DE10231088A1 - Schalteinrichtung für die Startanlage eines Kfz-Verbrennungsmotors - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung (20) zum Einschalten eines Startermotors (4), insbesondere für eine Startanlage eines Kfz-Verbrennungsmotors, die den Startermotor (4) auf Anforderung eines Steuergerätes (5) startet. Eine besonders einfache und kostengünstige Schalteinrichtung (20) umfaßt einen Transistor (10), der an einem Steuergerät (5) angeschlossen ist, sowie Mittel (13) zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Transistors (10).
Description
- Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung zum Einschalten eines Startermotors, insbesondere für die Startanlage eines Kfz-Verbrennungsmotors, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Schalteinrichtungen der eingangs genannten Art sind Bestandteil nahezu jeden Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Eine typische Startanlage aus dem Stand der Technik mit einer Schalteinrichtung ist in
1 dargestellt. -
1 zeigt eine Startanlage, die im wesentlichen einen Startermotor4 , ein Steuergerät5 , sowie eine zwischen Steuergerät5 und Startermotor4 angeordnete Schalteinrichtung20 umfaßt. Die Schalteinrichtung20 besteht aus einem Vorsteuerrelais6 sowie dem eigentlichen Starterrelais3 . - Im Falle einer Startanforderung eines Fahrers (Umdrehen des Zündschlosses
2 ) schaltet das Steuergerät5 zunächst das Vorsteuerrelais6 ein. Dadurch wird der Steuereingang des Starterrelais3 bestromt, das Starterrelais3 zieht an, und der Startermotor4 wird von der Batterie1 mit Strom versorgt und startet den Verbrennungsmotor (nicht gezeigt). - Die dargestellte Anordnung umfasst insgesamt zwei Relais, nämlich das Vorsteuerrelais
6 und das Starterrelais3 , da das Starterrelais3 zum Schalten üblicherweise mehr als 3
0A benötigt und das im Fahrzeug eingesetzte Steuergerät5 in der Regel nur einen geringen Steuerstrom von ca. 2A liefert. - Das Steuergerät
5 ist üblicherweise derart eingerichtet, daß es das Vorsteuerrelais6 nur dann aktiviert und den Start einleitet, wenn sich der Verbrennungsmotor im Stillstand befindet und das Getriebe in Leerlaufstellung bzw. die Kupplung gedrückt ist. - Eine derartige Startanlage ist wegen der erforderlichen zwei P.elais relativ teuer und bedarf außerdem einer relativ komplizierten Verdrahtung.
- Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schalteinrichtung für eine Startanlage eines Kfz zu schaffen, die wesentlich einfacher aufgebaut und kostengünstiger ist.
- Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale. Weitere Ausgestaltungen. der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
- Der wesentliche Gedanke der Erfindung besteht darin, die Schalteinrichtung mittels einer Transistoranordnung zu realisieren, bei der ein Transistor von einem Steuergerät angesteuert wird, um einen Startermotor einzuschalten. Der Transistor dient dabei als elektrischer Schalter zum Durchschalten der Stromversorgung auf den Startermotor bzw. auf ein Starterrelais. Zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Transistors sind ferner Diagnosemittel vorgesehen. Transistor und Diagnosemittel können als integrierte Schaltung realisiert sein. Die erfindungsgemäße Schalteinrichtung ist daher sehr einfach und kostengünstig herzustellen.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein zum ersten Transistor in Serie geschalteter zweiter Transistor als Redundanz vorgesehen, wodurch eine wesentlich bessere Funktionssicherheit der Schalteinrichtung erreicht werden kann.
- Eine mögliche Realisierung von Diagnosemitteln zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Transistoren ist ein parallel zum Ausgang der Transistoren geschalteter Spannungsteiler, der bei Normalbetrieb (beide Transistoren funktionieren ordnungsgemäß) an einem Mittenknoten zwischen den beiden Transistoren ein Spannungsfenster vorgibt. Ist einer der Transistoren durchlegiert (Kurzschluß) so ändert sich die Spannung an einem Diagnoseknoten der Schalteinrichtung und die Fehlfunktion eines der Transistoren kann vom Steuergerät festgestellt werden.
