DE102018220538A1 - Transmission for a motor vehicle - Google Patents
Transmission for a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018220538A1 DE102018220538A1 DE102018220538.8A DE102018220538A DE102018220538A1 DE 102018220538 A1 DE102018220538 A1 DE 102018220538A1 DE 102018220538 A DE102018220538 A DE 102018220538A DE 102018220538 A1 DE102018220538 A1 DE 102018220538A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- input
- countershaft
- shaft
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0807—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with gear ratios in which the power is transferred by axially coupling idle gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Getriebe (G) mit einem Eingang (GW1), einer ersten Eingangswelle (W1), einer zweiten Eingangswelle (W2), einer ersten Eingangskupplung (K1), einer zweiten Eingangskupplung (K2), einer ersten Vorgelegewelle (VG1) und einer weiteren Welle (WZ); wobei der Eingang(GW1) über die erste Eingangskupplung (K1) mit der ersten Eingangswelle (W1) und über die zweite Eingangskupplung (K2) drehfest mit der zweiten Eingangswelle (W2) verbindbar ist; und wobei ein erster, schaltbarer Drehmomentübertragungspfad (L1) und ein zweiter, schaltbarer Drehmomentübertragungspfad (L2) zwischen der ersten Eingangswelle (W1) und der zweiten Eingangswelle (W2) vorgesehen sind. Der erste Drehmomentübertragungspfad (L1) und/oder der zweite Drehmomentübertragungspfad (L2) verlaufen über eine oder mehrere Zahnradpaarungen (ZS1, Z5; ZS3, Z6a; ZS2, Z6b) zwischen der weiteren Welle (WZ) und der ersten Vorgelegewelle (VG1).The invention relates to a transmission (G) with an input (GW1), a first input shaft (W1), a second input shaft (W2), a first input clutch (K1), a second input clutch (K2), a first countershaft (VG1) and another wave (WZ); wherein the input (GW1) can be connected in a rotationally fixed manner to the second input shaft (W2) via the first input clutch (K1) and to the second input shaft (W2) via the second input clutch (K2); and wherein a first switchable torque transmission path (L1) and a second switchable torque transmission path (L2) are provided between the first input shaft (W1) and the second input shaft (W2). The first torque transmission path (L1) and / or the second torque transmission path (L2) run via one or more gear pairs (ZS1, Z5; ZS3, Z6a; ZS2, Z6b) between the further shaft (WZ) and the first countershaft (VG1).
Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebe, beispielsweise ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe.The invention relates to a transmission, for example a dual clutch transmission for a motor vehicle. The invention further relates to a drive train for a motor vehicle with such a transmission.
Die Patentanmeldung
Die Nutzung von Zahnrädern, welche für die Gangbildung ohnehin vorhanden sind, ist zwar hinsichtlich des Herstellungsaufwands des Getriebes vorteilhaft. Jedoch ist die maximal mögliche Synchronisierungswirkung der Zentralsynchronisierung von den Übersetzungsverhältnissen der Zahnradpaarungen zwischen der Nebenwelle und den Eingangswellen begrenzt. Es muss daher ein Kompromiss zwischen Synchronisierungswirkung und Gangabstufung getroffen werden. Ein derartiger Kompromiss ist jedoch beispielsweise bei Getrieben mit zumindest einem Windungsgang schwer einzugehen, da im Windungsgang mehrere zur Gangbildung vorgesehene Zahnradpaarungen benutzt werden. Ein derartiges Getriebe ist beispielhaft aus der Patentanmeldung
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Getriebe mit einer zentralen Synchronisiereinheit bereitzustellen, deren Leistungsfähigkeit von der Gangabstufung weitgehend unabhängig ist, ohne den Bauaufwand des Getriebes in hohem Maße zu erhöhen.It is therefore an object of the invention to provide a transmission with a central synchronizing unit, the performance of which is largely independent of the gear ratio, without increasing the construction effort of the transmission to a great extent.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren.The object is achieved by the features of
Ein Getriebe nach Anspruch 1 weist einen Eingang, eine erste Eingangswelle, eine zweite Eingangswelle, eine erste Eingangskupplung, eine zweite Eingangskupplung, eine erste Vorgelegewelle und eine weitere Welle auf. Es kann sich insbesondere um ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug handeln. Die erst Eingangswelle, die erste Eingangskupplung und die erste Vorgelegewelle sind einem ersten Teilgetriebe zugeordnet. Einem zweiten Teilgetriebe sind die zweite Eingangswelle und die zweite Eingangskupplung zugeordnet.A transmission according to
