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Die
Erfindung betrifft das Gebiet der Schiebetürmechanismen für Kraftfahrzeuge
und insbesondere eine Vorrichtung, mit der eine Schiebetür mit einer
Quelle für
elektrische Leistung verbunden werden kann.
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In
Kraftfahrzeugen wie etwa in Lieferwagen oder dergleichen ist es
wünschenswert,
eine verhältnismäßig große seitliche Öffnung vorzusehen,
die sich auf einer oder auf beiden Seiten des Fahrzeugs hinter der
Fahrgastseitentür
befindet. Die Seitenöffnung
wird im allgemeinen mit einer Schiebetür geöffnet und verschlossen. Die
Schiebetür
ist typischerweise an horizontalen Schienen oder dergleichen gleitend
angebracht. Die Schienen unterstützen
eine geführte
Gleitbewegung, um die Schiebetür
zu öffnen und
zu schließen.
Die Schiebetür
kann manuell oder mit einem motorbetätigten System betrieben werden. Zum
Betreiben der Schiebetür
kann etwa ein Elektromotor verwendet werden.
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Die
Schiebetür
enthält
oftmals bestimmte elektrische Komponenten wie beispielsweise elektrische
Fensterheber, Lautsprecher und Leuchten, die für ihre Funktion eine Stromquelle
erfordern. Es ist bekannt, an die elektrischen Komponenten elektrische
Leistung von einer Stromquelle über
einen oder mehrere Kontakte an der Schiebetür, die mit einer im allgemeinen
gleichen Anzahl von Kontakten an der Karosserie des Kraftfahrzeugs
gekoppelt sind, zu liefern. Wenn jedoch die Schiebetür geöffnet wird,
werden die Kontakte an der Schiebetür von den Kontakten an der
Karosserie getrennt, was eine Unterbrechung der Lieferung von Leistung
an die Schiebetür zur
Folge hat. Dies hat wiederum einen Verlust der Funktion der auf
einer Stromzufuhr beruhenden Vorrichtungen der Tür zur Folge. Stromversorgungssysteme,
die die elektrische Leistung für
die geöffnete Schiebetür aufrechterhalten,
sind bisher nicht zufriedenstellend gewesen.
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Eine
gattungsgemäße Vorrichtung
ist aus der
DE 198
39 258 A1 bekannt. Dort ist eine Fahrzeugtür mit einem
Führungsarm
versehen, an dessen Ende eine Führungsrolle
in einer Führungsschiene
geführt
ist. Neben dieser Führungsschiene
verläuft
eine weitere Führungsschiene
im Fahrzeug, in der eine elektrische Leitung aufgenommen ist. Ein türseitiges
Ende dieser elektrischen Leitung wird über einen Anschlussstecker
und einen Ausleger dem Führungsarm
der Fahrzeugtür
zugeführt.
Diese Vorrichtung ist ver gleichsweise komplex.
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Eine
andere Vorrichtung zum Liefern elektrischer Leistung an eine elektrische
Komponente an einer Fahrzeugtür
ist in der
EP 1 108
621 A2 beschrieben. Eine Schiene umgibt dort einen flexiblen Abschnitt
eines elektrischen Kabels. Über
eine Klemme ist das Kabel am Fahrzeug befestigt, während die Schiene
an der Fahrzeugtür
befestigt ist. Beim Öffnen
der Tür
verschiebt sich die Schiene gegenüber der Fahrzeugkarosserie,
somit auch gegenüber
der Klemme. Der Mechanismus der
EP 1 108 621 A1 ist noch ungünstiger
als derjenige der
DE 198 39
258 , weil dabei immer die gesamte Schiene mitgenommen werden
muss, an der Klemme eine hohe Reibung auftreten kann und das Kabel
vollkommen instabil wird, sobald die Klemme ausgeleiert oder sogar zerbrochen
ist.
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Ein
weiterer Mechanismus für
den gleichen Zweck ist aus der JP 10/936 A bekannt. Aus den Figuren
der Druckschrift geht jedoch hervor, dass auch dieser Mechanismus
vergleichsweise komplex und somit nicht zufriedenstellend ist.
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Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu
schaffen, die eine Kraftfahrzeugkarosserie-Platte wie etwa eine
Schiebtür, die
an einem Fahrzeug gleitend so angebracht ist, dass sie sich längs eines
vorgegebenen Weges bewegen kann, mit elektrischer Leistung versorgen kann
und die obenerwähnten
Nachteile bezüglich
der Versorgung von Kraftfahrzeug-Schiebetüren mit elektrischer Leistung
nicht besitzt.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch
eine Vorrichtung nach Anspruch 1. Weiterbildungen der Erfindung
sind in den abhängigen
Ansprüchen
angegeben.
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Die
erfindungsgemäße Vorrichtung
umfasst eine Fahrzeugkomponente, in der ein Schlitz mit vorgegebener
Länge definiert
ist, und eine elektrische Leitung, die eine Stromquelle mit einer
an der Kraftfahrzeugkarosserie-Platte montierten elektrischen Komponente
verbindet. Die elektrische Leitung besitzt einen Zwischenabschnitt,
der sich durch den Schlitz der Fahrzeugkomponente erstreckt, so
dass sich der Zwischenabschnitt entlang des Schlitzes mit vorgegebener
Länge bewegt,
wenn sich die Kraftfahrzeugkarosserie-Platte längs ihres vorgegebenen Weges
bewegt.
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Außerdem wird
erfindungsgemäß ein Türmechanismus
für Fahrzeuge
geschaffen. Der Türmechanismus
umfasst eine erste Kraftfahrzeugkarosserie-Platte und eine zweite
Kraftfahrzeugkarosserie-Platte, wobei die zweite Platte eine Öffnung definiert
und wobei die erste Platte und die zweite Platte voneinander beabstandet
sind, um dazwischen einen Spalt zu definieren. Der Türmechanismus
enthält eine
Tür, die
am Fahrzeug gleitend angebracht ist, um sich zwischen einer geöffneten
Stellung und einer geschlossenen Stellung zu bewegen. Der Türmechanismus
umfaßt
eine elektrische Leitung mit einem ersten Ende und einem zweiten
Ende, wobei sich das zweite Ende durch die Öffnung erstreckt und mit der Tür funktional
verbunden ist und wobei die elektrische Leitung in dem Spalt angeordnet
ist.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der
folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnungen
Bezug nimmt; es zeigen:
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1 eine
schematische perspektivische Ansicht einer mit elektrischem Strom
versorgten Schiebetür
in einer geöffneten
Stellung, für
die ein Tür-Leitungsmechanismus
gemäß der Erfindung
verwendet wird;
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2A eine
schematische Seitenansicht des Tür-Leitungsmechanismus
nach 1 bei geöffneter
Tür;
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2B eine
schematische Seitenansicht ähnlich
wie in 2A, in der sich der Tür-Leitungsmechanismus
jedoch in der Position bei geschlossener Tür befindet;
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3 eine
schematische Schnittansicht des Tür-Leitungsmechanismus der 2A und 2B;
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4 eine
schematische perspektivische Ansicht einer mit elektrischem Strom
versorgten Schiebetür
in einer geöffneten
Stellung, in der eine weitere Ausführungsform des Tür- Leitungsmechanismus
gemäß der Erfindung
verwendet wird;
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5 eine
Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform eines Tür-Leitungsmechanismus gemäß der Erfindung;
und
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6 eine
Schnittansicht einer nochmals weiteren Ausführungsform eines Tür-Leitungsmechanismus
gemäß der Erfindung.
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In
den 1 bis 3 ist ein Tür-Leitungsmechanismus 12 gemäß der Erfindung
gezeigt. Im allgemeinen stellt der Tür-Leitungsmechanismus 12 eine
ununterbrochene Versorgung mit elektrischer Leistung verschiedener,
in einer Tür 20 montierter elektrischer
Komponenten sicher, wie im folgenden erläutert wird. Die Tür 20 ist
vorzugsweise eine Schiebetür.
Die Tür 20 kann
jedoch durch jede geeignete Platte oder jede geeignete Reihe von
Platten ersetzt sein. Obwohl die Erfindung hier in Verbindung mit
einer Kraftfahrzeugschiebetür
beschrieben und erläutert
wird, kann die Erfindung selbstverständlich auch auf jede andere
geeignete Komponenten oder Platte angewendet werden. Der allgemeine
Aufbau und die allgemeine Funktionsweise von Schiebetüren ist
im Stand der Technik wohlbekannt. Um der Klarheit der Darstellung
willen werden nur jene Teile der Tür im einzelnen erläutert, die
für das
Verständnis der
Erfindung notwendig sind.
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Eine
Fahrzeugkarosserie 16 enthält die Tür 20. Die Karosserie 16 definiert
einen Fahrgastraum 24, der einen Boden 28 und
vorzugsweise eine vordere seitliche Öffnung 32 und eine
hintere seitliche Öffnung 36,
die einen Zugang zu dem Fahrgastraum 24 auf einer Seite
des Fahrzeugs schaffen, besitzt. Die hintere seitliche Öffnung 36 befindet
sich hinter der vorderen seitlichen Öffnung 32 und wird durch
die Tür 20 wahlweise
geöffnet
und geschlossen. Die vordere seitliche Öffnung 32 kann durch
eine (nicht gezeigte) etwa über
ein Scharnier angelenkte Tür
verschlossen werden. Die gezeigte Tür 20 ist an der Karosserie 16 gleitend
angebracht. In einer bevorzugten Ausführungsform sind eine obere
Führungsschiene 40,
eine mittlere Führungsschiene 44 und
eine untere Führungsschiene 48 an
der Karosserie so angeordnet, daß die Tür 20 unterstützt und
relativ zur Fahrzeugkarosserie 16 beweglich ist. Die obere
Führungsschiene 40,
die mittlere Führungsschiene 44 und
die untere Führungsschiene 48 sind
im wesentlichen horizontal und somit im wesentlichen parallel zueinander
angeordnet. Die obere Führungsschiene 40,
die mittlere Führungsschiene 44 und
die untere Führungsschiene 48 sind
Türunterstützungsmittel, die
anders als gezeigt angeordnet und nach Belieben an der Innenseite
oder an der Außenseite
der Karosserie 16 montiert sein können. Ebenso können andere
Türunterstützungsmittel
verwendet werden.
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Die
Tür 20 oder
Abschnitte hiervon sind vorzugsweise so angebracht, daß sie längs eines
vorgegebenen Wegs beweglich sind. Der vorgegebene Weg kann durch
die obere Führungsschiene 40 definiert
sein. Die mittlere Führungsschiene 44 oder
die untere Führungsschiene 48 können ebenfalls
den vorgegebenen Weg definieren. Der vorgegebene Weg ist vorzugsweise
ein im wesentlichen krummliniger Weg, so daß sich die Tür 20 im
allgemeinen nach außen
und nach hinten bewegt, wenn begonnen wird, die Tür 20 zu öffnen. Anschließend bewegt
sich die Tür 20 im
allgemeinen geradlinig nach hinten, bis eine vollständiger geöffnete Stellung
erreicht ist. Dieser krummlinige Weg stimmt mit der Form der oberen Führungsschiene 40 und
der unteren Führungsschiene 48 in 1 überein.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
ist die Tür 20 mit der
oberen Führungsschiene 40,
der mittleren Führungsschiene 44 und
der unteren Führungsschiene 48 durch
einen oberen Führungsarm 60,
einen mittleren Führungsarm 64 bzw.
einen unteren Führungsarm 68 funktional
verbunden. Vorzugsweise sind eine obere (nicht gezeigte) Rollenbaueinheit,
eine mittlere (nicht gezeigte) Rollenbaueinheit und eine untere
(nicht gezeigte) Rollenbaueinheit dazu vorgesehen, die Tür 20 an
der Karosserie 16 zu befestigen. Die obere Rollenbaueinheit,
die mittlere Rollenbaueinheit und die untere Rollenbaueinheit wirken
vorzugsweise mit dem oberen Führungsarm 60,
dem mittleren Führungsarm 64 bzw.
dem unteren Führungsarm 68 zusammen,
um die Tür 20 mit
der oberen Führungsschiene 40,
der mittleren Führungsschiene 44 bzw.
der unteren Führungsschiene 48 zu verbinden.
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Der
Tür-Leitungsmechanismus 12 ist
vorzugsweise in der Nähe
der Tür 20 angeordnet
und von der oberen Führungsschiene 40 beabstandet. Der
Tür-Leitungsmechanismus 12 kann
auch in anderer Weise im wesentlichen in der Nähe der Tür 20 und beabstandet
von der unteren Führungsschiene 48 oder
an irgendeinem anderen gewünschten
Ort positioniert sein. Der Tür-Leitungsmechanismus 12 ist
vorzugsweise im Fahrgastraum 24 der Karosserie 16 angebracht.
An der Schiebetür 20 ist
wenigstens eine elektrische Komponente 50 angebracht. Die elektrische
Komponente 50 kann irgendeine geeignete elektrische Vorrichtung
sein, für
die eine Leistungsversorgung erforderlich ist, selbst wenn sich
die Tür 20 in
ihrer geöffneten
Stellung befindet. Beispiele elektrischer Komponenten 50 umfassen
Lautsprecher für
die Verwendung in einem Fahrzeug-Audiosystem,
Motoren zum Betreiben von Fensterhebern und/oder von Schlössern, interne
Kraftfahrzeugkomponenten wie beispielsweise Innenleuchten oder externe
Komponenten wie beispielsweise Außenleuchten.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
besitzt der Tür-Leitungsmechanismus 12 ein
getrenntes Gehäuse,
das eine erste Platte 100 und eine zweite Platte 104 umfaßt. Die
erste Platte 100 und die zweite Platte 104 können getrennte
Platten sein oder einteilig ausgebildet sein, um dazwischen einen
Schlitz oder Spalt 108 zu definieren. Falls gewünscht ist, können die
erste Platte 100 und die zweite Platte 104 getrennte
Strukturen sein, jedoch einteilig mit vorhandenen Fahrzeugkomponenten
ausgebildet sein. Zur Veranschaulichung kann die erste Platte 100 ein Teil
der Karosserie 16 sein, beispielsweise das Dachblech des
Fahrzeugs. Zur Veranschaulichung kann die zweite Platte 104 eine
Verkleidung oder eine Beschichtung des Fahrgastraums 24 sein,
beispielsweise ein Dachhimmel des Fahrzeugs. Die erste Platte 100 und
die zweite Platte 104 sind im allgemeinen parallel zueinander
angeordnet, obwohl sie nicht in dieser Weise positioniert und/oder
orientiert sein müssen.
Ebenso können
die erste Platte 100 und die zweite Platte 104 einzelne
Platten sein, die miteinander verbunden und voneinander beabstandet
sind. Die erste Platte 100 und die zweite Platte 104 können eben
sein, obwohl sie nicht notwendig eben sein müssen. Die erste Platte 100 und
die zweite Platte 104 können
jeweils einen Umriß besitzen,
der an die Form und die Eigenschaften des Fahrgastraums 24 angepaßt ist.
Die erste Platte 100 und die zweite Platte 104 definieren
Fahrzeugkomponenten.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
ist eine elektrische Leitung 112 mit einem ersten Ende 116 und
einem zweiten Ende 120 vorgesehen. Die elektrische Leitung 112 enthält ferner
einen Zwischenabschnitt 113 und ist im allgemeinen in dem Spalt 108 angeordnet.
Die elektrische Leitung 112 kann irgendein geeigneter elektrischer
Draht, ein leitendes Band oder irgendeine andere geeignete Struktur
sein, die elektrische Leistung transportieren kann. Die elekt rische
Leitung 112 ist nicht auf elektrisch leitende Strukturen
eingeschränkt,
sondern kann eine geeignete thermische oder optische Leitung sein.
Die elektrische Leitung 112 ist vorzugsweise starr, obwohl
sie auch flexibel sei könnte.
Der Ausdruck "starr" soll eine Struktur
umfassen, die einer Verformung widerstehen kann, um die allgemeine Form
und Größe beibehalten
zu können.
Der Ausdruck "flexibel" ist so zu verstehen,
daß er
eine Struktur umfaßt,
die einem Körper
die Eigenschaft der Biegsamkeit verleiht, so daß er wiederholt gebogen werden
kann und dennoch anschließend
seine ursprüngliche
Form wieder einnimmt.
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Das
erste Ende 116 der elektrischen Leitung 112 ist
vorzugsweise starr, obwohl es auch flexibel sein könnte. Ebenso
ist das zweite Ende 120 der elektrischen Leitung 112 vorzugsweise
starr, obwohl es ebenfalls flexibel sein könnte. Das erste Ende 116 der
elektrischen Leitung 112 ist vorzugsweise über eine
geeignete Kupplung 128 mit einer Stromquelle, die schematisch
bei 124 gezeigt ist, funktional verbunden. Es kann jede
geeignete Stromquelle 124 verwendet werden, beispielsweise
die Fahrzeugbatterie. Die Stromquelle 124 kann an irgendeinem
geeigneten Ort angeordnet sein.
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Wenigstens
ein geeigneter optionaler Ansatz 132 kann dazu vorgesehen
sein, die Bewegung der elektrischen Leitung 112 in dem
Spalt 108 wahlweise zu begrenzen. Der Ansatz 132 ist
vorzugsweise an der ersten Platte 100 und/oder an der zweiten
Platte 104 befestigt. Das zweite Ende 120 ist
vorzugsweise mit der Tür 20 funktional
verbunden. Außerdem
kann ein optionaler Anschlag 136 verwendet werden. Der Anschlag 136 arbeitet
vorzugsweise als Buchse, der die Bewegung des Zwischenabschnitts 113 der
elektrischen Leitung 112 längs eines Schlitzes 160 zuläßt, wie
im weiteren beschrieben wird. Der Anschlag 136 ist vorzugs weise
mit der elektrischen Leitung 112 gekoppelt und zwischen
dem ersten Ende 116 und dem zweiten Ende 120 der
elektrischen Leitung 112 angeordnet.
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Für die elektrische
Leitung 112 ist vorzugsweise eine Hülle 140 vorgesehen.
Die Hülle 140 deckt
vorzugsweise die äußere Oberfläche der
elektrischen Leitung 112 ab. Die Hülle 140 kann wie gewünscht angeordnet
sein, um einen Teil des Zwischenabschnitts 113 der elektrischen
Leitung 112 abzudecken. In einer bevorzugten Ausführungsform enthält die Hülle 140 einen
Werkstoff mit niedrigem Reibkoeffizienten. Die Hülle 140 dient dazu,
die Bewegung der elektrischen Leitung 112 zu unterstützen. Sie
kann eine Lage aus Polyvinylchlorid ("PVC") oder
irgendeinen anderen geeigneten Typ eines Kunststoffs oder eines
anderen Werkstoffs umfassen.
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Für die elektrische
Leitung 112 ist vorzugsweise ein Schlitz oder eine Öffnung 160 in
der zweiten Platte 104 vorgesehen. Die gezeigte Öffnung 160 umfaßt ein erstes
Ende 164 und ein zweites Ende 168. Die gezeigte Öffnung 160 ist
eine longitudinale Nut in der zweiten Platte 104, obwohl
die Öffnung 160 auch
in anderer Weise geformt und angeordnet sein könnte. Die Öffnung 160 steht vorzugsweise
mit dem Spalt 108 in Verbindung. Die Öffnung 160 kann in
der oberen Führungsschiene 40 enthalten
sein. Ebenso kann die Öffnung 160 die
obere Führungsschiene 40 sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform
folgt die Öffnung 160 im
wesentlichen dem Umriß oder
der Form der unteren Führungsschiene 48 oder
stimmt mit dem Umriß oder
der Form der unteren Führungsschiene 48 überein.
Die Öffnung 160 kann
ebenfalls im wesentlichen dem Umriß der oberen Führungsschiene 40 folgen.
Es ist klar, daß die Öffnung 160 im
wesentlichen mit dem vorgegebenen Weg der Tür 20 übereinstimmt.
Somit kann die Öffnung 160 in
der zweiten Platte 104 eine im allgemeinen krummlinige
Form haben.
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Der
Ausdruck "krummlinig" soll Formen umfassen,
die aus gekrümmten
Linien bestehen, durch diese repräsentiert oder begrenzt werden,
beispielsweise die Form der gezeigten Öffnung 160.
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Im
Betrieb kann sich der Zwischenabschnitt 113 der elektrischen
Leitung 112, der sich durch die Öffnung 160 erstreckt,
ebenfalls bewegen, wenn sich die Tür 20 aus einer geöffneten
Stellung in eine geschlossene Stellung bewegt. Im allgemeinen bewegt sich
der Zwischenabschnitt 113 der elektrischen Leitung 112 längs des
Umrisses der Öffnung 160,
der angenähert
dem Umriß des
vorgegebenen Weges der Tür 20 folgt,
wenn sich die Tür
in eine geöffnete Stellung
bewegt. In einer bevorzugten Ausführungsform bewegt sich der
Zwischenabschnitt 113 in Längsrichtung der Öffnung 160,
wenn sich die Tür 20 längs des
vorgegebenen Weges bewegt. Die 2a und 2b zeigen
mögliche
Positionen der elektrischen Leitung 112, wenn sich die
Tür 20 aus
einer Position mit geöffneter
Tür in
eine Position mit geschlossener Tür bewegt. Es ist klar, daß sich die
elektrische Leitung 112 in 2b in
einer anderen, eher aufgewickelten Form befindet. Selbstverständlich kann
die elektrische Leitung 112 entweder in der Position mit
geöffneter
Tür oder
in der Position mit geschlossener Tür eine eher aufgewickelte Form
haben.
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3 zeigt
den Tür-Leitungsmechanismus 12,
der zwischen einer Fahrzeugdachplatte 121 und einem Fahrzeugdachhimmel 122 angeordnet
ist. Das Dachblech 121 und der Dachhimmel 122 sind
zur Erläuterung
zwei Platten, zwischen denen der Tür-Leitungsmechanismus 12 angeordnet
sein kann. Der Tür-Leitungsmechanismus 12 kann
zwischen irgendwelchen zwei geeigneten Fahrzeugkomponenten, beispielsweise
Verkleidungsblechen oder Komponentenblechen, oder zwischen Abschnitten
hiervon angeordnet sein. Die zweite Platte 104 ist so gezeigt, daß sie vom
Dachhimmel 122 beabstan det ist, obwohl die zweite Platte 104 auch
mit dem Dachhimmel 122 in Kontakt sein kann. Die zweite
Platte 104 kann auch durch irgendein geeignetes Befestigungsmittel, durch
Schweißen
oder durch Klebemittel am Dachhimmel 122 befestigt sein.
Die erste Platte 100 ist so gezeigt, daß sie vom Dachblech 121 beabstandet
ist, obwohl die erste Platte 100 auch mit dem Dachblech 121 in
Kontakt sein kann. Die erste Platte 100 kann auch durch
geeignete Befestigungsmittel, durch Schweißen oder durch Klebemittel
am Dachblech 121 befestigt sein.
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Es
ist klar, daß die
elektrische Leitung 112, vorzugsweise deren Zwischenabschnitt 113,
in dem Spalt 108 angeordnet ist und sich durch die Öffnung 160 in
der zweiten Platte 104 erstreckt. Die elektrische Leitung 112 ist
so gezeigt, daß sie
sich zwischen der zweiten Platte 104 und dem Dachhimmel 122 erstreckt.
Die elektrische Leitung 112 ist ferner so gezeigt, daß sie vom
Dachblech 121 beabstandet ist. Das zweite Ende 120 der
elektrischen Leitung 112 ist mit der Tür 20 funktional verbunden.
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4 zeigt
eine weitere Ausführungsform des
Tür-Leitungsmechanismus 12.
Die Tür 20 ist
an der Karosserie 16 durch den oberen Führungsarm 60 unterstützt. Der
obere Führungsarm 60 ist
in der Öffnung 160 des
Tür-Leitungsmechanismus 12 angeordnet.
Die gezeigte elektrische Leitung 112 ist so angeordnet,
daß sie
durch die Öffnung 160 verläuft. Sie kann
auch so angeordnet sein, daß sie
durch einen hohlen Abschnitt des Führungsarms 60 verläuft. Das zweite
Ende 120 der elektrischen Leitung 112 ist mit der
Tür 20 gekoppelt.
Die elektrische Leitung 112 liefert an die elektrische
Komponente 50 Leistung. Ferner ist ein optionales Halteband 172 gezeigt.
Das Halteband 172 bewirkt eine Kopplung des oberen Führungsarms 60 und
der elektrischen Leitung 112. Das Halteband 172 kann
aus Gummi, Kunststoff, Metall oder irgendeinem anderen geeigneten
Werkstoff hergestellt sein. In einer bevorzugten Ausführungsform
kann die elektrische Leitung 112 dann, wenn der in 4 gezeigte
Tür-Leitungsmechanismus 12 verwendet
wird, zwischen dem Dachblech des Fahrzeugs und einer Verkleidung
des Fahrgastraums 24 wie etwa dem Dachhimmel angeordnet
sein.
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Es
können
weitere Ausführungsformen
des Tür-Leitungsmechanismus 12 in
Betracht gezogen werden, wovon zwei in den 5 bzw. 6 gezeigt sind.
Der Türleitungsmechanismus 12,
der in 5 gezeigt ist, umfaßt die erste Platte 100 und
die zweite Platte 104, die den Spalt 108 definieren.
Die erste Platte 100 und die zweite Platte 104 sind
an einem optional verschlossenen Ende 106 miteinander verbunden.
Das geschlossene Ende 106 umfaßt einen im allgemeinen geradlinigen
Abschnitt, wie in 5 gezeigt ist. In 6 ist
gezeigt, daß das
verschlossene Ende 106 einen. im allgemeinen gekrümmten Abschnitt
aufweist. Die erste Platte 100 und die zweite Platte 104 sind
an einem offenen Ende 110 des Tür-Leitungsmechanismus 12 voneinander
beabstandet, wodurch ein Schlitz 111 definiert wird. Das offene
Ende 110 trägt
eine optionale Buchse 114. Die Buchse 114 bewirkt
eine erwünschte
Verringerung von Geräuschen,
der Reibung oder der Bewegung durch den Tür-Leitungsmechanismus 12.
Die Buchse 114 trägt
außerdem
dazu bei, einen Verschleiß der elektrischen
Leitung 112 zu verhindern, da nur sie durch den Schlitz 111 verläuft. Die
Buchse 114 umfaßt
eine Öffnung 118.
Durch diese Öffnung 118 verläuft die
elektrische Leitung 112 aus dem Schlitz 108 zwischen
der ersten Platte 100 und der zweiten Platte 104.
Die erste Platte 100 und die zweite Platte 104 bilden
eine Fahrzeugkomponente, in diesem Fall ein Gehäuse. Es ist klar, daß der Tür-Leitungsmechanismus 12 im
Fahrzeug nach Belieben entweder vertikal oder horizontal angeordnet
sein kann. Die elektrische Leitung 112 führt der
elektri schen Komponente 50 (in den 1 und 2 gezeigt) elektrische Leistung zu.
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Es
können
alternative Ausführungsformen des
Tür-Leitungsmechanismus 12 in
Betracht gezogen werden. Die Tür 20 der
Erfindung kann durch jeden anderen Plattentyp ersetzt sein, wobei
die Platte auch an einem anderen Abschnitt der Karosserie 16 oder
des Fahrgastraums 14 positioniert sein kann. Beispielsweise
kann der Tür-Leitungsmechanismus 12 in
Verbindung mit einem "Schiebedach" oder einer ähnlichen
Plattenstruktur verwendet werden. Ebenso kann der Tür-Leitungsmechanismus 12 mit
einer Platte verwendet werden, die eine einfahrbare Ladeabdeckung
aufweist. Tatsächlich
kann der Tür-Leitungsmechanismus 12 mit
irgendeiner geeigneten Platte oder irgendeiner geeigneten Reihe
von Platten verwendet werden.
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Das
Prinzip und die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Leitungsgehäuses ist
anhand bevorzugter Ausführungsformen
erläutert
und gezeigt worden. Selbstverständlich
kann die Erfindung jedoch auch in anderer Weise als erläutert und
gezeigt ausgeführt
werden, ohne vom Erfindungsgedanken und vom Umfang der Erfindung,
der durch die beigefügten
Ansprüche
definiert ist, abzuweichen.