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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung
zur Kofferraum-Notentriegelung in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Unter Kofferraum eines Fahrzeugs
wird hier jeder Stau- und Laderaum verstanden, der mit einer Klappe
verschließbar
und mit einem von der Fahrzeugaußenseite und/oder durch eine
Fernbedienung betätigbaren
Schloss verriegelbar ist und eine Größe zur Aufnahme einer Person
aufweist. Es sind bereits Vorrichtungen zur Kofferraum-Notentriegelung
bekannt, die im Kofferraum betätigban
sind und die es einer darin befindlichen Person ermöglichen,
eine geschlossene und verriegelte Klappe zu entriegeln und zu öffnen.
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Bei einer solchen bekannten, sehr
einfach ausgeführten
Vorrichtung zur Kofferraum-Notentriegelung (
US 5,445,326 ) ist ein Seilzug mit
einem betätigbaren
Schließelement
des Kofferraumschlosses verbunden. Der Seilzug ist durch eine Kofferraumwand
in den Kofferrauminnenbereich geführt und dort zu einer endseitigen
Zugschlaufe umgelegt. Durch Ziehen an der Zugschlaufe kann über den
Seilzug das federvorgespannte Schließelement aus seiner Schließposition
zur Freigabe der Verriegelung verlagert werden, so dass die Funktion
einer Notentriegelung für
eine im Kofferraum eingeschlossene Person gegeben ist. Eine aus
einer Kofferraumwand heraushängende,
aus dem Seilzugende geknotete Zugschlaufe ist zwar sehr preisgünstig, jedoch
schon aus Gründen
der spärlichen
optischen Anmutung bei höherwertigen
Fahrzeugen praktisch nicht verwendbar. Zudem besteht die Gefahr,
dass sich im Kofferraum befindliche Gegenstände in der Zugschlaufe verhaken
und bei fahrbedingt auftretenden Beschleunigungskräften und
Relativbewegungen die Notentriegelung unzulässig betätigt wird.
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Bei einer ähnlichen, allgemein bekannten Vorrichtung
zur Kofferraumnotentriegelung ist anstelle der geknoteten Zugschlaufe
am Seilzugende ein einfacher Zuggriff angebracht, wodurch aber die
optische Anmutung und die Funktion nicht wesentlich verbessert werden.
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Weiter ist durch Vorbenutzung in
AUDI-Fahrzeugen eine gattungsgemäße Vorrichtung
zur Kofferraumnotentriegelung mit hochwertiger Anmutung und guter
Funktion bekannt, mit einer an einer Kofferrauminnenwand angebrachten
Griffschale und einem an der Griffschale beweglich mittels eines
Gelenklagers gelagerten Betätigungshebels.
Das Gelenk ist an einem Hebelende angeordnet und als Drehgelenk ausgeführt, wobei
das freie Betätigungshebelende
in der Art einer Türklinke
betätigbar
ist. An einer Drehwelle des Gelenklagers ist im Bereich der Rückseite der
Griffschale ein federvorgespanntes Betätigungselement angeordnet,
welches mit dem Ende eines Bowdenzugs verbunden ist. Der Bowdenzug
ist mit dem anderen Seilzugende mit einem Schließelement des Kofferraumschlosses
dergestalt verbunden, dass durch Betätigung des Betätigungshebels
von einer Ruhestellung in eine nach unten geschwenkte Funktionsstellung
und entsprechend der dadurch ausgelösten Zwangsbewegung des Seilzugs
das Schließelement
von einer Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung überführbar ist.
Für diese Vorrichtung
sind relativ viele Einzelteile erforderlich, so dass die Herstellung
und Montage aufwendig ist.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine
gattungsgemäße Vorrichtung
zur Kofferraumnotentriegelung so weiterzubilden, dass bei hochwertiger
optischer Anmutung sowie guter Funktion und einfacher Handhabung
Fertigungs- und Montagekosten reduzierbar sind.
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Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst.
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Gemäß Anspruch 1 ist der Seilzug
an einem Seilzug-Anbindungsbereich des Betätigungshebels verbunden und
in diesem Bereich durch eine Zugöffnung
in der Griffschale geführt.