Das Getriebe bildet einen Drehmomentübertragungspfad aus, an dessen Anfang der Eingang steht. Über die erste Eingangskupplung und die zweite Eingangskupplung lässt sich der Drehmomentübertragungspfad wahlweise auf die erste Eingangswelle oder die zweite Eingangswelle verzweigen. So ist der Eingang über die erste Eingangskupplung mit der ersten Eingangswelle verbindbar. Entsprechend ist über die zweite Eingangskupplung der Eingang mit der zweiten Eingangswelle verbindbar. Durch Schließen der ersten Eingangskupplung entsteht eine drehfeste Verbindung zwischen dem Eingang und der ersten Eingangswelle; durch Schließen der zweiten Kupplung entsteht eine drehfeste Verbindung zwischen dem Eingang und der zweiten Eingangswelle.The transmission forms a torque transmission path, at the beginning of which is the input. The torque transmission path can be branched optionally to the first input shaft or the second input shaft via the first input clutch and the second input clutch. In this way, the input can be connected to the first input shaft via the first input coupling. Correspondingly, the input can be connected to the second input shaft via the second input coupling. Closing the first input clutch creates a rotationally fixed connection between the input and the first input shaft; closing the second clutch creates a rotationally fixed connection between the input and the second input shaft.
Bei der ersten Eingangskupplung und der zweiten Eingangskupplung handelt es sich um Schaltkupplungen, also um Kupplungen, die selektiv zwischen dem geschlossenen Zustand, in dem die Kupplung eine drehfeste Verbindung bildet, und dem geöffneten Zustand, in dem die Kupplung in sich verdrehbar ist, überführbar sind. Vorzugsweise sind die erste Eingangskupplung und die zweite Eingangskupplung als reibschlüssige Schaltelemente ausgeführt.The first input clutch and the second input clutch are shift clutches, i.e. clutches that can be transferred selectively between the closed state, in which the clutch forms a rotationally fixed connection, and the opened state, in which the clutch can be rotated in itself . The first input clutch and the second input clutch are preferably designed as frictional shifting elements.
Neben der ersten Eingangskupplung und der zweiten Eingangskupplung weist das Getriebe vorzugsweise eine Mehrzahl weiterer Schaltkupplungen auf. Diese sind jeweils entweder dem ersten Teilgetriebe oder dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Durch selektive Betätigung der Schaltkupplungen und der beiden Eingangskupplungen sind verschiedene Gänge zwischen dem Eingang und einem Ausgang des Getriebes darstellbar.In addition to the first input clutch and the second input clutch, the transmission preferably has a plurality of further clutch clutches. These are each assigned to either the first sub-transmission or the second sub-transmission. By selectively actuating the clutches and the two input clutches, different gears between the input and an output of the transmission can be represented.
Zwischen der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle sind ein erster Drehmomentübertragungspfad und ein zweiter Drehmomentübertragungspfad vorgesehen. Die Drehmomentübertragungspfade verlaufen nicht über die erste und/oder die zweite Eingangskupplung. Der erste Drehmomentübertragungspfad und der zweite Drehmomentübertragungspfad sind jeweils schaltbar, vorzugsweise mittels reibschlüssiger Kupplungen. Dies erlaubt die Verwendung unsynchronisierter Schaltkupplungen in den beiden Teilgetrieben. Insbesondere können unsynchronisierte formschlüssige Schaltelemente verwendet werden.A first torque transmission path and a second torque transmission path are provided between the first input shaft and the second input shaft. The torque transmission paths do not run via the first and / or the second input clutch. The first torque transmission path and the second torque transmission path are each switchable, preferably by means of frictional clutches. This allows the use of unsynchronized clutches in the two sub-transmissions. In particular unsynchronized positive-locking switching elements can be used.
