DE102016202599A1 - towing vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Zugfahrzeug zur Kopplung mit einem Sattelauflieger zur Ausbildung eines Sattelzuges mit einem sich in Längsrichtung des Zugfahrzeuges erstreckenden Fahrgestell mit einem Rahmen und einem in Längsrichtung des Fahrgestells betrachtet am vorderen Endbereich des Rahmens angeordnetem Fahrerhaus und mit einer Sattelkupplung mit einer Sattelplatte, die mit einer Kupplung am Sattelauflieger verbindbar ist, wobei die Sattelkupplung wenigstens mittelbar mit dem Rahmen verbunden ist. Erfindungsgemäß ist zwischen der Sattelkupplung und dem Rahmen eine bei Einleitung einer eine vordefinierte kritische Stoßkraft überschreitenden und in Längsrichtung des Fahrgestells zum vorderen Endbereich ausgerichteten Stoßkraftkomponente in die Sattelkupplung ansprechende Energieverzehrvorrichtung vorgesehen.The invention relates to a towing vehicle for coupling to a semitrailer for forming a semitrailer with a extending in the longitudinal direction of the towing vehicle chassis with a frame and viewed in the longitudinal direction of the chassis at the front end portion of the frame arranged cab and with a fifth wheel with a fifth wheel, with a coupling on the semitrailer is connectable, wherein the fifth wheel is connected at least indirectly to the frame. According to the invention, between the fifth wheel and the frame, there is provided an energy dissipation device which responds to the fifth wheel coupling at the initiation of a predefined critical impact force and directed in the longitudinal direction of the chassis to the front end portion.
Description
Erfindung betrifft ein Zugfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruchs 1.The invention relates to a towing vehicle having the features of the preamble of claim 1.
Nutzfahrzeuge in Form von Sattelzügen sind in einer Vielzahl von Ausführungen allgemein bekannt. Derartige Sattelzüge stellen ein Gespann aus einem Zugfahrzeug und einem Sattelauflieger dar. Das Zugfahrzeug umfasst dabei ein sich in Längsrichtung des Zugfahrzeuges erstreckendes Fahrgestell mit einem Rahmen und einem in Längsrichtung des Fahrgestells betrachtet am vorderen Endbereich des Rahmens angeordneten Fahrerhaus. Die Kopplung mit dem Sattelauflieger erfolgt über eine am Rahmen befestigte Sattelkupplung mit einer Sattelplatte, die mit einer Kupplung am Sattelauflieger verbindbar ist. Die Kupplung am Sattelauflieger wird dabei häufig von einem Kupplungszapfen, welcher auch als Königszapfen bezeichnet wird, gebildet. Im normalen Fahrbetrieb wird die Sattelkupplung auf Zug belastet und die Zugkräfte werden über die Verbindung der Sattelkupplung mit dem Fahrgestell in das Fahrgestell des Zugfahrzeuges eingeleitet. Bei einem frontalen Crash oder Auffahrunfall werden jedoch Stoßkräfte in die Sattelkupplung, insbesondere Sattelplatte eingetragen, die im günstigsten Fall nur Verformungen am Fahrgestell ohne Auswirkung auf das Fahrerhaus zur Folge haben, jedoch in der Mehrzahl der Fälle schwere Unfälle mit Zerstörungen am Fahrerhaus und Personenschäden durch Verformungen des Fahrgestells und ggf. ein Abheben der Sattelplatte und den Eintrag dieser in das Fahrerhaus zur Folge haben.Commercial vehicles in the form of semi-trailers are well known in a variety of designs. Such semitrailer trains represent a combination of a towing vehicle and a semi-trailer. The towing vehicle comprises a chassis which extends in the longitudinal direction of the towing vehicle and has a frame and a cab arranged in the longitudinal direction of the chassis at the front end area of the frame. The coupling with the semi-trailer is carried out via a fifth wheel mounted to the frame with a fifth wheel, which is connectable to a coupling on the semitrailer. The coupling on the semi-trailer is often formed by a coupling pin, which is also referred to as a kingpin. In normal driving the fifth wheel is loaded to train and the tensile forces are introduced via the connection of the fifth wheel with the chassis in the chassis of the towing vehicle. In a frontal crash or rear-end collision but shock forces are registered in the fifth wheel, in particular fifth wheel plate, which in the best case, only deformation on the chassis without effect on the cab result, but in the majority of cases serious accidents with damage to the cab and personal injury from deformations the chassis and possibly lifting the fifth wheel plate and the entry of this have in the cab result.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zugfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere ist ein Zugfahrzeug derart auszubilden, dass auch im Fall von Auffahrunfällen oder anderen Frontalaufprall-Situationen schwere Personenschäden ausgeschlossen werden können.The invention has for its object to develop a towing vehicle of the type mentioned in such a way that the disadvantages mentioned are avoided. In particular, a towing vehicle is to be designed such that even in the case of rear-end collisions or other frontal impact situations serious personal injury can be ruled out.
Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.The solution according to the invention is characterized by the features of claim 1. Advantageous embodiments are described in the subclaims.
Ein Zugfahrzeug zur Kopplung mit einem Sattelauflieger zur Ausbildung eines Sattelzuges mit einem sich in Längsrichtung des Zugfahrzeuges erstreckenden Fahrgestell mit einem Rahmen und einem in Längsrichtung des Fahrgestells betrachtet am vorderen Endbereich des Rahmens angeordnetem Fahrerhaus und mit einer Sattelkupplung mit einer Sattelplatte, die mit einer Kupplung am Sattelauflieger verbindbar ist, wobei die Sattelkupplung wenigstens mittelbar mit dem Rahmen verbunden ist, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Sattelkupplung und dem Rahmen eine bei Einleitung einer, eine vordefinierte kritische Stoßkraft überschreitenden und in Längsrichtung des Fahrgestells zum vorderen Endbereich ausgerichteten Stoßkraftkomponente in die Sattelkupplung ansprechende Energieverzehrvorrichtung vorgesehen ist.A towing vehicle for coupling to a semitrailer for forming a semitrailer with a extending in the longitudinal direction of the towing vehicle chassis with a frame and viewed in the longitudinal direction of the chassis at the front end portion of the frame arranged cab and with a fifth wheel with a fifth wheel, with a coupling on Semi-trailer is connectable, wherein the fifth wheel is connected at least indirectly to the frame, according to the invention is characterized in that between the fifth wheel and the frame at the initiation of a predefined critical impact force bordering and aligned in the longitudinal direction of the chassis to the front end portion Stoßkraftkomponente in the fifth wheel appealing energy dissipation device is provided.
Unter einer wenigstens mittelbar ausgebildeten Verbindung zweier Komponenten ist eine Verbindung zu verstehen, die entweder direkt zwischen den beiden Komponenten realisiert ist oder aber über zwischengeordnete zusätzliche Komponenten erfolgt. Die einzelnen Verbindungen können lösbar oder aber auch unlösbar ausgebildet sein. Denkbar sind kraft- und/oder form- und/oder stoffschlüssige Verbindungen. Die wenigstens mittelbare Verbindung zwischen Sattelkupplung und Rahmen umfasst in besonders vorteilhafter Ausbildung Abscherelemente, welche einfach austauschbar sind, eine definierte Kraft an den Rahmen übertragen können und erst bei einem vordefinierten Krafteintrag ansprechen. Die Verwendung von Abscherelementen erlaubt mit einfachen Mitteln die noch übertragbaren zulässigen Kräfte als Funktion von Anzahl, Dimensionierung und Material der Abscherelemente zu definieren und erst bei einer vordefinierten Kraft anzusprechen.Under an at least indirectly formed connection of two components is a connection to understand that is either realized directly between the two components or takes place via intermediate additional components. The individual compounds can be designed to be detachable or else insoluble. Conceivable are non-positive and / or positive and / or cohesive connections. The at least indirect connection between the fifth wheel and the frame comprises, in a particularly advantageous embodiment, shearing elements which are easily replaceable, able to transmit a defined force to the frame and only respond with a predefined force input. The use of shearing elements allows the transferable allowable forces to be defined as a function of number, dimensioning and material of the shearing elements by simple means and to respond only at a predefined force.
