DE102019102025A1 - Fahrzeugscheibe mit Lichtstreuschicht - Google Patents
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Abstract
Es wird eine Fahrzeugscheibe vorgeschlagen, umfassend einen Scheibenaußenkörper (16) und einen Scheibeninnenkörper (18), mindestens eine Lichtquelle (30) und eine Lichtstreuschicht für von der Lichtquelle (30) abgegebenes Licht. Die Lichtstreuschicht ist zwischen dem Scheibeninnenkörper (18) und dem Scheibenaußenkörper (16) angeordnet und von einer polymerdispergierten Flüssigkristallschicht (PDLC-Schicht) (22) gebildet.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheibe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
- Eine derartige Fahrzeugscheibe ist aus der Praxis bekannt und insbesondere im Bereich eines Fahrzeugdaches als festes oder verstellbares Dachelement einsetzbar. Eine solche Fahrzeugscheibe stellt ein Verbundbauteil dar, das einen Scheibenaußenkörper und einen Scheibeninnenkörper aufweist. Der Scheibenaußenkörper bildet die der Fahrzeugumgebung zugewandte Außenhaut der Fahrzeugscheibe. Der Scheibeninnenkörper kann die vom Fahrzeuginnenraum sichtbare Sichtfläche der Fahrzeugscheibe bilden. Zur Realisierung eines so genannten Ambient-Light-Bauteils weist die bekannte Fahrzeugscheibe eine Lichtquelle auf, dessen Licht in eine Lichtstreuschicht eingekoppelt werden kann. Die Lichtstreuschicht kann von dem Scheibeninnenkörper gebildet sein, der dann bei aktivierter Lichtquelle ein Leuchtelement der Fahrzeugscheibe bildet, mittels dessen gegebenenfalls auch der Fahrzeuginnenraum ausleuchtbar ist. Jedoch wird das Licht von dem Scheibeninnenkörper auch in Richtung des Scheibenaußenkörpers gestreut, was die Leuchtleistung in Richtung des Fahrzeuginnenraums reduziert.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gemäß der oben beschriebenen Gattung ausgebildete Fahrzeugscheibe zu schaffen, die bei aktivierter Lichtquelle verbesserte Leuchteigenschaften zeigen kann.
- Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Fahrzeugscheibe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Gemäß der Erfindung wird also eine Fahrzeugscheibe vorgeschlagen, bei der als Lichtstreuschicht zwischen einem Scheibeninnenkörper und einem Scheibenaußenkörper eine polymerdispergierte Flüssigkristallschicht (PDLC-Schicht) angeordnet ist. Eine PDLC-Schicht zeichnet sich dadurch aus, dass Flüssigkristalle in Tröpfchenform in ein festes Polymer bzw. eine Polymermatrix eingebunden sind. Die Flüssigkristalle können durch Anlegen einer Spannung ausgerichtet werden, so dass eine Transmission von Licht durch die Fahrzeugscheibe hindurch gesteuert werden kann. Die Tröpfchen aus Flüssigkristallen dienen als Streuzentren, welche einen so genannten Ambient-Light-Effekt begünstigen, bei dem die Fahrzeugscheibe eine Hintergrundbeleuchtung des betreffenden Fahrzeuginnenraums bereitstellt. Zudem kann durch Anlegen einer geeigneten Spannung an die Flüssigkristalle die Lichtverteilung bzw. das Streuverhalten innerhalb der PDLC-Schicht gesteuert werden. Eine zusätzliche Lichtstreuschicht oder sonstige Strukturen zum Auskoppeln des Lichts sind nicht erforderlich.
- Durch Ändern der an die polymerdispergierte Flüssigkristallschicht angelegten Spannung kann die Lichtdurchlässigkeit dieser Schicht bzw. der Fahrzeugscheibe geändert werden, so dass die Flüssigkristallschicht eine Doppelfunktion hat und neben der Funktion als Lichtstreuschicht für von der Lichtquelle abgegebenes Licht auch als Beschattungseinrichtung dienen kann. Die Flüssigkristalle der PDLC-Schicht richten sich gleichsinnig aus, wenn eine Spannung angelegt ist, so dass die Lichtdurchlässigkeit erhöht wird. Wenn keine Spannung anliegt, sind die Flüssigkristalle der PDLC-Schicht willkürlich orientiert, was zu einer Eintrübung der PDLC-Schicht führt. Die Durchsichtigkeit der Fahrzeugscheibe ist damit gering bzw. nicht vorhanden. Durch Ändern der Durchsichtigkeit kann wiederum das Streuvermögen und damit das Lichtauskopplungsvermögen gesteuert werden. Eine starke Eintrübung der PDLC-Schicht, die zu einem großen Streuvermögen führt, führt wiederum zu einer Lichtverteilung mit größerer Homogenität in der Scheibe. Die Homogenität der Lichtauskopplung kann also in Abhängigkeit von der an die PDLC-Schicht angelegten Spannung gesteuert werden.
- Die PDLC-Schicht kann in ihrem Sperrzustand lichtundurchlässig bzw. opak sein und eine Färbung in einer gewünschten Farbe aufweisen.
- Bei einer speziellen Ausführungsform der Fahrzeugscheibe nach der Erfindung ist zwischen der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht und dem Scheibenaußenkörper eine optische Barriereschicht angeordnet, die eine Reflexionsschicht für Licht darstellt, das aus der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht in Richtung des Scheibenaußenkörpers austritt. Damit wird eine Lichtabsorption in dem Scheibenaußenkörper verringert bzw. verhindert. Dies kann wiederum zu einem homogeneren Leuchtverhalten der Fahrzeugscheibe bei aktivierter Lichtquelle führen. Die Barriereschicht kann als optische Isolierschicht angesehen werden.
- Beispielsweise ist die optische Barriereschicht, die Licht in Richtung der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht reflektiert, aus einem Fluoropolymer, wie FEP (Fluorethylenpropylen) oder ETFE (Ethylentetrafluoroethylen), oder einer porösen Siliziumverbindung, insbesondere einem porösen Siliziumoxid, gebildet.
- Die optische Barriereschicht kann als separate Schicht oder Folie oder auch als Beschichtung des Scheibenaußenkörpers ausgebildet sein. Die Grenzflächen der optischen Barriereschicht können zur Verbesserung der Barriereeigenschaften eine Nanostrukturierung aufweisen, die beipielsweise nach einem Corona- oder Plasma-Verfahren erzeugt ist.
- Um die optische Barriereschicht möglichst wirksam auszugestalten, hat diese bei einer bevorzugten Ausführungsform der Fahrzeugscheibe nach der Erfindung einen Brechungsindex, der kleiner ist als derjenige des Scheibeninnenkörpers. Wenn als Scheibeninnenkörper beispielsweise ein Kalk-Natron-Glas mit einem Brechnungsindex von etwa 1,52 eingesetzt wird, hat die optische Barriereschicht zweckmäßigerweise einen Brechungsindex, der unter 1,45 liegt. Fluorethylenpropylen hat beispielsweise einen Brechungsindex von etwa 1,34, Ethylentetrafluoroethylen hat beispielsweise einen Brechungsindex von etwa 1,40 und eine poröse Siliziumverbindung kann einen Brechungsindex zwischen etwa 1,25 und 1,35 aufweisen. Über die Porosität lässt sich der Brechungsindex der Siliziumverbindung einstellen.
- Der Scheibenaußenkörper und der Scheibeninnenkörper sind bei einer bevorzugten Ausführungsform der Fahrzeugscheibe nach der Erfindung jeweils aus Glas, beispielsweise aus einem Kalk-Natron-Glas gebildet. Denkbar ist es aber auch, den Scheibenaußenkörper und/oder den Scheibeninnenkörper aus Kunststoff, beispielsweise aus Polycarbonat zu fertigen. Der Scheibeninnenkörper ist vorzugsweise aus einem Glas oder Kunststoff gefertigt, das bzw. der kein Licht absorbiert, so dass es zu keinen Farbverschiebungen kommt, beispielsweise aus einem eisenarmen Glas, wie einem Weißglas oder Extraklarglas.
- Der Scheibeninnenkörper und der Scheibenaußenkörper sind bei einer speziellen Ausführungsform jeweils gewölbt ausgebildet, und zwar in Scheibenlängsrichtung und/oder in Scheibenlängsrichtung. Der die Wölbung definierende Krümmungsradius kann in der betreffenden Richtung variieren und beispielsweise einen Wert zwischen 1000 mm und 10000 mm, insbesondere zwischen 2000 mm und 5000 mm haben.
- Die Lichtquelle, mittels der Licht in die Fahrzeugscheibe einkoppelbar ist, kann in vielfältiger Weise an der Fahrzeugscheibe angeordnet sein. Beispielsweise ist die Lichtquelle an einem seitlichen Rand der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht oder auch an einem seitlichen Rand des Scheibeninnenkörpers angeordnet. Denkbar ist es aber auch, dass die Lichtquelle in platzsparender Weise von einer Ausnehmung des Scheibeninnenkörpers aufgenommen ist. Alternativ ist es auch möglich, dass die Lichtquelle zwischen dem Scheibeninnenkörper und der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht angeordnet ist und dann insbesondere in eine Klebeschicht eingebettet ist, über die der Scheibeninnenkörper mit der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht verbunden ist.
- Um bei einer Aktivierung der Lichtquelle Spektral- bzw. Farbverschiebungen in der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht zu vermeiden, ist es vorteilhaft, wenn die Flüssigkristallschicht Grenzschichten bzw. Außenschichten umfasst, die aus einem cyclischen Olefin-Polymer (COP) gefertigt sind. Es ist aber auch denkbar, dass die Grenzschichten, die die Außenschichten der Flüssigkristallschicht bilden, PET (Polyethylenterephtalat) umfassen oder aus PET gebildet sind. Zwischen der Grenzschicht, die an ihren Innenseiten mit Kontaktierungsschichten versehen sind, sind die Flüssigkristalltröpfchen angeordnet, die in dem festen Polymer eingebettet sind. Die Kontaktierungsschichten sind elektrisch leitfähige Schichten, über die ein elektrisches Feld erzeugbar ist, das die Flüssigkristalle ausrichtet.
- Zur Anbindung der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht an den Scheibenaußenkörper kann mindestens eine Klebeschicht vorgesehen sein. Wenn zwischen der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht und dem Scheibenaußenkörper die optische Barriereschicht angeordnet ist, liegt eine Klebeschicht zwischen der Flüssigkristallschicht und der optischen Barriereschicht. Eine weitere Klebeschicht kann zwischen der optischen Barriereschicht und dem Scheibenaußenkörper angeordnet sein. Denkbar ist es aber auch, dass die optische Barriereschicht direkt als Beschichtung auf die Innenseite des Scheibenaußenkörpers aufgebracht ist.
- Zudem ist zweckmäßigerweise zwischen der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht und dem Scheibeninnenkörper ebenfalls mindestens eine Klebeschicht angeordnet.
- Die Klebeschichten zwischen dem Scheibeninnenkörper bzw. dem Scheibenaußenkörper und der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht sind vorzugsweise jeweils aus einem optisch isotropen Material und insbesondere aus einem thermoplastischen Polyurethan (TPU), Ethylenvinylacetat (EVA), Polyvinylbutyral (PVB), einem Epoxid, Silikon, Polyethylen oder aus einer sonstigen transparenten Kunststofffolie gebildet, die insbesondere Polyethylenterephtalat (PET), Polycarbonat (PC) und/oder ein Cycloolefin-Copolymer (COC) umfasst.