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Damit wird vorteilhaft der Seilzug
direkt über den
Seilzug-Anbindungsbereich betätigt,
so dass die aufwendige Drehwelle mit deren Lagerung und daran angebrachtem
Betätigungselement
entsprechend dem gattungsgemäßen Stand
der Technik entfallen kann. Damit ist die Teilevielfalt stark reduziert
und die Herstell- und Montagekosten sind verringert. Durch die Gelenklagerverbindung
des Betätigungshebels an
der Griffschale hängt
zudem der Betätigungshebel nicht
wie bei der eingangs beschriebenen Zugschlaufe aus einem Kofferraumwandbereich
heraus, sondern ist in der Ruhestellung wie beim gattungsgemäßen Stand
der Technik an der vorbestimmten Stelle im Griffschalenbereich gehalten.
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In einer Weiterbildung gemäß Anspruch
2 kann der Seilzug-Anbindungsbereich beabstandet zum Gelenklager
am Betätigungshebels
angeordnet sein. Besonders bevorzugt ist dabei die Anordnung des
Seilzugs im Bereich eines dem Gelenklager gegenüberliegenden Hebelendes. Je
größer der
Abstand zwischen dem Seilzug-Anbindungsbereich und dem Gelenklager
ist, umso günstiger
sind die auftretenden Hebelverhältnisse
bei der Betätigung
des Betätigungshebels.
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Diese vorbestimmte Halterung in der
Ruhestellung wird gemäß Anspruch
3 dadurch unterstützt, dass
das Schließelement
des Kofferraumschlosses regelmäßig in die
Schließrichtung
federvorgespannt ist und/oder ggfs. auch der Seilzug entgegen der
Betätigungsrichtung
mit einer Vorspannfeder federbelastet ausgeführt sein kann. Dadurch wird
der Betätigungshebel über die
Seilzugverbindung vom gestrafften Seilzug in Richtung auf die Zugöffnung in eine zugeordnete
Ruhestellung zurückgezogen
und dort gehalten. Der Betätigungshebel
kann ersichtlich zur Positionierung der Ruhestellung direkt und
unmittelbar am Zugöffnungsbereich
anliegen oder es ist für eine
geeignete Positionierung ein an geeigneter Stelle angebrachter Anschlag
vorzusehen, gegen den der Betätigungshebel
in der Ruhestellung durch den aus der Zugöffnung kommenden und federvorgespannten
Seilzug gezogen wird.
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In einer vorteilhaften Anordnung
nach Anspruch 4 sind das Gelenklager und die Zugöffnung gegenüberliegend
in einem horizontal mittleren ggfs. etwas nach oben versetzten Bereich
der Griffschale angebracht. Entsprechend ist dann der Betätigungshebel
in seiner Ruhestellung ebenfalls zwischen dem so angeordneten Gelenklager
und der Zugöffnung ausgerichtet.
Dabei kann er bequem mit der Hand ergriffen und ggfs. im Griffschalenbereich
durch Schwenken betätigt
werden.
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In einer besonders bevorzugten Weiterbildung
nach Anspruch 5 ist das Gelenklager als Kugelgelenklager ausgeführt. Damit
stehen für
eine Bewegung des Betätigungshebels
weitere Freiheitsgrade zur Verfügung,
wobei durch jegliche Betätigung
in jeder möglichen
Richtung der Seilzug aus der Zugöffnung
für eine
Notentriegelungsfunktion herausgezogen wird. Damit wird eine besonders
sichere Betätigung
möglich,
da nach Erfassen des Betätigungshebels
dieser für
die Entriegelungsfunktion sowohl wie bisher nach unten geschwenkt
als auch alternativ oder zusätzlich
aus der Griffschalenebene herausgedreht und geschwenkt werden kann.
Vorteilhaft wird auch bei der Verwendung eines Kugelgelenklagers der
Betätigungshebel
bei einem federvorgespannten Seilzug in seine vorbestimmte Ruhestellung
zurückgezogen
und dort gehalten.
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Gemäß Anspruch 6 kann der Kugelkopf
des Kugelgelenklagers am Betätigungshebel
oder an der Griffschale und entsprechend die zugeordnete Kugelpfanne
an der Griffschale oder am Betätigungshebel
ausgebildet sein. Ferti gungstechnisch ist jedoch die Ausbildung
des Kugelkopfs am Betätigungshebel vorzuziehen.