Die Anordnung und Integration eines zusätzlichen Energieverzehrs bietet den Vorteil bei Wirksamwerden von Stoßkräften an der Sattelkupplung bereits einen hohen Kraftanteil vor einem Eintrag in das Fahrgestell und das Fahrerhaus mit einhergehender Verformung zu kompensieren. Die Energieverzehrvorrichtung entzieht dabei bei einem Unfall mittig dem Fahrzeugverbund Energie und die weiterführende Crashstruktur in der Fahrzeugfront oder dem Fahrzeugheck muss weniger Energie aufnehmen. Der Fahrer wird somit besser geschützt. Die zusätzlich vorzusehende Energieverzehrvorrichtung kann in ohnehin vorhandenen Bauraum integriert werden und erlaubt eine Kompensation hoher Kräfte ohne den Rahmen selbst hinsichtlich seiner Dimensionierung auf die Aufnahme höherer Kräfte modifizieren zu müssen.The arrangement and integration of an additional energy consumption offers the advantage of absorbing shock forces at the fifth wheel already to compensate for a high share of force before an entry in the chassis and the cab with concomitant deformation. In the event of an accident, the energy dissipation device centrally extracts energy from the vehicle network and the continuing crash structure in the vehicle front or the rear of the vehicle must absorb less energy. The driver is thus better protected. The additionally provided energy dissipation device can be integrated in already existing space and allows compensation of high forces without having to modify the frame itself in terms of its dimensions on the inclusion of higher forces.
Vorzugsweise ist die Energieverzehrvorrichtung derart ausgebildet und angeordnet, dass diese geeignet ist, eine in die Sattelkupplung eingeleitete, in Längsrichtung des Fahrgestells zum vorderen Endbereich ausgerichtete und die vordefinierte kritische Stoßkraft überschreitende Stoßkraftkomponente zumindest teilweise durch plastische Verformung der Energieverzehrvorrichtung zu kompensieren, d.h. in Verformungsarbeit umzuwandeln. Diese Ausführung ermöglicht insbesondere bei Frontalaufprall-Situationen eine direkte und maximal mögliche Kompensation des Energieeintrages in Längsrichtung. Preferably, the energy dissipation device is designed and arranged such that it is suitable for at least partially compensating for an impact force component introduced into the fifth wheel, oriented toward the front end region in the longitudinal direction of the chassis and exceeding the predefined critical impact force, by plastic deformation of the energy dissipation device, i. to transform into deformation work. This embodiment allows a direct and maximum possible compensation of the energy input in the longitudinal direction, especially in frontal impact situations.
Bezüglich der Ausgestaltung der Energieverzehrvorrichtung besteht eine Mehrzahl von Möglichkeiten. In einer vorteilhaften und besonders einfachen Ausführung umfasst die Energieverzehrvorrichtung zumindest ein Energieverzehrelement mit zumindest einem Energieverzehrbereich und ein mit dem Energieverzehrelement zusammenwirkendes, eine Düse bildendes Gegenelement. Energieverzehrelement und Gegenelement wirken derart miteinander zusammen, dass bei Einleitung einer, eine vordefinierte kritische Stoßkraft überschreitenden und in Längsrichtung des Fahrgestells zum vorderen Endbereich ausgerichteten Stoßkraftkomponente in die Sattelkupplung die Abscherelemente unter Aufhebung der Verbindung zwischen Sattelkupplung und Rahmen ansprechen und die Stoßkraft in das Energieverzehrelement derart eingeleitet wird, dass dieses durch die Düse gepresst wird. Diese Lösung erlaubt eine Kompensation eines hohen Energieeintrages auf kleinstem Bauraum mit geringer Anzahl von Bauteilen. With regard to the configuration of the energy dissipation device, there are a number of possibilities. In an advantageous and particularly simple embodiment, the energy dissipation device comprises at least one energy dissipation element having at least one energy dissipation region and a counter element cooperating with the energy dissipation element and forming a nozzle. Energy absorbing element and counter-element cooperate with each other such that upon initiation of a predefined critical impact force and oriented in the longitudinal direction of the chassis to the front end portion Stoßkraftkomponente in the fifth wheel, the shear elements to cancel the connection between the fifth wheel and frame responsive and initiated the impact force in the energy dissipation element is that this is pressed through the nozzle. This solution allows a compensation of a high energy input in the smallest space with a small number of components.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausbildung ist das Energieverzehrelement von einem rohrförmigen Element gebildet, dessen Längsachse in Längsrichtung des Fahrgestells verlaufend ausgerichtet ist. Das Gegenelement ist von einem das rohrförmige Element in Umfangsrichtung umschließenden und sich über einen Teilbereich der Erstreckung des Energieverzehrelementes in Längsrichtung erstreckenden weiteren rohrförmigen Element gebildet. Das Gegenelement stützt sich am Rahmen ab. Diese Ausführung bietet den Vorteil der Bereitstellung einer besonders einfach gestalteten Energieverzehrvorrichtung mit geringer Bauteilanzahl unter optimaler Ausnutzung bestehenden Bauraums.According to a particularly advantageous embodiment, the energy-absorbing element is formed by a tubular element whose longitudinal axis is aligned in the longitudinal direction of the chassis. The counter element is formed by a further tubular element surrounding the tubular element in the circumferential direction and extending over a partial region of the extension of the energy dissipation element in the longitudinal direction. The counter element is supported on the frame. This embodiment has the advantage of providing a particularly simple designed energy dissipation device with a low number of components with optimum utilization of existing space.