Erfindungsgemäß verlaufen der erste Drehmomentübertragungspfad und/oder der zweite Drehmomentübertragungspfad über ein oder mehrere Zahnradpaarungen zwischen der weiteren Welle und der ersten Vorgelegewelle. Eine Zahnradpaarung bezeichnet zwei Zahnräder, die miteinander kämmen. Vorliegend werden die Zahnradpaarungen gebildet durch jeweils zwei miteinander kämmende Zahnräder, von denen eins drehfest mit der Nebenwelle und ein anderes drehfest mit der Vorgelegewelle verbunden oder mittels einer Kupplung verbindbar ist.According to the invention, the first torque transmission path and / or the second torque transmission path run via one or more gear pairs between the further shaft and the first countershaft. A gear pair refers to two gears that mesh with each other. In the present case, the gear pairings are formed by two intermeshing gear wheels, one of which is non-rotatably connected to the auxiliary shaft and another is non-rotatably connected to the countershaft or can be connected by means of a clutch.
Die drehfest mit der weiteren Welle verbundenen oder verbindbaren Zahnräder sind nicht an der Gangbildung beteiligt. Dies ist von Vorteil, da die oben beschriebene Notwendigkeit entfällt, bei der Nutzung von ohnehin vorhandenen Zahnrädern, die an der Gangbildung beteiligt sind, Kompromisse eingehen zu müssen. So lässt sich die Synchronisierwirkung durch die beiden Drehmomentübertragungspfade verbessern. Auch werden die mittels des erfindungsgemäßen Getriebes realisierbaren Übersetzungen der einzelnen Gangstufen nicht eingeschränkt.The gears, which are non-rotatably connected or connectable to the other shaft, are not involved in gear formation. This is advantageous since the need described above does not apply to having to make compromises when using already existing gears which are involved in gear formation. The synchronization effect can be improved by the two torque transmission paths. The ratios of the individual gear stages that can be achieved by means of the transmission according to the invention are also not restricted.
In einer bevorzugten Weiterbildung bilden ein Festrad der weiteren Welle und ein erstes Losrad der ersten Vorgelegewelle eine der oben genannten Zahnradpaarungen, über die der erste Drehmomentübertragungspfad und/oder der zweite Drehmomentübertragungspfad verlaufen. Zwischen dem Festrad und der weiteren Welle besteht eine permanent drehfeste Verbindung. Die Verwendung des ersten Losrads der ersten Vorgelegewelle in einer der Zahnradpaarungen, durch die der erste Drehmomentübertragungspfad und/oder der zweite Drehmomentübertragungspfad verlaufen, macht den Aufbau des Getriebes kompakter, da das erste Losrad an der Gangbildung beteiligt und ohnehin vorhanden ist.In a preferred development, a fixed gear of the further shaft and a first idler gear of the first countershaft form one of the gear pairs mentioned above, via which the first torque transmission path and / or the second torque transmission path run. There is a permanently non-rotatable connection between the fixed gear and the other shaft. The use of the first idler gear of the first countershaft in one of the gear pairs through which the first torque transmission path and / or the second torque transmission path run makes the construction of the transmission more compact since the first idler gear is involved in gear formation and is present anyway.
In einer bevorzugten Weiterbildung weist das Getriebe eine Schaltkupplung auf, mit der das erste Losrad der ersten Vorgelegewelle drehfest mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar ist. Bei dieser Schaltkupplung handelt es sich um eine der gennannten Schaltkupplungen, die dem ersten oder zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind.In a preferred development, the transmission has a clutch with which the first idler gear of the first countershaft can be connected to the first countershaft in a rotationally fixed manner. This clutch is one of the named clutches that are assigned to the first or second sub-transmission.
Bevorzugt ist das Getriebe derart weitergebildet, dass das erste Losrad der ersten Vorgelegewelle auch mit einem Festrad der zweiten Eingangswelle kämmt. Über das erste Losrad der ersten Vorgelegewelle lässt sich auf diese Weise ein Drehmoment zwischen der zweiten Eingangswelle und der ersten Vorgelegewelle übertragen.The transmission is preferably developed such that the first idler gear of the first countershaft also meshes with a fixed gear of the second input shaft. In this way, a torque can be transmitted between the second input shaft and the first countershaft via the first idler gear of the first countershaft.
In einer darüber hinaus bevorzugten Weiterbildung bilden ein erstes Losrad der weiteren Welle und ein zweites Losrad der ersten Vorgelegewelle eine der oben beschriebenen Zahnradpaarungen. Damit wird auch das zweite Losrad der ersten Vorgelegewelle zu Synchronisierungszwecken herangezogen. Die erwünschte Folge ist ein noch kompakterer Aufbau des Getriebes.In a further preferred development, a first idler gear of the further shaft and a second idler gear of the first countershaft form one of the gearwheel pairs described above. The second idler gear of the first countershaft is thus also used for synchronization purposes. The desired consequence is an even more compact construction of the transmission.