Zumindest der Teilbereich des Kugelkopfs und/oder der Kugelpfanne
soll dabei aus elastischem Kunststoffmaterial geformt sein, wobei zweckmäßig sowohl
der Betätigungshebel
als auch die Griffschale insgesamt in Kunststoffspritztechnik hergestellt
werden können.
Damit wird ein besonders preisgünstiges
und durch Einklipsen montagefreundliches Kugelgelenklager zur Verfügung gestellt.
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Neben den durch das Kugelgelenklager
vorgegebenen Bewegungsmöglichkeiten
des Betätigungshebels
kann gemäß Anspruch
7 bei der Betätigung
des Betätigungshebels
von der Ruhestellung in die Funktionsstellung der Kugelkopf aus
der Kugelpfanne ausklipsbar sein. Damit ist auch z. B. in einer Paniksituation
für eine
im Kofferraum eingeschlossene Person ein einfaches und funktionssicheres Öffnen des
Kofferraums möglich.
Zum Entriegeln des Schließelements
des Kofferraumschlosses ist somit keine bestimmte, vorgegebene Öffnungsbewegung des
Betätigungshebels
notwendig. Sowohl durch eine Bewegung des Betätigungshebels ohne ein Ausklipsen
des Kugelkopfes aus der Kugelpfanne als auch bei einem etwaigen
panikbedingten Ziehen am Betätigungshebel
mit einem damit verbundenen Ausklipsen des Kugelkopfes aus der Kugelpfanne
wird die für
eine Entriegelung des Schließelements
des Kofferraumschlosses notwendige Zwangsbewegung des mit dem Schließelement
verbundenen Seilzuges erreicht. Beim Ausklipsen des Kugelkopfes
aus der Kugelpfanne bleiben die Bauteile unbeschädigt, so dass das Kugelgelenklager
durch einklipsen des Kugelkopfes in die Kugelpfanne wiederhergestellt
werden kann.
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Für
die Anbindung des Seilzugs am Betätigungshebel wird dieser nach
Anspruch 8 zweiteilig aus einem Unterteil und einem aufklipsbaren
Oberteil hergestellt. Zwischen dem Oberteil und dem Unterteil liegt
zumindest an der Seilzugverbindung ein Aufnahmeraum und im Unterteil
ein vom aufgeklipsten Oberteil abdeckbarer Einführschlitz. Ein Seilzugende kann
dabei einfach und schnell mit einer Seilzugendverdickung in den
Aufnahmeraum eingebracht werden. Nach Aufklipsen des Oberteils ist
die Seilzugendverdickung im Aufnahmeraum gehalten, wobei der anschließende Seilzugbereich über den
abgedeckten Einführschlitz
weitergeleitet ist.
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Nach Anspruch 9 ist der Seilzug durch
eine ggfs. an der Rückseite
der Griffschale einklipsbare, etwa vertikal ausgerichtete Führungshülse von
oben her zu der Zugöffnung
geführt.
Entsprechend ist der Aufnahmeraum für die Seilzugendverdickung
sowie der Einführschlitz
an einem oberen Bereich des Betätigungshebels
angeordnet. Im Verlauf des Seilzugs zum Schließelement des Kofferraumschlosses
können
erforderliche Seilzugumlenkungen durchgeführt werden. Bevorzugt wird
dazu in an sich bekannter Weise der Seilzug in einer Hülle als
Bowdenzug geführt.
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In einer material- und raumsparenden
Ausführung
nach Anspruch 10 ist der Betätigungshebel als
flaches Leistenteil ausgebildet, wobei in seiner Ruhestellung die
vordere Flachseite etwa fluchtend in der Frontebene der Griff schale
liegt.
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Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
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Es zeigen:
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1 eine
schematische, perspektivische Darstellung einer Vorrichtung zur
Kofferraum-Notentriegelung von vorne, wobei die einzelnen Bauteile
in einer Explosionsdarstellung gezeigt sind,
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2 eine
schematische, perspektivische Darstellung der Vorrichtung zur Kofferraum-Notentriegelung
von hinten, wobei die einzelnen Bauteile in einer Explosionsdarstellung
gezeigt sind,
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3 eine
schematische, perspektivische Darstellung der Vorrichtung zur Kofferraum-Notentriegelung
von vorne im zusammengebauten Zustand,
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4 eine
schematische Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie A-A von 3,
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5 eine
schematische, perspektivische Darstellung der Vorrichtung zur Kofferraum-Notentriegelung
von vorne in einer ersten Funktionsstellung,
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6 eine
schematische, perspektivische Darstellung der Vorrichtung zur Kofferraum-Notentriegelung
von vorne in einer zweiten Funktionsstellung, und
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7 eine
schematische, perspektivische Darstellung der Vorrichtung zur Kofferraum-Notentriegelung
von vorne in einer dritten Funktionsstellung.