Grundsätzlich sind eine Vielzahl von Ausführungen der Energieverzehrvorrichtungen denkbar. Dabei können die gängigen Energieverzehrelemente aus dem Schienenfahrzeugbau zur Anwendung gelangen. Denkbar sind zum einen klassische Verformungsrohre, insbesondere Stahl-Aufweitungsrohre, wie beispielsweise in Kupplungen der Fa. Voith Turbo Scharfenberg GmbH verwendet oder zum anderen „Abschälabsorber“ nach dem Prinzip der Firma Axtone. Bei letzteren sind um ein Stahlrohr mehrere Schneidelemente angeordnet, die beim Durchdrücken eines Rohres durch Stahlschneiden Energie abbauen.In principle, a large number of embodiments of the energy dissipation devices are conceivable. The common energy-absorbing elements from rail vehicle construction can be used. Conceivable are on the one hand classic deformation tubes, in particular steel expansion tubes, such as used in clutches of Fa. Voith Turbo Scharfenberg GmbH or the other "Abschälabsorber" according to the principle of the company Axtone. In the latter, a plurality of cutting elements are arranged around a steel pipe, which reduce energy by pressing a pipe through steel cutting.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausbildung gelangen jedoch GFK-Energieverzehrelemente aufgrund des dadurch bedingten geringen Zusatzgewichtes zum Einsatz. Dabei kann der Innendurchmesser eines derartigen GFK-Rohres konisch ausgeführt sein, um einen ansteigenden Energieverzehr über die Verbrauchslänge zu gewährleisten.According to a particularly preferred embodiment, however, fiber-optic energy-absorbing elements are used because of the resulting low additional weight. In this case, the inner diameter of such a fiberglass tube can be made conical in order to ensure an increasing energy consumption over the consumption length.
In einer Weiterbildung dieser Ausführung weist das Gegenelement am Innenumfang eine in Wirkungsrichtung der kritischen Stoßkraft geneigt verlaufende Anschlagfläche für das Energieverzehrelement auf. Diese Anschlagfläche ist vorzugsweise am Innenumfang in Umfangsrichtung umlaufend ausgebildet. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausbildung ist die geneigt verlaufende Anschlagfläche in Wirkrichtung angeschrägt zu einem Trichter, wobei am engsten Durchmesser des Trichters eine Richtungsänderung vorgesehen ist, beispielsweise in Form einer scharfen Kante nach innen.In a further development of this embodiment, the counter element on the inner circumference has a stop surface extending in the direction of action of the critical impact force for the energy dissipation element. This stop surface is preferably formed circumferentially circumferentially on the inner circumference. According to a particularly advantageous embodiment, the inclined stop surface is chamfered in the direction of action to a funnel, wherein at the narrowest diameter of the funnel a change in direction is provided, for example in the form of a sharp edge inwards.
Bei mittelbarer Verbindung der Sattelkupplung mit dem Rahmen ist die Sattelkupplung vorzugsweise an einer mit dem Rahmen verbunden Trageinheit gelagert oder befestigt, wobei die Trageinheit mit dem Rahmen über Abscherelemente verbunden ist und die Energieverzehrvorrichtung zwischen Trageinheit und Rahmen angeordnet ist. Die Abstützung der Energieverzehrvorrichtung nicht direkt an der Sattelkupplung sondern an einem diese abstützenden bzw. tragenden Bauteil, insbesondere der Trageinheit bietet den Vorteil, dass Abstützflächen für die Energieverzehrvorrichtung am Rahmen und der Sattelkupplung unabhängig von der eigentlichen Anordnung der Sattelkupplung in eine Horizontalebene gelegt werden können und somit einfache Ausgestaltungen des Energieverzehrelementes frei von möglichen Kraftumlenkungen realisierbar sind. In indirect connection of the fifth wheel to the frame, the fifth wheel is preferably mounted or attached to a frame connected to the support unit, wherein the support unit is connected to the frame via Abscherelemente and the energy dissipation device between the support unit and the frame is arranged. The support of the energy dissipation device not directly to the fifth wheel but on this supporting or supporting component, in particular the support unit has the advantage that supporting surfaces for the energy dissipation device on the frame and the fifth wheel independently of the actual arrangement of the fifth wheel can be placed in a horizontal plane and Thus, simple embodiments of the energy dissipation element can be realized free of possible force deflections.