Die weitere Welle ist bevorzugt mit einer ersten reibschlüssigen Schaltkupplung weitergebildet. Mit dieser ist das erste Losrad der weiteren Welle mit der weiteren Welle drehfest verbindbar. Die Kupplung dient dazu, den ersten Drehmomentübertragungspfad zu schalten. So sind bei geschlossener erster reibschlüssiger Schaltkupplung die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle über den ersten Drehmomentübertragungspfad drehwirksam miteinander verbunden.The further shaft is preferably developed with a first frictional clutch. With this, the first idler gear of the further shaft can be connected to the further shaft in a rotationally fixed manner. The clutch is used to switch the first torque transmission path. Thus, when the first friction clutch is closed, the first input shaft and the second input shaft are connected to one another in a rotationally effective manner via the first torque transmission path.
In einer darüber hinaus bevorzugten Weiterbildung weisen die weitere Welle ein zweites Losrad und die erste Vorgelegewelle ein drittes Losrad auf. Das zweite Losrad der weiteren Welle und das dritte Losrad der ersten Vorgelegewelle bilden eine der oben beschriebenen Zahnradpaarungen. Dadurch lässt sich auch das dritte Losrad der ersten Vorgelegewelle im Hinblick auf ein möglichst kompaktes Getriebe zu Synchronisierungszwecken verwenden.In a further preferred development, the further shaft has a second idler gear and the first countershaft has a third idler gear. The second idler gear of the further shaft and the third idler gear of the first countershaft form one of the gear pairings described above. As a result, the third idler gear of the first countershaft can also be used for synchronization purposes with regard to the most compact possible gear.
Bevorzugt ist die weitere Welle mit einer zweiten reibschlüssigen Schaltkupplung weitergebildet. Mit dieser kann das zweite Losrad der weiteren Welle drehfest mit der weiteren Welle verbunden werden. Die zweite reibschlüssige Kupplung dient dazu, den zweiten Drehmomentübertragungspfad zwischen der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle zu schalten und so die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle drehwirksam miteinander zu verbinden.The further shaft is preferably further developed with a second frictional clutch. With this, the second idler gear of the additional shaft can be connected to the additional shaft in a rotationally fixed manner. The second friction clutch is used to switch the second torque transmission path between the first input shaft and the second input shaft and thus to connect the first input shaft and the second input shaft in a rotationally operative manner.
Das zweite Losrad der ersten Vorgelegewelle und das dritte Losrad der ersten Vorgelegewelle sind in einer bevorzugten Weiterbildung drehfest miteinander verbunden. Insbesondere kann diese Verbindung einstückig ausgeführt sein.In a preferred development, the second idler gear of the first countershaft and the third idler gear of the first countershaft are rotatably connected to one another. In particular, this connection can be made in one piece.
Die erste Vorgelegewelle weist darüber hinaus bevorzugt eine Schaltkupplung auf, mit der das zweite Losrad der ersten Vorgelegewelle und das drehfest mit dem zweiten Losrad verbundene dritte Losrad der ersten Vorgelegewelle drehfest mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar sind. Auch hierbei handelt es sich um eine der obengenannten, dem ersten oder zweiten Teilgetriebe zugeordneten Schaltkupplungen.The first countershaft also preferably has a clutch, with which the second idler gear of the first countershaft and the third idler gear of the first countershaft, which is connected to the second idler gear in a rotationally fixed manner, can be connected in a rotationally fixed manner to the first countershaft. This is also one of the above-mentioned shift clutches assigned to the first or second partial transmission.
Bevorzugt ist die erste Eingangswelle mit einem Festrad weitergebildet, das mit dem zweiten Losrad der ersten Vorgelegewelle kämmt. Das Festrad der ersten Eingangswelle ist Bestandteil des ersten Drehmomentübertragungspfads und des zweiten Drehmomentübertragungspfads. So verläuft der erste Drehmomentübertragungspfad von der ersten Eingangswelle über das zweite Losrad der ersten Vorgelegewelle, das erste Losrad der weiteren Welle, die geschlossene erste reibschlüssige Kupplung, die weitere Welle, das Festrad der weiteren Welle, das erste Losrad der ersten Vorgelegewelle und das Festrad der zweiten Eingangswelle. Der zweite Drehmomentübertragungspfad verläuft über das Festrad der ersten Eingangswelle, das zweite Losrad der ersten Vorgelegewelle, das zweite Losrad der weiteren Welle, die geschlossene zweite reibschlüssige Kupplung, die weitere Welle, das Festrad der weiteren Welle, das erste Losrad der ersten Vorgelegewelle und das Festrad der zweiten Welle.The first input shaft is preferably developed with a fixed gear which meshes with the second idler gear of the first countershaft. The Fixed gear of the first input shaft is part of the first torque transmission path and the second torque transmission path. The first torque transmission path thus runs from the first input shaft via the second idler gear of the first countershaft, the first idler gear of the further shaft, the closed first frictional clutch, the further shaft, the fixed gear of the further shaft, the first idler gear of the first countershaft and the fixed gear second input shaft. The second torque transmission path runs via the fixed gear of the first input shaft, the second idler gear of the first countershaft, the second idler gear of the further shaft, the closed second friction clutch, the further shaft, the fixed gear of the further shaft, the first idler gear of the first countershaft and the fixed gear the second wave.
In einer bevorzugten Weiterbildung weist das Getriebe eine zweite Vorgelegewelle und einen Ausgang auf. Der Ausgang kann als Welle - Abtriebswelle - oder als Anschluss für eine solche Welle ausgebildet sein. Der Ausgang ist drehwirksam mit der ersten Vorgelegewelle und mit der zweiten Vorgelegewelle verbunden.In a preferred development, the transmission has a second countershaft and an output. The output can be designed as a shaft - output shaft - or as a connection for such a shaft. The output is rotationally connected to the first countershaft and to the second countershaft.
Die zweite Vorgelegewelle ist dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Sie weist ebenso wie die erste Vorgelegewelle eine oder mehrere Schaltkupplungen auf. Durch selektive Betätigung der Schaltkupplungen lassen sich verschiedene Gänge mit unterschiedlichem Übersetzungsverhältnis zwischen der ersten Eingangswelle bzw. der zweiten Eingangswelle und dem Abtrieb realisieren.The second countershaft is assigned to the second sub-transmission. Like the first countershaft, it has one or more clutches. By selectively actuating the clutches, different gears with different transmission ratios between the first input shaft or the second input shaft and the output can be realized.
Das Getriebe ist bevorzugt als Teil eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs weitergebildet. Insbesondere kann es sich um einen quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten Antriebsstrang handeln, beispielsweise in einem Front-Quer- oder Heck-Quer-Antriebsstrang. Der in einem solchen Kraftfahrzeug für das Getriebe zur Verfügung stehende Bauraum zwischen Antriebsmotor und strukturellen Längsträgern des Kraftfahrzeugs ist üblicherweise begrenzt. Daher ist ein möglichst kompakt bauendes Getriebe hier zu bevorzugen. Das erfindungsgemäße Getriebe ermöglicht im Hinblick darauf einen axial besonders kurzen Aufbau.The transmission is preferably developed as part of a drive train of a motor vehicle. In particular, it can be a drive train oriented transversely to the direction of travel, for example in a front-transverse or rear-transverse drive train. The space available in such a motor vehicle for the transmission between the drive motor and the structural longitudinal members of the motor vehicle is usually limited. Therefore, the most compact possible gear should be preferred here. In view of this, the transmission according to the invention enables a particularly short axial construction.
Der Antriebsstrang weist neben dem Getriebe auch einen Verbrennungsmotor als Antriebsmotor auf, dessen Kurbelwelle drehfest mit dem Eingang des Getriebes verbunden ist. Zwischen Verbrennungsmotor und Eingang des Getriebes können Vorrichtungen zur Reduzierung von Drehschwingungen vorgesehen sein, beispielsweise ein Drehschwingungsdämpfer und/oder ein Drehschwingungstilger. Der Ausgang des Getriebes kann mit einem getriebeinternen oder getriebeexternen Differenzialgetriebe wirkverbunden sein, welches mit Rädern des Kraftfahrzeugs wirkverbunden ist. In addition to the transmission, the drive train also has an internal combustion engine as the drive motor, the crankshaft of which is non-rotatably connected to the input of the transmission. Devices for reducing torsional vibrations, for example a torsional vibration damper and / or a torsional vibration damper, can be provided between the internal combustion engine and the input of the transmission. The output of the transmission can be operatively connected to an internal or external differential gear, which is operatively connected to the wheels of the motor vehicle.
Das gegenständliche Getriebe ist für einen Antriebsstrang mit zumindest einer elektrischen Maschine besonders geeignet, und zwar unabhängig davon ob die elektrische Maschine Bestandteil des Getriebes ist oder nicht. Denn soll mittels der elektrischen Maschine im Schubbetrieb rekuperiert werden, so sollen auch Schubrückschaltungen ohne wesentliche Unterbrechung des Leistungsflusses zwischen Abtriebswelle und elektrischer Maschine erfolgen. Soll die Schubrückschaltung durch überschneidendes Öffnen und Schließen der Eingangskupplungen erfolgen, so ist für das vorhergehende Einlegen der Schaltkupplungen eine besonders leistungsfähige Synchronisierung von Vorteil, insbesondere wenn die elektrische Maschine mit der Antriebswelle verbunden ist.The gear in question is particularly suitable for a drive train with at least one electrical machine, regardless of whether the electrical machine is part of the gear or not. Because if the electric machine is to be used for recuperation in overrun mode, then overrun downshifts should also take place without a substantial interruption in the power flow between the output shaft and the electric machine. If the thrust downshift is to take place by overlapping opening and closing of the input clutches, a particularly powerful synchronization is advantageous for the previous engagement of the clutches, particularly if the electrical machine is connected to the drive shaft.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben. Übereinstimmende Bezugsziffern zeigen dabei gleiche oder funktionsgleiche Merkmale. Es zeigen:
-
1 eine abstrakte Darstellung eines Getriebes; -
2 ein Getriebe gemäß einem Ausführungsbeispiel; -
3 ein Schaltschema; und -
4 einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug.
-
1 an abstract representation of a transmission; -
2nd a transmission according to an embodiment; -
3rd a circuit diagram; and -
4th a drive train for a motor vehicle.
Dem ersten Teilgetriebe
Das Getriebe
Die beiden Drehmomentübertragungspfade
In gleicher Weise dienen die beiden Drehmomentübertragungspfade
Das Getriebe
Das Zahnrad
Das Getriebe
An der Bildung zweier Drehmomentübertragungspfade
Die Stufensprünge zwischen in der Gangreihe benachbarten Gängen des Getriebes
Das Getriebe
BezugszeichenlisteReference symbol list
- GG
- Getriebetransmission
- GW1GW1
- Antriebswelledrive shaft
- GW2GW2
- AbtriebswelleOutput shaft
- TG1TG1
- Erstes TeilgetriebeFirst partial transmission
- TG2TG2
- Zweites TeilgetriebeSecond sub-transmission
- K1K1
- Erste EingangskupplungFirst input clutch
- K2K2
- Zweite EingangskupplungSecond input clutch
- S1a-S5aS1a-S5a
- SchaltkupplungenClutches
- i1-i4i1-i4
- ÜbersetzungsstufenTranslation levels
- S2-S6, SR, KS2-S6, SR, K
- SchaltkupplungenClutches
- VG1, VG2VG1, VG2
- VorgelegewellenCountershafts
- L1, L2L1, L2
- DrehmomentübertragungspfadeTorque transmission paths
- iZ1, iZ2 iZ1, iZ2
- Übersetzungsverhältnisse der DrehmomentübertragungspfadeGear ratios of the torque transmission paths
- Z1, Z2Z1, Z2
- Reibschlüssige KupplungenFriction clutches
- MZ1, MZ2MZ1, MZ2
- DrehmomentTorque
- Z2-Z6b, ZRZ2-Z6b, ZR
- ZahnräderGears
- 35, 46, 2R35, 46, 2R
- ZahnräderGears
- ZS1, ZS2, ZS3ZS1, ZS2, ZS3
- ZahnräderGears
- WZWZ
- Weitere WelleAnother wave
- Ab1, Ab2Ab1, Ab2
- StirnradstufenSpur gear stages
- 1-7, R1, R21-7, R1, R2
- GängeGears
- ECUECU
- SteuereinheitControl unit
- VKMVKM
- VerbrennungskraftmaschineInternal combustion engine
- TSTS
- TorsionsschwingungsdämpferTorsional vibration damper
- AGAG
- DifferentialgetriebeDifferential gear
- DWDW
- Antriebsraddrive wheel
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant has been generated automatically and is only included for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
- DE 10225331 A1 [0002]DE 10225331 A1 [0002]
- DE 102007049271 A1 [0003]DE 102007049271 A1 [0003]
Claims (13)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018220538.8A DE102018220538A1 (en) | 2018-11-29 | 2018-11-29 | Transmission for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018220538.8A DE102018220538A1 (en) | 2018-11-29 | 2018-11-29 | Transmission for a motor vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018220538A1 true DE102018220538A1 (en) | 2020-06-04 |
Family
ID=70680899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018220538.8A Pending DE102018220538A1 (en) | 2018-11-29 | 2018-11-29 | Transmission for a motor vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018220538A1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10225331A1 (en) | 2001-07-15 | 2003-12-24 | Richard Boisch | Powershift transmission with central synchronizing has gearwheels meshing with gearwheels of next lower speed and next higher speed respectively and by selector elements each with synchronizing unit connected to auxiliary shaft |
