DE102021001319B4 - Hybrid drive system for a motor vehicle - Google Patents

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Tobias Haerter
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Andreas Kolb
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    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
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    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

Hybridantriebssystem (18) für ein Kraftfahrzeug, mit:- einer Verbrennungskraftmaschine (20), welche eine Abtriebswelle (26) aufweist,- einer einen Stator (30) und einen Rotor (32) aufweisenden, elektrischen Maschine (28),- einem Getriebe (34), welches aufweist:o eine von der Abtriebswelle (26) antreibbare Eingangswelle (36),o zumindest eine Vorgelegewelle (40),o wenigstens ein drehfest mit der Vorgelegewelle (40) verbundenes Abtriebsrad (44),o ein erstes Teilgetriebe (48) mit einer ersten Teilgetriebeeingangswelle (52) und wenigstens einer ersten Stirnradpaarung (56), undo ein zweites Teilgetriebe (50) mit einer zweiten Teilgetriebeeingangswelle (54) und wenigstens einer zweiten Stirnradpaarung (58),- einem über das Getriebe (34) von der Verbrennungskraftmaschine (20) und dem Rotor (32) antreibbaren Achsgetriebe (92), welches ein von dem Abtriebsrad (44) antreibbares Eingangsrad (94) aufweist, über welches das Achsgetriebe (92) von der Verbrennungskraftmaschine (20) und von dem Rotor (32) antreibbar ist,- einer Trennkupplung (K0), welche ein von der Eingangswelle (36) antreibbares, erstes Eingangselement (96) und ein von dem ersten Eingangselement (96) antreibbares, erstes Ausgangselement (98) aufweist,- einer ersten Kupplung (K1), welche ein von dem ersten Ausgangselement (98) antreibbares, zweites Eingangselement (100) und ein von dem zweiten Eingangselement (100) antreibbares, zweites Ausgangselement (102) aufweist,- einer zweiten Kupplung (K2), welche ein drittes Eingangselement (104) und ein von dem dritten Eingangselement (104) antreibbares, drittes Ausgangselement (106) aufweist, wobei die zweite Kupplung (K2) derart angeordnet ist, dass das dritte Eingangselement (104) von der Eingangswelle (36) unter Umgehung der Trennkupplung (K0) und unter Umgehung der ersten Kupplung (K1) antreibbar ist und dass das dritte Ausgangselement (106) unter Umgehung der Trennkupplung (K0) und unter Umgehung der ersten Kupplung (K1) von dem dritten Eingangselement (104) antreibbar ist, wodurch die zweite Teilgetriebeeingangswelle (54) unter Umgehung der ersten Kupplung (K1) und unter Umgehung der Trennkupplung (K0) mittels der zweiten Kupplung (K2) drehmomentübertragend mit der Eingangswelle (36) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung der Eingangswelle (36) betrachtet die Verbrennungskraftmaschine (20), die erste Kupplung (K1), die zweite Kupplung (K2), die erste Stirnradpaarung (56) und die zweite Stirnradpaarung (58) in folgender Reihenfolge aufeinanderfolgend angeordnet sind: die Verbrennungskraftmaschine (20) - die zweite Kupplung (K2) - die zweite Stirnradpaarung (58) - die erste Stirnradpaarung (56) - die erste Kupplung (K1).Hybrid drive system (18) for a motor vehicle, with:- an internal combustion engine (20) which has an output shaft (26),- an electric machine (28) having a stator (30) and a rotor (32),- a transmission (34) which has:o an input shaft (36) which can be driven by the output shaft (26),o at least one countershaft (40),o at least one output gear (44) which is connected in a rotationally fixed manner to the countershaft (40),o a first partial transmission (48) with a first partial transmission input shaft (52) and at least one first spur gear pair (56), ando a second partial transmission (50) with a second partial transmission input shaft (54) and at least one second spur gear pair (58),- an axle transmission (92) which can be driven by the internal combustion engine (20) and the rotor (32) via the transmission (34), which axle transmission has an output gear (44) has an input gear (94) which can be driven by the internal combustion engine (20) and by the rotor (32),- a separating clutch (K0) which has a first input element (96) which can be driven by the input shaft (36) and a first output element (98) which can be driven by the first input element (96),- a first clutch (K1) which has a second input element (100) which can be driven by the first output element (98) and a second output element (102) which can be driven by the second input element (100),- a second clutch (K2) which has a third input element (104) and a third output element (106) which can be driven by the third input element (104), wherein the second clutch (K2) is arranged such that the third input element (104) is separated from the input shaft (36) under bypassing the separating clutch (K0) and bypassing the first clutch (K1), and that the third output element (106) can be driven by the third input element (104) bypassing the separating clutch (K0) and bypassing the first clutch (K1), whereby the second partial transmission input shaft (54) can be connected to the input shaft (36) in a torque-transmitting manner bypassing the first clutch (K1) and bypassing the separating clutch (K0) by means of the second clutch (K2), characterized in that, viewed in the axial direction of the input shaft (36), the internal combustion engine (20), the first clutch (K1), the second clutch (K2), the first spur gear pairing (56) and the second spur gear pairing (58) are arranged one after the other in the following order: the internal combustion engine (20) - the second clutch (K2) - the second spur gear pairing (58) - the first spur gear pairing (56) - the first clutch (K1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a hybrid drive system for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1.

Die DE 10 2017 204 125 A1 offenbart eine Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe, mit einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung. Dabei ist es vorgesehen, dass der Ausgang der ersten Kupplung mit dem Eingang der zweiten Kupplung verbunden ist.The EN 10 2017 204 125 A1 discloses a dual clutch arrangement for a dual clutch transmission, with a first clutch and a second clutch. It is provided that the output of the first clutch is connected to the input of the second clutch.

Darüber hinaus offenbaren die gattungsgemäße DE 10 2018 220 592 A1 , die DE 10 2017 215 674 A1 und die DE 10 2019 210 833 A1 Hybridantriebssysteme mit jeweils einem Verbrennungsmotor und einer elektrischen Maschine, wobei eine Trennkupplung sowie eine einem ersten Teilgetriebe zugeordnete erste Kupplung und eine einem zweiten Teilgetriebe zugeordnete zweite Kupplung vorgesehen sind. Die erste Kupplung ist dabei über die Trennkupplung mit dem Verbrennungsmotor koppelbar, wobei die zweite Kupplung direkt an den Verbrennungsmotor angebunden ist.In addition, the generic EN 10 2018 220 592 A1 , the EN 10 2017 215 674 A1 and the EN 10 2019 210 833 A1 Hybrid drive systems each having an internal combustion engine and an electric machine, wherein a separating clutch and a first clutch associated with a first partial transmission and a second clutch associated with a second partial transmission are provided. The first clutch can be coupled to the internal combustion engine via the separating clutch, wherein the second clutch is connected directly to the internal combustion engine.

Die DE 10 2006 010 707 A1 zeigt eine Kupplungsanordnung mit zwei axial überlappend zueinander angeordneten Lamellenkupplungen.The EN 10 2006 010 707 A1 shows a clutch arrangement with two multi-plate clutches arranged axially overlapping each other.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Hybridantriebssystem zu schaffen, so dass eine besonders kompakte Bauweise des Hybridantriebssystems realisiert werden kann.The object of the present invention is to provide a hybrid drive system for a motor vehicle and a motor vehicle with such a hybrid drive system, so that a particularly compact design of the hybrid drive system can be realized.

Diese Aufgabe wird durch ein Hybridantriebssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a hybrid drive system having the features of patent claim 1 and by a motor vehicle having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient further developments of the invention are specified in the remaining claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand das Hybridantriebssystem umfasst und mittels des Hybridantriebssystems antreibbar ist. Das Hybridantriebssystem ist somit eine Hybridantriebseinrichtung, welche auch als Hybridantrieb oder einfach als Antrieb bezeichnet wird, mittels welchem das Kraftfahrzeug angetrieben werden kann. Das Hybridantriebssystem umfasst eine auch als Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine, welche eine Abtriebswelle aufweist. Beispielsweise ist die Abtriebswelle als eine Kurbelwelle ausgebildet, so dass die Verbrennungskraftmaschine beispielsweise als ein Hubkolbenmotor ausgebildet ist. Über die Abtriebswelle kann die Verbrennungskraftmaschine wenigstens ein erstes Antriebsdrehmoment zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen, wobei das erste Antriebsdrehmoment auch einfach als erstes Antriebsmoment bezeichnet wird. Somit ist das Kraftfahrzeug mittels der Verbrennungskraftmaschine verbrennungsmotorisch antreibbar. Das Hybridantriebssystem umfasst außerdem eine elektrische Maschine, welche einen Stator und einen Rotor aufweist. Der Rotor ist, insbesondere in einem Motorbetrieb der elektrischen Maschine, von dem Stator antreibbar und dadurch um eine Maschinendrehachse relativ zu dem Stator drehbar. Über ihren Rotor kann die elektrische Maschine, insbesondere im Motorbetrieb, wenigstens ein zweites Antriebsdrehmoment zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen, wobei das zweite Antriebsdrehmoment auch als zweites Antriebsmoment bezeichnet wird. Somit kann beispielsweise das Kraftfahrzeug mittels der elektrischen Maschine, insbesondere rein, elektrisch angetrieben werden, so dass eine, insbesondere rein, elektrische Fahrt des Kraftfahrzeugs darstellbar ist. Die elektrische Maschine ist vorzugsweise als Innenläufermaschine, das heißt als Innenläufer ausgebildet, so dass es vorzugsweise vorgesehen ist, dass der Rotor zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, in dem Stator angeordnet ist, mithin der Stator den Rotor zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, umgibt.A first aspect of the invention relates to a hybrid drive system for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle preferably designed as a passenger car. This means that the motor vehicle in its fully manufactured state comprises the hybrid drive system and can be driven by means of the hybrid drive system. The hybrid drive system is thus a hybrid drive device, which is also referred to as a hybrid drive or simply as a drive, by means of which the motor vehicle can be driven. The hybrid drive system comprises an internal combustion engine, also referred to as an internal combustion engine, which has an output shaft. For example, the output shaft is designed as a crankshaft, so that the internal combustion engine is designed, for example, as a reciprocating piston engine. The internal combustion engine can provide at least a first drive torque for driving the motor vehicle via the output shaft, wherein the first drive torque is also simply referred to as the first drive torque. The motor vehicle can thus be driven by means of the internal combustion engine. The hybrid drive system also comprises an electric machine, which has a stator and a rotor. The rotor can be driven by the stator, in particular when the electric machine is in motor mode, and can therefore be rotated about a machine axis of rotation relative to the stator. The electric machine can provide at least a second drive torque for driving the motor vehicle via its rotor, in particular when the motor is in motor mode, the second drive torque also being referred to as the second drive torque. Thus, for example, the motor vehicle can be driven by the electric machine, in particular purely electrically, so that a, in particular purely electric, journey of the motor vehicle can be represented. The electric machine is preferably designed as an internal rotor machine, i.e. as an internal rotor, so that it is preferably provided that the rotor is at least partially, in particular at least predominantly or completely, arranged in the stator, so that the stator surrounds the rotor at least partially, in particular at least predominantly and thus more than half or completely.

Das Hybridantriebssystem umfasst außerdem ein auch als Hauptgetriebe bezeichnetes Getriebe, welches eine von der Abtriebswelle antreibbare Eingangswelle aufweist. Die Eingangswelle ist beispielsweise um eine Eingangswellendrehachse relativ zu einem Getriebegehäuse des Getriebes drehbar. Mit anderen Worten weist das Getriebe beispielsweise das zuvor genannte Getriebegehäuse auf, wobei die Eingangswelle um die Eingangswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse drehbar ist. Dabei ist auch vorzugsweise die Abtriebswelle um eine Abtriebswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse drehbar. Vorzugsweise verläuft die Abtriebswellendrehachse parallel zur Eingangswellendrehachse. Vorzugsweise sind die Eingangswelle und die Abtriebswelle koaxial zueinander angeordnet, so dass die Abtriebswellendrehachse und die Eingangswellendrehachse koaxial zueinander verlaufen beziehungsweise zusammenfallen. Beispielsweise ist auch der Rotor um die Maschinendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse drehbar. Der Rotor kann koaxial zu der Eingangswelle und/oder der Abtriebswelle angeordnet sein, sodass die Maschinendrehachse mit der Eingangswellendrehachse und/oder der Abtriebswellen zusammenfällt, oder die Maschinendrehachse verläuft parallel zur Eingangswellendrehachse und/oder zur Abtriebswellendrehachse und ist von der Eingangswellendrehachse und/oder der Abtriebswellendrehachse beabstandet, sodass eine sogenannte Side-by-Side-Anordnung (Seite-an-Seite-Anordnung) des Rotor beziehungsweise der elektrischen Maschine in Relation zu der Eingangswelle beziehungsweise der Abtriebswelle vorgesehen ist.The hybrid drive system also includes a transmission, also referred to as a main transmission, which has an input shaft that can be driven by the output shaft. The input shaft can be rotated, for example, about an input shaft rotation axis relative to a transmission housing of the transmission. In other words, the transmission has, for example, the aforementioned transmission housing, wherein the input shaft can be rotated about the input shaft rotation axis relative to the transmission housing. The output shaft can also preferably be rotated about an output shaft rotation axis relative to the transmission housing. The output shaft rotation axis preferably runs parallel to the input shaft rotation axis. The input shaft and the output shaft are preferably arranged coaxially to one another, so that the output shaft rotation axis and the input shaft rotation axis run coaxially to one another or coincide. For example, the rotor can also be rotated about the machine rotation axis relative to the transmission housing. The rotor can be arranged coaxially to the input shaft and/or the output shaft, so that the machine rotation axis is aligned with the Input shaft rotation axis and/or the output shafts coincide, or the machine rotation axis runs parallel to the input shaft rotation axis and/or the output shaft rotation axis and is spaced from the input shaft rotation axis and/or the output shaft rotation axis, so that a so-called side-by-side arrangement of the rotor or the electric machine in relation to the input shaft or the output shaft is provided.

Insbesondere ist es denkbar, dass die Abtriebswelle, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle verbindbar oder verbunden ist. Im Rahmen der vorliegenden Offenbarung ist unter dem Merkmal, dass zwei Bauelemente drehfest miteinander verbunden sind, zu verstehen, dass die Bauelemente dann, wenn die Bauelemente angetrieben werden und die Bauelemente drehfest miteinander verbunden sind, sich gemeinsam beziehungsweise gleichzeitig mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit um eine den Bauelementen gemeinsame Drehachse, insbesondere relativ zu dem Getriebegehäuse, drehen. Unter dem Merkmal, dass die Bauelemente permanent drehfest miteinander verbunden sind, ist zu verstehen, dass nicht etwa ein Schaltelement vorgesehen ist, welches zwischen einem die Bauelemente drehfest miteinander verbindenden Koppelzustand und einem Entkoppelzustand umschaltbar ist, in welchem die Bauelemente voneinander entkoppelt sind, sodass keine Drehmomente zwischen den Bauelementen übertragen werden und sich die Bauelemente um die Drehachse relativ zueinander drehen können, sondern die Bauelemente sind permanent, das heißt stets beziehungsweise immer drehfest miteinander verbunden. Es ist grundsätzlich denkbar, dass die Abtriebswelle einstückig mit der Eingangswelle ausgebildet ist. Vorzugsweise ist es jedoch vorgesehen, dass die Eingangswelle und die Abtriebswelle als separat voneinander ausgebildete Wellen ausgebildet sind, welche, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, miteinander verbunden oder verbindbar sind.In particular, it is conceivable that the output shaft can be connected or is connected to the input shaft, in particular permanently, in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner. In the context of the present disclosure, the feature that two components are connected to one another in a rotationally fixed manner is to be understood as meaning that when the components are driven and the components are connected to one another in a rotationally fixed manner, the components rotate together or simultaneously at the same angular velocity about an axis of rotation common to the components, in particular relative to the transmission housing. The feature that the components are permanently connected to one another in a rotationally fixed manner is to be understood as meaning that a switching element is not provided which can be switched between a coupling state in which the components are connected to one another in a rotationally fixed manner and a decoupling state in which the components are decoupled from one another so that no torque is transmitted between the components and the components can rotate about the axis of rotation relative to one another, but rather the components are permanently connected to one another, i.e. always or always in a rotationally fixed manner. It is fundamentally conceivable that the output shaft is formed in one piece with the input shaft. Preferably, however, it is provided that the input shaft and the output shaft are designed as shafts which are formed separately from one another and which are or can be connected to one another, in particular permanently, in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner.

Außerdem ist im Rahmen der vorliegenden Offenbarung unter dem Merkmal, dass zwei Bauteile drehmomentübertragend miteinander gekoppelt sind, zu verstehen, dass zwischen den Bauteilen Drehmomente übertragen werden können, wobei die Bauteile insbesondere um jeweilige Drehachse relativ zu dem Getriebegehäuse drehbar und nicht notwendigerweise koaxial zueinander angeordnet sein müssen. Drehfest miteinander verbundene Bauteile sind drehmomentübertragend miteinander verbundene Bauteile. Unter dem Merkmal, dass zwei Bauteile permanent drehmomentübertragend miteinander verbunden sind, ist zu verstehen, dass nicht etwa ein Schaltelement vorgesehen ist, welches zwischen einem die Bauteile drehmomentübertragend miteinander verbindenden Koppelzustand und einem Entkoppelzustand umschaltbar ist, in welchem keine Drehmomente zwischen den Bauteilen übertragen werden können, sondern die Bauteile sind stets beziehungsweise immer drehmomentübertragend, das heißt derart miteinander verbunden, dass ein Drehmoment zwischen den Bauteilen übertragen werden kann. Somit ist eines der Bauteile von dem jeweils anderen Bauteil antreibbar beziehungsweise umgekehrt.Furthermore, within the scope of the present disclosure, the feature that two components are coupled to one another in a torque-transmitting manner is to be understood as meaning that torques can be transmitted between the components, wherein the components in particular have to be rotatable about the respective axis of rotation relative to the transmission housing and do not necessarily have to be arranged coaxially to one another. Components that are connected to one another in a rotationally fixed manner are components that are connected to one another in a torque-transmitting manner. The feature that two components are permanently connected to one another in a torque-transmitting manner is to be understood as meaning that a switching element is not provided which can be switched between a coupling state in which the components are connected to one another in a torque-transmitting manner and an uncoupling state in which no torque can be transmitted between the components, but rather the components are always torque-transmitting, i.e. connected to one another in such a way that a torque can be transmitted between the components. Thus, one of the components can be driven by the other component or vice versa.

Das Getriebe weist zumindest eine Vorgelegewelle auf, welche auch als erste Vorgelegewelle bezeichnet wird. Die erste Vorgelegewelle ist um eine erste Vorgelegewellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse drehbar. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die erste Vorgelegewellendrehachse parallel zu Eingangswellendrehachse und somit auch vorzugsweise parallel zur Abtriebswellendrehachse verläuft, wobei die erste Vorgelegewellendrehachse von der Eingangswellendrehachse beziehungsweise von der Abtriebswellendrehachse beabstandet ist. Mit anderen Worten ist vorzugsweise die erste Vorgelegewelle desachsiert zu der Eingangswelle und vorzugsweise auch desachsiert zu der Abtriebswelle angeordnet, wobei vorzugsweise die erste Vorgelegewelle parallel zu Eingangswelle und vorzugsweise auch parallel zur Abtriebswelle verläuft. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die erste Vorgelegewellendrehachse parallel zur Maschinendrehachse verläuft und von letzterer beabstandet ist.The transmission has at least one countershaft, which is also referred to as the first countershaft. The first countershaft is rotatable about a first countershaft axis of rotation relative to the transmission housing. It is preferably provided that the first countershaft axis of rotation runs parallel to the input shaft axis of rotation and thus also preferably parallel to the output shaft axis of rotation, wherein the first countershaft axis of rotation is spaced from the input shaft axis of rotation or from the output shaft axis of rotation. In other words, the first countershaft is preferably arranged off-axis to the input shaft and preferably also off-axis to the output shaft, wherein the first countershaft preferably runs parallel to the input shaft and preferably also parallel to the output shaft. Furthermore, it is preferably provided that the first countershaft axis of rotation runs parallel to the machine axis of rotation and is spaced from the latter.

Das Getriebe umfasst auch wenigstens ein drehfest mit der Vorgelegewelle verbundenes Abtriebsrad, welches auch als erstes Abtriebsrad bezeichnet wird. Das erste Abtriebsrad ist ein erstes Zahnrad, welches somit eine Verzahnung, das heißt eine erste Abtriebsradverzahnung oder Abtriebsverzahnung aufweist. Insbesondere ist das erste Abtriebsrad permanent drehfest mit der Vorgelegewelle verbunden. Das Getriebe umfasst außerdem ein erstes Teilgetriebe, welches eine erste Teilgetriebeeingangswelle und wenigstens eine erste Stirnradpaarung aufweist. Die erste Teilgetriebeeingangswelle ist um eine erste Teilgetriebeeingangswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse drehbar. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die erste Teilgetriebeeingangswelle koaxial zur Eingangswelle und somit vorzugsweise auch koaxial zur Abtriebswelle angeordnet ist, so dass es vorzugsweise vorgesehen ist, dass die erste Teilgetriebeeingangswellendrehachse mit der Eingangswellendrehachse und vorzugsweise auch mit der Abtriebswellendrehachse zusammenfällt. Das Getriebe umfasst außerdem ein zweites Teilgetriebe, welches eine zweite Teilgetriebeeingangswelle und wenigstens eine zweite Stirnradpaarung aufweist. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die zweite Teilgetriebeeingangswelle um eine zweite Teilgetriebeeingangswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse drehbar ist. Vorzugsweise sind die Teilgetriebeeingangswellen koaxial zueinander angeordnet, so dass die Teilgetriebeeingangswellendrehachsen koaxial zueinander verlaufen beziehungsweise zusammenfallen. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die zweite Teilgetriebeeingangswelle koaxial zur Eingangswelle und vorzugsweise auch koaxial zur Abtriebswelle angeordnet ist, so dass vorzugsweise die zweite Teilgetriebeeingangswellendrehachse mit der Eingangswellendrehachse und vorzugsweise auch mit der Abtriebswellendrehachse zusammenfällt. Beispielsweise weist das erste Teilgetriebe wenigstens einen ersten Gang mit einer ersten Übersetzung auf, wobei vorzugsweise das zweite Teilgetriebe wenigstens einen zweiten Gang mit einer insbesondere von der ersten Übersetzung unterschiedlichen, zweiten Übersetzung aufweist. Vorzugsweise sind die Gänge schaltbare Gänge, so dass der jeweilige Gang einlegbar und auslegbar ist. Beispielsweise ist der erste Gang durch die erste Stirnradpaarung gebildet, wobei alternativ oder zusätzlich der zweite Gang durch die zweite Stirnradpaarung gebildet sein kann. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass dann, wenn einer der Gänge eingelegt ist, der andere Gang ausgelegt ist. Das Kraftfahrzeug kann von der Verbrennungskraftmaschine und von der elektrischen Maschine beispielsweise über den jeweils eingelegten Gang angetrieben werden.The transmission also comprises at least one output gear connected to the countershaft in a rotationally fixed manner, which is also referred to as the first output gear. The first output gear is a first gear, which thus has a toothing, i.e. a first output gear toothing or output toothing. In particular, the first output gear is permanently connected to the countershaft in a rotationally fixed manner. The transmission also comprises a first partial transmission, which has a first partial transmission input shaft and at least one first spur gear pair. The first partial transmission input shaft is rotatable about a first partial transmission input shaft rotation axis relative to the transmission housing. It is preferably provided that the first partial transmission input shaft is arranged coaxially to the input shaft and thus preferably also coaxially to the output shaft, so that it is preferably provided that the first partial transmission input shaft rotation axis coincides with the input shaft rotation axis and preferably also with the output shaft rotation axis. The transmission also comprises a second partial transmission, which has a second partial transmission input shaft and at least one second spur gear pairing. It is preferably provided that the second partial transmission input shaft can be rotated about a second partial transmission input shaft axis of rotation relative to the transmission housing. The partial transmission input shafts are preferably arranged coaxially to one another, so that the partial transmission input shaft axes of rotation run coaxially to one another or coincide. Alternatively or additionally, it can be provided that the second partial transmission input shaft is arranged coaxially to the input shaft and preferably also coaxially to the output shaft, so that preferably the second partial transmission input shaft axis of rotation coincides with the input shaft axis of rotation and preferably also with the output shaft axis of rotation. For example, the first partial transmission has at least one first gear with a first ratio, wherein preferably the second partial transmission has at least one second gear with a second ratio that is different from the first ratio. Preferably, the gears are shiftable gears, so that the respective gear can be engaged and disengaged. For example, the first gear is formed by the first spur gear pairing, wherein alternatively or additionally the second gear can be formed by the second spur gear pairing. Furthermore, it is preferably provided that when one of the gears is engaged, the other gear is disengaged. The motor vehicle can be driven by the internal combustion engine and the electric machine, for example via the gear engaged at the time.

Das Hybridantriebssystem umfasst außerdem ein über das Getriebe (Hauptgetriebe) von der Verbrennungskraftmaschine, das heißt von der Abtriebswelle, und von dem Rotor, das heißt von der elektrischen Maschine antreibbares Achsgetriebe, welches vorzugsweise als ein Differentialgetriebe ausgebildet ist. Das Achsgetriebe ist einer beispielsweise als Vorderachse oder aber als Hinterachse ausgebildeten Achse des Kraftfahrzeugs zugeordnet, so dass die Achse das Achsgetriebe umfasst.The hybrid drive system also includes an axle gear that can be driven by the internal combustion engine, i.e. the output shaft, and by the rotor, i.e. the electric machine, via the transmission (main transmission), and is preferably designed as a differential gear. The axle gear is assigned to an axle of the motor vehicle, designed for example as a front axle or as a rear axle, so that the axle includes the axle gear.

Beispielsweise kann von der Verbrennungskraftmaschine und von der elektrischen Maschine, mithin von der Abtriebswelle und dem Rotor, wenigstens ein Fahrzeugrad des Kraftfahrzeugs angetrieben werden, und zwar über das Getriebe und das Achsgetriebe. Insbesondere ist es denkbar, dass von der Verbrennungskraftmaschine und der elektrischen Maschine, insbesondere von der Abtriebswelle und dem Rotor, wenigstens oder genau zwei Fahrzeugräder des Kraftfahrzeugs angetrieben werden können, insbesondere über das Getriebe und das Achsgetriebe. Dabei ist es denkbar, dass die Achse die wenigstens oder genau zwei von der Verbrennungskraftmaschine und von der elektrischen Maschine antreibbaren Fahrzeugräder des Kraftfahrzeugs umfasst, wobei die Fahrzeugräder der Achse in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet und dabei auf in Fahrzeugquerrichtung einander gegenüberliegenden Seiten des Kraftfahrzeugs angeordnet sein können. Das jeweilige Antriebsmoment oder ein jeweiliges, aus dem jeweiligen Antriebsmoment resultierendes Drehmoment kann über das Getriebe auf das Achsgetriebe übertragen und somit in das Achsgetriebe eingeleitet werden, wodurch das Achsgetriebe antreibbar ist oder angetrieben wird, wobei das Achsgetriebe beispielsweise das jeweilige Antriebsmoment beziehungsweise das jeweilige, aus dem jeweiligen Antriebsmoment resultierende Drehmoment auf die Fahrzeugräder, insbesondere die Achse, überträgt beziehungsweise aufteilt. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass bezogen auf einen Drehmomentenfluss, über welchen das jeweilige Antriebsmoment beziehungsweise das jeweilige, aus dem jeweiligen Antriebsmoment resultierende Drehmoment von der Verbrennungskraftmaschine beziehungsweise von der elektrischen Maschine, das heißt von der Abtriebswelle beziehungsweise von dem Rotor, auf das jeweilige Fahrzeugrad übertragen werden kann, das Getriebe und das Achsgetriebe in dem Drehmomentenfluss angeordnet sind, wobei in dem Drehmomentenfluss das Getriebe stromauf des Achsgetriebes angeordnet ist. Dabei weist das Achsgetriebe ein von dem Abtriebsrad antreibbares Eingangsrad auf, welches beispielsweise, insbesondere direkt, mit dem Abtriebsrad kämmt. Das Eingangsrad ist ein Eingangszahnrad und weist somit eine Verzahnung, mithin eine Eingangsverzahnung auf. Über das Eingangsrad ist das Achsgetriebe von der Verbrennungskraftmaschine beziehungsweise von der Abtriebswelle und von dem Rotor beziehungsweise von der elektrischen Maschine antreibbar. Mit anderen Worten kann das jeweilige Antriebsmoment beziehungsweise das jeweilige, aus dem jeweiligen Antriebsmoment resultierende Drehmoment auf das Eingangsrad übertragen werden und über das Eingangsrad in das Achsgetriebe eingeleitet werden. Das Eingangsrad ist beispielsweise ein Tellerrad oder aber ein Stirnrad. Das Abtriebsrad kann beispielsweise ein Kegelrad oder ein weiteres Stirnrad sein. Das Abtriebsrad wird auch als erstes Abtriebsritzel oder erstes Ritzel bezeichnet. Durch Antreiben des ersten Abtriebsrads ist das Eingangsrad von dem ersten Abtriebsrad antreibbar, wodurch das Achsgetriebe antreibbar ist und wodurch über das Achsgetriebe das jeweilige Fahrzeugrad antreibbar ist.For example, at least one vehicle wheel of the motor vehicle can be driven by the internal combustion engine and the electric machine, and therefore by the output shaft and the rotor, via the transmission and the axle drive. In particular, it is conceivable that at least or exactly two vehicle wheels of the motor vehicle can be driven by the internal combustion engine and the electric machine, in particular by the output shaft and the rotor, in particular via the transmission and the axle drive. It is conceivable that the axle comprises the at least or exactly two vehicle wheels of the motor vehicle that can be driven by the internal combustion engine and the electric machine, wherein the vehicle wheels of the axle can be spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle and can be arranged on sides of the motor vehicle that are opposite one another in the transverse direction of the vehicle. The respective drive torque or a respective torque resulting from the respective drive torque can be transmitted to the axle transmission via the transmission and thus introduced into the axle transmission, whereby the axle transmission can be driven or is driven, wherein the axle transmission, for example, transmits or distributes the respective drive torque or the respective torque resulting from the respective drive torque to the vehicle wheels, in particular the axle. It is therefore preferably provided that, with respect to a torque flow via which the respective drive torque or the respective torque resulting from the respective drive torque can be transmitted from the internal combustion engine or from the electric machine, i.e. from the output shaft or from the rotor, to the respective vehicle wheel, the transmission and the axle transmission are arranged in the torque flow, wherein the transmission is arranged upstream of the axle transmission in the torque flow. The axle transmission has an input gear that can be driven by the output gear and which, for example, meshes, in particular directly, with the output gear. The input gear is an input gear and thus has a toothing, and therefore an input toothing. The axle transmission can be driven by the internal combustion engine or by the output shaft and by the rotor or by the electric machine via the input gear. In other words, the respective drive torque or the respective torque resulting from the respective drive torque can be transferred to the input gear and introduced into the axle transmission via the input gear. The input gear is, for example, a ring gear or a spur gear. The output gear can be, for example, a bevel gear or another spur gear. The output gear is also referred to as the first output pinion or first pinion. By driving the first output gear, the input gear can be driven by the first output gear, whereby the axle transmission can be driven and whereby the respective vehicle wheel can be driven via the axle transmission.

Das jeweilige Fahrzeugrad ist ein Bodenkontaktelement des Kraftfahrzeugs, welches über das Bodenkontaktelement in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an einem Boden abstützbar oder abgestützt ist. Wird das jeweilige Fahrzeugrad angetrieben, während das Kraftfahrzeug in Fahrzeughochrichtung nach unten hin über das Fahrzeugrad an dem Boden abgestützt ist, so rollt das Fahrzeugrad an dem Boden ab, und das Kraftfahrzeug wird entlang des Bodens gefahren.The respective vehicle wheel is a ground contact element of the motor vehicle, which can be or is supported on a ground in the vertical direction of the vehicle via the ground contact element. If the respective vehicle wheel is driven while the motor vehicle is in vehicle vertically downwards via the vehicle wheel on the ground, the vehicle wheel rolls on the ground and the motor vehicle is driven along the ground.

Das Hybridantriebssystem umfasst außerdem eine Trennkupplung, welche vorzugsweise als eine erste Reibkupplung, insbesondere als eine erste Lamellenkupplung, ausgebildet sein kann. Die Trennkupplung umfasst ein von der Eingangswelle antreibbares, erstes Eingangselement, welches beispielsweise, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle verbunden ist.The hybrid drive system also comprises a separating clutch, which can preferably be designed as a first friction clutch, in particular as a first multi-disk clutch. The separating clutch comprises a first input element that can be driven by the input shaft and is connected to the input shaft, for example, in particular permanently, in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner.

Die Trennkupplung umfasst außerdem ein von dem ersten Eingangselement antreibbares, erstes Ausgangselement. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Trennkupplung geöffnet und geschlossen, mithin zwischen wenigstens einem ersten geöffneten Zustand und wenigstens einem ersten geschlossenen Zustand umgeschaltet beziehungsweise verstellt werden kann. In dem ersten geschlossenen Zustand kann beispielsweise höchstens ein erstes Kupplungsmoment, das heißt ein erstes Drehmoment zwischen dem ersten Eingangselement und dem ersten Ausgangselement übertragen werden, wobei vorzugsweise das erste Kupplungsmoment größer als null ist. In dem ersten geöffneten Zustand jedoch kann beispielsweise kein Kupplungsmoment, das heißt kein Drehmoment zwischen dem ersten Eingangselement und dem ersten Ausgangselement übertragen werden, sodass das erste Eingangselement und das erste Ausgangselement voneinander entkoppelt sind, oder in dem ersten geöffneten Zustand kann höchstens ein zweites Kupplungsmoment, mithin ein zweites Drehmoment zwischen dem ersten Eingangselement und dem ersten Ausgangselement übertragen werden, wobei das zweite Kupplungsmoment geringer als das erste Kupplungsmoment ist und größer als null sein kann.The separating clutch also comprises a first output element that can be driven by the first input element. It is preferably provided that the separating clutch can be opened and closed, and thus switched or adjusted between at least a first open state and at least a first closed state. In the first closed state, for example, at most a first clutch torque, i.e. a first torque, can be transmitted between the first input element and the first output element, wherein the first clutch torque is preferably greater than zero. In the first open state, however, for example, no clutch torque, i.e. no torque, can be transmitted between the first input element and the first output element, so that the first input element and the first output element are decoupled from one another, or in the first open state, at most a second clutch torque, i.e. a second torque, can be transmitted between the first input element and the first output element, wherein the second clutch torque is less than the first clutch torque and can be greater than zero.

Das Hybridantriebssystem umfasst außerdem eine erste Kupplung, welche als eine zweite Reibkupplung, insbesondere als eine zweite Lamellenkupplung, ausgebildet sein kann. Die erste Kupplung weist ein von dem ersten Ausgangselement antreibbares, zweites Eingangselement und ein von dem zweiten Eingangselement antreibbares, zweites Ausgangselement auf. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das zweite Eingangselement, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem ersten Ausgangselement verbunden ist. Insbesondere ist es denkbar, dass das erste Ausgangselement einstückig mit dem zweiten Eingangselement ausgebildet ist. Die erste Kupplung kann geöffnet und geschlossen, mithin zwischen wenigstens einem zweiten geöffneten Zustand und wenigstens einem zweiten geschlossenen Zustand umgeschaltet beziehungsweise verstellt werden. In dem zweiten geschlossenen Zustand kann beispielsweise höchstens ein drittes Kupplungsmoment, mithin ein drittes Drehmoment zwischen dem zweiten Eingangselement und dem zweiten Ausgangselement übertragen werden, wobei das dritte Kupplungsmoment größer als null ist. Es ist denkbar, dass in dem zweiten geöffneten Zustand das zweite Eingangselement und das zweite Ausgangselement voneinander entkoppelt sind, mithin dass keine Drehmomente zwischen dem zweiten Eingangselement und dem zweiten Ausgangselement übertragen werden können, oder in dem zweiten geöffneten Zustand kann zwischen dem zweiten Eingangselement und dem zweiten Ausgangselement höchstens ein gegenüber dem dritten Kupplungsmoment geringeres, viertes Kupplungsmoment, mithin viertes Drehmoment, übertragen werden, wobei beispielsweise das vierte Kupplungsmoment größer als null sein kann.The hybrid drive system also comprises a first clutch, which can be designed as a second friction clutch, in particular as a second multi-disk clutch. The first clutch has a second input element that can be driven by the first output element and a second output element that can be driven by the second input element. It is preferably provided that the second input element is connected to the first output element, in particular permanently, in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner. In particular, it is conceivable that the first output element is formed in one piece with the second input element. The first clutch can be opened and closed, thus switched or adjusted between at least a second open state and at least a second closed state. In the second closed state, for example, at most a third clutch torque, thus a third torque, can be transmitted between the second input element and the second output element, wherein the third clutch torque is greater than zero. It is conceivable that in the second open state the second input element and the second output element are decoupled from one another, thus that no torques can be transmitted between the second input element and the second output element, or in the second open state at most a fourth clutch torque that is lower than the third clutch torque, thus a fourth torque, can be transmitted between the second input element and the second output element, whereby, for example, the fourth clutch torque can be greater than zero.

Das Hybridantriebssystem umfasst außerdem eine zweite Kupplung, welches als eine dritte Reibkupplung, insbesondere als eine dritte Lamellenkupplung, ausgebildet sein kann. Die zweite Kupplung weist ein von der Eingangswelle unter Umgehung der Trennkupplung und unter Umgehung der ersten Kupplung antreibbares, drittes Eingangselement auf, welches beispielsweise, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle verbunden sein kann. Unter dem Merkmal, dass das dritte Eingangselement unter Umgehung der Trennkupplung und unter Umgehung der ersten Kupplung von der Eingangswelle angetrieben werden kann, ist insbesondere zu verstehen, dass bezogen auf einen zweiten Drehmomentenfluss, über welchen ein Drehmoment von der Eingangswelle auf das dritte Eingangselement übertragen werden kann, um das dritte Eingangselement von der Eingangswelle anzutreiben, die Trennkupplung und die erste Kupplung nicht zwischen der Eingangswelle und dem dritten Eingangselement, das heißt nicht stromab der Eingangselement und stromauf des dritten Eingangselements angeordnet sind, sondern das Drehmoment kann von der Eingangswelle zu dem beziehungsweise auf das dritte Eingangselement fließen, ohne auf seinem Weg von der Eingangswelle zu dem dritten Eingangselement über die erste Kupplung oder die Trennkupplung zu fließen.The hybrid drive system also includes a second clutch, which can be designed as a third friction clutch, in particular as a third multi-disk clutch. The second clutch has a third input element that can be driven by the input shaft, bypassing the separating clutch and bypassing the first clutch, and which can be connected to the input shaft, for example, in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner, in particular permanently. The feature that the third input element can be driven by the input shaft, bypassing the separating clutch and bypassing the first clutch, is to be understood in particular to mean that, with respect to a second torque flow, via which a torque can be transmitted from the input shaft to the third input element in order to drive the third input element from the input shaft, the separating clutch and the first clutch are not arranged between the input shaft and the third input element, that is to say not downstream of the input element and upstream of the third input element, but the torque can flow from the input shaft to or onto the third input element without flowing via the first clutch or the separating clutch on its way from the input shaft to the third input element.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung Offenbarung ist unter dem Merkmal, dass eine erste Komponente wie beispielsweise das dritte Eingangselement von einer zweiten Komponente wie beispielsweise der Eingangswelle unter Umgehung einer dritten Komponente wie beispielsweise der Trennkupplung und der ersten Kupplung antreibbar ist beziehungsweise dass die erste Komponente, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der zweiten Komponente unter Umgehung der dritten Komponente verbindbar oder verbunden ist, zu verstehen, dass bezogen auf einen dritten Drehmomentenfluss, über welchen ein von der zweiten Komponente bereitgestelltes und zum Antreiben der ersten Komponente vorgesehenes Drehmoment von der zweiten Komponente auf die erste Komponente übertragbar ist, die dritte Komponente nicht in diesem dritten Drehmomentenfluss stromab der zweiten Komponente und stromauf der ersten Komponente angeordnet, mithin nicht zwischen der zweiten Komponente und der ersten Komponente in dem dritten Drehmomentenfluss angeordnet ist. Mit anderen Worten verläuft dabei ein von der zweiten Komponente bereitgestelltes und zum Antreiben der ersten Komponente vorgesehenes Drehmoment auf seinem Weg von der zweiten Komponente zu der beziehungsweise auf die erste Komponente nicht über die dritte Komponente, so dass die dritte Komponente nicht in Reihe zu der ersten Komponente geschaltet ist, zumindest nicht derart, dass die dritte Komponente stromauf der ersten Komponente angeordnet ist, so dass die dritte Komponente das von der zweiten Komponente bereitgestellte Drehmoment nicht zu der beziehungsweise auf die erste Komponente überträgt. Denkbar ist, dass das von der zweiten Komponente bereitgestellte und zum Antreiben der ersten Komponente vorgesehene Drehmoment nicht auf die dritte Komponente übertragen wird, oder das von der zweiten Komponente bereitgestellte und zum Antreiben der ersten Komponente vorgesehene Drehmoment wird auf die dritte Komponente übertragen, wobei jedoch die dritte Komponente nicht stromauf der ersten Komponente angeordnet ist, sondern die dritte Komponente ist höchstens parallel zu der ersten Komponente angeordnet beziehungsweise geschaltet oder die dritte Komponente ist gegebenenfalls in Reihe zu der ersten Komponente, aber dabei jedoch stromab der ersten Komponente angeordnet.In the context of the present invention, the feature that a first component such as the third input element can be driven by a second component such as the input shaft, bypassing a third component such as the separating clutch and the first clutch, or that the first component, in particular permanently, torque-transmitting, in particular rotationally fixed, is connected to the second component can be connected or is connected bypassing the third component, is to be understood that, with regard to a third torque flow, via which a torque provided by the second component and intended to drive the first component can be transferred from the second component to the first component, the third component is not arranged downstream of the second component and upstream of the first component in this third torque flow, and therefore is not arranged between the second component and the first component in the third torque flow. In other words, a torque provided by the second component and intended to drive the first component does not pass through the third component on its way from the second component to or onto the first component, so that the third component is not connected in series with the first component, at least not in such a way that the third component is arranged upstream of the first component, so that the third component does not transfer the torque provided by the second component to or onto the first component. It is conceivable that the torque provided by the second component and intended to drive the first component is not transmitted to the third component, or the torque provided by the second component and intended to drive the first component is transmitted to the third component, but the third component is not arranged upstream of the first component, but the third component is at most arranged or connected parallel to the first component or the third component is optionally arranged in series with the first component, but downstream of the first component.

Die zweite Kupplung weist ferner ein unter Umgehung der Trennkupplung und unter Umgehung der ersten Kupplung von dem dritten Eingangselement antreibbares, drittes Ausgangselement auf. Hierunter ist zu verstehen, dass ein zum Antreiben des dritten Ausgangselements vorgesehenes und von dem dritten Eingangselement bereitgestelltes Drehmoment auf seinem Weg von dem dritten Eingangselement zu dem beziehungsweise auf das dritte Ausgangselement nicht über die erste Kupplung oder die Trennkupplung, das heißt nicht über die Trennkupplung fließt. Die zweite Kupplung kann geöffnet und geschlossen, mithin zwischen wenigstens einem dritten geöffneten Zustand und wenigstens einem dritten geschlossenen Zustand verstellt beziehungsweise umgeschaltet werden. In dem dritten geschlossenen Zustand kann beispielsweise höchstens ein fünftes Kupplungsmoment, mithin ein fünftes Drehmoment zwischen dem dritten Eingangselement und dem dritten Ausgangselement übertragen werden, wobei vorzugsweise das fünfte Kupplungsmoment größer als null ist. Es ist denkbar, dass in dem dritten geöffneten Zustand keine Drehmomente zwischen dem dritten Eingangselement und dem dritten Ausgangselement übertragen werden können, oder in dem dritten geöffneten Zustand kann zwischen dem dritten Eingangselement und dem dritten Ausgangselement höchstens ein gegenüber dem fünften Kupplungsmoment geringeres, sechstes Kupplungsmoment, mithin sechstes Drehmoment übertragen werden, welches größer als null sein kann. Dabei ist die zweite Teilgetriebeeingangswelle unter Umgehung der ersten Kupplung und unter Umgehung der Trennkupplung mittels der zweiten Kupplung drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle verbindbar. Dies bedeutet, dass durch Schließen der zweiten Kupplung die zweite Teilgetriebeeingangswelle über die zweite Kupplung drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle verbunden ist, unabhängig davon, ob die Trennkupplung oder die erste Kupplung geöffnet oder geschlossen ist. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt kann die zweite Teilgetriebeeingangswelle über die zweite Kupplung durch Schließen der zweiten Kupplung drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle verbunden sein, ohne dass die erste Kupplung oder die Trennkupplung geschlossen sein muss, mithin während die erste Kupplung und die Trennkupplung gleichzeitig geöffnet sind.The second clutch further has a third output element that can be driven by the third input element, bypassing the separating clutch and bypassing the first clutch. This means that a torque intended to drive the third output element and provided by the third input element does not flow via the first clutch or the separating clutch on its way from the third input element to or onto the third output element, i.e. does not flow via the separating clutch. The second clutch can be opened and closed, and can therefore be adjusted or switched between at least a third open state and at least a third closed state. In the third closed state, for example, a maximum of a fifth clutch torque, and therefore a fifth torque, can be transmitted between the third input element and the third output element, with the fifth clutch torque preferably being greater than zero. It is conceivable that in the third open state no torque can be transmitted between the third input element and the third output element, or in the third open state at most a sixth clutch torque that is lower than the fifth clutch torque, and thus a sixth torque that can be greater than zero, can be transmitted between the third input element and the third output element. The second partial transmission input shaft can be connected to the input shaft in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner by means of the second clutch, bypassing the first clutch and bypassing the separating clutch. This means that by closing the second clutch, the second partial transmission input shaft is connected to the input shaft in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner via the second clutch, regardless of whether the separating clutch or the first clutch is open or closed. In other words, the second partial transmission input shaft can be connected to the input shaft in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed manner, manner via the second clutch by closing the second clutch, without the first clutch or the separating clutch having to be closed, thus while the first clutch and the separating clutch are simultaneously open.

Die erste Teilgetriebeeingangswelle ist unter Umgehung der zweiten Kupplung von dem zweiten Ausgangselement der ersten Kupplung antreibbar, wodurch die erste Teilgetriebeeingangswelle unter Umgehung der zweiten Kupplung mittels der ersten Kupplung drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem ersten Ausgangselement und über das erste Ausgangselement drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem ersten Eingangselement und über das erste Eingangselement drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle verbindbar ist. Mit anderen Worten, durch Schließen der ersten Kupplung wird unabhängig davon, ob die zweite Kupplung geöffnet oder geschlossen ist, die erste Teilgetriebeeingangswelle drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem ersten Ausgangselement verbunden, so dass ein von dem ersten Ausgangselement bereitgestelltes oder bereitstellbares und zum Antreiben der ersten Teilgetriebeeingangswelle vorgesehenes Drehmoment auf seinem Weg von dem ersten Ausgangselement auf die erste Teilgetriebeeingangswelle nicht über die zweite Kupplung fließt. Über die Trennkupplung ist durch Schließen der Trennkupplung das zweite Eingangselement drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle verbindbar beziehungsweise verbunden, so dass ein von der Eingangswelle bereitgestelltes und zum Antreiben der ersten Teilgetriebeeingangswelle vorgesehenes Drehmoment auf seinem Weg von der Eingangswelle über die Trennkupplung auf das beziehungsweise zu dem zweiten Eingangselement nicht über die zweite Kupplung fließt. Dabei ist das erste Ausgangselement unter Umgehung der Kupplung von dem ersten Eingangselement antreibbar, welches unter Umgehung der zweiten Kupplung von der Eingangswelle antreibbar ist. Dies bedeutet, dass ein zum Antreiben der ersten Teilgetriebeeingangswelle vorgesehenes und von der Eingangswelle bereitgestelltes Drehmoment auf seinem Weg von der Eingangswelle auf die beziehungsweise zu der ersten Teilgetriebeeingangswelle über das erste Eingangselement, das erste Ausgangselement, das zweite Eingangselement und das zweite Ausgangselement, jedoch nicht über die zweite Kupplung, das heißt nicht über das dritte Eingangselement und nicht über das dritte Ausgangselement, fließt. Dadurch können die Eingangswelle und somit die Abtriebswelle des Verbrennungsmotors (Verbrennungskraftmaschine) drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der ersten Teilgetriebeeingangswelle verbunden werden, indem die Trennkupplung und die erste Kupplung geschlossen werden, unabhängig davon, ob die zweite Kupplung geschlossen ist. Mit anderen Worten, sind die Trennkupplung und die erste Kupplung geschlossen, so ist die Eingangswelle über die erste Kupplung und die Trennkupplung drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der ersten Teilgetriebeeingangswelle verbunden, während vorzugsweise die zweite Kupplung geöffnet ist, das heißt insbesondere auch dann, wenn die zweite Kupplung geöffnet ist. Bezogen auf einen vierten Drehmomentenfluss, über welchen ein von der Eingangswelle bereitgestelltes und zum Antreiben der ersten Teilgetriebeeingangswelle vorgesehenes Drehmoment von der Eingangswelle über die Trennkupplung und die erste Kupplung auf die erste Teilgetriebeeingangswelle übertragen wird oder übertragen werden kann, wobei dieses Drehmoment auf seinem Weg von der Eingangswelle über die Trennkupplung und die erste Kupplung zu der ersten Teilgetriebeeingangswelle nicht über die zweite Kupplung fließt, ist die Trennkupplung stromab der Eingangswelle und stromauf der ersten Kupplung angeordnet, welche stromab der Trennkupplung und stromauf der ersten Teilgetriebeeingangswelle angeordnet ist.The first partial transmission input shaft can be driven by the second output element of the first clutch, bypassing the second clutch, whereby the first partial transmission input shaft can be connected to the first output element in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner by bypassing the second clutch by means of the first clutch and to the first input element in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner via the first output element and to the input shaft in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner via the first input element. In other words, by closing the first clutch, regardless of whether the second clutch is open or closed, the first partial transmission input shaft is connected to the first output element in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner so that a torque provided or can be provided by the first output element and intended to drive the first partial transmission input shaft does not flow via the second clutch on its way from the first output element to the first partial transmission input shaft. By closing the separating clutch, the second input element can be connected to the input shaft in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner via the separating clutch, so that a torque provided by the input shaft and The torque intended to drive the first partial transmission input shaft does not flow via the second clutch on its way from the input shaft via the separating clutch to or to the second input element. The first output element can be driven by the first input element, bypassing the clutch, which can be driven by the input shaft, bypassing the second clutch. This means that a torque intended to drive the first partial transmission input shaft and provided by the input shaft flows on its way from the input shaft to or to the first partial transmission input shaft via the first input element, the first output element, the second input element and the second output element, but not via the second clutch, i.e. not via the third input element and not via the third output element. As a result, the input shaft and thus the output shaft of the internal combustion engine (internal combustion machine) can be connected to the first partial transmission input shaft in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner by closing the separating clutch and the first clutch, regardless of whether the second clutch is closed. In other words, if the separating clutch and the first clutch are closed, the input shaft is connected to the first partial transmission input shaft in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner via the first clutch and the separating clutch, while the second clutch is preferably open, that is to say in particular even when the second clutch is open. In relation to a fourth torque flow, via which a torque provided by the input shaft and intended to drive the first partial transmission input shaft is or can be transmitted from the input shaft via the separating clutch and the first clutch to the first partial transmission input shaft, wherein this torque does not flow via the second clutch on its way from the input shaft via the separating clutch and the first clutch to the first partial transmission input shaft, the separating clutch is arranged downstream of the input shaft and upstream of the first clutch, which is arranged downstream of the separating clutch and upstream of the first partial transmission input shaft.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in axialer Richtung der Eingangswelle und somit in axialer Richtung des Getriebes betrachtet die Verbrennungskraftmaschine, die erste Kupplung, die zweite Kupplung, die erste Stirnradpaarung und die zweite Stirnradpaarung in folgender Reihenfolge aufeinanderfolgend angeordnet sind:

  • die Verbrennungskraftmaschine - die zweite Kupplung - die zweite Stirnradpaarung - die erste Stirnradpaarung - die erste Kupplung.
According to the invention, the internal combustion engine, the first clutch, the second clutch, the first spur gear pair and the second spur gear pair are arranged in the following sequence in the axial direction of the input shaft and thus in the axial direction of the transmission:
  • the internal combustion engine - the second clutch - the second spur gear pair - the first spur gear pair - the first clutch.

Mit der „axialen Richtung der Eingangswelle“ ist die Richtung einer Eingangswellendrehachse der Eingangswelle gemeint.The “axial direction of the input shaft” means the direction of an input shaft rotation axis of the input shaft.

Dies bedeutet, dass entlang der axialen Richtung der Eingangswelle betrachtet oder wandernd, die zweite Kupplung auf die Verbrennungskraftmaschine, die zweite Stirnradpaarung auf die zweite Kupplung, die erste Stirnradpaarung auf die zweite Stirnradpaarung und die erste Kupplung auf die erste Stirnradpaarung folgt.This means that, viewed or traveling along the axial direction of the input shaft, the second clutch follows the internal combustion engine, the second spur gear pair follows the second clutch, the first spur gear pair follows the second spur gear pair, and the first clutch follows the first spur gear pair.

Als eine Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine der Teilgetriebeeingangswellen, insbesondere die erste Teilgetriebeeingangswelle, unter Umgehung zumindest des ersten Eingangselements und unter Umgehung der zweiten Kupplung, von dem Rotor und somit von der elektrischen Maschine antreibbar ist. Dies bedeutet insbesondere, dass bezogen auf einen fünften Drehmomentenfluss, über welchen ein von der elektrischen Maschine über deren Rotor bereitgestelltes und zum Antreiben des Kraftfahrzeugs vorgesehenes Drehmoment von dem Rotor auf die eine Teilgetriebeeingangswelle, insbesondere auf die erste Teilgetriebeeingangswelle, übertragen werden kann, auf seinem Weg von dem Rotor zu der beziehungsweise auf die eine Teilgetriebeeingangswelle nicht über das erste Eingangselement und nicht über die zumindest eine Kupplung, insbesondere nicht über die zweite Kupplung, fließt, sondern diese umgeht. Hierdurch ist es möglich, die eine Teilgetriebeeingangswelle und hierüber das jeweilige Fahrzeugrad und das Kraftfahrzeug insgesamt mittels der elektrischen Maschine, insbesondere rein, elektrisch anzutreiben, während die Trennkupplung geöffnet ist und somit ohne, dass die elektrische Maschine die Abtriebswelle mitschleppt. Dies bedeutet, dass mittels der Trennkupplung die Verbrennungskraftmaschine, insbesondere die Abtriebswelle, dadurch, dass die Trennkupplung und die zumindest eine Kupplung gleichzeitig geöffnet sind, gleichzeitig von beiden Teilgetrieben und insbesondere von dem Rotor beziehungsweise von der elektrischen Maschine entkoppelt ist, so dass die elektrische Maschine das Kraftfahrzeug, insbesondere rein, elektrisch antreiben kann, ohne die Abtriebswelle mitzuschleppen.As a further development of the invention, it is provided that one of the partial transmission input shafts, in particular the first partial transmission input shaft, can be driven by the rotor and thus by the electric machine, bypassing at least the first input element and bypassing the second clutch. This means in particular that, with respect to a fifth torque flow, via which a torque provided by the electric machine via its rotor and intended to drive the motor vehicle can be transmitted from the rotor to the one partial transmission input shaft, in particular to the first partial transmission input shaft, on its way from the rotor to or to the one partial transmission input shaft, it does not flow via the first input element and not via the at least one clutch, in particular not via the second clutch, but bypasses them. This makes it possible to drive the one partial transmission input shaft and via this the respective vehicle wheel and the motor vehicle as a whole by means of the electric machine, in particular purely electrically, while the separating clutch is open and thus without the electric machine dragging the output shaft along. This means that by means of the separating clutch, the internal combustion engine, in particular the output shaft, is simultaneously decoupled from both partial transmissions and in particular from the rotor or from the electric machine because the separating clutch and the at least one clutch are opened at the same time, so that the electric machine can drive the motor vehicle, in particular purely electrically, without dragging the output shaft along.

Des Weiteren ist es vorgesehen, dass in axialer Richtung der Eingangswelle betrachtet die Trennkupplung auf einer der Verbrennungskraftmaschine abgewandten Seite der ersten Stirnradpaarung angeordnet ist. Insbesondere ist es denkbar, dass in axialer Richtung der Eingangswelle betrachtet die Trennkupplung auf einer der ersten Stirnradpaarung abgewandten Seite der ersten Kupplung angeordnet ist. Somit ist es insbesondere denkbar, dass in axialer Richtung der Eingangswelle betrachtet, die erste Stirnradpaarung, die erste Kupplung und die Trennkupplung in folgender Reihenfolge aufeinanderfolgend angeordnet sind:

  • die erste Stirnradpaarung - die erste Kupplung - die Trennkupplung.
Furthermore, it is provided that, viewed in the axial direction of the input shaft, the separating clutch is arranged on a side of the first spur gear pair facing away from the internal combustion engine. In particular, it is conceivable that, viewed in the axial direction of the input shaft, the separating clutch is arranged on a side of the first clutch facing away from the first spur gear pair. Thus, it is particularly conceivable that, viewed in the axial direction of the input shaft, the first spur gear pair, the first clutch and the separating clutch are arranged in the following sequence:
  • the first spur gear pair - the first clutch - the separating clutch.

Hierdurch kann ein besonders geringer Bauraumbedarf, insbesondere in axialer Richtung der Eingangswelle, realisiert werden. Mit anderen Worten kann hierdurch eine besonders kompakte, insbesondere axiale, Bauweise des Hybridantriebssystems dargestellt werden. Die Erfindung basiert insbesondere auf folgenden Überlegungen und Erkenntnissen: Es ist wünschenswert, dass Hybrid-Antriebsstränge eine sehr geringe, axiale Länge aufweisen, so dass die Hybrid-Antriebsstränge in einem jeweiligen Quereinbau in möglichst vielen beziehungsweise allen Baureihen von Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise Personenkraftwagen, verbaut, mithin quer eingebaut werden können. Insbesondere dann, wenn der jeweilige Hybrid-Antriebsstrang quer eingebaut wird, ist der Hybrid-Antriebsstrang ein Hybrid-Querantriebsstrang. Wird der jeweilige Hybrid-Antriebsstrang zu dem an beziehungsweise in einer jeweiligen Front des jeweiligen Kraftfahrzeugs verbaut, so ist der jeweilige Hybrid-Antriebsstrang ein Hybrid-Front-QuerAntriebsstrang. Unter dem Merkmal, dass der Hybrid-Antriebsstrang, mithin das Hybridantriebssystem in einem Quereinbau verbaut, mithin quer eingebaut wird, ist zu verstehen, dass in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs die axiale Richtung der Eingangswelle und somit vorzugsweise auch der Abtriebswelle quer zur Fahrzeuglängsrichtung, mithin in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Zusätzlich kann jedoch noch die Anforderung bestehen, dass eine Antriebsradebene, in der das erste Abtriebsrad und auch das beispielsweise als sehr großes Tellerrad oder Stirnrad ausgebildete Eingangsrad liegen, axial möglichst nahe an der Verbrennungskraftmaschine beziehungsweise an der Abtriebswelle liegt, da ansonsten das Achsgetriebe einem Lenksystem der beispielsweise als Vorderachse ausgebildeten Achse im Wege ist.This makes it possible to achieve a particularly small installation space requirement, in particular in the axial direction of the input shaft. In other words, this makes it possible to achieve a particularly compact, in particular axial, design of the hybrid drive system. The invention is based in particular on the following considerations and findings: It is desirable for hybrid drive trains to have a very short axial length so that the hybrid drive trains can be installed in a respective transverse installation in as many or all series of motor vehicles as possible, such as passenger cars, and can therefore be installed transversely. In particular, if the respective hybrid drive train is installed transversely, the hybrid drive train is a hybrid transverse drive train. If the respective hybrid drive train is installed on or in a respective front of the respective motor vehicle, the respective hybrid drive train is a hybrid front transverse drive train. The feature that the hybrid drive train, and therefore the hybrid drive system, is installed transversely means that when the motor vehicle is fully manufactured, the axial direction of the input shaft and thus preferably also of the output shaft runs transversely to the longitudinal direction of the vehicle, and therefore in the transverse direction of the vehicle. In addition, however, there may also be a requirement that a drive wheel plane in which the first output wheel and also the input wheel, designed for example as a very large ring gear or spur gear, are located, is located as axially as possible to the internal combustion engine or to the output shaft, since otherwise the axle drive will be in the way of a steering system of the axle designed for example as a front axle.

Um insbesondere der letztgenannten Anforderung zu begegnen, ist es vorteilhaft vorgesehen, eine Doppelkupplung aufzutrennen beziehungsweise aufzuteilen, und zwar in die erste Kupplung und die zweite Kupplung. Aufgrund der genannten Reihenfolge wird die zweite Kupplung auch als vordere Kupplung und die erste Kupplung als hintere Kupplung bezeichnet. Insbesondere ist es möglich, die zweite Kupplung, insbesondere im Hinblick auf ihren Durchmesser, insbesondere im Hinblick auf ihren Außendurchmesser, so klein auszulegen, dass die zweite Kupplung (vordere Kupplung) nicht anfahrfähig ist. Dies bedeutet, dass die zweite Kupplung nicht dazu ausgebildet ist, dass zunächst stillstehende Kraftfahrzeuge über die zweite Kupplung anzufahren. Hierdurch ist die zweite Kupplung so gering beziehungsweise klein dimensioniert, dass sie zusammen mit dem ersten Abtriebsrad in eine gemeinsame Radebene, insbesondere in Form der zuvor genannten Abtriebsradebene passt. Die Verwendung der Trennkupplung ist besonders vorteilhaft, da insbesondere durch Öffnen der Trennkupplung die Eingangswelle und somit die Abtriebswelle von dem ersten Eingangselement und somit von der ersten Teilgetriebeeingangswelle abgekoppelt werden kann, und die Eingangswelle und somit die Abtriebswelle können durch Öffnen der zweiten Kupplung von der zweiten Teilgetriebeeingangswelle abgekoppelt werden, so dass bei geöffneter Trennkupplung und bei geöffneter zweiter Kupplung der Rotor und somit die elektrische Maschine die jeweils andere Teilgetriebeeingangswelle, insbesondere die erste Teilgetriebeeingangswelle, antreiben kann. Dadurch kann die elektrische Maschine das Kraftfahrzeug, insbesondere rein, elektrisch antreiben, ohne die Abtriebswelle mitzuschleppen. Dadurch kann ein besonders effizienter, das heißt energieverbrauchsarmer Betrieb realisiert werden. Im Gegensatz zur zweiten Kupplung ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die erste, hintere Kupplung anfahrfähig ist und daher einen größeren Durchmesser, insbesondere größeren Außendurchmesser, als die zweite Kupplung aufweist.In order to meet the latter requirement in particular, it is advantageous to separate or divide a double clutch into the first clutch and the second clutch. Due to the order mentioned, the second clutch is also referred to as the front clutch and the first clutch as the rear clutch. In particular, it is possible to design the second clutch, in particular with regard to its diameter, in particular with regard to its outer diameter, so small that the second clutch (front clutch) cannot be started. This means that the second clutch is not designed to start initially stationary motor vehicles via the second clutch. As a result, the second clutch is so small or small that it fits together with the first output gear in a common gear plane, in particular in the form of the aforementioned output gear plane. The use of the separating clutch is particularly advantageous because, in particular, by opening the separating clutch, the input shaft and thus the output shaft can be decoupled from the first input element and thus from the first partial transmission input shaft, and the input shaft and thus the output shaft can be decoupled from the second partial transmission input shaft by opening the second clutch, so that when the separating clutch and the second clutch are open, the rotor and thus the electric machine can drive the other partial transmission input shaft, in particular the first partial transmission input shaft. This allows the electric machine to drive the motor vehicle, in particular purely electrically, without dragging the output shaft along. This enables particularly efficient operation, i.e. operation with low energy consumption, to be achieved. In contrast to the second clutch, it is preferably provided that the first, rear clutch is capable of being started and therefore has a larger diameter, in particular a larger outer diameter, than the second clutch.

Die elektrische Maschine, insbesondere ihr Rotor, kann an das erste Teilgetriebe, insbesondere an die erste Teilgetriebeeingangswelle, angebunden oder anbindbar sein, beispielsweise in einem sechsten Drehmomentenfluss, über welchen das zweite Antriebsmoment beziehungsweise das aus dem zweiten Antriebsmoment resultierende Drehmoment von dem Rotor auf die erste Teilgetriebeeingangswelle übertragen werden kann, vor der ersten Kupplung, die in dem sechsten Drehmomentenfluss angeordnet und dabei stromab des Rotors und stromauf der ersten Teilgetriebeeingangswelle angeordnet sein kann, so dass der Rotor mittels der beziehungsweise über die erste Kupplung, das heißt durch Schließen der ersten Kupplung drehmomentübertragend mit der ersten Teilgetriebeeingangswelle verbindbar ist. Ferner ist es denkbar, die elektrische Maschine, insbesondere den Rotor, in dem sechsten Drehmomentenfluss nach, das heißt stromab der ersten Kupplung an die erste Teilgetriebeeingangswelle anzubinden, so dass beispielsweise der Rotor die eine Teilgetriebeeingangswelle, insbesondere die erste Teilgetriebeeingangswelle, unter Umgehung der Trennkupplung und insbesondere unter Umgehung beider Kupplungen antreiben kann. Mit anderen Worten fließt dann ein von dem Rotor bereitgestelltes und zum Antreiben der ersten Teilgetriebeeingangswelle vorgesehenes Drehmoment auf seinem Weg von dem Rotor auf die erste Teilgetriebeeingangswelle nicht über die Trennkupplung, nicht über die erste Kupplung und nicht über die zweite Kupplung.The electric machine, in particular its rotor, can be connected or connectable to the first partial transmission, in particular to the first partial transmission input shaft, for example in a sixth torque flow, via which the second drive torque or the torque resulting from the second drive torque can be transmitted from the rotor to the first partial transmission input shaft, upstream of the first clutch, which can be arranged in the sixth torque flow and can be arranged downstream of the rotor and upstream of the first partial transmission input shaft, so that the rotor can be connected to the first partial transmission input shaft in a torque-transmitting manner by means of or via the first clutch, i.e. by closing the first clutch. It is also conceivable to connect the electric machine, in particular the rotor, in the sixth torque flow after, i.e. downstream of the first clutch to the first partial transmission input shaft, so that, for example, the rotor can drive one partial transmission input shaft, in particular the first partial transmission input shaft, bypassing the separating clutch and in particular bypassing both clutches. In other words, a torque provided by the rotor and intended to drive the first partial transmission input shaft does not flow via the separating clutch, not via the first clutch and not via the second clutch on its way from the rotor to the first partial transmission input shaft.

Das jeweilige Eingangselement kann ein jeweiliger, erster Lamellenträger der jeweiligen Kupplung beziehungsweise der Trennkupplung sein. Alternativ oder zusätzlich kann das jeweilige Ausgangselement ein jeweiliger, zweiter Lamellenträger der jeweiligen Kupplung beziehungsweise der Trennkupplung sein. Beispielsweise ist das erste Eingangselement ein Innenlamellenträger der Trennkupplung, wobei beispielsweise das erste Ausgangselement ein Ausgangslamellenträger der Trennkupplung ist. Das zweite Eingangselement kann ein Außenlamellenträger der ersten Kupplung sein, wobei das zweite Ausgangselement ein Innenlamellenträger der ersten Kupplung sein kann. Das dritte Eingangselement kann ein Außenlamellenträger der zweiten Kupplung sein, wobei alternativ oder zusätzlich das dritte Ausgangselement ein Innenlamellenträger der zweiten Kupplung sein kann. Dabei ist es denkbar, dass der Rotor, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem zweiten Eingangselement, insbesondere mit dem Außenlamellenträger der ersten Kupplung, verbunden ist. Alternativ oder zusätzlich kann der Rotor, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem ersten Ausgangselement, insbesondere mit dem Außenlamellenträger der Trennkupplung, verbunden sein. Dabei ist es durch Öffnen der Trennkupplung möglich, das Kraftfahrzeug rein elektrisch anzutreiben. Es ist denkbar, dass der Rotor, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem zweiten Eingangselement verbunden ist, derart, dass das zweite Eingangselement unter Umgehung der Trennkupplung von dem Rotor antreibbar ist. Somit fließt ein von dem Rotor bereitgestelltes und zum Antreiben des zweiten Eingangselements vorgesehenes Drehmoment auf seinem Weg von dem Rotor zu dem beziehungsweise auf das zweite Eingangselement nicht über die Trennkupplung und somit nicht über das erste Eingangselement und nicht über das erste Ausgangselement. Ferner ist es denkbar, dass der Rotor, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit der ersten Stirnradpaarung verbunden ist, insbesondere unter Umgehung der Kupplung und unter Umgehung der Trennkupplung, so dass grundsätzlich vorgesehen sein kann, dass die erste Teilgetriebeeingangswelle unter Umgehung beider Kupplungen und unter Umgehung der Trennkupplung von dem Rotor antreibbar ist. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist es denkbar, dass die erste Teilgetriebeeingangswelle unter Umgehung beider Kupplungen und unter Umgehung der Trennkupplung, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem Rotor verbunden ist. Dies kann insbesondere über die erste Stirnradpaarung oder auch unter Umgehung der ersten Stirnradpaarung erfolgen.The respective input element can be a respective first plate carrier of the respective clutch or the separating clutch. Alternatively or additionally, the respective output element can be a respective second plate carrier of the respective clutch or the separating clutch. For example, the first input element is an inner plate carrier of the separating clutch, wherein, for example, the first output element is an output plate carrier of the separating clutch. The second input element can be an outer plate carrier of the first clutch, wherein the second output element can be an inner plate carrier of the first clutch. The third input element can be an outer plate carrier of the second clutch, wherein alternatively or additionally the third output element can be an inner plate carrier of the second clutch. It is conceivable that the rotor is connected, in particular permanently, to the second input element, in particular to the outer plate carrier of the first clutch, in a torque-transmitting manner. Alternatively or additionally, the rotor can be connected, in particular permanently, to the first output element, in particular to the outer plate carrier of the separating clutch, in a torque-transmitting manner. By opening the separating clutch, it is possible to drive the motor vehicle purely electrically. It is conceivable that the rotor is connected, in particular permanently, to the second input element in a torque-transmitting manner, such that the second input element can be driven by the rotor, bypassing the separating clutch. Thus, a torque provided by the rotor and intended to drive the second input element does not flow on its way from the rotor to or onto the second input element via the separating clutch and thus not via the first input element and not via the first output element. Furthermore, it is conceivable that the rotor is connected, in particular permanently, to the first spur gear pair in a torque-transmitting manner, in particular bypassing the clutch and bypassing the separating clutch, so that it can generally be provided that the first partial transmission input shaft can be driven by the rotor, bypassing both clutches and bypassing the separating clutch. Expressed in other words again, it is conceivable that the first partial transmission input shaft is connected, in particular permanently, to the rotor in a torque-transmitting manner, bypassing both clutches and bypassing the separating clutch. This can be done in particular via the first spur gear pairing or by bypassing the first spur gear pairing.

Die beispielsweise als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle kann zumindest im Wesentlichen drehfest mit der Eingangswelle verbunden sein, wobei es denkbar ist, dass bezogen auf einen siebten Drehmomentenfluss, entlang welchem beziehungsweise über welchen ein von der Abtriebswelle bereitgestelltes Drehmoment, insbesondere das jeweilige erste Antriebsmoment, auf die Eingangswelle übertragen werden kann, zwischen der Abtriebswelle und der Eingangswelle ein auch als Torsionsschwingungsdämpfer oder Drehschwingungsdämpfer bezeichneter Torsionsdämpfer, welcher beispielsweise als ein Zweimassenschwungrad (ZMS) ausgebildet sein kann, angeordnet sein kann. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Abtriebswelle, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle verbunden ist, insbesondere über den Torsionsdämpfer.The output shaft, designed as a crankshaft for example, can be connected to the input shaft at least substantially in a rotationally fixed manner, wherein it is conceivable that, with respect to a seventh torque flow, along or via which a torque provided by the output shaft, in particular the respective first drive torque, can be transmitted to the input shaft, a torsional damper, also referred to as a torsional vibration damper or torsional vibration damper, which can be designed as a dual-mass flywheel (DMF), for example, can be arranged between the output shaft and the input shaft. It is preferably provided that the output shaft is connected to the input shaft, in particular permanently, in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner, in particular via the torsional damper.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die zweite Kupplung axial zumindest teilweise überlappend zu dem ersten Abtriebsrad angeordnet. Dies bedeutet, dass zumindest jeweilige Längenbereiche des ersten Abtriebsrads und der zweiten Kupplung in axialer Richtung der Eingangswelle und somit in axialer Richtung des Getriebes auf gleicher Höhe angeordnet sind, so dass zumindest der Längenbereich der zweiten Kupplung in radialer Richtung der zweiten Kupplung nach außen hin zumindest durch den Längenbereich des ersten Antriebsrads überdeckt beziehungsweise überlappt ist beziehungsweise umgekehrt, wobei die radiale Richtung der zweiten Kupplung parallel zur radialen Richtung des ersten Abtriebsrads verläuft oder mit der radialen Richtung des ersten Abtriebsrads zusammenfällt, und wobei die radiale Richtung der zweiten Kupplung und die radiale Richtung des ersten Abtriebsrads senkrecht zur axialen Richtung des Getriebes beziehungsweise der Eingangswelle verlaufen. Durch diese Anordnung der zweiten Kupplung in Relation zu dem ersten Abtriebsrad kann der Bauraumbedarf des Hybridantriebssystems besonders gering gehalten werden.In an advantageous embodiment of the invention, the second clutch is arranged axially at least partially overlapping the first output gear. This means that at least respective length ranges of the first output gear and the second clutch are arranged at the same height in the axial direction of the input shaft and thus in the axial direction of the transmission, so that at least the length range of the second clutch in the radial direction of the second clutch is covered or overlapped towards the outside at least by the length range of the first drive gear or vice versa, wherein the radial direction of the second clutch runs parallel to the radial direction of the first output gear or coincides with the radial direction of the first output gear, and wherein the radial direction of the second clutch and the radial direction of the first output gear run perpendicular to the axial direction of the transmission or the input shaft. This arrangement of the second clutch in relation to the first output gear allows the installation space requirement of the hybrid drive system to be kept particularly low.

Um eine besonders kompakte Bauweise des Hybridantriebssystems realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die zweite Kupplung einen geringeren Außendurchmesser als die erste Kupplung aufweist. Unter dem Außendurchmesser der zweiten Kupplung ist insbesondere der größte Außendurchmesser der zweiten Kupplung zu verstehen. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der größte Außendurchmesser der zweiten Kupplung kleiner als der größte Außendurchmesser der ersten Kupplung ist, wodurch der Bauraumbedarf des Hybridantriebssystems in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden kann. Diese unterschiedliche Ausgestaltung der Außendurchmesser der Kupplungen ist durch Verwendung der beiden Kupplungen möglich, da bezogen auf die Kupplungen nur eine der Kupplungen als Anfahrkupplung ausgebildet sein muss, mithin einen beziehungsweise den Anfahrgang bereitstellen muss. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass bezogen auf die Kupplungen ausschließlich die erste Kupplung dazu ausgebildet ist, das zunächst stillstehende Kraftfahrzeuge über die erste Kupplung anzufahren. Hierdurch können der Bauraumbedarf, das Gewicht und die Kosten des Hybridantriebssystems in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden.In order to be able to realize a particularly compact design of the hybrid drive system, it is provided in a further embodiment of the invention that the second clutch has a smaller outer diameter than the first clutch. The outer diameter of the second clutch is to be understood in particular as the largest outer diameter of the second clutch. It is therefore preferably provided that the largest outer diameter of the second clutch is smaller than the largest outer diameter of the first clutch, whereby the installation space requirement of the hybrid drive system can be kept to a particularly small extent. This different design of the outer diameters of the clutches is possible by using the two clutches, since with regard to the clutches only one of the clutches has to be designed as a starting clutch, with It is therefore preferably provided that, with respect to the clutches, only the first clutch is designed to start the initially stationary motor vehicle via the first clutch. This allows the installation space requirement, the weight and the costs of the hybrid drive system to be kept to a particularly low level.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Getriebe eine zweite Vorgelegewelle und ein, insbesondere permanent, drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle verbundenes, zweites Abtriebsrad aufweist, von welchem das Eingangsrad antreibbar ist. Das zweite Abtriebsrad ist ein zweites Abtriebszahnrad, mithin ein Zahnrad, welches eine auch als Abtriebsradverzahnung oder Abtriebsverzahnung bezeichnete Verzahnung aufweist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das zweite Abtriebsrad, insbesondere direkt, mit dem Eingangsrad des Achsgetriebes kämmt. Vorzugsweise ist die zweite Vorgelegewelle um eine zweite Vorgelegewellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse drehbar. Vorzugsweise ist die zweite Vorgelegewelle zu der Eingangswelle und/oder zu der ersten Vorgelegewelle desachsiert, so dass vorzugsweise die zweite Vorgelegewelle parallel zu der Eingangswelle und/oder parallel zu der ersten Vorgelegewelle verläuft und von der Eingangswelle und/oder der ersten Vorgelegewelle beabstandet ist. Dies bedeutet insbesondere, dass die zweite Vorgelegewellendrehachse parallel zu der Eingangswellendrehachse und/oder parallel zu der ersten Vorgelegewellendrehachse verläuft und von der Eingangswellendrehachse und/oder von der ersten Vorgelegewellendrehachse beabstandet ist. Außerdem ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die zweite Vorgelegewellendrehachse parallel zur Maschinendrehachse verläuft und von der Maschinendrehachse beabstandet ist. Durch Nutzung der zweiten Vorgelegewelle und des zweiten Abtriebsrads kann insbesondere die axiale Länge des Hybridantriebssystems in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden, so dass das Hybridantriebssystem besonders vorteilhaft quer eingebaut werden kann, insbesondere in oder an der Front des Kraftfahrzeugs.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the transmission has a second countershaft and a second output gear, which is connected, in particular permanently, in a rotationally fixed manner to the second countershaft and from which the input gear can be driven. The second output gear is a second output gear, thus a gear which has a toothing also referred to as output gear toothing or output toothing. In particular, it is provided that the second output gear meshes, in particular directly, with the input gear of the axle transmission. Preferably, the second countershaft is rotatable about a second countershaft rotation axis relative to the transmission housing. Preferably, the second countershaft is offset from the input shaft and/or the first countershaft, so that preferably the second countershaft runs parallel to the input shaft and/or parallel to the first countershaft and is spaced from the input shaft and/or the first countershaft. This means in particular that the second countershaft rotation axis runs parallel to the input shaft rotation axis and/or parallel to the first countershaft rotation axis and is spaced from the input shaft rotation axis and/or from the first countershaft rotation axis. In addition, it is preferably provided that the second countershaft rotation axis runs parallel to the machine rotation axis and is spaced from the machine rotation axis. By using the second countershaft and the second output gear, the axial length of the hybrid drive system can be kept particularly small, so that the hybrid drive system can be installed transversely in a particularly advantageous manner, in particular in or on the front of the motor vehicle.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das zweite Abtriebsrad axial zumindest teilweise überlappend zu der zweiten Kupplung angeordnet ist. Wie bereits im Hinblick auf die zweite Kupplung und das erste Abtriebsrad beschrieben, ist hierunter insbesondere zu verstehen, dass zumindest jeweilige Längenbereiche des zweiten Abtriebsrads und der zweiten Kupplung in axialer Richtung der Eingangswelle und somit in axialer Richtung des Getriebes auf der gleichen Höhe angeordnet sind, so dass zumindest der Längenbereich der zweiten Kupplung in radialer Richtung der zweiten Kupplung nach außen hin zumindest durch den Längenbereich des zweiten Abtriebsrads überdeckt beziehungsweise überlappt ist und umgekehrt. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die zweite, vordere Kupplung zumindest teilweise in der zuvor genannten Abtriebsradebene angeordnet ist, in der auch die Abtriebsräder jeweils zumindest teilweise angeordnet sind, wobei die Vorgelegewellendrehachsen senkrecht zu der Abtriebsradebene verlaufen. Diesbezüglich ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das jeweilige Eingangselement und das jeweilige Ausgangselement um eine Elementdrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse drehbar ist, wobei die Elementdrehachsen parallel zueinander verlaufen oder zusammenfallen und/oder wobei die jeweilige Elementdrehachse parallel zur Eingangswellendrehachse verläuft oder mit der Eingangswellendrehachse zusammenfällt. Somit verläuft beispielsweise die jeweilige Elementdrehachse senkrecht zu der Abtriebsradebene. Das jeweilige Abtriebsrad wird auch als Final-Drive-Rad oder Final-Drive-Ritzel, das heißt als End-Übersetzungsrad oder End-Übersetzungsritzel bezeichnet, da es vorzugsweise vorgesehen ist, dass das jeweilige Abtriebsrad bezogen auf den zuvor genannten Drehmomentenfluss von der Abtriebswelle beziehungsweise von dem Rotor hin zu dem jeweiligen Fahrzeugrad die letzte Übersetzung beziehungsweise Getriebeübersetzung vor dem Eingangsrad des Achsgetriebes bildet beziehungsweise beispielsweise das letzte Zahnrad vor dem Eingangsrad ist.It has proven to be particularly advantageous if the second output gear is arranged axially at least partially overlapping the second clutch. As already described with regard to the second clutch and the first output gear, this is to be understood in particular that at least respective length ranges of the second output gear and the second clutch are arranged at the same height in the axial direction of the input shaft and thus in the axial direction of the transmission, so that at least the length range of the second clutch in the radial direction of the second clutch is covered or overlapped towards the outside at least by the length range of the second output gear and vice versa. It is therefore preferably provided that the second, front clutch is arranged at least partially in the aforementioned output gear plane, in which the output gears are also each at least partially arranged, wherein the countershaft rotation axes run perpendicular to the output gear plane. In this regard, it is preferably provided that the respective input element and the respective output element can be rotated about an element rotation axis relative to the transmission housing, wherein the element rotation axes run parallel to one another or coincide and/or wherein the respective element rotation axis runs parallel to the input shaft rotation axis or coincides with the input shaft rotation axis. Thus, for example, the respective element rotation axis runs perpendicular to the output gear plane. The respective output gear is also referred to as the final drive gear or final drive pinion, i.e. as the final transmission gear or final transmission pinion, since it is preferably provided that the respective output gear forms the last transmission or transmission ratio before the input gear of the axle transmission in relation to the aforementioned torque flow from the output shaft or from the rotor to the respective vehicle wheel, or is, for example, the last gear before the input gear.

Unter dem Merkmal, dass die zweite, vordere Kupplung nicht anfahrfähig ist, das heißt nicht als Anfahrkupplung ausgebildet ist, ist insbesondere zu verstehen, dass die zweite, vordere Kupplung bezüglich ihres Durchmessers, insbesondere ihres Außendurchmessers, und bezüglich ihrer Anzahl an Lamellen derart ausgelegt ist, dass sie anfahrfähig ist, mithin dass das zunächst stillstehende Kraftfahrzeug nicht über die zweite Kupplung angefahren werden kann. Dadurch können Platzbedarf, Kosten und Gewicht des Hybridantriebssystems im Vergleich zu einer Ausgestaltung der zweiten Kupplung als Anfahrkupplung reduziert werden.The feature that the second, front clutch is not capable of starting, i.e. is not designed as a starting clutch, is to be understood in particular that the second, front clutch is designed in terms of its diameter, in particular its outer diameter, and its number of plates such that it is capable of starting, i.e. that the initially stationary motor vehicle cannot be started using the second clutch. This allows the space requirement, costs and weight of the hybrid drive system to be reduced compared to a design of the second clutch as a starting clutch.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Rotor mit dem vorzugsweise als Lamellenträger, insbesondere Außenlamellenträger, ausgebildeten, zweiten Eingangswelle der ersten Kupplung derart, insbesondere drehmomentübertragend, gekoppelt ist, dass von der elektrischen Maschine über deren Rotor bereitgestellte Drehmomente über das zweite Eingangselement und insbesondere über das zweite Ausgangselement in das Getriebe, insbesondere in die erste Teilgetriebeeingangswelle, einleitbar sind. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Rotor mit dem zweiten Eingangselement der ersten Kupplung permanent drehmomentübertragend gekoppelt ist. Insbesondere ist der Rotor mit dem zweiten Eingangselement der ersten Kupplung derart gekoppelt, dass von der elektrischen Maschine über deren Rotor bereitgestellte Drehmomente über das zweite Eingangselement und unter Umgehung der zweiten Kupplung in das Getriebe, insbesondere in das zweite Ausgangselement und über dieses in die erste Teilgetriebeeingangswelle, einleitbar sind, so dass die von der elektrischen Maschine über deren Rotor bereitgestellten Drehmomente auf ihrem Weg von dem Rotor in die oder zu der ersten Teilgetriebeeingangswelle nicht über die zweite Kupplung fließen. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass die von der elektrischen Maschine über deren Rotor bereitgestellten Drehmomente, insbesondere unter Umgehung der zweiten Kupplung, über das erste Ausgangselement auf das zweite Eingangselement übertragbar sind, so dass die erste Teilgetriebeeingangswelle über das zweite Ausgangselement von dem zweiten Eingangselement antreibbar ist, welches von dem ersten Ausgangselement antreibbar ist, das von dem Rotor antreibbar und dabei beispielsweise, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem Rotor gekoppelt ist. Dadurch kann ein besonders geringere Bauraumbedarf des Hybridantriebssystems gewährleistet werden.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the rotor is coupled to the second input shaft of the first clutch, which is preferably designed as a disk carrier, in particular an outer disk carrier, in such a way, in particular in a torque-transmitting manner, that torques provided by the electric machine via its rotor can be introduced into the transmission, in particular into the first partial transmission input shaft, via the second input element and in particular via the second output element. It is preferably provided that the rotor is coupled to the second input element the first clutch is permanently coupled in a torque-transmitting manner. In particular, the rotor is coupled to the second input element of the first clutch in such a way that torques provided by the electric machine via its rotor can be introduced via the second input element and bypassing the second clutch into the transmission, in particular into the second output element and via this into the first partial transmission input shaft, so that the torques provided by the electric machine via its rotor do not flow via the second clutch on their way from the rotor into or to the first partial transmission input shaft. In this case, it is particularly conceivable that the torques provided by the electric machine via its rotor can be transmitted to the second input element via the first output element, in particular bypassing the second clutch, so that the first partial transmission input shaft can be driven via the second output element by the second input element, which can be driven by the first output element, which can be driven by the rotor and is coupled to the rotor in a torque-transmitting manner, for example, in particular permanently. This ensures that the hybrid drive system requires particularly little installation space.

Um den Bauraumbedarf des Hybridantriebssystems besonders gering zu halten, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die erste Teilgetriebeeingangswelle und die zweite Teilgetriebeeingangswelle jeweils als eine Hohlwelle ausgebildet sind, welche von der Eingangswelle durchdrungen ist. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die jeweilige Hohlwelle einen jeweiligen Längenbereich der Eingangswelle insbesondere in Umfangsrichtung des jeweiligen Längenbereichs der Eingangswelle vollständig umlaufend umgibt. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die jeweilige Hohlwelle auf der Eingangswelle, das heißt auf dem jeweiligen Längenbereich der Eingangswelle, angeordnet ist.In order to keep the installation space requirement of the hybrid drive system particularly low, it is provided in a further embodiment of the invention that the first partial transmission input shaft and the second partial transmission input shaft are each designed as a hollow shaft through which the input shaft passes. In other words, it is preferably provided that the respective hollow shaft completely surrounds a respective length range of the input shaft, in particular in the circumferential direction of the respective length range of the input shaft. In other words, it is preferably provided that the respective hollow shaft is arranged on the input shaft, i.e. on the respective length range of the input shaft.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das erste Teilgetriebe einen Anfahrgang zum Anfahren des Kraftfahrzeugs bereitstellt. Insbesondere ist es vorzugsweise vorgesehen, dass bezogen auf die Teilgetriebe ausschließlich das erste Teilgetriebe einen Anfahrgang zum Anfahren des zunächst stillstehenden Kraftfahrzeugs bereitstellt. Dadurch können das zweite Teilgetriebe und die zweite Kupplung besonders gewichtsgünstig und bauraumsparend konstruiert werden, so dass der Bauraumbedarf des Hybridantriebssystems insgesamt besonders gering gehalten werden kann. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das zweite Teilgetriebe frei von einem Anfahrgang zum Anfahren des Kraftfahrzeugs ist.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first partial transmission provides a starting gear for starting the motor vehicle. In particular, it is preferably provided that, with respect to the partial transmissions, only the first partial transmission provides a starting gear for starting the initially stationary motor vehicle. As a result, the second partial transmission and the second clutch can be designed to be particularly lightweight and space-saving, so that the overall installation space requirement of the hybrid drive system can be kept particularly low. It is therefore preferably provided that the second partial transmission is free of a starting gear for starting the motor vehicle.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Rotor der elektrischen Maschine axial zumindest teilweise überlappend zu dem ersten Abtriebsrad angeordnet ist, wodurch der Bauraumbedarf in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden kann.A further embodiment is characterized in that the rotor of the electric machine is arranged axially at least partially overlapping the first output gear, whereby the installation space requirement can be kept to a particularly small extent.

In weiterer, besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Trennkupplung in axialer Richtung der Eingangswelle und somit des Getriebes betrachtet auf einer der Verbrennungskraftmaschine abgewandten Seite der ersten Kupplung angeordnet. Dadurch kann das jeweilige Abtriebsrad und somit das Eingangsrad besonders nahe an der Verbrennungskraftmaschine angeordnet werden, insbesondere in axialer Richtung der Eingangswelle betrachtet. Dadurch kann eine besonders bauraumgünstige Konstruktion beziehungsweise Bauweise des Hybridantriebssystems geschaffen werden, so dass insbesondere Platz für das zuvor genannte Lenksystem geschaffen werden kann.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the separating clutch is arranged on a side of the first clutch facing away from the internal combustion engine, viewed in the axial direction of the input shaft and thus of the transmission. This means that the respective output gear and thus the input gear can be arranged particularly close to the internal combustion engine, particularly viewed in the axial direction of the input shaft. This means that a particularly space-efficient design or construction of the hybrid drive system can be created, so that space can be created in particular for the aforementioned steering system.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Trennkupplung axial zumindest teilweise überlappend zu der ersten Kupplung angeordnet ist, wodurch der Bauraumbedarf in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden kann.Finally, it has proven to be particularly advantageous if the separating clutch is arranged axially at least partially overlapping the first clutch, whereby the installation space requirement can be kept to a particularly low level.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches ein Hybridantriebssystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist und insbesondere mittels des Hybridantriebssystems antreibbar ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, which has a hybrid drive system according to the first aspect of the invention and can be driven in particular by means of the hybrid drive system. Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.

Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die vorzugsweise als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle, die erste Kupplung und somit das zweite Eingangselement und das zweite Ausgangselement und die zweite Kupplung und somit das dritte Eingangselement und das dritte Ausgangselement allesamt koaxial zueinander angeordnet sind. Im Rahmen der vorliegenden Offenbarung bezieht sich der Begriff „axial“ auf die Eingangswellendrehachse, falls nichts anderes angegeben ist.It has been shown to be particularly advantageous if the output shaft, which is preferably designed as a crankshaft, the first clutch and thus the second input element and the second output element and the second clutch and thus the third input element and the third output element are all arranged coaxially to one another. In the context of the present disclosure, the term "axial" refers to the input shaft axis of rotation unless otherwise stated.

Vorzugsweise ist die elektrische Maschine, insbesondere ihr Rotor, axial im Bereich des hinteren, ersten Teilgetriebes, insbesondere an das erste Teilgetriebe, angebunden, wobei der Rotor, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit der ersten Stirnradpaarung gekoppelt sein kann, insbesondere unter Umgehung der Kupplungen und unter Umgehung der Trennkupplung. Ferner ist es denkbar, dass die elektrische Maschine, insbesondere der Rotor, zumindest über das zweite Element der ersten Kupplung und dabei vorzugsweise unter Umgehung der zweiten Kupplung an das erste Teilgetriebe, insbesondere an die erste Teilgetriebeeingangswelle, angebunden ist, insbesondere derart, dass der Rotor beispielsweise, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem zweiten Eingangselement verbunden ist, insbesondere unter Umgehung der zweiten Kupplung und dabei beispielsweise auch unter Umgehung des ersten Ausgangselements. Als besonders vorteilhaft hat es sich jedoch gezeigt, wenn der Rotor, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem ersten Ausgangselement verbunden ist, welches vorzugsweise, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem zweiten Eingangselement verbunden ist. Dadurch ist der Rotor, insbesondere permanent, drehmomentübertragend über das erste Ausgangselement mit dem zweiten Eingangselement verbunden, so dass von der elektrischen Maschine über den Rotor bereitgestellte Drehmomente über das erste Ausgangselement auf das zweite Eingangselement und von dem zweiten Eingangselement auf das zweite Ausgangselement und von dem zweiten Ausgangselement auf die erste Teilgetriebeeingangswelle übertragbar sind, welche vorzugsweise, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem zweiten Ausgangselement verbunden ist. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Rotor beziehungsweise die Maschinendrehachse parallel zu der Eingangswelle beziehungsweise zu der Eingangswellendrehachse verläuft und von der Eingangswelle beziehungsweise von der Eingangswellendrehachse beabstandet ist, so dass die sogenannte Side-by-Side-Anordnung des Rotors in Relation zur Eingangswelle vorgesehen ist. Hierdurch kann insbesondere die axiale Länge des Hybridantriebssystems besonders gering gehalten werden. Außerdem ist die elektrische Maschine, insbesondere der Rotor, vorzugsweise so lang, insbesondere in axialer Richtung der Eingangswelle, dass die elektrische Maschine, insbesondere ihr Rotor, axial zumindest teilweise überlappend zu dem jeweiligen Abtriebsrad angeordnet ist. Mit anderen Worten ist die elektrische Maschine, insbesondere der Rotor, vorzugsweise so lang, insbesondere in axialer Richtung der Eingangswelle, dass die elektrische Maschine, insbesondere der Rotor, die Abtriebsradebene überlappt beziehungsweise in der Abtriebsradebene liegt.Preferably, the electric machine, in particular its rotor, is connected axially in the region of the rear, first partial transmission, in particular to the first partial transmission, wherein the rotor, in particular permanently, transmits torque to the first spur gear pairing can be coupled, in particular bypassing the clutches and bypassing the separating clutch. Furthermore, it is conceivable that the electrical machine, in particular the rotor, is connected to the first partial transmission, in particular to the first partial transmission input shaft, at least via the second element of the first clutch and thereby preferably bypassing the second clutch, in particular such that the rotor is connected, for example, in particular permanently, to the second input element in a torque-transmitting manner, in particular bypassing the second clutch and thereby, for example, also bypassing the first output element. However, it has proven to be particularly advantageous if the rotor is connected, in particular permanently, to the first output element in a torque-transmitting manner, which is preferably, in particular permanently, to the second input element in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner. As a result, the rotor is connected, in particular permanently, to the second input element in a torque-transmitting manner via the first output element, so that torques provided by the electric machine via the rotor can be transmitted via the first output element to the second input element and from the second input element to the second output element and from the second output element to the first partial transmission input shaft, which is preferably connected, in particular permanently, to the second output element in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner. It is preferably provided that the rotor or the machine axis of rotation runs parallel to the input shaft or to the input shaft axis of rotation and is spaced apart from the input shaft or from the input shaft axis of rotation, so that the so-called side-by-side arrangement of the rotor in relation to the input shaft is provided. This means that the axial length of the hybrid drive system can be kept particularly small. In addition, the electric machine, in particular the rotor, is preferably so long, in particular in the axial direction of the input shaft, that the electric machine, in particular its rotor, is arranged axially at least partially overlapping the respective output gear. In other words, the electric machine, in particular the rotor, is preferably so long, in particular in the axial direction of the input shaft, that the electric machine, in particular the rotor, overlaps the output gear plane or lies in the output gear plane.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of preferred embodiments and from the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the invention.

Die Zeichnung zeigt in:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines insbesondere als Kraftwagen und ganz insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang ein erfindungsgemäßes Hybridantriebssystem umfasst;
  • 2 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform des Hybridantriebssystems;
  • 3 eine schematische Vorderansicht des Hybridantriebssystems; und
  • 4 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des Hybridantriebssystems.
The drawing shows in:
  • 1 a schematic representation of a drive train of a motor vehicle designed in particular as a motor vehicle and especially as a passenger car, wherein the drive train comprises a hybrid drive system according to the invention;
  • 2 a schematic representation of a first embodiment of the hybrid drive system;
  • 3 a schematic front view of the hybrid drive system; and
  • 4 a schematic representation of a second embodiment of the hybrid drive system.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with identical reference symbols.

1 zeigt in einer schematischen Darstellung einen Antriebsstrang 10 eines vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildeten Kraftfahrzeugs. Der Antriebsstrang 10 umfasst eine Achse 12, welche wenigstens oder genau zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Fahrzeugräder 14 und 16 aufweist. Die Achse 12 kann eine Vorderachse oder eine Hinterachse sein. In seinem vollständig hergestellten Zustand kann der Kraftwagen wenigstens oder genau zwei in Fahrzeuglängsrichtung aufeinanderfolgend angeordnete Achsen aufweisen, von denen eine die Achse 12 ist. Die andere Achse ist in 1 nicht dargestellt. 1 shows a schematic representation of a drive train 10 of a motor vehicle, preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car. The drive train 10 comprises an axle 12, which has at least or exactly two vehicle wheels 14 and 16 spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle. The axle 12 can be a front axle or a rear axle. In its fully manufactured state, the motor vehicle can have at least or exactly two axles arranged one after the other in the longitudinal direction of the vehicle, one of which is the axle 12. The other axle is in 1 not shown.

Der Antriebsstrang 10, mittels welchem das Kraftfahrzeug antreibbar ist, umfasst ein Hybridantriebssystem 18, welches im Folgenden näher erläutert wird. Das in 1 nur sehr schematisch dargestellte Hybridantriebssystem 18 umfasst eine auch als Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine 20, welche bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel als eine Hubkolbenmaschine beziehungsweise als ein Hubkolbenmotor ausgebildet ist. Die Verbrennungskraftmaschine 20 weist dabei einen Motorblock 22 auf, welcher mehrere Zylinder 24 aufweist beziehungsweise bildet oder begrenzt. Der Motorblock 22 ist beispielsweise ein Zylindergehäuse, insbesondere ein Zylinderkurbelgehäuse. Die Verbrennungskraftmaschine 20 umfasst eine vorliegend als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle 26, welche um eine Abtriebswellendrehachse relativ zu dem Motorblock 22 drehbar ist. In dem jeweiligen Zylinder 24 ist ein jeweiliger Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen. Der jeweilige Kolben ist über ein jeweiliges Pleuel gelenkig mit der Abtriebswelle 26 gekoppelt, so dass die translatorischen Bewegungen des jeweiligen Kolbens in dem jeweiligen Zylinder 24 in eine rotatorische Bewegung der Abtriebswelle 26 um ihre Abtriebswellendrehachse umwandelbar sind. Über die Abtriebswelle 26 kann die Verbrennungskraftmaschine 20 erste Antriebsdrehmomente zum Antreiben der Fahrzeugräder 14 und 16 und somit zum Antreiben des Kraftfahrzeugs insgesamt bereitstellen.The drive train 10, by means of which the motor vehicle can be driven, comprises a hybrid drive system 18, which is explained in more detail below. 1 The hybrid drive system 18, which is only shown very schematically, comprises an internal combustion engine 20, also referred to as an internal combustion engine, which in the 1 shown embodiment is designed as a reciprocating piston machine or as a reciprocating piston engine. The internal combustion engine 20 has an engine block 22, which has or forms or delimits several cylinders 24. The engine block 22 is, for example, a cylinder housing, in particular a cylinder crank housing. The internal combustion engine 20 comprises an output shaft 26, which is designed as a crankshaft in the present case and is rotatable about an output shaft axis of rotation relative to the engine block 22. A respective piston is accommodated in the respective cylinder 24 so that it can move in translation. The respective piston is articulated to the output shaft 26 via a respective connecting rod, so that the translational movements of the respective piston in the respective cylinder 24 can be converted into a rotary movement of the output shaft 26 about its output shaft axis of rotation. The internal combustion engine 20 can provide first drive torques for driving the vehicle wheels 14 and 16 and thus for driving the motor vehicle as a whole via the output shaft 26.

2 zeigt in einer schematischen Darstellung eine erste Ausführungsform des Hybridantriebssystems 18. Aus 1 und 2 ist erkennbar, dass das Hybridantriebssystem 18 eine elektrische Maschine 28 aufweist, welche einen Stator 30 und einen Rotor 32 aufweist. Insbesondere in einem Motorbetrieb der elektrischen Maschine 28 ist der Rotor 32 von dem Stator 30 antreibbar und dadurch um eine Maschinendrehachse relativ zu dem Stator 30 drehbar, wobei die Maschinendrehachse von der Abtriebswellendrehachse beabstandet ist und parallel zur Abtriebswellendrehachse verläuft. Über ihren Rotor 32 kann die elektrische Maschine 28, insbesondere in ihrem Motorbetrieb, zweite Antriebsdrehmomente bereitstellen, mittels welchen die Räder 14 und 16 und somit das Kraftfahrzeug insgesamt, insbesondere rein, elektrisch angetrieben werden können. Das Hybridantriebssystem 18 umfasst außerdem ein Getriebe 34, welches eine von der Abtriebswelle 26 antreibbare, zentrale Eingangswelle 36 aufweist. Bei der in 2 gezeigten ersten Ausführungsform ist die Eingangswelle 36, insbesondere permanent, drehfest mit der Abtriebswelle 26 verbunden. Zwischen der Abtriebswelle 26 und der Eingangswelle 36 kann auch ein Torsionsdämpfer angeordnet sein, der gewisse Torsionsbewegungen zwischen den beiden genannten Wellen erlaubt. 2 shows a schematic representation of a first embodiment of the hybrid drive system 18. 1 and 2 it can be seen that the hybrid drive system 18 has an electric machine 28, which has a stator 30 and a rotor 32. In particular, when the electric machine 28 is in motor mode, the rotor 32 can be driven by the stator 30 and can thus be rotated about a machine axis of rotation relative to the stator 30, wherein the machine axis of rotation is spaced from the output shaft axis of rotation and runs parallel to the output shaft axis of rotation. Via its rotor 32, the electric machine 28, in particular when it is in motor mode, can provide second drive torques, by means of which the wheels 14 and 16 and thus the motor vehicle as a whole can be driven, in particular purely electrically. The hybrid drive system 18 also comprises a transmission 34, which has a central input shaft 36 that can be driven by the output shaft 26. In the 2 In the first embodiment shown, the input shaft 36 is connected, in particular permanently, in a rotationally fixed manner to the output shaft 26. A torsion damper can also be arranged between the output shaft 26 and the input shaft 36, which allows certain torsional movements between the two shafts mentioned.

Die Eingangswelle 36 ist um eine Eingangswellendrehachse relativ zu einem in 2 besonders schematisch dargestellten Getriebegehäuse 38 des Getriebes 34 drehbar, wobei der Rotor 32 um die Maschinendrehachse und die Abtriebswelle 26 um die Abtriebswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 drehbar ist. Die Eingangswelle 36 und die Abtriebswelle 26 sind koaxial zueinander angeordnet, so dass die Eingangswellendrehachse mit der Abtriebswellendrehachse zusammenfällt. Somit verläuft die Eingangswellendrehachse parallel zur Maschinendrehachse, wobei die Eingangswellendrehachse von der Maschinendrehachse beabstandet ist. Beispielsweise kann das jeweilige erste Antriebsdrehmoment, insbesondere ohne Übersetzung, auf die Eingangswelle 36 übertragen werden.The input shaft 36 is pivotable about an input shaft rotation axis relative to a 2 The input shaft 36 and the output shaft 26 are arranged coaxially to one another so that the input shaft axis of rotation coincides with the output shaft axis of rotation. The input shaft axis of rotation thus runs parallel to the machine axis of rotation, with the input shaft axis of rotation being spaced apart from the machine axis of rotation. For example, the respective first drive torque can be transmitted to the input shaft 36, in particular without a transmission.

Das Getriebe 34 umfasst eine erste Vorgelegewelle 40 und eine zweite Vorgelegewelle 42. Die Vorgelegewelle 40 ist um eine erste Vorgelegewellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 drehbar, und die zweite Vorgelegewelle 42 ist um eine zweite Vorgelegewellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 drehbar. Die Vorgelegewellendrehachsen verlaufen parallel zueinander und sind voneinander beabstandet. Außerdem verläuft die jeweilige Vorgelegewellendrehachse parallel zur Eingangswellendrehachse und parallel zur Maschinendrehachse, und die jeweilige Vorgelegewellendrehachse ist von der Eingangswellendrehachse und von der Maschinendrehachse beabstandet. Das Getriebe 34 umfasst ein erstes Abtriebsrad 44, welches permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 40 verbunden ist. Das Getriebe 34 umfasst außerdem ein zweites Abtriebsrad 46, welches permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 42 verbunden ist. Aus 2 ist erkennbar, dass die Abtriebsräder 44 und 46 in axialer Richtung der Eingangswelle 36 und somit in axialer Richtung des Getriebes 34 insgesamt auf der gleichen Höhe angeordnet sind und sich somit in radialer Richtung der Eingangswelle 36 und somit in radialer Richtung des Getriebes 34 gegenseitig zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, überlappend oder überdecken. Das jeweilige Abtriebsrad 44 beziehungsweise 46 wird auch als Ritzel oder Abtriebsritzel bezeichnet. Insbesondere kann das jeweilige Abtriebsrad 44 beziehungsweise 46 als ein Zahnrad, insbesondere als ein Kegelrad, ausgebildet sein.The transmission 34 includes a first countershaft 40 and a second countershaft 42. The countershaft 40 is rotatable about a first countershaft axis of rotation relative to the transmission housing 38, and the second countershaft 42 is rotatable about a second countershaft axis of rotation relative to the transmission housing 38. The countershaft axes of rotation run parallel to each other and are spaced apart from each other. In addition, the respective countershaft axis of rotation runs parallel to the input shaft axis of rotation and parallel to the machine axis of rotation, and the respective countershaft axis of rotation is spaced apart from the input shaft axis of rotation and from the machine axis of rotation. The transmission 34 includes a first output gear 44 which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the countershaft 40. The transmission 34 also includes a second output gear 46 which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the second countershaft 42. From 2 it can be seen that the output gears 44 and 46 are arranged at the same height in the axial direction of the input shaft 36 and thus in the axial direction of the transmission 34 and thus overlap or cover each other at least partially, in particular at least predominantly or completely, in the radial direction of the input shaft 36 and thus in the radial direction of the transmission 34. The respective output gear 44 or 46 is also referred to as a pinion or output pinion. In particular, the respective output gear 44 or 46 can be designed as a gear, in particular as a bevel gear.

Das Getriebe 34 umfasst ferner ein erstes Teilgetriebe 48 und ein zweites Teilgetriebe 50. Das erste Teilgetriebe 48 weist eine erste Teilgetriebeeingangswelle 52 auf, wobei das zweite Teilgetriebe 50 eine zweite Teilgetriebeeingangswelle 54 aufweist. Die Teilgetriebeeingangswelle 52 ist um eine erste Teilgetriebeeingangswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 drehbar, wobei die zweite Teilgetriebeeingangswelle 54 um eine zweite Teilgetriebeeingangswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 drehbar ist. Bei der in 2 gezeigten ersten Ausführungsform ist die jeweilige Teilgetriebeeingangswelle 52 beziehungsweise 54 koaxial zur Eingangswelle 36 angeordnet, so dass die jeweilige Teilgetriebeeingangswellendrehachse mit der Eingangswellendrehachse zusammenfällt. Außerdem sind die Teilgetriebeeingangswellen 52 und 54 koaxial zueinander angeordnet, so dass die Teilgetriebeeingangswellendrehachsen zusammenfallen.The transmission 34 further comprises a first partial transmission 48 and a second partial transmission 50. The first partial transmission 48 has a first partial transmission input shaft 52, wherein the second partial transmission 50 has a second partial transmission input shaft 54. The partial transmission input shaft 52 is rotatable about a first partial transmission input shaft rotation axis relative to the transmission housing 38, wherein the second partial transmission input shaft 54 is rotatable about a second partial transmission input shaft rotation axis relative to the transmission housing 38. In the 2 In the first embodiment shown, the respective partial transmission input shaft 52 or 54 is arranged coaxially to the input shaft 36, so that the respective partial transmission input shaft rotation axis coincides with the input shaft rotation axis. In addition, the partial transmission input shafts 52 and 54 are arranged coaxially to one another, so that the partial transmission input shaft rotation axes coincide.

Das erste Teilgetriebe 48 weist eine erste Stirnradpaarung 56 auf, und das Teilgetriebe 50 weist eine zweite Stirnradpaarung 58 auf. Außerdem weist das Teilgetriebe 48 eine dritte Stirnradpaarung 60 auf, wobei das Teilgetriebe 50 eine vierte Stirnradpaarung 62 aufweist. Die Stirnradpaarung 56 umfasst Stirnräder 64 und 66, welche, insbesondere direkt, miteinander kämmen. Dabei ist das Stirnrad 64 permanent drehfest mit der Teilgetriebeeingangswelle 52 verbunden und somit als ein Festrad ausgebildet. Das Stirnrad 66 ist ein Losrad und somit an sich drehbar auf der Vorgelegewelle 40 angeordnet. Aus 2 ist erkennbar, dass die Vorgelegewelle 40 eine den Teilgetrieben 48 und 50 gemeinsame Vorgelegewelle ist, und die Vorgelegewelle 42 ist eine den Teilgetrieben 48, 50 gemeinsame, zweite Vorgelegewelle. Die Stirnradpaarung 58 umfasst zwei Stirnräder 68 und 70, welche, insbesondere direkt, miteinander kämmen. Dabei ist das Stirnrad 68 permanent drehfest mit der Teilgetriebeeingangswelle 54 verbunden, so dass das Stirnrad 68 als ein Festrad ausgebildet ist. Das Stirnrad 70 ist als ein Losrad ausgebildet und somit an sich drehbar auf der Vorgelegewelle 40 angeordnet. Die Stirnradpaarung 60 umfasst zwei Stirnräder 72 und 74, welche, insbesondere direkt, miteinander kämmen. Dabei ist das Stirnrad 72 permanent drehfest mit der Teilgetriebeeingangswelle 52 verbunden. Somit ist das Stirnrad 72 als ein Festrad ausgebildet. Das Stirnrad 74 ist als ein Losrad ausgebildet und somit an sich drehbar auf der Vorgelegewelle 40 angeordnet. Die Stirnradpaarung 60 umfasst außerdem ein Stirnrad 76, welches, insbesondere direkt, mit dem Stirnrad 72 kämmt, wobei vorzugsweise ein Kämmen des Stirnrads 76 mit dem Stirnrad 74 unterbleibt. Das Stirnrad 76 an sich ist drehbar auf der Vorgelegewelle 42 angeordnet und somit als ein Losrad ausgebildet. Die Stirnradpaarung 62 umfasst Stirnräder 78 und 80, welche, insbesondere direkt, miteinander kämmen. Das Stirnrad 78 ist permanent drehfest mit der Teilgetriebeeingangswelle 54 verbunden und somit als ein Festrad ausgebildet. Das Stirnrad 80 an sich ist drehbar auf der Vorgelegewelle 40 angeordnet und somit als ein Losrad ausgebildet. Außerdem umfasst die Stirnradpaarung 62 ein drittes Stirnrad 82, welches an sich drehbar auf der Vorgelegewelle 42 angeordnet und somit als ein Losrad ausgebildet ist.The first partial transmission 48 has a first spur gear pair 56, and the partial transmission 50 has a second spur gear pair 58. In addition, the partial transmission 48 has a third spur gear pair 60, whereby the partial transmission 50 has a fourth spur gear pair 62. The spur gear pair 56 comprises spur gears 64 and 66, which mesh with each other, in particular directly. The spur gear 64 is permanently connected to the partial transmission input shaft 52 in a rotationally fixed manner and is thus designed as a fixed gear. The spur gear 66 is a loose gear and is thus arranged rotatably on the countershaft 40. From 2 it can be seen that the countershaft 40 is a countershaft common to the partial transmissions 48 and 50, and the countershaft 42 is a second countershaft common to the partial transmissions 48, 50. The spur gear pair 58 comprises two spur gears 68 and 70 which mesh with one another, in particular directly. The spur gear 68 is permanently connected in a rotationally fixed manner to the partial transmission input shaft 54, so that the spur gear 68 is designed as a fixed gear. The spur gear 70 is designed as an idler gear and is thus arranged so as to be rotatable on the countershaft 40. The spur gear pair 60 comprises two spur gears 72 and 74 which mesh with one another, in particular directly. The spur gear 72 is permanently connected in a rotationally fixed manner to the partial transmission input shaft 52. The spur gear 72 is thus designed as a fixed gear. The spur gear 74 is designed as an idler gear and is thus arranged rotatably on the countershaft 40. The spur gear pair 60 also comprises a spur gear 76 which meshes, in particular directly, with the spur gear 72, wherein meshing of the spur gear 76 with the spur gear 74 is preferably omitted. The spur gear 76 itself is arranged rotatably on the countershaft 42 and is thus designed as an idler gear. The spur gear pair 62 comprises spur gears 78 and 80 which mesh with one another, in particular directly. The spur gear 78 is permanently connected in a rotationally fixed manner to the partial transmission input shaft 54 and is thus designed as a fixed gear. The spur gear 80 itself is arranged rotatably on the countershaft 40 and is thus designed as an idler gear. The spur gear pair 62 also comprises a third spur gear 82 which is arranged rotatably on the countershaft 42 and is thus designed as an idler gear.