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In 1 ist
schematisch und perspektivisch von vorne eine Vorrichtung 1 zur
Kofferraum-Notentriegelung dargestellt. Die einzelnen Bauteile der
Vorrichtung 1 sind in einer Explosionsdarstellung gezeigt.
An einer Griffschale 2, die an einer nicht dargestellten
Kofferrauminnenwand angebracht werden kann, ist ein Betätigungshebel 3 mittels
einem Kugelgelenklager 4 beweglich gelagert. Der Betätigungshebel 3 besteht
aus einem Unterteil 5 und einem auf das Unterteil 5 aufklipsbaren
Oberteil 6. Ein Kugelkopf 7 des Kugelgelenklagers 4 ist
an einem Hebelende des Unterteils 5 des Betätigungshebels 3 angeordnet.
Eine dem Kugelkopf 7 entsprechende Kugelpfanne 8 ist
an der Griffschale 2 ausgebildet. Wenigstens Teilbereiche
des Kugelkopfes 7 und/oder der Kugelpfanne 8 sind
aus einem elastischen Kunststoffmaterial geformt, so dass der Kugelkopf 7 zur Herstellung
des Kugelgelenklagers 4 in die Kugelpfanne 8 eingeklipst
werden kann. An einem dem Kugelgelenklager 4 gegenüberliegenden
Ende des Betätigungshebels 3 ist
ein Seilzug 9 mit diesem verbunden. Zwischen dem Oberteil 6 und
dem Unterteil 5 des Betätigungshebels 3 ist
im Bereich der Seilzugverbindung ein Aufnahmeraum 10 vorgesehen,
in dem eine Seilzugendverdickung 11 gehalten und abgestützt aufgenommen
werden kann. Der Seilzug 9 wird durch einen im Unterteil 5 ausgebildeten
Einführschlitz 12,
der im Seilzug-Anbindungsbereich angeordnet ist, aus dem Betätigungshebel 3 herausgeführt. Ist
das Oberteil 6 auf dem Unterteil 5 aufgeklipst,
so ist einerseits der Einführschlitz 12 abgedeckt
und andererseits durch die im Aufnahmeraum 10 aufgenommene
Seilzugendverdickung 11 der Seilzug 9 gehalten,
so dass bei einer Betätigung
des Betätigungshebels 3 vorzugsweise
um das Kugelgelenklager 4 der Seilzug 9 mit verlagert
wird. Von der Seilzugverbindung am Betätigungshebel 3 verläuft der
Seilzug durch eine Zugöffnung 13,
die in der Griffschale 2 ausgebildet ist, durch eine an
der Rückseite der
Griffschale 2 eingeklipste Führungshülse 14 in etwa vertikal
nach oben weg. Der Verlauf des Seilzugs 9 ist in 1 nur schematisch strichliert
eingezeichnet.
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In 2 ist
die Vorrichtung 1 perspektivisch von hinten dargestellt.
An der Rückseite
der Griffschale 2 ist eine Aufnahme 15 angeordnet,
in die die Führungshülse 14 eingeklipst
werden kann. Im eingeklipsten Zustand der Führungshülse 14 ist diese in etwa
vertikal ausgerichtet. Der montierten Führungshülse 14 direkt zugeordnet
ist die Zugöffnung 13 in der
Griffschale 2 angeordnet. Der Verlauf des Seilzuges 9 ist
auch hier nur schematisch strichliert dargestellt. Von der hier
durch das Unterteil 5 abgedeckten Seilzugendverdickung 11 ist
der Seilzug 9 durch den Einführschlitz 12 heraus
und weiter durch die Zugöffnung 13 und
die daran anschließende
Führungshülse 14 geführt, und
verläuft
von dort zu einem nicht dargestellten Schließelement des Kofferraumschlosses.
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In 3 ist
schematisch, perspektivisch die Vorrichtung 1 von vorne
dargestellt, wobei die einzelnen Bauteile der Vorrichtung 1 im
zusammengebauten Zustand gezeigt sind. Der Betätigungshebel 3 verläuft bei
in die Kugelpfanne 8 eingeklipsten Kugelkopf 7 in
der in 3 dargestellten
Ruhestellung der Vorrichtung 1 fluchtend mit der Frontebene
der Griffschale 2. Der Seilzug 9 verläuft von
der Seilzugendverdickung 11 aus vertikal durch den Einführschlitz 12,
die Zugöffnung 13 und
die Führungshülse 14 nach
oben weg.
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In 4 ist
schematisch eine Schnittdarstellung des Schnittes A – A von 3 dargestellt. Die Griffschale 2 ist
dabei an einer Kofferrauminnenwand 16 montiert. Der Kugelkopf 7 ist
in die Kugelpfanne 8 eingeklipst, so dass das Kugelgelenklager 4 ausgebildet
ist. Durch das Kugelgelenklager 4 ist der Betätigungshebel 3 einerseits
in der Art einer Türklinke nach
unten verschwenkbar und andererseits aus der Griffschale heraus
verschwenkbar.
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Bei einer Betätigung der Vorrichtung 1 zur Kofferraum-Notentriegelung
wird der Betätigungshebel 3 um
das Kugelgelenklager 4 herum verschwenkt, so dass der Seilzug 9,
der mit einem nicht dargestellten Schließelement des Kofferraumschlosses
verbunden ist, in Pfeilrichtung des in den 5, 6 und 7 dargestellten Pfeiles 17 verlagert
wird. Durch diese Verlagerung wird das Schließelement des Kofferraumschlosses
von einer Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung überführt, so
dass der Kofferraum damit von innen her zu öffnen ist. Sind das Schließelement
des Kofferraumschlosses und/oder der Seilzug 9 entgegen
der Betätigungsrichtung
des Betätigungshebels 3 federbelastet,
so wird der Betätigungshebel 3 nach
der Betätigung
in seine Ruhestellung (siehe 3)
zurückgezogen und
dort gehalten. Durch den flächenbündigen Verlauf
des Betätigungshebels 3 mit
der Frontebene der Griffschale 2 ist somit in der Ruhestellung
der Vorrichtung 1 ein ungewolltes Hängen bleiben bzw. Verhaken
am Betätigungshebel 3,
z. B. beim Beladen des Kofferraumes vorteilhaft verhindert.
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In 5 ist
eine erste Funktionsstellung der Vorrichtung 1 gezeigt,
bei der der Betätigungshebel 3 um
das Kugelgelenklager 4 in der Art einer Türklinke in
Pfeilrichtung des Pfeiles 18 verschwenkt ist. In 6 ist eine zweite Funktionsstellung
des Betätigungshebels 3 gezeigt,
bei der der Betätigungshebel 3 um
das Kugelgelenklager 4 herum aus der Griffschale heraus
in Pfeilrichtung des Pfeiles 19 betätigt ist. Unabhängig von
der Betätigungsrichtung
um das Kugelgelenklager 4 herum wird der Seilzug 9 immer dementsprechend
verlagert, so dass das am anderen Ende des Seilzugs 9 angeordnete
Schließelement
des Kofferraumschlosses von der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung überführt wird
und somit der Kofferraum von innen her geöffnet werden kann.
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In 7 ist
eine dritte Funktionsstellung des Betätigungshebels 3 schematisch
dargestellt. Dabei ist der Kugelkopf 7 aus der Kugelpfanne 8 bei
der Betätigung
des Betätigungshebels 3 ausgeklipst.
Somit ist z. B. auch bei einem panikartigen Anreißen (Pfeil 20)
am Betätigungshebel 3 ein
funktionssicheres Entriegeln des Kofferraumschlosses gewährleistet. Nach
einer solchen Betätigung
des Betätigungshebels 3 kann
die Ruhestellung des Betätigungshebels 3 durch
ein einfaches Einklipsen des Kugelkopfes 7 in die Kugelpfanne 8 wiederhergestellt
werden.