DE102007048271A1 (en) * | 2006-10-25 | 2008-04-30 | Agilent Technologies, Inc. (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Santa Clara | Circuit i.e. multi-input multi-output reusable fader, has decimeter/demultiplexer comprising output signals, where output signals contain sample values of signals, and independent filter used for each signal |
DE102007049271A1 (en) | 2007-10-15 | 2009-04-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Double clutch |
US20180112743A1 (en) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Hyundai Motor Company | Power transmission apparatus for vehicle |
-
2018
- 2018-11-29 DE DE102018220538.8A patent/DE102018220538A1/en active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10225331A1 (en) | 2001-07-15 | 2003-12-24 | Richard Boisch | Powershift transmission with central synchronizing has gearwheels meshing with gearwheels of next lower speed and next higher speed respectively and by selector elements each with synchronizing unit connected to auxiliary shaft |
DE102007048271A1 (en) * | 2006-10-25 | 2008-04-30 | Agilent Technologies, Inc. (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Santa Clara | Circuit i.e. multi-input multi-output reusable fader, has decimeter/demultiplexer comprising output signals, where output signals contain sample values of signals, and independent filter used for each signal |
DE102007049271A1 (en) | 2007-10-15 | 2009-04-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Double clutch |
US20180112743A1 (en) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Hyundai Motor Company | Power transmission apparatus for vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014209970B4 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102016207222A1 (en) | Dual-clutch gearbox in countershaft design | |
DE102018200879A1 (en) | Motor vehicle transmission | |
DE102019215114A1 (en) | Hybrid powertrain | |
DE102010055643A1 (en) | Automatic, in particular automated, manual transmission for a motor vehicle | |
DE102011089167A1 (en) | Countershaft design dual clutch transmission, has drive-side gear wheel linked with transmission input shafts, and output-side gear wheel designed as idle gears and linked with output-side idle gears of lower wheel stage over shift element | |
DE102011082634A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102016221491A1 (en) | Coupling arrangement for a drive train of a motor vehicle | |
DE102016111282B4 (en) | Double clutch transmission with bridge clutch | |
DE102013221912A1 (en) | Gear motor arrangement for vehicle i.e. passenger car, has two drive units independently operable over partial gearboxes, which comprise planetary gear sets, which are coupled with each other, and brakes and clutches attached with gear sets | |
DE102018220538A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
EP3499088B1 (en) | Transmission for a motor vehicle and method for operating such a transmission | |
DE102020216292A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102018216629A1 (en) | Method for operating a transmission | |
DE102019216719A1 (en) | Transmission arrangement, hybrid transmission arrangement, hybrid drive train and motor vehicle | |
DE102017222767A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
EP3499094A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102018220536A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102012203058A1 (en) | Gearbox, particularly dual clutch gearbox for motor vehicle, has three or multiple switching devices, where one of switching devices is arranged on minor axis, while two of switching devices are arranged on main axis | |
DE102012202492A1 (en) | Gear box for e.g. truck, has reduction gear having jackshafts arranged along minor axis, while input shafts, driven shafts and switching arrangements are arranged along major axis | |
DE102020005390B4 (en) | Dual clutch transmission and hybrid drive system | |
WO2017186426A1 (en) | Double-clutch gearbox of countershaft design | |
DE102019216121A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102022201261A1 (en) | Transmission arrangement with two partial transmissions each having a clutch device | |
DE102017222765A1 (en) | Transmission for a motor vehicle, and method for operating such a transmission |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified |