Entsicherungslage verstellbar
ist, in der das gemeinsame Bauteil festgehalten wird. In diesem
Fall kann das gemeinsame Bauteil erst durch eine Aktivierung wenigstens
eines Aktuators in die Sicherungslage verstellt werden, in der dann
das Sicherungsteil über eine
beliebige lösbare
Verriegelungs einrichtung festgehalten wird. Die bei dem Ausführungsbeispiel mehrfach
verwendeten und symmetrisch angeordneten Teile können auch unsymmetrisch angeordnet oder
lediglich durch einzelne oder andere Teile gebildet sein, die an
einer beliebigen Stelle am Fahrzeug bzw. an der Fahrzeughaube anzuordnen
sind. Die Fahrzeughaube kann eine beliebige verstellbare Haube an
einem Fahrzeug sein. Bei einer Verwendung von beispielsweise mehreren
Haubenschlössern
und gegebenenfalls mehreren Aktuatoren sind alle Haubenschlösser etwa
gleichzeitig von wenigstens einem aktivierten Aktuator zu öffnen, wodurch eine
Beschädigung
der Fußgängerschutzeinrichtung bzw.
der Fahrzeughaube insbesondere bei einer eventuellen Fehlauslösung eines
Aktuators vermieden ist.