Den als Losrädern ausgebildeten Stirnrädern 66 und 74 ist ein erstes Schaltelement 84 zugeordnet, welches beispielsweise als eine erste Schaltmuffe beziehungsweise als eine erste Schiebemuffe ausgebildet ist. Das Schaltelement 84 kann zwischen wenigstens einem ersten Koppelzustand, wenigstens einem zweiten Koppelzustand und wenigstens einem ersten Entkoppelzustand verstellt werden. Insbesondere kann das Schaltelement 84 zwischen wenigstens einer ersten Koppelstellung, wenigstens einer zweiten Koppelstellung und wenigstens einer ersten Entkoppelstellung, insbesondere in axialer Richtung der Vorgelegewelle 40 und/oder relativ zu der Vorgelegewelle 40 bewegt, insbesondere verschoben, werden. Die erste Koppelstellung bewirkt den ersten Koppelzustand, die zweite Koppelstellung bewirkt den zweiten Koppelzustand, und die erste Entkoppelstellung bewirkt den ersten Entkoppelzustand. In dem ersten Koppelzustand ist mittels des Schaltelements 84 das Stirnrad 66 drehfest mit der Vorgelegewelle 40 verbunden, während das Stirnrad 74 von der Vorgelegewelle 40 entkoppelt ist, mithin relativ zu der Vorgelegewelle 40 um die erste Vorgelegewellendrehachse drehbar ist. In dem zweiten Koppelzustand ist mittels des Schaltelements 84 das Stirnrad 74 drehfest mit der Vorgelegewelle 40 verbunden, während das Stirnrad 66 von der Vorgelegewelle 40 entkoppelt, mithin um die erste Vorgelegewellendrehachse relativ zu der Vorgelegewelle 40 drehbar ist. In dem ersten Entkoppelzustand sind sowohl das Stirnrad 66 als auch das Stirnrad 74 von der Vorgelegewelle 40 entkoppelt und somit um die erste Vorgelegewellendrehachse relativ zu der Vorgelegewelle 40 drehbar.The spur gears 66 and 74 designed as idler gears are assigned a first switching element 84, which is designed, for example, as a first shift sleeve or as a first sliding sleeve. The switching element 84 can be adjusted between at least one first coupling state, at least one second coupling state and at least one first decoupling state. In particular, the switching element 84 can be moved, in particular shifted, between at least one first coupling position, at least one second coupling position and at least one first decoupling position, in particular in the axial direction of the countershaft 40 and/or relative to the countershaft 40. The first coupling position brings about the first coupling state, the second coupling position brings about the second coupling state, and the first decoupling position brings about the first decoupling state. In the first coupled state, the spur gear 66 is rotationally fixedly connected to the countershaft 40 by means of the switching element 84, while the spur gear 74 is decoupled from the countershaft 40 and can therefore rotate relative to the countershaft 40 about the first countershaft axis of rotation. In the second coupled state, the spur gear 74 is rotationally fixedly connected to the countershaft 40 by means of the switching element 84, while the spur gear 66 is decoupled from the countershaft 40 and can therefore rotate about the first countershaft axis of rotation relative to the countershaft 40. In the first decoupling state, both the spur gear 66 and the spur gear 74 are decoupled from the countershaft 40 and can therefore rotate about the first countershaft axis of rotation relative to the countershaft 40.

Den als Losrädern ausgebildeten Stirnrädern 70 und 80 ist ein zweites Schaltelement 86 zugeordnet, welches beispielsweise als eine zweite Schiebemuffe beziehungsweise als eine zweite Schaltmuffe ausgebildet ist. Das Schaltelement 86 ist zwischen wenigstens einem dritten Koppelzustand, wenigstens einem vierten Koppelzustand und wenigstens einem zweiten Entkoppelzustand verstellbar. Beispielsweise ist das Schaltelement 86, insbesondere in axialer Richtung der Vorgelegewelle 40 und/oder relativ zu der Vorgelegewelle 40, zwischen wenigstens einer dritten Koppelstellung, wenigstens einer vierten Koppelstellung und wenigstens einer zweiten Entkoppelstellung bewegbar, insbesondere verschiebbar. Die dritte Koppelstellung bewirkt den dritten Koppelzustand, die vierte Koppelstellung bewirkt den vierten Koppelzustand, und die zweite Entkoppelstellung bewirkt den zweiten Entkoppelzustand. In dem dritten Koppelzustand ist mittels des Schaltelements 86 das Stirnrad 70 drehfest mit der Vorgelegewelle 40 verbunden, während das Stirnrad 80 von der Vorgelegewelle 40 entkoppelt, mithin um die erste Vorgelegewellendrehachse relativ zu der Vorgelegewelle 40 drehbar ist. In dem vierten Koppelzustand ist mittels des Schaltelements 86 das Stirnrad 80 drehfest mit der Vorgelegewelle 40 verbunden, während das Stirnrad 70 von der Vorgelegewelle 40 entkoppelt und somit um die erste Vorgelegewellendrehachse relativ zu der Vorgelegewelle 40 drehbar ist. In dem zweiten Entkoppelzustand sind sowohl das Stirnrad 70 als auch das Stirnrad 80 von der Vorgelegewelle 40 entkoppelt und somit um die erste Vorgelegewellendrehachse relativ zu der Vorgelegewelle 40 drehbar.A second switching element 86 is assigned to the spur gears 70 and 80 designed as idler gears, which is designed, for example, as a second sliding sleeve or as a second switching sleeve. The switching element 86 is adjustable between at least a third coupling state, at least a fourth coupling state and at least a second decoupling state. For example, the switching element 86 is movable, in particular displaceable, in particular in the axial direction of the countershaft 40 and/or relative to the countershaft 40, between at least a third coupling position, at least a fourth coupling position and at least a second decoupling position. The third coupling position brings about the third coupling state, the fourth coupling position brings about the fourth coupling state, and the second decoupling position brings about the second decoupling state. In the third coupling state, the spur gear 70 is rotationally fixedly connected to the countershaft 40 by means of the switching element 86, while the spur gear 80 is decoupled from the countershaft 40 and can therefore rotate about the first countershaft axis of rotation relative to the countershaft 40. In the fourth coupling state, the spur gear 80 is rotationally fixedly connected to the countershaft 40 by means of the switching element 86, while the spur gear 70 is decoupled from the countershaft 40 and can therefore rotate about the first countershaft axis of rotation relative to the countershaft 40. In the second decoupling state, both the spur gear 70 and the spur gear 80 are decoupled from the countershaft 40 and can therefore rotate about the first countershaft axis of rotation relative to the countershaft 40.

Dem als Losrad ausgebildeten Stirnrad 76 ist ein drittes Schaltelement 88 zugeordnet, welches beispielsweise als eine dritte Schiebemuffe beziehungsweise als eine dritte Schaltmuffe ausgebildet ist. Das Schaltelement 88 ist zwischen wenigstens einem fünften Koppelzustand und wenigstens einem dritten Entkoppelzustand verstellbar. Beispielsweise kann das Schaltelement 88, insbesondere in axialer Richtung der Vorgelegewelle 42 und/oder relativ zu der Vorgelegewelle 42, zwischen wenigstens einer fünften Koppelstellung und wenigstens einer dritten Entkoppelstellung bewegt, insbesondere verschoben, werden. Die fünfte Koppelstellung bewirkt den fünften Koppelzustand, und die dritte Koppelstellung bewirkt den dritten Entkoppelzustand. In dem fünften Koppelzustand ist das Stirnrad 76 mittels des Schaltelements 88 drehfest mit der Vorgelegewelle 42 verbunden. In dem dritten Entkoppelzustand ist das Stirnrad 76 von der Vorgelegewelle 42 entkoppelt und somit um die zweite Vorgelegewellendrehachse relativ zu der Vorgelegewelle 42 drehbar. Dem Stirnrad 82 ist ein viertes Schaltelement 90 zugeordnet, welches beispielsweise als eine vierte Schiebemuffe beziehungsweise als eine vierte Schaltmuffe ausgebildet ist. Das Schaltelement 90 ist zwischen wenigstens einem sechsten Koppelzustand und wenigstens einem vierten Entkoppelzustand verstellbar. Beispielsweise kann das Schaltelement 90 zwischen wenigstens einer sechsten Koppelstellung und wenigstens einer vierten Entkoppelstellung, insbesondere in axialer Richtung der Vorgelegewelle 42 und/oder relativ zu der Vorgelegewelle 42, bewegt, insbesondere verschoben, werden. Die sechste Koppelstellung bewirkt den sechsten Koppelzustand, und die vierte Entkoppelstellung bewirkt den vierten Entkoppelzustand. In dem sechsten Koppelzustand ist das Stirnrad 82 mittels des Schaltelements 90 drehfest mit der Vorgelegewelle 42 verbunden. In dem vierten Entkoppelzustand ist das Stirnrad 82 von der Vorgelegewelle 42 entkoppelt und somit um die zweite Vorgelegewellendrehachse relativ zu der Vorgelegewelle 42 drehbar. Durch Verstellen des jeweiligen Schaltelements 84, 86, 88 beziehungsweise 90 zwischen dem jeweiligen Koppelzustand und dem jeweiligen Entkoppelzustand können jeweilige, schaltbare Gänge des jeweiligen Teilgetriebes 48 beziehungsweise 50, das heißt des Getriebes 34 eingelegt und ausgelegt werden.A third switching element 88 is assigned to the spur gear 76, which is designed as a loose wheel, which for example, is designed as a third sliding sleeve or as a third shift sleeve. The switching element 88 is adjustable between at least a fifth coupling state and at least a third decoupling state. For example, the switching element 88 can be moved, in particular shifted, between at least a fifth coupling position and at least a third decoupling position, in particular in the axial direction of the countershaft 42 and/or relative to the countershaft 42. The fifth coupling position brings about the fifth coupling state, and the third coupling position brings about the third decoupling state. In the fifth coupling state, the spur gear 76 is connected to the countershaft 42 in a rotationally fixed manner by means of the switching element 88. In the third decoupling state, the spur gear 76 is decoupled from the countershaft 42 and can therefore be rotated about the second countershaft axis of rotation relative to the countershaft 42. A fourth switching element 90 is assigned to the spur gear 82 and is designed, for example, as a fourth sliding sleeve or as a fourth switching sleeve. The switching element 90 is adjustable between at least a sixth coupling state and at least a fourth decoupling state. For example, the switching element 90 can be moved, in particular shifted, between at least a sixth coupling position and at least a fourth decoupling position, in particular in the axial direction of the countershaft 42 and/or relative to the countershaft 42. The sixth coupling position brings about the sixth coupling state and the fourth decoupling position brings about the fourth decoupling state. In the sixth coupling state, the spur gear 82 is connected to the countershaft 42 in a rotationally fixed manner by means of the switching element 90. In the fourth decoupling state, the spur gear 82 is decoupled from the countershaft 42 and can therefore rotate about the second countershaft rotation axis relative to the countershaft 42. By adjusting the respective switching element 84, 86, 88 or 90 between the respective coupling state and the respective decoupling state, respective switchable gears of the respective partial transmission 48 or 50, i.e. the transmission 34, can be engaged and disengaged.

In Zusammenschau mit 3 ist erkennbar, dass das Hybridantriebssystem 18 ein der Achse 12 zugeordnetes und vorzugsweise als Differentialgetriebe, insbesondere beispielsweise als Kegelraddifferential, ausgebildetes Achsgetriebe 92 aufweist, welches über das Getriebe 34 von der Verbrennungskraftmaschine 20 und von der elektrischen Maschine 28 antreibbar ist. Hierzu weist das Achsgetriebe 92 ein auch als Differentialrad bezeichnetes und beispielsweise als Tellerrad ausgebildetes Eingangsrad 94 auf, welches über das Getriebe 34 von der elektrischen Maschine 28 und von der Verbrennungskraftmaschine 20, das heißt von dem Rotor 32 und von der Abtriebswelle 26, antreibbar ist. Aus 3 ist erkennbar, dass vorzugsweise die Abtriebsräder 44 und 46 gleichzeitig und vorzugsweise direkt mit dem Eingangsrad 94, welches ein weiteres Zahnrad ist, kämmen, wobei ein direktes Kämmen der Abtriebsräder 44 und 46 miteinander unterbleibt. Dies bedeutet, dass das Eingangsrad 94 von dem jeweiligen Abtriebsrad 44 beziehungsweise 46 antreibbar ist, wobei über das Eingangsrad 94 das Achsgetriebe 92 von der Verbrennungskraftmaschine 20 und von der elektrischen Maschine 28, mithin von der Abtriebswelle 26 und von dem Rotor 32, antreibbar ist. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt kann das jeweilige Antriebsdrehmoment oder ein jeweiliges, aus dem jeweiligen Antriebsdrehmoment resultierendes Drehmoment über das Eingangsrad 94 in das Achsgetriebe 92 eingeleitet werden, wodurch das Achsgetriebe 92 angetrieben, mithin das Eingangsrad 94 um eine Eingangsraddrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 gedreht wird. Die Eingangsraddrehachse verläuft dabei beispielsweise parallel zu der Eingangswellendrehachse und parallel zu den Vorgelegewellendrehachsen und ist von der Eingangswellendrehachse und den Vorgelegewellendrehachsen beabstandet. Das in das Achsgetriebe 92 beziehungsweise in das Eingangsrad 94 eingeleitete Antriebsdrehmoment oder Drehmoment wird beispielsweise mittels des Achsgetriebes 92 auf die Räder 14 und 16 der Achse 12 übertragen beziehungsweise aufgeteilt, so dass die Räder 14 und 16 über das Achsgetriebe 92 von der Verbrennungskraftmaschine 20 und von der elektrischen Maschine 28 antreibbar sind.In conjunction with 3 it can be seen that the hybrid drive system 18 has an axle gear 92 assigned to the axle 12 and preferably designed as a differential gear, in particular for example as a bevel gear differential, which can be driven via the gear 34 by the internal combustion engine 20 and by the electric machine 28. For this purpose, the axle gear 92 has an input gear 94, also referred to as a differential gear and designed for example as a ring gear, which can be driven via the gear 34 by the electric machine 28 and by the internal combustion engine 20, that is to say by the rotor 32 and the output shaft 26. 3 it can be seen that preferably the output gears 44 and 46 mesh simultaneously and preferably directly with the input gear 94, which is another gear, whereby direct meshing of the output gears 44 and 46 with one another does not occur. This means that the input gear 94 can be driven by the respective output gear 44 or 46, whereby the axle gear 92 can be driven by the internal combustion engine 20 and by the electric machine 28, thus by the output shaft 26 and by the rotor 32, via the input gear 94. In other words, the respective drive torque or a respective torque resulting from the respective drive torque can be introduced into the axle gear 92 via the input gear 94, whereby the axle gear 92 is driven, thus the input gear 94 is rotated about an input gear rotation axis relative to the gear housing 38. The input gear rotation axis runs, for example, parallel to the input shaft rotation axis and parallel to the countershaft rotation axes and is spaced apart from the input shaft rotation axis and the countershaft rotation axes. The drive torque or torque introduced into the axle gear 92 or into the input gear 94 is transmitted or divided, for example, by means of the axle gear 92 to the wheels 14 and 16 of the axle 12, so that the wheels 14 and 16 can be driven by the internal combustion engine 20 and the electric machine 28 via the axle gear 92.

Das Hybridantriebssystem 18 umfasst außerdem eine Trennkupplung K0, welche als eine erste Reibkupplung, insbesondere als eine erste Lamellenkupplung, ausgebildet ist. Die Trennkupplung K0 weist ein von der Eingangswelle 36 antreibbares, erstes Eingangselement 96 auf, welches, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit der Eingangswelle 36 verbunden ist. Bei der in 2 gezeigten ersten Ausführungsform ist das erste Eingangselement 96 permanent drehfest mit der Eingangswelle 36 verbunden.The hybrid drive system 18 also includes a separating clutch K0, which is designed as a first friction clutch, in particular as a first multi-disk clutch. The separating clutch K0 has a first input element 96 that can be driven by the input shaft 36 and is connected to the input shaft 36 in a torque-transmitting manner, in particular permanently. 2 In the first embodiment shown, the first input element 96 is permanently connected to the input shaft 36 in a rotationally fixed manner.

Außerdem ist bei der ersten Ausführungsform vorteilhaft das erste Eingangselement 96 als ein Innenlamellenträger ausgebildet. Die Trennkupplung K0 weist außerdem ein von dem ersten Eingangselement 96 antreibbares, erstes Ausgangselement 98 auf. Das Eingangselement 96 ist koaxial zu der Eingangswelle 36 angeordnet und somit mit der Eingangswelle 36 um die Eingangswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 drehbar. Das Ausgangselement 98 ist koaxial zu der Eingangswelle 36 angeordnet und somit um die Eingangswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 drehbar. Bei der in 2 gezeigten ersten Ausführungsform ist das Ausgangselement 98 ein Außenlamellenträger der Trennkupplung K0, deren Außenlamellen in um die Eingangswellendrehachse verlaufender Umfangsrichtung der Trennkupplung K0 drehmomentübertragend an dem Außenlamellenträger abstützbar oder abgestützt sind. Somit kann das Eingangselement 96 über die Außenlamellen und Innenlamellen der Trennkupplung K0 drehfest mit dem Ausgangselement 98 verbunden werden beziehungsweise umgekehrt, so dass über die Innenlamellen und die Außenlamellen der Trennkupplung K0 Drehmomente zwischen dem Eingangselement 96 und dem Ausgangselement 98 übertragen werden können.In addition, in the first embodiment, the first input element 96 is advantageously designed as an inner disk carrier. The separating clutch K0 also has a first output element 98 that can be driven by the first input element 96. The input element 96 is arranged coaxially to the input shaft 36 and thus can be rotated with the input shaft 36 about the input shaft rotation axis relative to the transmission housing 38. The output element 98 is arranged coaxially to the input shaft 36 and thus can be rotated about the input shaft rotation axis relative to the transmission housing 38. In the 2 In the first embodiment shown, the output element 98 is an external plate carrier of the separating clutch K0, the outer plates of which can be supported or are supported on the outer plate carrier in a torque-transmitting manner in the circumferential direction of the separating clutch K0 around the input shaft axis of rotation. The input element 96 can thus be connected in a rotationally fixed manner to the output element 98 via the outer plates and inner plates of the separating clutch K0 or vice versa, so that torques can be transmitted between the input element 96 and the output element 98 via the inner plates and the outer plates of the separating clutch K0.

Das Hybridantriebssystem 18 umfasst außerdem eine zusätzlich zur Trennkupplung K0 vorgesehene und beispielsweise dem ersten Teilgetriebe 48 zugeordnete, erste Kupplung K1, welche vorzugsweise als eine zweite Reibkupplung, insbesondere als eine zweite Lamellenkupplung, ausgebildet ist. Die Kupplung K1 weist ein von dem ersten Ausgangselement 98 antreibbares, zweites Eingangselement 100 auf. Bei der in 2 gezeigten ersten Ausführungsform ist das Eingangselement 100 permanent drehfest mit dem Ausgangselement 98 verbunden. Dabei sind das Eingangselement 100 und das Ausgangselement 98 koaxial zueinander angeordnet, so dass sie gemeinsam um die Eingangswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 drehbar sind. Die Kupplung K1 umfasst außerdem ein von dem zweiten Eingangselement 100 antreibbares, zweites Ausgangselement 102, welches vorliegend, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit der Teilgetriebeeingangswelle 52 verbunden ist. Bei der in 2 gezeigten Ausführungsform ist das Ausgangselement 102 permanent drehfest mit der Teilgetriebeeingangswelle 52 verbunden, so dass die Teilgetriebeeingangswelle 52 von dem Ausgangselement 102 und das Ausgangselement 102 von dem Eingangselement 100 und über das Eingangselement 100 von dem Ausgangselement 98 antreibbar ist, welches von dem Eingangselement 96 antreibbar, das von der Eingangswelle 36 und über diese von der Abtriebswelle 26 antreibbar ist.The hybrid drive system 18 also comprises a first clutch K1, which is provided in addition to the separating clutch K0 and is associated, for example, with the first partial transmission 48 and is preferably designed as a second friction clutch, in particular as a second multi-disk clutch. The clutch K1 has a second input element 100 which can be driven by the first output element 98. In the 2 In the first embodiment shown, the input element 100 is permanently connected to the output element 98 in a rotationally fixed manner. The input element 100 and the output element 98 are arranged coaxially to one another so that they can be rotated together about the input shaft rotation axis relative to the transmission housing 38. The clutch K1 also comprises a second output element 102 which can be driven by the second input element 100 and which is connected to the partial transmission input shaft 52 in a torque-transmitting manner, in particular permanently. In the embodiment shown in 2 In the embodiment shown, the output element 102 is permanently connected in a rotationally fixed manner to the partial transmission input shaft 52, so that the partial transmission input shaft 52 can be driven by the output element 102 and the output element 102 can be driven by the input element 100 and via the input element 100 by the output element 98, which can be driven by the input element 96, which can be driven by the input shaft 36 and via this by the output shaft 26.

Das Eingangselement 100 und das Ausgangselement 102 sind koaxial zueinander und jeweils koaxial zur Eingangswelle 36 und zur Teilgetriebeeingangswelle 52 angeordnet. Das Eingangselement 100 ist ein Außenlamellenträger der Kupplung K1, deren Außenlamellen in um die Eingangswellendrehachse und somit um die erste Teilgetriebeeingangswellendrehachse verlaufener Umfangsrichtung der Kupplung K1 drehmomentübertragend an dem Außenlamellenträger der Kupplung K1 abstützbar oder abgestützt sind. Außerdem ist das Ausgangselement 102 ein Innenlamellenträger der Kupplung K1, deren Innenlamellen in Umfangsrichtung der Kupplung K1 drehmomentübertragend an dem Innenlamellenträger der Kupplung K1 abstützbar oder abgestützt sind. Somit können über die Innenlamellen und die Außenlamellen der Kupplung K1 Drehmomente zwischen dem Eingangselement 100 und dem Ausgangselement 102 übertragen werden, so dass über die Kupplung K1 die Teilgetriebeeingangswelle 52 von dem Ausgangselement 98 antreibbar ist.The input element 100 and the output element 102 are arranged coaxially to one another and each coaxially to the input shaft 36 and to the partial transmission input shaft 52. The input element 100 is an outer disk carrier of the clutch K1, the outer disks of which can be or are supported on the outer disk carrier of the clutch K1 in a torque-transmitting manner in the circumferential direction of the clutch K1 running around the input shaft rotation axis and thus around the first partial transmission input shaft rotation axis. In addition, the output element 102 is an inner disk carrier of the clutch K1, the inner disks of which can be or are supported on the inner disk carrier of the clutch K1 in a torque-transmitting manner in the circumferential direction of the clutch K1. Thus, torques can be transmitted between the input element 100 and the output element 102 via the inner disks and the outer disks of the clutch K1, so that the partial transmission input shaft 52 can be driven by the output element 98 via the clutch K1.

Das Hybridantriebssystem 18 umfasst außerdem eine zusätzlich zur Trennkupplung K0 und zusätzlich zur Kupplung K1 vorgesehene, zweite Kupplung K2, welche vorzugsweise als eine dritte Reibkupplung, insbesondere als eine dritte Lamellenkupplung, ausgebildet ist. Die zweite Kupplung K2 weist ein von der Eingangswelle 96 unter Umgehung der Trennkupplung K0 und unter Umgehung der ersten Kupplung K1 antreibbares, drittes Eingangselement 104 auf. Vorzugsweise ist das Eingangselement 104, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit der Eingangswelle 36 und somit mit der Eingangswelle 26 verbunden. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Eingangselement 104, insbesondere permanent, drehfest mit der Eingangswelle 36 und somit mit der Abtriebswelle 26 verbunden ist. Des Weiteren umfasst die Kupplung K2 ein unter Umgehung der Trennkupplung K0 und unter Umgehung der ersten Kupplung K1 von dem dritten Eingangselement 104 antreibbares, drittes Ausgangselement 106, von welchem die Teilgetriebeeingangswelle 54 antreibbar ist. Dabei ist vorzugsweise das Ausgangselement 106, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit der Teilgetriebeeingangswelle 54 verbunden. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Ausgangselement 106, insbesondere permanent, drehfest mit der Teilgetriebeeingangswelle 54 verbunden ist. Es ist erkennbar, dass das Eingangselement 104 und das Ausgangselement 106 koaxial zu der Eingangswelle 36 und koaxial zu der Teilgetriebeeingangswelle 54 angeordnet sind, so dass das Eingangselement 104 und das Ausgangselement 106 um die Eingangswellendrehachse beziehungsweise um die zweite Teilgetriebeeingangswellendrehachse relativ zu dem Getriebegehäuse 38 drehbar sind. Ferner ist erkennbar, dass die Teilgetriebeeingangswelle 54 unter Umgehung der Kupplung K1 und unter Umgehung der Trennkupplung K0 über das Ausgangselement 106 von dem Eingangselement 104 und über dieses von der Eingangswelle 36 beziehungsweise von der Abtriebswelle 26 antreibbar ist. Bei der in 2 gezeigten ersten Ausführungsform ist das Eingangselement 104 ein Außenlamellenträger der Kupplung K2, deren Außenlamellen in um die Eingangswellendrehachse beziehungsweise um die zweite Teilgetriebeeingangswellendrehachse verlaufener Umfangsrichtung der Kupplung K2 drehmomentübertragend an dem Außenlamellenträger der Kupplung K2 abstützbar oder abgestützt sind. Außerdem ist das Ausgangselement 106 ein Innenlamellenträger der Kupplung K2, deren Innenlamellen in Umfangsrichtung der Kupplung K2 drehmomentübertragend an dem Innenlamellenträger der Kupplung K2 abstützbar oder abgestützt sind. Dadurch können Drehmomente zwischen dem Eingangselement 104 und dem Ausgangselement 106 über die Innenlamellen und die Außenlamellen der Kupplung K2 übertragen werden, wodurch Drehmomente zwischen der Eingangswelle 36 beziehungsweise der Abtriebswelle 26 und der Teilgetriebeeingangswelle 54 übertragen werden können, insbesondere unter Umgehung der Kupplung K1 und unter Umgehung der Trennkupplung K0. Mit anderen Worten ist die zweite Teilgetriebeeingangswelle 54 unter Umgehung der ersten Kupplung K1 und unter Umgehung der Trennkupplung K0 mittels der zweiten Kupplung K2 drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle 36 verbindbar.The hybrid drive system 18 also includes a second clutch K2 provided in addition to the separating clutch K0 and in addition to the clutch K1, which is preferably designed as a third friction clutch, in particular as a third multi-plate clutch. The second clutch K2 has a third input element 104 that can be driven by the input shaft 96, bypassing the separating clutch K0 and bypassing the first clutch K1. The input element 104 is preferably connected, in particular permanently, to the input shaft 36 and thus to the input shaft 26 in a torque-transmitting manner. In particular, it is provided that the input element 104 is connected, in particular permanently, in a rotationally fixed manner to the input shaft 36 and thus to the output shaft 26. The clutch K2 also includes a third output element 106 that can be driven by the third input element 104, bypassing the separating clutch K0 and bypassing the first clutch K1, and by which the partial transmission input shaft 54 can be driven. In this case, the output element 106 is preferably connected, in particular permanently, to the partial transmission input shaft 54 in a torque-transmitting manner. In particular, it is provided that the output element 106 is connected, in particular permanently, in a rotationally fixed manner to the partial transmission input shaft 54. It can be seen that the input element 104 and the output element 106 are arranged coaxially to the input shaft 36 and coaxially to the partial transmission input shaft 54, so that the input element 104 and the output element 106 can be rotated about the input shaft rotation axis or about the second partial transmission input shaft rotation axis relative to the transmission housing 38. It can also be seen that the partial transmission input shaft 54 can be driven by the input element 104 via the output element 106, bypassing the clutch K1 and bypassing the separating clutch K0, and via this by the input shaft 36 or by the output shaft 26. In the 2 In the first embodiment shown, the input element 104 is an outer disk carrier of the clutch K2, the outer disks of which can be supported or are supported on the outer disk carrier of the clutch K2 in a torque-transmitting manner in the circumferential direction of the clutch K2 running around the input shaft rotation axis or around the second partial transmission input shaft rotation axis. In addition, the output element 106 is an inner disk carrier ger of the clutch K2, the inner plates of which can be or are supported in the circumferential direction of the clutch K2 in a torque-transmitting manner on the inner plate carrier of the clutch K2. As a result, torques can be transmitted between the input element 104 and the output element 106 via the inner plates and the outer plates of the clutch K2, whereby torques can be transmitted between the input shaft 36 or the output shaft 26 and the partial transmission input shaft 54, in particular by bypassing the clutch K1 and bypassing the separating clutch K0. In other words, the second partial transmission input shaft 54 can be connected to the input shaft 36 in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner, bypassing the first clutch K1 and bypassing the separating clutch K0 by means of the second clutch K2.

Außerdem ist es vorgesehen, dass die erste Teilgetriebeeingangswelle 52 unter Umgehung der zweiten Kupplung K2 von dem zweiten Ausgangselement 102 der ersten Kupplung K1 antreibbar ist, wodurch die erste Teilgetriebeeingangswelle 52 unter Umgehung der zweiten Kupplung K2 mittels der ersten Kupplung K1 drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem ersten Ausgangselement 98 und über das erste Ausgangselement 98 drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem ersten Eingangselement 96 und über das erste Eingangselement 96 drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Eingangswelle 36 verbindbar ist. Das erste Ausgangselement 98 ist unter Umgehung der Kupplungen K1 und K2 von dem ersten Eingangselement 96 antreibbar, welches unter Umgehung der Kupplungen K1 und K2 von der Eingangswelle 36 antreibbar ist, insbesondere drehmomentübertragend und ganz insbesondere drehfest mit der Eingangswelle 36 verbunden ist.Furthermore, it is provided that the first partial transmission input shaft 52 can be driven by the second output element 102 of the first clutch K1, bypassing the second clutch K2, whereby the first partial transmission input shaft 52 can be connected to the first output element 98 in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner by means of the first clutch K1, bypassing the second clutch K2, and to the first input element 96 in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner by means of the first output element 98, and to the input shaft 36 in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed, manner by means of the first input element 96, by means of the first input element 96. The first output element 98 can be driven by the first input element 96, bypassing the clutches K1 and K2, which can be driven by the input shaft 36, bypassing the clutches K1 and K2, in particular torque-transmitting and very particularly rotationally fixed, manner by means of the input shaft 36.

Darüber hinaus ist die Teilgetriebeeingangswelle 52 unter Umgehung des Eingangselements 96 und unter Umgehung der Eingangswelle 36 sowie unter Umgehung der Kupplung K2 von dem Rotor 32 antreibbar. Vorliegend kann das jeweilige, von der elektrischen Maschine 28 über ihren Rotor 32 bereitgestellte, zweite Antriebsdrehmoment von dem Rotor 32 über das Ausgangselement 98, das Eingangselement 100 und das Ausgangselement 102 auf die Teilgetriebeeingangswelle 52 übertragen und dadurch in das Getriebe 34 eingeleitet werden, ohne dabei über die Kupplung K2, die Eingangswelle 36 oder das Eingangselement 96 zu fließen. Mit anderen Worten umgeht das jeweilige, von der elektrischen Maschine 28 über deren Rotor 32 bereitgestellte, zweite Antriebsdrehmoment auf seinem Weg von dem Rotor 32 zu der beziehungsweise auf die Teilgetriebeeingangswelle 52 sowohl die Kupplung K2 als auch die Eingangswelle 36 und das Eingangselement 96. Besonders gut aus 1 und 2 ist erkennbar, dass zum drehmomentübertragenden Verbinden der Eingangswelle 96 und somit der Abtriebswelle 26 mit der Teilgetriebeeingangswelle 52 sowohl die Trennkupplung K0 als auch die Kupplung K1 geschlossen sind beziehungsweise geschlossen sein müssen, während die Kupplung K2 geöffnet sein kann beziehungsweise geöffnet ist. Bezogen auf einen Drehmomentenfluss, über welchen das jeweilige, von der Verbrennungskraftmaschine 20 über die Abtriebswelle 26 bereitgestellte, erste Antriebsdrehmoment von der Abtriebswelle 26 auf die Teilgetriebeeingangswelle 52 übertragbar ist, sind die Trennkupplung K0 und die Kupplung K1 in Reihe geschaltet, wobei die Trennkupplung K0 stromauf der Kupplung K1 angeordnet ist.In addition, the partial transmission input shaft 52 can be driven by the rotor 32, bypassing the input element 96 and bypassing the input shaft 36 as well as bypassing the clutch K2. In the present case, the respective second drive torque provided by the electric machine 28 via its rotor 32 can be transmitted from the rotor 32 via the output element 98, the input element 100 and the output element 102 to the partial transmission input shaft 52 and thus introduced into the transmission 34 without flowing via the clutch K2, the input shaft 36 or the input element 96. In other words, the respective second drive torque provided by the electric machine 28 via its rotor 32 bypasses both the clutch K2 and the input shaft 36 and the input element 96 on its way from the rotor 32 to or onto the partial transmission input shaft 52. Particularly well 1 and 2 It can be seen that in order to connect the input shaft 96 and thus the output shaft 26 to the partial transmission input shaft 52 in a torque-transmitting manner, both the separating clutch K0 and the clutch K1 are closed or must be closed, while the clutch K2 can be opened or is opened. In relation to a torque flow via which the respective first drive torque provided by the internal combustion engine 20 via the output shaft 26 can be transmitted from the output shaft 26 to the partial transmission input shaft 52, the separating clutch K0 and the clutch K1 are connected in series, with the separating clutch K0 being arranged upstream of the clutch K1.

Um die Eingangswelle 36 und somit die Abtriebswelle 26 drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Teilgetriebeeingangswelle 54 zu verbinden, ist die Kupplung K2 zu schließen oder geschlossen, während die Kupplung K1 und/oder die Trennkupplung K0 geöffnet ist oder geöffnet sein kann. Mit anderen Worten, für eine drehmomentübertragende beziehungsweise drehfeste Verbindung der Abtriebswelle 26 und der Eingangswelle 36 mit der Teilgetriebeeingangswelle 54 ist die Kupplung K2 geschlossen, und es ist unerheblich, ob die Trennkupplung K0 geöffnet oder geschlossen ist.In order to connect the input shaft 36 and thus the output shaft 26 to the partial transmission input shaft 54 in a torque-transmitting, in particular rotationally fixed manner, the clutch K2 must be closed or must be closed, while the clutch K1 and/or the separating clutch K0 is or can be opened. In other words, for a torque-transmitting or rotationally fixed connection of the output shaft 26 and the input shaft 36 to the partial transmission input shaft 54, the clutch K2 is closed and it is irrelevant whether the separating clutch K0 is open or closed.

Des Weiteren sind in axialer Richtung der Eingangswelle 36 betrachtet die Verbrennungskraftmaschine 20, die erste Kupplung K1, die zweite Kupplung K2, die erste Stirnradpaarung 56 und die zweite Stirnradpaarung 58 in folgender Reihenfolge aufeinanderfolgend angeordnet: die Verbrennungskraftmaschine 20 - die zweite Kupplung K2 - die zweite Stirnradpaarung 58 - die erste Stirnradpaarung 56 - die erste Kupplung K1. Des Weiteren ist es vorgesehen, dass in axialer Richtung der Eingangswelle 36 betrachtet, die Trennkupplung K0 auf einer der Verbrennungskraftmaschine 20 abgewandten Seite S1 der ersten Stirnradpaarung 56 angeordnet ist. Dadurch kann insbesondere eine axial besonders kompakte Bauweise des Hybridantriebssystems 18 realisiert werden.Furthermore, viewed in the axial direction of the input shaft 36, the internal combustion engine 20, the first clutch K1, the second clutch K2, the first spur gear pair 56 and the second spur gear pair 58 are arranged in the following sequence: the internal combustion engine 20 - the second clutch K2 - the second spur gear pair 58 - the first spur gear pair 56 - the first clutch K1. Furthermore, viewed in the axial direction of the input shaft 36, the separating clutch K0 is arranged on a side S1 of the first spur gear pair 56 facing away from the internal combustion engine 20. This makes it possible to achieve a particularly axially compact design of the hybrid drive system 18.

Bei der ersten Ausführungsform ist der Rotor 32 permanent drehmomentübertragend mit dem Ausgangselement 98 verbunden. Hierzu ist mit dem Ausgangselement 98, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, ein beispielsweise als Zahnrad, Kettenrad beziehungsweise Kettenblatt oder Riemenscheibe ausgebildetes Antriebsrad 108 verbunden, welches, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit einem Zwischenrad 110 verbunden ist. Beispielsweise ist das Zwischenrad 110 als ein weiteres Zahnrad ausgebildet, sodass beispielsweise das Antriebsrad 108, insbesondere direkt, mit dem Zwischenrad 110 kämmt. Das Antriebsrad 108 ist, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit einem weiteren Antriebsrad 112 verbunden, welches, insbesondere permanent, drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit dem Rotor 32 verbunden ist. Das weitere Antriebsrad 112 kann als Zahnrad, Kettenrad beziehungsweise Kettenblatt oder Riemenscheibe ausgebildet sein. Vorliegend kämmt beispielsweise das Zwischenrad 110, insbesondere direkt, mit dem Antriebsrad 112, wobei beispielsweise vorgesehen ist, dass ein direktes Kämmen des Antriebsrads 108 mit dem Antriebsrad 112 unterbleibt. Somit ist vorliegend das Antriebsrad 108 unter Vermittlung des Zwischenrads 110, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem Antriebsrad 112 und somit mit dem Rotor 32 verbunden.In the first embodiment, the rotor 32 is permanently connected to the output element 98 in a torque-transmitting manner. For this purpose, a drive wheel 108, designed for example as a gear wheel, chain wheel or chainring or pulley, is connected to the output element 98, in particular permanently, in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner, which is connected, in particular permanently, in a torque-transmitting manner to an intermediate wheel 110. For example, the intermediate wheel 110 is designed as a further gear wheel, so that, for example, the drive wheel 108 meshes, in particular directly, with the intermediate wheel 110. The drive wheel 108 is, in particular permanently, in a torque-transmitting manner, to another drive wheel 112, which is connected, in particular permanently, in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner, to the rotor 32. The other drive wheel 112 can be designed as a gear, chain wheel or chainring or pulley. In the present case, for example, the intermediate wheel 110 meshes, in particular directly, with the drive wheel 112, wherein, for example, it is provided that direct meshing of the drive wheel 108 with the drive wheel 112 is omitted. In the present case, the drive wheel 108 is thus connected, in particular permanently, in a torque-transmitting manner, to the drive wheel 112 and thus to the rotor 32 via the intermediate wheel 110.

Aus 2 ist erkennbar, dass die zweite Kupplung K2 axial zumindest teilweise überlappend zu dem Abtriebsrad 44 und auch zu dem Abtriebsrad 46 angeordnet ist, so dass zumindest ein Längenbereich der Kupplung K2, insbesondere des Eingangselements 104, in radialer Richtung der Kupplung K2 und somit in radialer Richtung der Eingangswelle 36 nach außen hin durch die Abtriebsräder 44 und 46 überlappt beziehungsweise überdeckt ist.Out of 2 it can be seen that the second clutch K2 is arranged axially at least partially overlapping the output gear 44 and also the output gear 46, so that at least a length region of the clutch K2, in particular of the input element 104, is overlapped or covered by the output gears 44 and 46 in the radial direction of the clutch K2 and thus in the radial direction of the input shaft 36 outwards.

In 3 ist ein Außendurchmesser der Kupplung K1 mit A1 bezeichnet, und ein Außendurchmesser der Kupplung K2 ist in 3 mit A2 bezeichnet. Insbesondere ist der Außendurchmesser A1 der größte Außendurchmesser der Kupplung K1 beziehungsweise des Eingangselements 100. Daher ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Außendurchmesser A2 der größte Außendurchmesser der Kupplung K2 beziehungsweise des Eingangselements 104 ist. Es ist erkennbar, dass der Außendurchmesser A2 geringer als der Außendurchmesser A1 ist. Ein Außendurchmesser der elektrischen Maschine 28 ist in 3 mit A3 bezeichnet. Vorzugsweise ist der Außendurchmesser A3 der größte Außendurchmesser der elektrischen Maschine 28. Vorzugsweise ist die elektrische Maschine 28 ein Innenläufer, so dass vorzugsweise der Außendurchmesser A3 ein Außendurchmesser, insbesondere der größte Außendurchmesser, des Stators 30 ist. Umgekehrt ausgedrückt sind die Abtriebsräder 44 und 46 axial zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und vorzugsweise zumindest zu mehr als zur Hälfte und ganz vorzugsweise vollständig, überlappend zu der zweiten Kupplung K2 angeordnet, so dass zumindest der Längenbereich der Kupplung K2, insbesondere des Eingangselements 104, in radialer Richtung der Kupplung K2 und somit in radialer Richtung der Eingangswelle 36 nach außen hin durch die Abtriebsräder 44, 46 überlappt, das heißt überdeckt ist.In 3 An outer diameter of the coupling K1 is designated with A1, and an outer diameter of the coupling K2 is in 3 designated with A2. In particular, the outer diameter A1 is the largest outer diameter of the clutch K1 or the input element 100. Therefore, it is preferably provided that the outer diameter A2 is the largest outer diameter of the clutch K2 or the input element 104. It can be seen that the outer diameter A2 is smaller than the outer diameter A1. An outer diameter of the electric machine 28 is in 3 designated with A3. Preferably, the outer diameter A3 is the largest outer diameter of the electric machine 28. Preferably, the electric machine 28 is an internal rotor, so that preferably the outer diameter A3 is an outer diameter, in particular the largest outer diameter, of the stator 30. Expressed conversely, the output gears 44 and 46 are arranged axially at least partially, in particular at least predominantly and preferably at least more than half and very preferably completely, overlapping the second clutch K2, so that at least the length region of the clutch K2, in particular of the input element 104, overlaps, i.e. is covered, by the output gears 44, 46 in the radial direction of the clutch K2 and thus in the radial direction of the input shaft 36 outwards.

Des Weiteren ist es bei dem Hybridantriebssystem 18 vorgesehen, dass die Teilgetriebeeingangswellen 52 und 54 als Hohlwellen ausgebildet sind, die von der Eingangswelle 36, insbesondere vollständig, durchdrungen sind. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass bezogen auf die Kupplungen K1 und K2 ausschließlich die Kupplung K1 als eine Anfahrkupplung zum Anfahren des zunächst stillstehenden Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass bezogen auf die Teilgetriebe 48 und 50 ausschließlich das erste Teilgetriebe 48 einen Anfahrgang zum Anfahren des zunächst stillstehenden Kraftfahrzeugs bereitstellt, wobei vorzugsweise das Teilgetriebe 50 frei von einem Anfahrgang zum Anfahren des zunächst stillstehenden Kraftfahrzeugs ist. Dadurch können der Bauraumbedarf, die Kosten und das Gewicht des Hybridantriebssystems 18 in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden. Bei der in 2 gezeigten zweiten Ausführungsform ist es außerdem vorgesehen, dass die Trennkupplung K0 in axialer Richtung der Eingangswelle 36 und somit in axialer Richtung des Getriebes 34 betrachtet auf einer der Verbrennungskraftmaschine 20 abgewandten Seite S2 der Kupplung K1 angeordnet ist.Furthermore, it is provided in the hybrid drive system 18 that the partial transmission input shafts 52 and 54 are designed as hollow shafts through which the input shaft 36, in particular completely, passes. Furthermore, it is preferably provided that, with respect to the clutches K1 and K2, only the clutch K1 is designed as a starting clutch for starting the initially stationary motor vehicle. Thus, it is preferably provided that, with respect to the partial transmissions 48 and 50, only the first partial transmission 48 provides a starting gear for starting the initially stationary motor vehicle, wherein preferably the partial transmission 50 is free of a starting gear for starting the initially stationary motor vehicle. As a result, the installation space requirement, the costs and the weight of the hybrid drive system 18 can be kept to a particularly low level. In the 2 In the second embodiment shown, it is also provided that the separating clutch K0 is arranged on a side S2 of the clutch K1 facing away from the internal combustion engine 20, viewed in the axial direction of the input shaft 36 and thus in the axial direction of the transmission 34.

4 zeigt zweite Ausführungsform des Hybridantriebssystems 18. Während bei der ersten Ausführungsform die Kupplung K1 und die Trennkupplung K0 in axialer Richtung aufeinanderfolgend angeordnet sind, sind bei der zweiten Ausführungsform die erste Kupplung K1 und die Trennkupplung K0 radial zumindest teilweise gestapelt, vorliegend derart, dass die Trennkupplung K0 radial, das heißt in radialer Richtung der Eingangswellendrehachse zumindest teilweise innerhalb der ersten Kupplung K1 angeordnet ist. Mit anderen Worten ist, bezogen auf die Eingangswellendrehachse, besonders vorteilhaft zumindest ein Kraftübertragungsbereich der Trennkupplung K0 in einem Bereich eines geringeren Radius angeordnet als ein Kraftübertragungsbereich der ersten Kupplung K1. Mit dem Kraftübertragungsbereich ist ein Lamellenpaket der jeweiligen Kupplung gemeint. Besonders vorteilhaft sind bei dieser zweiten Ausführungsform der Kraftübertragungsbereich der Trennkupplung K0 und der Kraftübertragungsbereich der ersten Kupplung zumindest überwiegend in einem gleichen axialen Bereich angeordnet. Die genannten beiden Kraftübertragungsbereiche sind somit zumindest überwiegend axial überlappend angeordnet. Hierdurch kann eine in axialer Richtung des Getriebes 34 verlaufende Länge des Hybridantriebssystems 18 besonders gering gehalten werden. 4 shows a second embodiment of the hybrid drive system 18. While in the first embodiment the clutch K1 and the separating clutch K0 are arranged one after the other in the axial direction, in the second embodiment the first clutch K1 and the separating clutch K0 are at least partially stacked radially, in this case such that the separating clutch K0 is arranged radially, i.e. in the radial direction of the input shaft axis of rotation at least partially within the first clutch K1. In other words, with respect to the input shaft axis of rotation, it is particularly advantageous for at least one power transmission area of the separating clutch K0 to be arranged in an area with a smaller radius than a power transmission area of the first clutch K1. The power transmission area refers to a disk pack of the respective clutch. In this second embodiment, the power transmission area of the separating clutch K0 and the power transmission area of the first clutch are particularly advantageously arranged at least predominantly in the same axial area. The two power transmission areas mentioned are thus arranged at least predominantly axially overlapping. As a result, a length of the hybrid drive system 18 running in the axial direction of the transmission 34 can be kept particularly short.

In beiden Ausführungsbeispielen können die Kupplungen K1 und K2 zusammen als eine Doppelkupplung aufgefasst werden, die jedoch derart ausgeführt ist, dass die beiden Kupplungen K1 und K2 separat, insbesondere in axialer Richtung getrennt, in dem Getriebegehäuse 38 angeordnet sind. Die Trennkupplung K0 ist vorteilhaft räumlich auf der der Verbrennungskraftmaschine 20 abgewandten Seite S1 der Stirnradpaarung 56 angeordnet und nimmt somit eine motorferne Position ein. Das jeweilige Eingangselement wird auch als Primärseite oder Primärelement bezeichnet, wobei das jeweilige Ausgangselement beispielsweise auch als Sekundärseite oder Sekundärelement bezeichnet wird. Da die zweite Kupplung K2 in axialer Richtung der Eingangswelle 36 und somit in axialer Richtung der Abtriebswelle 26 näher an der Verbrennungskraftmaschine 20 angeordnet ist als die erste Kupplung K1, wird die zweite Kupplung K2 auch als vordere Kupplung bezeichnet, so dass die erste Kupplung K1 auch als hintere Kupplung bezeichnet wird. Mit anderen Worten ist die zweite Kupplung K2 motornah, während die erste Kupplung K1 motorfern ist.In both embodiments, the clutches K1 and K2 can be considered together as a double clutch, which is, however, designed in such a way that the two clutches K1 and K2 are arranged separately, in particular separated in the axial direction, in the transmission housing 38. The separating clutch K0 is advantageously spatially arranged on the the side S1 of the spur gear pair 56 facing away from the internal combustion engine 20 and thus occupies a position remote from the engine. The respective input element is also referred to as the primary side or primary element, with the respective output element also being referred to as the secondary side or secondary element, for example. Since the second clutch K2 is arranged closer to the internal combustion engine 20 in the axial direction of the input shaft 36 and thus in the axial direction of the output shaft 26 than the first clutch K1, the second clutch K2 is also referred to as the front clutch, so that the first clutch K1 is also referred to as the rear clutch. In other words, the second clutch K2 is close to the engine, while the first clutch K1 is remote from the engine.

Bei der ersten und zweiten Ausführungsform ist die elektrische Maschine 28, insbesondere ihr Rotor 32, über einen Antrieb, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem Ausgangselement 98 und/oder dem Eingangselement 100 verbindbar oder verbunden. Der Antrieb kann als Zugmitteltrieb, insbesondere als Kettentrieb und/oder Riementrieb, als Zahnradtrieb beziehungsweise Zahnradgetriebe oder als eine Kombination davon ausgebildet sein. Vorliegend ist der Antrieb als ein als Stirnradtrieb ausgebildeter Zahnradtrieb ausgebildet. Vorliegend ist es konkret vorgesehen ist, dass der Rotor 32, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem Ausgangselement 98 und mit dem Eingangselement 100 verbunden ist. Der beispielsweise als Stirnradtrieb ausgebildete Zahnradtrieb ist bei der ersten und zweiten Ausführungsform durch das Antriebsrad 108, das Antriebsrad 112 und das Zwischenrad 110 gebildet beziehungsweise umfasst die Antriebsräder 108, 112 und das Zwischenrad 110. Ferner ist es denkbar, dass der Rotor 32 über einen Kettentrieb oder einen Riementrieb oder eine Kombination aus Zahnradtrieb und/oder Kettentrieb und/oder Riementrieb, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem Ausgangselement 98 und/oder dem Eingangselement 100 verbunden ist. Das Antriebsrad 108 kann als ein Zahnrad, insbesondere Stirnrad ausgebildet sein. Alternativ könnte das Antriebsrad ein Zugmittelrad wie beispielsweise ein Kettenrad oder eine Riemenscheibe sein, so dass der Rotor 32 über eine Kette oder über einen Riemen oder aber über ein anderes Zugmittel, insbesondere permanent, drehmomentübertragend mit dem Ausgangselement 98 und/oder mit dem Eingangselement 100 verbunden sein kann. Vorliegend ist das Antriebsrad auf der zentralen Eingangswelle 36 gelagert.In the first and second embodiments, the electric machine 28, in particular its rotor 32, can be connected or is connected to the output element 98 and/or the input element 100 via a drive, in particular permanently, in a torque-transmitting manner. The drive can be designed as a traction drive, in particular as a chain drive and/or belt drive, as a gear drive or gear transmission, or as a combination thereof. In the present case, the drive is designed as a gear drive designed as a spur gear drive. In the present case, it is specifically provided that the rotor 32 is connected, in particular permanently, in a torque-transmitting manner to the output element 98 and to the input element 100. The gear drive, which is designed as a spur gear drive, for example, is formed in the first and second embodiments by the drive wheel 108, the drive wheel 112 and the intermediate wheel 110 or comprises the drive wheels 108, 112 and the intermediate wheel 110. It is also conceivable that the rotor 32 is connected to the output element 98 and/or the input element 100 via a chain drive or a belt drive or a combination of gear drive and/or chain drive and/or belt drive, in particular permanently, in a torque-transmitting manner. The drive wheel 108 can be designed as a gear, in particular a spur gear. Alternatively, the drive wheel could be a traction wheel such as a sprocket or a pulley, so that the rotor 32 can be connected to the output element 98 and/or the input element 100 via a chain or a belt or another traction device, in particular permanently, in a torque-transmitting manner. In the present case, the drive wheel is mounted on the central input shaft 36.

Es ist erkennbar, dass die Fahrzeugräder 14 und 16 rein elektrisch von der elektrischen Maschine 28 angetrieben werden können, ohne dass die elektrische Maschine 28 die Abtriebswelle 26 mitschleppt. Hierzu ist beispielsweise die Kupplung K1 geschlossen, während die Trennkupplung K0 und vorzugsweise auch die Kupplung K2 geöffnet ist. Dadurch ist eine rein elektrische Fahrt des Kraftfahrzeugs darstellbar. Das Antriebsrad 108 kann mittels der Trennkupplung K0 mit der zentralen Eingangswelle 36 mittelbar oder unmittelbar, insbesondere drehfest, verbunden werden. Das Antriebsrad 108 kann mittels der Kupplung K1 drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit der Teilgetriebeeingangswelle 52 verbunden werden. Die Trennkupplung K0 und die Kupplung K1 sind koaxial zueinander angeordnet. Die Trennkupplung K0 und die Kupplung K1 können zumindest im Wesentlichen, insbesondere vollständig axial zueinander versetzt und somit außerhalb voneinander angeordnet beziehungsweise aufeinanderfolgend angeordnet sein. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Trennkupplung K0 und die Kupplung K1 sich hinsichtlich ihres jeweiligen Durchmessers ihrer jeweiligen Lamellenpakete signifikant voneinander unterscheiden. Beispielsweise kann das Lamellenpaket der Trennkupplung K0 oder der Kupplung K1 zumindest teilweise innerhalb, also axial überlappend zum Lamellenpaket der jeweils anderen Kupplung K1 beziehungsweise Trennkupplung K0 angeordnet sein. Vorzugsweise befinden sich die Trennkupplung K0 und die Kupplung K1, in axialer Richtung der Eingangswelle 36 betrachtet, auf derselben Seite des Antriebsrads, dessen Seite beispielsweise in axialer Richtung der Eingangswelle 36 betrachtet der Verbrennungskraftmaschine 20 zugewandt ist. Ferner ist es denkbar, dass die Trennkupplung K0 und die Kupplung K1 derart angeordnet sind, dass sich, in axialer Richtung der Eingangswelle 36 betrachtet, eine der Kupplungen diesseits und die andere jenseits des Antriebsrads befindet. Mit anderen Worten ist es denkbar, dass in axialer Richtung der Eingangswelle 36 betrachtet das vorliegend als das Zahnrad ausgebildete Antriebsrad 108 zwischen der Trennkupplung K0 und der Kupplung K1 angeordnet ist. Vorliegend umgibt zumindest ein Längenbereich des Antriebsrads 108, insbesondere einer Verzahnung der Antriebsrads 108, zumindest einen Längenbereich der Trennkupplung K0 und/oder der Kupplung K1 in Umfangsrichtung der Trennkupplung K0 beziehungsweise der Kupplung K1 insbesondere vollständig umlaufend, wodurch eine besonders geringe axiale Länge des Hybridantriebssystems 18 geschaffen werden kann.It can be seen that the vehicle wheels 14 and 16 can be driven purely electrically by the electric machine 28 without the electric machine 28 dragging the output shaft 26. For this purpose, for example, the clutch K1 is closed, while the separating clutch K0 and preferably also the clutch K2 are open. This makes it possible to drive the motor vehicle purely electrically. The drive wheel 108 can be connected to the central input shaft 36 indirectly or directly, in particular in a rotationally fixed manner, by means of the separating clutch K0. The drive wheel 108 can be connected to the partial transmission input shaft 52 in a torque-transmitting manner, in particular in a rotationally fixed manner, by means of the clutch K1. The separating clutch K0 and the clutch K1 are arranged coaxially to one another. The separating clutch K0 and the clutch K1 can be at least substantially, in particular completely, axially offset from one another and thus arranged outside of one another or one after the other. In particular, it is provided that the separating clutch K0 and the clutch K1 differ significantly from one another with regard to the respective diameters of their respective disk packs. For example, the disk pack of the separating clutch K0 or the clutch K1 can be arranged at least partially within, i.e. axially overlapping the disk pack of the other clutch K1 or separating clutch K0. The separating clutch K0 and the clutch K1 are preferably located on the same side of the drive wheel, viewed in the axial direction of the input shaft 36, the side of which faces the internal combustion engine 20, for example, viewed in the axial direction of the input shaft 36. It is also conceivable that the separating clutch K0 and the clutch K1 are arranged in such a way that, viewed in the axial direction of the input shaft 36, one of the clutches is on this side of the drive wheel and the other is on the other side. In other words, it is conceivable that, viewed in the axial direction of the input shaft 36, the drive wheel 108, which is designed as the gearwheel in the present case, is arranged between the separating clutch K0 and the clutch K1. In the present case, at least one length region of the drive wheel 108, in particular a toothing of the drive wheel 108, surrounds at least one length region of the separating clutch K0 and/or the clutch K1 in the circumferential direction of the separating clutch K0 or the clutch K1, in particular completely encircling it, whereby a particularly small axial length of the hybrid drive system 18 can be created.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
AntriebsstrangDrivetrain
1212
Achseaxis
1414
FahrzeugradVehicle wheel
1616
FahrzeugradVehicle wheel
1818
HybridantriebssystemHybrid drive system
2020
VerbrennungskraftmaschineInternal combustion engine
2222
MotorblockEngine block
2424
Zylindercylinder
2626
AbtriebswelleOutput shaft
2828
Elektrische MaschineElectric machine
3030
Statorstator
3232
Rotorrotor
3434
Getriebetransmission
3636
EingangswelleInput shaft
3838
GetriebegehäuseGearbox housing
4040
erste Vorgelegewellefirst countershaft
4242
zweite Vorgelegewellesecond countershaft
4444
erstes Abtriebsradfirst output gear
4646
zweites Abtriebsradsecond output gear
4848
erstes Teilgetriebefirst partial transmission
5050
zweites Teilgetriebesecond partial transmission
5252
erste Teilgetriebeeingangswellefirst partial transmission input shaft
5454
zweite Teilgetriebeeingangswellesecond partial transmission input shaft
5656
erste Stirnradpaarungfirst spur gear pairing
5858
zweite Stirnradpaarungsecond spur gear pair
6060
dritte Stirnradpaarungthird spur gear pair
6262
vierte Stirnradpaarungfourth spur gear pair
6464
StirnradSpur gear
6666
StirnradSpur gear
6868
StirnradSpur gear
7070
StirnradSpur gear
7272
StirnradSpur gear
7474
StirnradSpur gear
7676
StirnradSpur gear
7878
StirnradSpur gear
8080
StirnradSpur gear
8282
StirnradSpur gear
8484
erstes Schaltelementfirst switching element
8686
zweites Schaltelementsecond switching element
8888
drittes Schaltelementthird switching element
9090
viertes Schaltelementfourth switching element
9292
AchsgetriebeAxle gear
9494
EingangsradInput wheel
9696
erstes Eingangselementfirst input element
9898
erstes Ausgangselementfirst output element
100100
zweites Eingangselementsecond input element
102102
zweites Ausgangselementsecond output element
104104
drittes Eingangselementthird input element
106106
drittes Ausgangselementthird output element
108108
Antriebsraddrive wheel
110110
ZwischenradIntermediate gear
112112
weiteres Antriebsradadditional drive wheel
A1A1
erster Außendurchmesserfirst outside diameter
A2A2
zweiter Außendurchmessersecond outer diameter
A3A3
dritter Außendurchmesserthird outer diameter
K0K0
TrennkupplungSeparating clutch
K1K1
erste Kupplungfirst clutch
K2K2
zweite Kupplungsecond clutch
S1S1
SeitePage
S2S2
SeitePage

Claims (13)

Hybridantriebssystem (18) für ein Kraftfahrzeug, mit: - einer Verbrennungskraftmaschine (20), welche eine Abtriebswelle (26) aufweist, - einer einen Stator (30) und einen Rotor (32) aufweisenden, elektrischen Maschine (28), - einem Getriebe (34), welches aufweist: o eine von der Abtriebswelle (26) antreibbare Eingangswelle (36), o zumindest eine Vorgelegewelle (40), o wenigstens ein drehfest mit der Vorgelegewelle (40) verbundenes Abtriebsrad (44), o ein erstes Teilgetriebe (48) mit einer ersten Teilgetriebeeingangswelle (52) und wenigstens einer ersten Stirnradpaarung (56), und o ein zweites Teilgetriebe (50) mit einer zweiten Teilgetriebeeingangswelle (54) und wenigstens einer zweiten Stirnradpaarung (58), - einem über das Getriebe (34) von der Verbrennungskraftmaschine (20) und dem Rotor (32) antreibbaren Achsgetriebe (92), welches ein von dem Abtriebsrad (44) antreibbares Eingangsrad (94) aufweist, über welches das Achsgetriebe (92) von der Verbrennungskraftmaschine (20) und von dem Rotor (32) antreibbar ist, - einer Trennkupplung (K0), welche ein von der Eingangswelle (36) antreibbares, erstes Eingangselement (96) und ein von dem ersten Eingangselement (96) antreibbares, erstes Ausgangselement (98) aufweist, - einer ersten Kupplung (K1), welche ein von dem ersten Ausgangselement (98) antreibbares, zweites Eingangselement (100) und ein von dem zweiten Eingangselement (100) antreibbares, zweites Ausgangselement (102) aufweist, - einer zweiten Kupplung (K2), welche ein drittes Eingangselement (104) und ein von dem dritten Eingangselement (104) antreibbares, drittes Ausgangselement (106) aufweist, wobei die zweite Kupplung (K2) derart angeordnet ist, dass das dritte Eingangselement (104) von der Eingangswelle (36) unter Umgehung der Trennkupplung (K0) und unter Umgehung der ersten Kupplung (K1) antreibbar ist und dass das dritte Ausgangselement (106) unter Umgehung der Trennkupplung (K0) und unter Umgehung der ersten Kupplung (K1) von dem dritten Eingangselement (104) antreibbar ist, wodurch die zweite Teilgetriebeeingangswelle (54) unter Umgehung der ersten Kupplung (K1) und unter Umgehung der Trennkupplung (K0) mittels der zweiten Kupplung (K2) drehmomentübertragend mit der Eingangswelle (36) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung der Eingangswelle (36) betrachtet die Verbrennungskraftmaschine (20), die erste Kupplung (K1), die zweite Kupplung (K2), die erste Stirnradpaarung (56) und die zweite Stirnradpaarung (58) in folgender Reihenfolge aufeinanderfolgend angeordnet sind: die Verbrennungskraftmaschine (20) - die zweite Kupplung (K2) - die zweite Stirnradpaarung (58) - die erste Stirnradpaarung (56) - die erste Kupplung (K1).Hybrid drive system (18) for a motor vehicle, comprising: - an internal combustion engine (20) which has an output shaft (26), - an electric machine (28) which has a stator (30) and a rotor (32), - a transmission (34) which has: o an input shaft (36) which can be driven by the output shaft (26), o at least one countershaft (40), o at least one output gear (44) which is connected in a rotationally fixed manner to the countershaft (40), o a first partial transmission (48) with a first partial transmission input shaft (52) and at least one first spur gear pair (56), and o a second partial transmission (50) with a second partial transmission input shaft (54) and at least one second spur gear pair (58), - an axle transmission (92) which can be driven by the internal combustion engine (20) and the rotor (32) via the transmission (34), which axle transmission has a Driven wheel (44) has an input wheel (94) which can be driven by the internal combustion engine (20) and by the rotor (32), - a separating clutch (K0) which has a first input element (96) which can be driven by the input shaft (36) and a first output element (98) which can be driven by the first input element (96), - a first clutch (K1) which has a second input element (100) which can be driven by the first output element (98) and a second output element (102) which can be driven by the second input element (100), - a second clutch (K2) which has a third input element (104) and a third input element (105) which can be driven by the third input element gear element (104) has a third output element (106), wherein the second clutch (K2) is arranged such that the third input element (104) can be driven by the input shaft (36) bypassing the separating clutch (K0) and bypassing the first clutch (K1), and that the third output element (106) can be driven by the third input element (104) bypassing the separating clutch (K0) and bypassing the first clutch (K1), whereby the second partial transmission input shaft (54) can be connected to the input shaft (36) in a torque-transmitting manner bypassing the first clutch (K1) and bypassing the separating clutch (K0) by means of the second clutch (K2), characterized in that, viewed in the axial direction of the input shaft (36), the internal combustion engine (20), the first clutch (K1), the second clutch (K2), the first spur gear pair (56) and the second spur gear pair (58) are arranged one after the other in the following order: the internal combustion engine (20) - the second clutch (K2) - the second spur gear pair (58) - the first spur gear pair (56) - the first clutch (K1). Hybridantriebssystem (18) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (32) derart angeordnet ist, dass die erste Teilgetriebeeingangswelle (52) unter Umgehung zumindest des ersten Eingangselements (96) und unter Umgehung der zweiten Kupplung (K2) von dem Rotor (32) antreibbar ist.Hybrid drive system (18) according to Claim 1 , characterized in that the rotor (32) is arranged such that the first partial transmission input shaft (52) can be driven by the rotor (32) bypassing at least the first input element (96) and bypassing the second clutch (K2). Hybridantriebssystem (18) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung der Eingangswelle (36) betrachtet die Trennkupplung (K0) auf einer der Verbrennungskraftmaschine (20) abgewandten Seite (S1) der ersten Stirnradpaarung (56) angeordnet ist.Hybrid drive system (18) according to Claim 1 or 2 , characterized in that, viewed in the axial direction of the input shaft (36), the separating clutch (K0) is arranged on a side (S1) of the first spur gear pair (56) facing away from the internal combustion engine (20). Hybridantriebssystem (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung (K2) axial zumindest teilweise überlappend zu dem Abtriebsrad (44) angeordnet ist.Hybrid drive system (18) according to one of the preceding claims, characterized in that the second clutch (K2) is arranged axially at least partially overlapping the output gear (44). Hybridantriebssystem (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung (K2) einen geringeren Außendurchmesser (A2) als die erste Kupplung (K1) aufweist.Hybrid drive system (18) according to one of the preceding claims, characterized in that the second clutch (K2) has a smaller outer diameter (A2) than the first clutch (K1). Hybridantriebssystem (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (34) eine zweite Vorgelegewelle (42) und ein drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle (42) verbundenes, zweites Abtriebsrad (46), aufweist, von welchem das Eingangsrad (94) antreibbar ist.Hybrid drive system (18) according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission (34) has a second countershaft (42) and a second output gear (46) which is connected in a rotationally fixed manner to the second countershaft (42) and by which the input gear (94) can be driven. Hybridantriebssystem (18) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Abtriebsrad (46) axial zumindest teilweise überlappend zu der zweiten Kupplung (K2) angeordnet ist.Hybrid drive system (18) according to Claim 6 , characterized in that the second output gear (46) is arranged axially at least partially overlapping the second clutch (K2). Hybridantriebssystem (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (32) mit dem zweiten Eingangselement (100) der ersten Kupplung (K1) derart gekoppelt ist, dass von der elektrischen Maschine (28) über deren Rotor (32) bereitgestellte Drehmomente über das zweite Eingangselement (100) in das Getriebe (34) einleitbar sind.Hybrid drive system (18) according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor (32) is coupled to the second input element (100) of the first clutch (K1) such that torques provided by the electric machine (28) via its rotor (32) can be introduced into the transmission (34) via the second input element (100). Hybridantriebssystem (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Teilgetriebeeingangswelle (52) und die zweite Teilgetriebeeingangswelle (54) jeweils als eine Hohlwelle ausgebildet sind, welche von der Eingangswelle (36) durchdrungen ist.Hybrid drive system (18) according to one of the preceding claims, characterized in that the first partial transmission input shaft (52) and the second partial transmission input shaft (54) are each designed as a hollow shaft through which the input shaft (36) passes. Hybridantriebssystem (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teilgetriebe (48) einen Anfahrgang zum Anfahren des Kraftfahrzeugs bereitstellt.Hybrid drive system (18) according to one of the preceding claims, characterized in that the first partial transmission (48) provides a starting gear for starting the motor vehicle. Hybridantriebssystem (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (32) der elektrischen Maschine (28) axial zumindest teilweise überlappend zu dem Abtriebsrad (44) angeordnet ist.Hybrid drive system (18) according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor (32) of the electric machine (28) is arranged axially at least partially overlapping the output gear (44). Hybridantriebssystem (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (K0) in axialer Richtung der Eingangswelle (36) betrachtet auf einer der Verbrennungskraftmaschine (20) abgewandten Seite (S2) der ersten Kupplung (K1) angeordnet ist.Hybrid drive system (18) according to one of the preceding claims, characterized in that the separating clutch (K0) is arranged on a side (S2) of the first clutch (K1) facing away from the internal combustion engine (20), viewed in the axial direction of the input shaft (36). Hybridantriebssystem (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (K0) axial zumindest teilweise überlappend zu der ersten Kupplung (K1) angeordnet ist.Hybrid drive system (18) according to one of the Claims 1 until 11 , characterized in that the separating clutch (K0) is arranged axially at least partially overlapping the first clutch (K1).
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