- Die Diagnosemittel zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Transistoren umfassen neben dem Spannurgsteiler vorzugsweise auch einen Widerstand; der an einem Hauptanschluss (D, S bzw. C, E) und dem Steueranschluss eines Transistors angeschlossen ist. Wird der Hauptanschluss über eine Widerstandsanordnung auf die Steuerleitung zurückgeführt, kann die Steuerleitung gleichzeitig als Diagnoseleitung genutzt werden.
- Das Steuergerät lässt vorzugsweise nur dann einen Start des Motors zu, wenn die Transistoren der Schalteinrichtung einwandfrei funktionieren.
- Zur Erhöhung der Schaltschwelle der Transistoren kann in den zu den Transistoren führenden Steuerleitungen jeweils eine Diodenanordnung vorgesehen sein.
- Die erfindungsgemäße Schalteinrichtung kann entweder unmittelbar mit einem Startermotor verbunden oder an einem Starterrelais angeschlossen sein, welches die Stromquelle auf Anforderung mit dem Startermotor verbindet.
- Die erfindungsgemäße Schalteinrichtung kann ferner in den Startermotor mit integriert sein (Anbaulösung) oder außerhalb des Startermotors angeordnet sein (Wegbaulösung).
- Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Schalteinrichtung in einem Bürstenplattenmodul des Startermotors integriert.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Startanlage gemäß dem Stand der Technik; -
2 eine Ausführungsform einer Schalteinrichtung gemäß der Erfindung; -
3 eine Startanlage mit einer Schalteinrichtung nach2 ; -
4a ,4b verschiedene Anordnungen der Schalteinrichtung in einer Startanlage; -
5 eine Startanlage gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung (Wegbaulösung); und -
6 eine Startanlage gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung (Anbaulösung). - Bezüglich der Erläuterung von
1 wird auf die Beschreibungseinleitung verwiesen. -
2 zeigt eine IC-Schalteinrichtung20 zum Einschalten eines Startermotors4 in einem Kfz gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Die Schalteinrichtung20 umfaßt im wesentlichen zwei in Serie geschaltete Transistoren10 ,18 , die von einem Steuergerät5 (1 ) über eine Steuerleitung9 angesteuert werden. Bei Vorliegen eines Steuersignals gehen die Transistoren10 ,18 in den niederohmigen Zustand und ermöglichen dadurch die Stromversorgung eines an der Klemme Kl.50 angeschlossenen Startermotors4 . Wahlweise kann der untere Anschluss auch mit einem Starterrelais3 (Kl.45) verbunden sein. - Der zweite Transistor
18 ist in Redundanz zum ersten Transistor 10 vorgesehen und dient ausschließlich zur Erhöhung der Funktionssicherheit der Schalteinrichtung20 . Ist einer der Transistoren10 ,18 durchlegiert (ausgangsseitiger Kurzschluß), kann noch der andere funktionsfähige Transistor die Schaltfunktion übernehmen. - Zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Transistoren
10 ,18 sind ein Spannungsteiler mit Widerständen14 ,15 , sowie jeweils ein Widerstand13 bzw.19 als Diagnosemittel vorgesehen. Die Widerstände13 ,19 sind jeweils zwischen einem Hauptanschluss der Transisteren10 ,18 und der Steuerleitung9 angeordnet. - Ist einer der beiden Transistoren
10 ,18 durchlegiert und nicht mehr in der Lage, auszuschalten, so wird dies von der Steuereinrichtung5 erkannt. Bei einer Fehlfunktion des Transistors10 würde die Spannung am Diagnoseknoten M ansteigen. Ist dagegen der zweite Transistor18 durchlegiert, würde die Spannung am Knoten M absinken. Dies wird vom Steuergerät5 erkannt. - Das Steuergerät
5 prüft vor der Ausgabe eines Steuersignals die Funktionsfähigkeit der Schalteinrichtung20 und erzeugt nur dann ein Steuersignal, wenn. kein Defekt festgestellt wurde. - Zur Erhöhung der Schaltschwelle der Transistoren
10 ,18 ist an deren Steuereingang jeweils eine Diodenanordnung, bestehend aus einer Diode12 bzw.17 und einem Widerstand11 bzw.16 vorgesehen. - Der obere Anschluß der Schalteinrichtung
20 kann entweder mit dem Zündschloss (Kl.15) oder unmittelbar mit der Batterie (Kl.30) verbunden sein. -
3 zeigt die in eine Startanlage integrierte Schalteinrichtung20 zusammen mit einem Steuergerät5 und einem Startermotor4 . Dabei ist die Schalteinrichtung20 mit einem Starterrelais3 verbunden, das die Stromzufuhr von der Batterie1 zum Startermotor4 ein- und ausschaltet. Sowohl die Schalteinrichtung20 als auch der Startermotor4 sind an der gleichen Klemme angeschlossen. -
4a und4b zeigen verschiedene Verschaltungen der Schalteinrichtung20 . In4a ist das Starterrelais3 unmittelbar an der Klemme Kl.1.5, und der Startermotor4 an der Klemme Kl.30 (Batterie) angeschlossen, wogegen in4b das Starterrelais3 als auch der Startermotor4 an der Klemme Kl.30 angeschlossen sind. -
5 zeigt eine Verschaltung, bei der die Schalteinrichtung20 außerhalb des Startermotors4 angeordnet ist (Wegbaulösung). -
6 zeigt schließlich eine Startanlage, bei der die Starteinrichtung20 im Startermotor integriert ist (Anbaulösung). Die Schalteinrichtung20 kann dabei insbesondere in einem Bürstenplattenmodul des Startermotors4 integriert sein. Im Unterschied zu den vorstehend gezeigten Startanlagen umfasst die Startanlage von6 einen Datenbus, wie z.B. einen CAN-Bus zwischen Steuergerät5 und Startermotor4 , womit z.B. eine Sicherheitsabfrage (Ermittlung, ob die Schalteinrichtung20 defekt ist) durchgeführt werden kann. -
- 1
- Batterie
- 2
- Zündschloss
- 3
- Starterrelais
- 4
- Startermotor
- 5
- Steuergerät
- 6
- Vorsteuerrelais
- 9
- Steuerleitung
- 10
- Transistor
- 11
- Widerstand
- 12
- Diode
- 13
- Widerstand
- 14, 15
- Spannungsteiler
- 16
- Widerstand
- 17
- Diode
- 18
- Transistor.
- 19
- Widerstand
- 20
- Schalteinrichtung
Claims (9)
- Schalteinrichtung zum Einschalten eines Startermotors (
4 ), insbesondere für eine Startanlage eines Kfz-Verbrennungsmotors, die von einem Steuergerät (5 ) angesteuert wird und den Startermotor (4 ) auf Anforderung des Steuergerätes (5 ) startet, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (20 ) einen vom Steuergerät (5 ) angesteuerten Transistor (10 ), sowie Diagnosemittel (13 ,14 ,15 ) zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Transistors (10 ) aufweist. - Schalteinrichtung nach Anspruch
1 , dadurch gekennzeichnet, daß ein zum ersten Transistor (10 ) in Serie geschalteter zweiter Transistor (18 ) vorgesehen ist. - Schalteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (
13 ,14 ,15 ) zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Transistors (10 ) einen Spannungsteiler (14 ,15 ) umfassen, der am Ausgang der Transistoren (10 ,18 ) vorgesehen ist. - Schalteinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (
13 ,14 ,15 ) zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Transistors (10 ,18 ) einen Widerstand (13 ,19 ) umfassen, der zwischen einem Hauptanschluss des Transistors (10 ,18 ) und einer Steuerleitung (9 ) angeordnet ist. - Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuerleitung (
9 ), über die der Transistor (10 ,18 ) angesteuert wird, vom Steuergerät (5 ) gleichzeitig als Diagnoseleitung genutzt wird. - Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Steuereingang eines Transistors (
10 ,18 ) eine Diodenanordnung (12 ,17 ) zur Erhöhung der Schaltschwelle vorgesehen ist. - Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung (
20 ) unmittelbar mit dem Startermotor (4 ) verbunden ist. - Startanlage zum Starten eines Kfz-Verbrennungsmotors mit einem Steuergerät (
5 ) und einer Schalteinrichtung (20 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. - Startanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (
5 ) derart eingerichtet ist, dass nur dann ein Startvorgang eingeleitet wird, wenn die Transistoren (10 ,18 ) der Schalteinrichtung (20 ) voll funktionsfähig sind.
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2002
- 2002-07-10 DE DE2002131088 patent/DE10231088A1/de not_active Withdrawn
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