- Der Brechungsindex der Klebeschicht liegt vorzugsweise im Bereich desjenigen des Scheibeninnenkörpers und hat beispielsweise einen Wert von etwa 1,5.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
- Ausführungsbeispiele einer Fahrzeugscheibe nach der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
-
1 eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach mit einer Fahrzeugscheibe nach der Erfindung; -
2 einen schematischen Schnitt durch die Fahrzeugscheibe des Fahrzeugdachs nach1 ; -
3 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform einer Fahrzeugscheibe; -
4 einen Schnitt durch eine dritte Ausführungsform einer Fahrzeugscheibe; -
5 einen Schnitt durch eine vierte Ausführungsform einer Fahrzeugscheibe; -
6 einen Schnitt durch eine fünfte Ausführungsform einer Fahrzeugscheibe; und -
7 einen Schnitt durch eine sechste Ausführungsform einer Fahrzeugscheibe. - In
1 ist ein Fahrzeugdach10 eines ansonsten nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges gezeigt. Das Fahrzeugdach10 ist ein Panoramadach, das mit einem verstellbaren Deckelelement12 und einem Festdachelement14 versehen ist, welches gegenüber der Fahrzeugkarosserie unbeweglich ist. Das Deckelelement12 und das Festdachelement14 sind jeweils als Glaselement und mithin als Fahrzeugscheibe ausgebildet. Sie haben den gleichen Schichtaufbau, der anhand von2 dargestellt ist. - Die jeweils als Fahrzeugscheibe ausgebildeten Dachelemente
12 und14 stellen jeweils ein Verbundbauteil dar, das einen Scheibenaußenkörper16 und einen Scheibeninnenkörper18 umfasst. Der Scheibenaußenkörper16 ist aus einem gefärbten Kalk-Natron-Glas gefertigt. Der Scheibeninnenkörper18 ist aus einem Kalk-Natron-Klarglas gefertigt und stellt eine Lichtleiterschicht dar. - An die Innenseite bzw. Oberseite des Scheibeninnenkörpers
18 ist über eine Klebeschicht20 eine polymerdispergierte Flüssigkristallschicht22 angebunden. Über eine weitere Klebeschicht24 ist die polymerdispergierte Flüssigkristallschicht22 an ihrer dem Scheibeninnenkörper18 abgewandten Seite mit einer optischen Barriereschicht26 verbunden, die aus FEP oder ETFE gefertigt ist. Zur Anbindung des Scheibenaußenkörpers16 ist zwischen der optischen Barriereschicht26 und dem Scheibenaußenkörper16 eine weitere Klebeschicht28 angeordnet. Die Klebeschichten20 ,24 und28 sind jeweils aus EVA (Ethylenvinylacetat) mit einem Brechungsindex von etwa 1,5 gebildet. - Der Scheibenaußenkörper
16 und der Scheibeninnenkörper18 haben jeweils einen Brechungsindex von etwa 1,52. - Die polymerdispergierte Flüssigkristallschicht
22 , die aus einem Schichtverbund gebildet ist, der als äußere Grenzschichten COP-Folien mit einem Brechungsindex von etwa 1,5 oder PET-Folien umfasst, bildet eine Lichtstreuschicht zur Verstärkung eines Ambient-Light-Effekts und stellt zusätzlich durch die Schaltbarkeit der in der Polymermatrix dispergierten Flüssigkristalle eine Beschattungsanordnung für die jeweilige Fahrzeugscheibe dar. - An den Innenseiten der COP- oder PET-Grenzschichten der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht
22 sind Kontaktierungsschichten angeordnet, über die an die in der Polymermatrix dispergierte Flüssigkristalle eine Spannung bzw. ein elektrisches Feld angelegt werden kann, so dass die Flüssigkristalle ausgerichtet werden können und die Lichtdurchlässigkeit der Fahrzeugscheibe16 bzw.18 steuerbar ist. - Die Fahrzeugscheibe
12 bzw.14 umfasst des Weiteren eine Lichtquelle30 , die als LED-Anordnung ausgebildet ist und an einem seitlichen Rand des Scheibeninnenkörpers18 angeordnet ist. - Wenn die Lichtquelle
30 aktiviert wird, wird über den seitlichen Rand des eine Lichtleiterschicht bildenden Scheibeninnenkörpers18 Licht eingekoppelt. Hierdurch tritt über die Klebeschicht20 auch Licht in die polymerdispergierte Flüssigkristallschicht22 ein, wobei es dort an den in dem Polymer dispergierten Flüssigkristalltröpfchen gestreut wird und sowohl nach unten, das heißt in Richtung Fahrzeuginnenraum, als auch nach oben, das heißt in Richtung Scheibenaußenkörper16 , gestreut wird. Nach oben austretendes Licht wird an der Grenzfläche zwischen der Klebeschicht24 und der optischen Barriereschicht26 wieder in Richtung des Scheibeninnenkörpers18 reflektiert. Die polymerdispergierte Flüssigkristallschicht22 wirkt also als Lichtstreuschicht, wobei das Licht zudem an den Grenzflächen reflektiert werden kann. - In
3 ist eine Fahrzeugscheibe40 dargestellt, die weitgehend derjenigen nach2 entspricht, sich von dieser aber dadurch unterscheidet, dass sie keine optische Barriereschicht aufweist. Vielmehr ist der Scheibenaußenkörper16 über eine Klebeschicht24 aus EVA direkt an die polymerdispergierte Flüssigkristallschicht22 angebunden. Im Übrigen entspricht die Fahrzeugscheibe40 derjenigen nach2 . - In
4 ist eine Fahrzeugscheibe50 dargestellt, die weitgehend der Fahrzeugscheibe nach2 entspricht, sich von dieser aber dadurch unterscheidet, dass eine Lichtquelle30 , die als LED-Anordnung ausgebildet ist, in die Klebeschicht20 eingebettet ist, über die der Scheibeninnenkörper18 an die polymerdispergierte Flüssigkristallschicht22 angebunden ist. Von der Lichtquelle30 wird in direkter Weise Licht in die polymerdispergierte Flüssigkristallschicht22 und in den Scheibeninnenkörper18 eingekoppelt. Im Übrigen entspricht die Fahrzeugscheibe50 derjenigen nach2 . - In
5 ist eine Fahrzeugscheibe60 dargestellt, die wiederum weitgehend derjenigen nach2 entspricht, sich von dieser aber dadurch unterscheidet, dass eine Lichtquelle30 , die aus einer LED-Anordnung gebildet ist, in eine Ausnehmung62 angeordnet ist, die an der Unterseite des Scheibeninnenkörpers18 ausgebildet ist. Im Übrigen entspricht die Fahrzeugscheibe60 derjenigen nach2 . - In
6 ist eine Fahrzeugscheibe70 dargestellt, die wiederum weitgehend entsprechend der Fahrzeugscheibe nach2 ausgebildet ist, sich von dieser aber dadurch unterscheidet, dass sie an der Innenseite bzw. Unterseite des Scheibenaußenkörpers16 eine Beschichtung aus FEP mit einem Brechungsindex von etwa 1,34, aus ETFE mit einem Brechungsindex von etwa 1,4 oder aus einer porösen Siliziumverbindung mit einem Brechungsindex zwischen 1,25 und 1,35 hat, die eine optische Barriereschicht26' bildet. Zwischen der optischen Barriereschicht26' und dem Scheibenaußenkörper16 ist also keine Klebeschicht angeordnet. Vielmehr ist die optische Barriereschicht26' Bestandteil des Scheibenaußenkörpers16 . Die Verbindung zwischen dem Scheibenau-ßenkörper16 bzw. der optischen Barriereschicht26' und der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht22 erfolgt über eine Klebeschicht24 aus EVA. Im Übrigen entspricht die Fahrzeugscheibe70 derjenigen nach2 . - In
7 ist eine Fahrzeugscheibe80 dargestellt, die weitgehend derjenigen nach2 entspricht, sich von dieser aber dadurch unterscheidet, dass die Lichtquelle30 nicht am seitlichen Rand des Scheibeninnenkörpers18 , sondern am seitlichen Rand der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht22 angeordnet ist. Im Übrigen entspricht die Fahrzeugscheibe80 derjenigen nach2 . - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Fahrzeugdach
- 12
- Dachelement
- 14
- Festdachelement
- 16
- Scheibenaußenkörper
- 18
- Scheibeninnenkörper
- 20
- Klebeschicht
- 22
- polymerdispergierte Flüssigkristallschicht
- 24
- Klebeschicht
- 26
- optische Barriereschicht
- 28
- Klebeschicht
- 30
- Lichtquelle
- 40
- Fahrzeugscheibe
- 50
- Fahrzeugscheibe
- 60
- Fahrzeugscheibe
- 62
- Ausnehmung
- 70
- Fahrzeugscheibe
- 80
- Fahrzeugscheibe
Claims (14)
- Fahrzeugscheibe, umfassend einen Scheibenaußenkörper (16) und einen Scheibeninnenkörper (18), mindestens eine Lichtquelle (30) und eine Lichtstreuschicht für von der Lichtquelle (30) abgegebenes Licht, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtstreuschicht zwischen dem Scheibeninnenkörper (18) und dem Scheibenau-ßenkörper (16) angeordnet ist und von einer polymerdispergierten Flüssigkristallschicht (PDLC-Schicht) (22) gebildet ist.
- Fahrzeugscheibe nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht (22) und dem Scheibenaußenkörper (16) eine optische Barriereschicht (26, 26') angeordnet ist, die eine Reflexionsschicht für Licht ist, das aus der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht (22) in Richtung des Scheibenaußenkörpers austritt. - Fahrzeugscheibe nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die optische Barriereschicht (26, 26') aus einem Fluoropolymer, wie FEP (Fluorinatedethylenepropylen) oder ETFE (Ethylentetrafluoroethylen), oder einer porösen Siliziumverbindung gebildet ist. - Fahrzeugscheibe nach
Anspruch 2 oder3 , dadurch gekennzeichnet, dass die optische Barriereschicht (26, 26') einen Brechungsindex hat, der kleiner ist als derjenige des Scheibeninnenkörpers (18) und der insbesondere kleiner als oder gleich 1,4 ist. - Fahrzeugscheibe nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass der Scheibenaußenkörper (16) aus Glas gefertigt ist. - Fahrzeugscheibe nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass der Scheibeninnenkörper (18) aus Glas gefertigt ist. - Fahrzeugscheibe nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle (30) an einem seitlichen Rand der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht (22) angeordnet ist. - Fahrzeugscheibe nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle (30) an einem seitlichen Rand des Scheibeninnenkörpers (18) angeordnet ist. - Fahrzeugscheibe nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle (30) von einer Ausnehmung (62) des Scheibeninnenkörpers (16) aufgenommen ist. - Fahrzeugscheibe nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle (30) zwischen dem Scheibeninnenkörper (18) und der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht (22) angeordnet ist. - Fahrzeugscheibe nach einem der
Ansprüche 1 bis10 , dadurch gekennzeichnet, dass die polymerdispergierte Flüssigkristallschicht (22) Grenzschichten umfasst, die aus einem cyclischen Olefin-Polymer (COP) oder Polyethylenterephtalat (PET) gefertigt sind. - Fahrzeugscheibe nach einem der
Ansprüche 1 bis11 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht (22) und dem Scheibenaußenkörper (18) mindestens eine Klebeschicht (24, 28) angeordnet ist. - Fahrzeugscheibe nach einem der
Ansprüche 1 bis12 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der polymerdispergierten Flüssigkristallschicht (22) und dem Scheibeninnenkörper (18) mindestens eine Klebeschicht (20) angeordnet ist. - Fahrzeugscheibe nach
Anspruch 12 oder13 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Klebeschicht (20, 24, 28) aus thermoplastischem Polyurethan (TPU), Ethylenvinylacetat (EVA), Polyvinylbutyral (PVB), Epoxid, Silikon, Polyethylen oder aus einer transparenten Kunststofffolie gebildet ist, die insbesondere Polyethylenterephtalat (PET), Polycarbonat (PC) und/oder ein Cycloolefin-Copolymer (COC) umfassen.
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