Die Trageinheit umfasst dazu im einfachsten Fall ein sich Längsrichtung erstreckend ausgerichtetes plattenförmiges Tragelement und eine senkrecht zu dieser ausgerichtete Platte, die miteinander verbunden sind, wobei am Tragelement oder der Platte eine Abstützfläche für die Energieverzehrvorrichtung, insbesondere das Energieverzehrelement angeordnet ist. Die Abstützfläche stützt sich dann vorzugsweise über ein Profilelement an dem jeweils anderen Element – Platte oder Tragelement – ab.The support unit comprises in the simplest case, a longitudinally extending aligned plate-shaped support member and an aligned perpendicular to this plate, which are interconnected, wherein the support member or the plate a support surface for the energy dissipation device, in particular the energy-absorbing element is arranged. The support surface is then preferably supported via a profile element on the respective other element - plate or support element - from.
In besonders vorteilhafter Ausbildung ist zur Kompensation eines hohen Energieeintrages der zumindest eine Energieverzehrbereich des Energieverzehrelementes, vorzugsweise das gesamte Energieverzehrelement aus einem faserverstärkten Kunststoff ausgebildet. Die Ausbildung aus faserverstärktem Kunststoff erlaubt durch die Wahl einer geeigneten Faserarchitektur die Anpassung an konkrete Krafteinleitungsfälle sowie die Kompensation sehr großer Kräfte.In a particularly advantageous embodiment, to compensate for a high energy input, the at least one energy dissipation region of the energy dissipation element, preferably the entire energy dissipation element, is formed of a fiber-reinforced plastic. The design of fiber-reinforced plastic allows the adaptation to concrete force application cases and the compensation of very large forces by choosing a suitable fiber architecture.
Das Energieverzehrelement kann in einer Weiterbildung als ein im Innendurchmesser konisch ausgeführtes Rohr für ansteigendes Kraftniveau ausgebildet sein. In einer weiteren Weiterbildung kann das Energieverzehrelement hinsichtlich der Innendurchmesser auch mit einer oder mehreren Stufen für ein 2- oder mehrstufiges Kraftniveau ausgebildet sein. Bezüglich der Ausgestaltung des Rahmens des Fahrgestells besteht eine Mehrzahl von Möglichkeiten. Dieser umfasst im einfachsten Fall wenigstens zwei in Längsrichtung ausgerichtete Längsträger und diese miteinander verbindende Querträger. Die Sattelkupplung ist über eine Trageinheit mit dem Rahmen verbunden, wobei die Verbindung zwischen Trageinheit und Rahmen über eine Verbindung, welche unter einer vordefinierten Last aufgehoben wird, beispielsweise über eine Klemmvorrichtung und/oder Abscherelemente realisiert wird. Bei diesen handelt es sich im einfachsten Fall um Abreißschrauben. Die Energieverzehrvorrichtung ist in Längsrichtung des Fahrgestells erstreckend angeordnet und dass Gegenelement stützt sich dann vorzugsweise an einem in Längsrichtung zwischen Fahrerhaus und Sattelkupplung liegenden Querträger ab. Das mit dem Gegenelement zusammenwirkende Energieverzehrelement stützt sich dann an der Trageinheit ab. Die Anordnung der Energieverzehrvorrichtung erfolgt vorzugsweise in Längsrichtung des Fahrgestells erstreckend und vorzugsweise im Bereich einer mittig dem Rahmen in Längsrichtung zugeordneten Längsachse. The energy dissipation element can be formed in a development as a tapered inner diameter tube for increasing force level. In a further development, the energy dissipation element with respect to the inner diameter also with one or more stages for a 2- or multi-level force level be educated. With regard to the configuration of the frame of the chassis there are a plurality of possibilities. In the simplest case, this comprises at least two longitudinal members aligned in the longitudinal direction and cross members connecting them to one another. The fifth wheel is connected via a support unit to the frame, wherein the connection between the support unit and frame via a connection which is released under a predefined load, for example via a clamping device and / or Abscherelemente is realized. These are in the simplest case tear-off screws. The energy dissipation device is arranged extending in the longitudinal direction of the chassis and that counter element is then preferably supported on a lying in the longitudinal direction between the cab and fifth wheel cross member. The energy dissipation element cooperating with the counter element is then supported on the support unit. The arrangement of the energy dissipation device preferably takes place in the longitudinal direction of the chassis and preferably in the region of a longitudinal axis assigned to the frame in the longitudinal direction.
Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im Einzelnen folgendes dargestellt:The solution according to the invention is explained below with reference to figures. The following is shown in detail:
In
Das Zugfahrzeug
Zur Kopplung mit dem hier nicht dargestellten Sattelauflieger ist eine, eine Sattelplatte
Um nach dem Abscheren der Abscherelemente
Erfindungsgemäß ist in Längsrichtung des Zugfahrzeuges
Der Rahmen
Vorzugsweise weist die Energieverzehrvorrichtung
Die
Die Energieverzehrvorrichtung
Das Energieverzehrelement
Das Energieverzehrelement
Ausführungen mit unterschiedlichen Querschnitten über die Erstreckung in Längsrichtung sind ebenfalls denkbar.Designs with different cross sections over the extension in the longitudinal direction are also conceivable.
Der der Sattelkupplung
In besonders vorteilhafter Ausbildung weist das Energieverzehrelement
Die
Bei Auftreten einer an der Sattelkupplung
Um ein Abheben der Sattelplatte
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Zugfahrzeug towing vehicle
- 22
- Fahrgestell chassis
- 33
- Rahmen frame
- 44
- Fahrerhaus driver's cab
- 55
- vorderer Endbereich front end area
- 66
- Sattelkupplung fifth wheel
- 77
- Sattelplatte skamler
- 88th
- Trageinheit support unit
- 99
- Klemmvorrichtung clamping device
- 1010
- Verbindung Sattelkupplung/Sattelplatte mit Trageinheit Connection fifth wheel / fifth wheel with carrying unit
- 1111
- hinterer Endbereich rear end area
- 1212
- Energieverzehrvorrichtung Energy-absorbing device
- 1313
- Querträger crossbeam
- 1414
- Energieverzehrelement Energy-absorbing element
- 1515
- Gegenelement counter-element
- 1616
- Wandung wall
- 1717
- zur Sattelkupplung gerichteter Endbereich to the fifth wheel directed end
- 1818
- von der Sattelkupplung weg gerichteter Endbereich away from the fifth wheel end region
- 1919
- Flächenbereich area
- 2020
- Anlagefläche contact surface
- 2121
- Durchgangsöffnung Through opening
- 2222
- Führungsbereich guide region
- 2323
- Eintrittsquerschnitt Inlet cross-section
- 2424
- Austrittsquerschnitt Outlet cross section
- 2525
- Düsenbereich nozzle area
- 2626
- Energieverzehrbereich Energy consumption area
- 2727
- flächiges bzw. plattenförmiges Tragelement flat or plate-shaped support element
- 2828
- flächiges bzw. plattenförmiges Element flat or plate-shaped element
- 2929
- Anlagefläche contact surface
- 3030
- Profilelement profile element
- 3131
- Führung guide
- 32 32
- AbreissschraubenShear Bolts
- L1, L2L1, L2
- Längsträger longitudinal beams
Claims (12)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016202599.6A DE102016202599A1 (en) | 2016-02-19 | 2016-02-19 | towing vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016202599.6A DE102016202599A1 (en) | 2016-02-19 | 2016-02-19 | towing vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016202599A1 true DE102016202599A1 (en) | 2017-08-24 |
Family
ID=59522199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016202599.6A Withdrawn DE102016202599A1 (en) | 2016-02-19 | 2016-02-19 | towing vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016202599A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115684627A (en) * | 2022-10-11 | 2023-02-03 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | User-associated fuel cell heavy truck saddle six-component force measuring system and method |
-
2016
- 2016-02-19 DE DE102016202599.6A patent/DE102016202599A1/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115684627A (en) * | 2022-10-11 | 2023-02-03 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | User-associated fuel cell heavy truck saddle six-component force measuring system and method |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |