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Die Erfindung betrifft einen kraftfahrzeug-technischen Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile, beispielsweise zur Kombination mit einem Schlossgehäuse oder als Bestandteil eines Schlossgehäuses eines Kraftfahrzeug-Türschlosses, mit einem elektrisch isolierenden Trägerelement und einem mit dem Trägerelement verbindbaren Leiterbahngebilde aus einzelnen metallischen Leiterbahnen, wobei die jeweilige Leiterbahn wenigstens ein Bauteil-Clipelement zur Steckverbindung mit einem zugehörigen metallischen Cliphalter an dem Bauteil aufweist.
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Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile sind generell bekannt und werden beispielhaft in der
DE 100 07 263 A1 beschrieben. Hier geht es generell um eine Anordnung zur Befestigung von Leiterbahnebenen auf einer Montageplatte. Bei dem zugehörigen Leiterbahngebilde handelt es sich meistens um ein sogenanntes Standsgitter, also ein Gebilde aus einzelnen Leiterbahnen, die typischerweise durch einen Stanzvorgang aus einer Metallplatte oder Metallfolie hergestellt werden.
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Die bekannte Anordnung wird insbesondere in einer sogenannten Zentralelektrik eingesetzt und dient in Automobilen zum Verbinden verschiedener Leiterstränge. Dazu verfügt die Montageplatte bzw. das Trägerelement über eine reliefartig strukturierte Oberfläche mit Ausnehmungen. Die Ausnehmungen sind zur Aufnahme einzelner Leitungsbänder vorgesehen. Insgesamt geht es darum, eine Anordnung an einer zugehörigen Montageplatte bzw. ein Trägerelement anzugeben, die bzw. das sich besonders einfach herstellen lässt.
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Kraftfahrzeug-technische Anwendungen und ein zugehöriger Komponententräger sind auch Gegenstand der gattungsbildenden
DE 20 2012 105 073 U1 . Der dortige und auf die Anmelderin zurückgehende Komponententräger ist mit einem Leiterbahngebilde aus wenigstens zwei Leiterbahnteilgebilden unterschiedlicher Materialstärke zusammengesetzt. Außerdem verfügen die einzelnen metallischen Leiterbahnen über hochstehende Leiterfahnen als gleichsam Clipelemente, mit deren Hilfe die Bauteile durch simples Aufstecken von Kontakten elektrisch gekoppelt werden können. Das hat sich grundsätzlich bewährt.
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Der Stand der Technik lässt allerdings noch Raum für Verbesserungen, und zwar dahingehend, dass die Kopplung zwischen der jeweiligen Leiterfahne und dem zu kontaktierenden Bauteil bei der
DE 20 2012 105 073 U1 unter Umständen dazu führt, dass die betreffende Leiterfahne bei diesem Vorgang abknicken oder beschädigt werden kann. Außerdem erfordert die gewünschte Steckverbindung nicht nur eine präzise Ausrichtung des Bauteil-Clipelementes und des Cliphalters am Bauteil zueinander, sondern ist darüber hinaus auch eine signifikante Kraft zur Kopplung untereinander erforderlich. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
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Der vorliegenden Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen kraftfahrzeug-technischen Komponententräger des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiterzuentwickeln, dass die Steckverbindung zwischen dem Bauteil-Clipelement und dem zugehörigen Cliphalter einfach und schnell sowie möglichst kraftarm zur Verfügung gestellt wird.
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Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer kraftfahrzeug-technischer Komponententräger im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil-Clipelement wenigstens eine Leiterbahstreifenwölbung aufweist oder als eine solche ausgebildet ist. Außerdem wird vorzugsweise so vorgegangen, dass der Cliphalter als von der Leiterbahnstreifenwölbung durchgreifbare Clipöse ausgebildet ist.
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Die Erfindung stellt also einen kraftfahrzeug-technischen Komponententräger zur Verfügung, also einen Komponententräger, der für kraftfahrzeug-technische Anwendungen geeignet und ausgelegt ist. Das bedeutet zunächst einmal, dass in diesem Zusammenhang kraftfahrzeug-spezifische Anforderungen erfüllt werden, beispielsweise eine Temperaturstabilität, welche einen Einsatz in einem Temperaturbereich von in etwa -50 °C bis +80 °C ermöglicht. Außerdem sind derartige Komponententräger meistens geschützt gegenüber eindringender Feuchtigkeit, Staub etc. ausgelegt. Schließlich trägt die Erfindung dem spezifischen Einsatzgebiet dadurch Rechnung, dass an dieser Stelle typischerweise Nieder-Gleichspannungen von meistens im Maximum 48 V verarbeitet werden. Auch die Stromstärken sind in diesem Zusammenhang als eher gering zu bezeichnen und liegen allenfalls im niedrig einstelligen Ampere-Bereich.
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Erfindungsgemäß ist nun das Bauteil-Clipelement mit der wenigstens einen Leiterbahnstreifenwölbung ausgerüstet bzw. gänzlich als eine solche ausgebildet. Diese Leiterbahnstreifenwölbung wird in der Regel durch Wölbung eines Leiterbahnstreifens hergestellt. Der Leiterbahnstreifen als solcher kann durch beispielsweise Stanzen der Leiterbahn definiert werden. In der Regel wird dies so vorgenommen, dass die fragliche Leiterbahn in Längsrichtung gestanzt wird, beispielsweise einen oder mehrere Schlitze aufweist. Durch diesen Schlitz bzw. die mehreren Schlitze wird der jeweilige Leiterbahnstreifen mit durch den Stanzvorgang vorgegebener Länge in Längsrichtung der betreffenden Leiterbahn definiert. Der betreffende Leiterbahnstreifen wird nun durch beispielsweise einen Tiefziehvorgang mit der gewünschten Wölbung ausgerüstet.
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Hierzu verfügt die Wölbung in der Regel und in Seitenansicht über einen wellen- oder bogenförmigen Charakter. Die Leiterbahnstreifenwölbung sorgt nun insgesamt dafür, dass die hiermit ausgerüstete Leiterbahn im Bereich der Leiterbahnstreifenwölbung eine Querschnittsvergrößerung erfährt. Diese Querschnittsvergrößerung der Leiterbahn im Bereich der Leiterbahnstreifenwölbung wird nun erfindungsgemäß derart ausgenutzt, dass die Leiterbahn beim Durchgreifen der Clipöse als Cliphalter am zu kontaktierenden Bauteil die gewünschte Steckverbindung mit der Clipöse eingeht. Das geschieht, sobald die durch die Leiterbahnstreifenwölbung erzielte Querschnittsvergrößerung die Clipöse passiert bzw. passieren soll und es hierdurch zu der gewünschten mechanischen Steckverbindung kommt. Das setzt natürlich voraus, dass die Clipöse von ihrem Querschnitt her an den Querschnitt bzw. die Querschnittvergrößerung der Leiterbahn im Bereich der Leiterbahnstreifenwölbung angepasst ist.
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Meistens wird man die Auslegung so treffen, dass der größte Querschnitt der Clipöse etwas geringer bemessen ist als der größte Querschnitt der Leiterbahnstreifenwölbung, sodass die in die Clipöse eingesteckte Leiterbahn sicher in der Clipöse gehalten wird, sobald die Leiterbahnstreifenwölbung im Innern der Clipöse verankert ist. Jedenfalls lässt sich hierdurch eine einfach herzustellende elektrische Steckverbindung realisieren. Außerdem sind die hierzu notwendigen Bedienkräfte gering.
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Denn bei der Vereinigung zwischen der Leiterbahn bzw. der Leiterbahnstreifenwölbung und der Clipöse kommt es zu einer metallischen Gleitverbindung dergestalt, dass die Leiterbahn typischerweise senkrecht die demgegenüber meistens horizontal orientierte Clipöse durchgreift. Als Folge hiervon gleitet die Leiterbahnstreifenwölbung am Innenumfang der Clipöse entlang, bis die gewünschte Steckverbindung vorliegt bzw. die Leiterbahnstreifenwölbung ihren maximalen Querschnitt im Innern der Clipöse erreicht.
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Dabei kann die Leiterbahn mit der Clipöse grundsätzlich dadurch vereinigt werden, dass die Leiterbahn in ihrer Längserstreckung in die betreffende Clipöse eingesteckt wird. Meistens findet sich die Leiterbahnstreifenwölbung jedoch an einer Abkantung der Leiterbahn und erfolgt die Kopplung zwischen der Leiterbahnstreifenwölbung einerseits und der Clipöse andererseits dadurch, dass das betreffende Bauteil mit der Clipöse auf die Abkantung der Leiterbahn mit der dort vorgesehenen Leiterbahnstreifenwölbung schlicht und ergreifend aufgesteckt wird. Sobald die elektrische Steckverbindung hergestellt ist, findet das elektronische bzw. elektrische Bauteil meistens zugleich eine gewünschte Platzierung auf dem elektrisch isolierenden Trägerelement. Dazu können ergänzend Positionierelemente an dem betreffenden Bauteil und zugehörige Gegenpositionierelemente an oder in dem meistens plattenförmigen elektrisch isolierenden Trägerelement vorgesehen sein. Die Wechselwirkung zwischen den Positionierelementen und Gegenpositionierelementen sorgt zusätzlich für die gewünschte Ausrichtung des fraglichen Bauteils in oder auf dem Trägerelement in montiertem Zustand.
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Nach vorteilhafter Ausgestaltung verläuft die Leiterbahnstreifenwölbung in Längsrichtung und/oder Querrichtung der zugehörigen und ihrerseits längs erstreckten Leiterbahn. Das heißt, die Querschnittsvergrößerung der mit der Leiterbahnstreifenwölbung ausgerüsteten Leiterbahn kann sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung im Vergleich zur zugehörigen Leiterbahn erfolgen. Außerdem ist die Auslegung meistens so getroffen, dass die Leiterbahnstreifenwölbung eine durch die Wölbung vorgegebene Querausdehnung und/oder Längsausdehnung im Vergleich zur längs erstreckten Leiterbahn aufweist.
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Darüber hinaus empfiehlt es sich, wenn mehrere Leiterbahnstreifenwölbungen vorgesehen sind. Dabei ist die Auslegung meistens so getroffen, dass die Leiterbahnstreifenwölbungen überwiegend parallel zueinander in Längsrichtung der zugehörigen Leiterbahn verlaufen. Hierbei kann ferner so vorgegangen werden, dass die mehreren Leiterbahnstreifenwölbungen eine jeweils komplementäre Querausdehnung und/oder Längsausdehnung im Vergleich zur längs erstreckten Leiterbahn aufweisen und besitzen.
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Eine weitere und besonders vorteilhafte Variante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterbahnen zusätzlich zu dem wenigstens einen Bauteil-Clipelement wenigstens ein Träger-Clipelement zur Steckverbindung mit dem Trägerelement aufweisen. Meistens wird hier so vorgegangen, dass das Träger-Clipelement mit einer Rastfeder am Trägerelement wechselwirkt. Auf diese Weise kann die Leiterbahn besonders einfach, schnell und intuitiv mit dem Trägerelement vereinigt werden, nämlich ebenfalls im Sinne einer Steckverbindung vergleichbar der Vereinigung zwischen dem Bauteil und der Leiterbahn.
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Bei dem elektrisch isolierenden Trägerelement handelt es sich im Allgemeinen um ein plattenförmiges Element aus Kunststoff, welches vorteilhaft als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist. Auf diese Weise können unschwer beispielsweise die Rastfeder für das zugehörige Träger-Clipelement und auch die mit den Positionierelementen an dem Bauteil wechselwirkenden Gegenpositionierelemente an bzw. auf dem fraglichen Trägerelement definiert werden. Das kann letztlich in einem gemeinsamen Kunststoffspritzgussvorgang umgesetzt werden. Als Folge hiervon lässt sich zunächst das Leiterbahngebilde durch eine Steck- bzw. Clipverbindung mit dem elektrisch isolierenden Trägerelement (aus Kunststoff) koppeln. Hier besteht ergänzend die Möglichkeit, dass das Leiterbahngebilde mehrteilig ausgebildet ist und sich beispielsweise aus zwei oder mehr Leiterbahnteilgebilden zusammensetzt.
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Folgerichtig kann zunächst das Leiterbahngebilde durch die beschriebene Steckverbindung mit dem Trägerelement gekoppelt werden, indem das eine bzw. die mehreren an der jeweiligen Leiterbahn definierten Träger-Clipelemente mit den Rastfedern am Trägerelement wechselwirken. Dazu mag das jeweilige Träger-Clipelement als Abkantung an der Leiterbahn definiert sein und in eine zugehörige Ausnehmung im Trägerelement eingreifen, welche mit der Rastfeder zur Wechselwirkung mit dem Träger-Clipelement ausgerüstet ist. Nach der Montage des Leiterbahngebildes auf bzw. an dem Trägerelement kann dann unmittelbar die Montage des einen oder der mehreren Bauteile erfolgen.
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Wie das Leiterbahngebilde selbst, so werden auch die Bauteile durch eine simple Steckverbindung mit dem Leiterbahngebilde vereinigt. Hierfür sorgen die Bauteil-Clipelemente, welche im Zuge der realisierten Steckverbindung eine elektrische Kopplung mit den zugehörigen metallischen Cliphaltern bzw. Clipösen am betreffenden Bauteil eingehen. Bei den auf diese Weise auf bzw. an dem Trägerelement montierten Bauteilen handelt es sich nicht einschränkend um Sensoren, beispielsweise Schalter, einen Elektromotor, einen Spindeltrieb etc.
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Zum Abschluss der Fertigung wird der fragliche Komponententräger nach der Bestückung mit den elektrischen bzw. elektronischen Bauteilen typischerweise mit einer Vergussmasse umhüllt, um ihn vor Umwelteinflüssen zu schützen. Das Leiterbahngebilde ist regelmäßig als Stanzgitter ausgebildet, welches verschiedene Leiterbahnen zusammenfasst und deren gemeinsame Herstellung durch einen Stanzvorgang beispielsweise einer Metallplatte oder Metallfolie ermöglicht. Zusammen mit dem Trägerelement und den elektrischen/elektronischen Bauteilen wird das Leiterbahngebilde nach der Bestückung durch die Vergussmasse größtenteils oder gänzlich verschlossen und kann anschließend beispielsweise in das Schlossgehäuse eines Kraftfahrzeug-Türschlosses eingebaut werden. Es besteht grundsätzlich auch die Möglichkeit, den Komponententräger als Bestandteil des fraglichen Schlossgehäuses auszulegen. In diesem Fall sorgt die meistens durch einen Kunststoffspritzgussvorgang vorgenommene Fertigung des Schlossgehäuses abschließend dafür, dass das mit den Bauteilen bestückte Trägerelement ganz oder teilweise versiegelt wird.
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Im Ergebnis wird ein kraftfahrzeug-technischer Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile zur Verfügung gestellt, der sich durch eine besonders montagefreundliche und kraftarme sowie einfache Herstellung auszeichnet. Das ist in dieser Konsequenz bisher im Stand der Technik ohne Vorbild geblieben.
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Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
- 1 Das elektrisch isolierende Trägerelement zur Aufnahme des Leiterbahngebildes,
- 2 das Trägerelement inklusive Leiterbahngebilde sowie in Verbindung mit zusätzlich montierten elektrischen/elektronischen Bauteilen,
- 3 die einzelnen Bauteil-Clipelemente an der zugehörigen Leiterbahn in verschiedenen Ausführungsformen und in Detaildarstellung und
- 4 die Steckverbindung des Leiterbahngebildes mit dem Komponententräger.
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In den Figuren ist ein kraftfahrzeug-technischer Komponententräger für elektronische/elektrische Bauteile 1 dargestellt. Bei den fraglichen Bauteilen 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend um Schalter bzw. Mikroschalter. Der nachfolgend noch näher zu beschreibende Komponententräger kann grundsätzlich mit einem nicht dargestellten Schlossgehäuse eines Kraftfahrzeug-Türschlosses kombiniert werden bzw. im Innern des Schlossgehäuses Platz finden. Grundsätzlich kann der Komponententräger auch einen Bestandteil des Schlossgehäuses des Kraftfahrzeug-Türschlosses darstellen. Beide prinzipiellen Varianten sind jedoch nicht gezeigt, werden erfindungsgemäß allerdings mit umfasst.
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Zum grundsätzlichen Aufbau des dargestellten Komponententrägers gehört ein insbesondere in der 1 wiedergegebenes und elektrisch isolierend ausgebildetes Trägerelement 2. Das Trägerelement 2 ist nach dem Ausführungsbeispiel als Spritzgussteil aus Kunststoff ausgebildet. Außerdem verfügt das Trägerelement 2 über eine oder mehrere Ausnehmungen 3. Die fragliche Ausnehmung 3 ist darüber hinaus mit einer Rastfeder 4 ausgerüstet, welche im Detail Gegenstand der 4 ist. Schließlich weist das Trägerelement 2 noch Anschläge oder Führungen 5 auf, mit deren Hilfe ein mit dem Trägerelement 2 verbindbares Leiterbahngebilde 6, 7 aus einzelnen metallischen Leiterbahnen 8 gegenüber dem Trägerelement 2 positioniert werden kann.
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Das Leiterbahngebilde 6, 7 ist nach dem Ausführungsbeispiel zweiteilig ausgeführt und setzt sich aus einem Leiterbahnteilgebilde 6 und einem weiteren Leiterbahnteilgebilde 7 zusammen, was selbstverständlich nur beispielhaft gilt und keinesfalls zwingend ist. Man erkennt, dass die jeweilige Leiterbahn 8 wenigstens ein Bauteil-Clipelement 9, 10 aufweist. Mit Hilfe des Bauteil-Clipelementes 9, 10 wird eine Steckverbindung mit einem zugehörigen metallischen Cliphalter 11 an dem Bauteil 1 bewerkstelligt, wie insbesondere in der Detailübersicht nach der 3 wiedergegeben ist und nachfolgend noch näher erläutert wird.
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Erfindungsgemäß weist das Bauteil-Clipelement 9, 10 wenigstens eine Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 auf bzw. ist als eine solche Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 ausgebildet. Bei dem Cliphalter 11 handelt es sich ausweislich der 3 um eine von der Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 durchgreifbare Clipöse 11. Die Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 ist an einer Abkantung der Leiterbahn 8 realisiert. Die Leiterbahn 8 erstreckt sich in einer aus der Längsrichtung L und der Querrichtung Q aufgespannten Ebene, sodass die Längsrichtung L in der Darstellung nach der 3 demzufolge senkrecht zur Abkantung mit der Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 verläuft.
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Anhand der 3 erkennt man, dass die Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 als Wölbung eines Leiterbahnstreifens ausgebildet ist. Der betreffende Leiterbahnstreifen kann dabei durch Stanzen der Leiterbahn 8 definiert werden, und zwar vorliegend in ihrer Längsrichtung L. Tatsächlich erkennt man in der 3 den betreffenden Leiterbahnstreifen vorgegebener Länge, welcher im Ausführungsbeispiel durch die Länge des eingesetzten Stanzwerkzeuges vorgegeben wird. Tatsächlich wird zunächst einmal die Leiterbahn 8 im Bereich des Bauteil-Clipelementes 9, 10 gestanzt, und zwar in der linken Variante mit einem mittigen Stanzschnitt ausgerüstet. Die daneben dargestellte Variante ist mit zwei Stanzschnitten ausgerüstet, die die Leiterbahn 8 in Längsrichtung L jeweils in drei in etwa gleich breite Leiterbahnstreifen unterteilen. Bei der weiteren und daneben angeordneten Variante sind zwei Leiterbahnstreifen realisiert, die durch einen mittigen Stanzschnitt hergestellt werden. Die rechte Variante zeichnet sich erneut durch drei Leiterbahnstreifen aus, die durch zwei Stanzschnitte erzeugt werden, wobei auch in diesem Fall die drei Leiterbahnstreifen in etwa über die gleiche Streifenbreite verfügen.
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Um nun die Wölbung und folglich die Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 der zuvor angesprochenen und in der Leiterbahn 8 definierten Leiterbahnstreifen zu erzielen, wird der jeweils zu verformende Leiterbahnstreifen nach dem Ausführungsbeispiel tiefgezogen und/oder quer verformt. Tatsächlich ist bei der links in der 3 dargestellten Variante eine Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 realisiert, die jeweils in Querrichtung Q sowie zusätzlich in Längsrichtung L im Vergleich zur Längserstreckung der zugehörigen Leiterbahn 8 verläuft. Bei der dritten dargestellten Variante ist ebenfalls eine Leiterbahnstreifenwölbung 10 in Längsrichtung L realisiert, allerdings im Vergleich zu der ersten und links in der 3 dargestellten Variante dergestalt, dass lediglich einer der beiden zuvor definierten Leiterbahnstreifen verformt wird. Demgegenüber arbeitet die links in der 3 dargestellte Variante mit zwei jeweils in Querrichtung Q und Längsrichtung L verformten Leiterbahnstreifen.
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Das zweite Ausführungsbeispiel und das ganz rechte Ausführungsbeispiel in der 3 sind dadurch gekennzeichnet, dass die zugehörige Leiterbahnstreifenwölbung 10 in diesem Fall in Längsrichtung L im Vergleich zur längs erstreckten zugehörigen Leiterbahn 8 vorgenommen wird und beobachtet werden kann. Dabei wird bei der zweiten Ausführungsform so vorgegangen, dass die Leiterbahnstreifenwölbungen 10 eine jeweils komplementäre Längsausdehnung zur längs erstreckten Leiterbahn 8 aufweisen. Demgegenüber ist die ganz rechts wiedergegebene Variante der Leiterbahnstreifenwölbung 10 dadurch charakterisiert, dass lediglich ein Leiterbahnstreifen die dargestellte Leiterbahnstreifenwölbung 10 in Längsrichtung L der zugehörigen längs erstreckten Leiterbahn 8 aufweist. Wie die vorangestellten Erläuterungen deutlich machen, unterscheidet das Ausführungsbeispiel zwischen der Leiterbahnstreifenwölbung 9 in Querrichtung Q und der Leiterbahnstreifenwölbung 10 in Längsrichtung L. Sofern eine Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 vorliegt, handelt es sich um eine solche mit einer Erstreckung sowohl in Längsrichtung L als auch Querrichtung Q.
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Sämtliche Varianten der Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 sind dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Leiterbahnstreifen und folglich auch ihre Leiterbahnstreifenwölbungen 9, 10 parallel bzw. überwiegend parallel zueinander in Längsrichtung L der zugehörigen längs erstreckten Leiterbahn 8 verlaufen. Darüber hinaus können auch mehrere Leiterbahnstreifenwölbungen 9, 10 vorgesehen sein, wie das erste und zweite Ausführungsbeispiel deutlich machen. Schließlich lassen sich die jeweilige Leiterbahnstreifenwölbungen 9, 10 auch mit einer jeweils komplementären Querausdehnung und/oder Längsausdehnung im Vergleich zur längs erstreckten Leiterbahn 8 auslegen, wie erneut die ersten beiden Ausführungsvarianten in der 3 zeichnerisch wiedergeben.
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Als Folge hiervon erfährt die längs erstreckte Leiterbahn 8 im Bereich der Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 eine Querschnittsvergrößerung, und zwar beim ersten Ausführungsbeispiel in Querrichtung Q im Vergleich zur längs erstreckten Leiterbahn 8 und bei den übrigen Ausführungsvarianten in deren Längsrichtung L. Dabei hat es sich insgesamt bewährt, wenn die jeweilige Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 an der Abkantung der betreffenden Leiterbahn 8 angeordnet und vorgesehen ist. Dadurch steht die fragliche Abkantung mit der Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 überwiegend vertikal hoch, sobald das Leiterbahngebilde 6, 7 mit dem Trägerelement 2 durch die bereits beschriebene Steckverbindung gekoppelt ist. Dadurch kann anschließend das zu kontaktierende Bauteil 1 mit seiner zugehörigen Clipöse 11 auf die fragliche Abkantung und folglich die an dieser Stelle realisierte Leiterbahnstreifenwölbung 9, 10 aufgesteckt werden, wie dies ebenfalls in der 3 wiedergegeben wird.
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Für die Vereinigung des Leiterbahngebildes 6, 7 mit dem Trägerelement 2 verfügt die betreffende Leiterbahn 8 zusätzlich zu dem Bauteil-Clipelement 9, 10 über wenigstens ein Träger-Clipelement 12, welches man in vergrößerter Darstellung insbesondere in der 4 erkennen kann. Das Träger-Clipelement 12 wechselwirkt dabei mit der zuvor bereits angesprochenen Rastfeder 4, welche sich im Bereich der Ausnehmung 3 in dem Trägerelement 2 findet.
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Vergleichbar den zuvor bereits im Detail beschriebenen Leiterbahnstreifenwölbungen 9, 10 ist auch das Träger-Clipelement 12 vorteilhaft an einer Abkantung der betreffenden Leiterbahn 8 angeordnet und vorgesehen. Dadurch kann die Leiterbahn 8 mit der zugehörigen Abkantung und dem endseitigen Träger-Clipelement 12 in die sich demgegenüber überwiegend vertikal erstreckende Ausnehmung 3 eintauchen und hier mit der in Längserstreckung der Ausnehmung 3 verlaufenden Rastfeder 4 als Bestandteil des Trägerelementes 2 - wie in der 4 dargestellt - wechselwirken. Die Abkantungen mit den Leiterbahnstreifenwölbungen 9, 10 und die Abkantungen mit dem Träger-Clipelement 12 an der jeweiligen Leiterbahn 8 können jeweils in gleicher Richtung verlaufen oder aber auch entgegengesetzt zum demgegenüber überwiegend horizontal orientierten Leiterbahngebilde 6, 7 angeordnet werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Bauteil
- 2
- Trägerelement
- 3
- Ausnehmung
- 4
- Rastfeder
- 5
- Anschläge / Führungen
- 6, 7
- Leiterbahngebilde
- 8
- Leiterbahn
- 9, 10
- Bauteil-Clipelement / Leiterbahnstreifenwölbung
- 11
- Cliphalter / Clipöse
- 12
- Träger-Clipelement
- L
- Längsrichtung
- Q
- Querrichtung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 10007263 A1 [0002]
- DE 202012105073 U1 [0004, 0005]
