DE102016202235A1 - Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016202235A1 DE102016202235A1 DE102016202235.0A DE102016202235A DE102016202235A1 DE 102016202235 A1 DE102016202235 A1 DE 102016202235A1 DE 102016202235 A DE102016202235 A DE 102016202235A DE 102016202235 A1 DE102016202235 A1 DE 102016202235A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- reducing agent
- exhaust
- aftertreatment unit
- exhaust aftertreatment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 title claims abstract description 78
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 20
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N Urea Chemical compound NC(N)=O XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 11
- 239000004202 carbamide Substances 0.000 claims description 11
- 238000011068 loading method Methods 0.000 claims description 2
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 claims 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 64
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 41
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 description 20
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000006722 reduction reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 238000003795 desorption Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 2
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
- F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
- F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
- F01N2900/1622—Catalyst reducing agent absorption capacity or consumption amount
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
- F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
- F01N2900/1812—Flow rate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Der Gegenstand der Anmeldung betrifft ein Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang (101) einer Verbrennungskraftmaschine (100), wobei der Abgasstrang (101) – in einer Abgasströmungsrichtung (104) aufeinanderfolgend eine erste Abgasnachbehandlungseinheit (108) und stromabwärts von der ersten eine zweite Abgasnachbehandlungseinheit (111) besitzt, – wobei die erste Abgasnachbehandlungseinheit (108) Teil einer Niederdruckabgasrückführungsschleife (110) ist und die zweite Abgasnachbehandlungseinheit (111) außerhalb der Niederdruckabgasrückführungsschleife (110) angeordnet ist und wobei – eine Dosier-Einrichtung (112) zum Eindosieren des Reduktionsmittels in den Abgasstrang (101) vorhanden ist, wobei zur Versorgung der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit (111) mit Reduktionsmittel zumindest zeitweise stromaufwärts von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit (108) für den momentanen Betriebszustand der ersten Abgasnachbehandlungseinheit (108) eine Übereindosierung an Reduktionsmittel erfolgt, wobei überschüssiges Reduktionsmittel zusammen mit Abgas in die zweite Abgasnachbehandlungseinheit (111) strömt und während des Überströmens von überschüssigem Reduktionsmittel in die zweite Abgasnachbehandlungseinheit (111) die Niederdruckabgasrückführung unterbunden wird.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine nach dem Obergriff des Anspruchs 1.
- Aus dem Stand der Technik ist ein grundsätzlicher Aufbau eines Abgasstranges einer Verbrennungskraftmaschine, wie nachfolgend anhand der
3 beschrieben, bekannt. - Eine derartige Verbrennungskraftmaschine
100 besitzt einen Abgasstrang101 sowie eine Frischluftzuführung102 und schematisch dargestellt eine Kraftstoffzuführung103 . In einer Strömungsrichtung104 des Abgases gesehen besitzt der Abgasstrang101 zunächst eine erste Abzweigstelle105 , an der eine Hochdruckabgasrückführungsschleife106 (im Folgenden: HD-AGR-Schleife) abgeht. Auf die erste Abzweigstelle105 folgend ist eine Turbine107a eines Turboladers107 angeordnet. Im weiteren Verlauf gelangt das Abgas, welches sich nach dem Verlassen der Turbine107a auf einem niedrigeren Druckniveau befindet, in eine erste Abgasnachbehandlungseinheit108 . Nach Durchströmen der ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 ist im Abgasstrang101 eine zweite Abzweigstelle109 angeordnet, von der aus eine Niederdruckabgasrückführungsschleife110 (im Folgenden ND-AGR-Schleife) abgeht. Nach der zweiten Abzweigstelle109 befindet sich stromabwärts im Abgasstrang101 eine zweite Abgasnachbehandlungseinheit111 . Die erste Abgasnachbehandlungseinheit108 sitzt dabei innerhalb der ND-AGR-Schleife110 . Die zweite Abgasnachbehandlungseinheit111 , die stromabwärts von der zweiten Abzweigung109 angeordnet ist, befindet sich außerhalb der ND-AGR-Schleife110 . Vorgenanntes bedeutet, dass Abgas, welches durch die ND-AGR-Schleife110 strömt, jedenfalls die erste Abgasnachbehandlungseinheit108 durchströmen muss, nicht aber die zweite Abgasnachbehandlungseinheit111 durchströmt. - Für die Abgasnachbehandlungseinheiten
108 und111 können beispielsweise SCR-Katalysatoren, das heißt Einrichtungen zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion, verwendet werden. Gegebenenfalls können die Abgasnachbehandlungseinheiten108 und111 auch SCR-Katalysatoren sein, die auf einem Substrat, welches als Dieselpartikelfilter wirkt, angeordnet sind. Grundsätzlich kommen für die Verwendung als Abgasnachbehandlungseinheiten108 ,111 auch aktiv oder passiv genutzte Stickoxid-Speicher-Katalysatoren (lean NOx traps), Dieseloxidationskatalysatoren (DOCs), Dieselpartikelfilter (DPFs), Ammoniakoxidations-Katalysatoren und/oder passive SCR-Katalysatoren in Betracht. - Im Bereich der ersten Abgasnachbehandlungseinheit
108 , bevorzugt stromaufwärts zu dieser, besitzt ein derartiger bekannter Abgasstrang101 eine Dosiereinrichtung112 für ein Reduktionsmittel. Aus Kostengründen ist es erstrebenswert, lediglich eine einzige Dosiereinrichtung112 zur Versorgung eines Abgasstranges beider Abgasnachbehandlungseinheiten108 und110 zu verwenden. Mit einer solchen Dosiereinrichtung112 wird das Reduktionsmittel, beispielsweise in Form einer wässrigen Harnstofflösung (AdBlue) dem Abgasstrom zudosiert. Die Abgasnachbehandlungseinrichtungen108 und110 können eine gewisse Menge an Reduktionsmittel speichern und zeitverzögert zur Reaktion mit Stickoxidbestandteilen des Abgases bereitstellen. Somit ist es nicht erforderlich, permanent Reduktionsmittel in stöchiometrisch erforderlichen Mengen zuzudosieren. So kann beispielsweise Ammoniak, welcher im Wege einer chemischen Reaktion aus der wässrigen Harnstofflösung entsteht, unter bestimmten Betriebsbedingungen zusammen mit dem Abgas die erste Abgasnachbehandlungseinheit108 in Strömungsrichtung104 verlassen. Ein solcher, sogenannter Ammoniak-Schlupf (ammonia slip) von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 hin zur zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung111 , ist nicht immer gewollt. Gründe für einen ungewollten Ammoniak-Schlupf können beispielsweise eine Überdosierung von Harnstoff oberhalb der maximalen Speicherkapazität der ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 sein. Weiterhin kommen in Frage: - – Ein Temperaturanstieg im Abgassystem, der die Speicherkapazität der Abgasnachbehandlungseinrichtung
108 reduziert und so ein Freisetzen, das heißt eine Desorption von Ammoniak aus der ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 bewirken kann. - – Ein weiterer Grund kann eine fortgeschrittene Alterung des SCR-Katalysators sein.
- – Weitere Möglichkeiten, wann ein Ammoniak-Schlupf auftreten kann, können beispielsweise in einem gestörten Betrieb der Verbrennungskraftmaschine und/oder des Abgasnachbehandlungsstranges liegen.
- – Ungünstige Betriebsbedingungen wie z. B. hohe Raumgeschwindigkeiten oder eine andersartige, ungewollte Ammoniakfreisetzung können ebenfalls zu einem sogenannten "ammonia slip", das heißt einem Ammoniak-Schlupf, führen.
- Ein solcher Anteil an ungewollt transportiertem Ammoniak von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit
108 hin zur zweiten Abgasnachbehandlungseinheit111 kann bewirken, dass sich in dem Abgas, welches innerhalb der ND-AGR-Schleife110 der Verbrennungskraftmaschine100 zurück- und zugeführt wird, in ungewollter Art und Weise Ammoniak enthalten ist, wenn die ND-AGR-Schleife110 aktiv ist. Dies bewirkt eine gewisse Verlustmenge an Reduktionsmittel und erhöht somit den Verbrauch an Reduktionsmittel, z. B. den AdBlue-Verbrauch. Eine weitere unerwünschte Folge hiervon kann sein, dass die Gesamtemission an NOx-Abgasen ansteigen kann, da zurückgeführtes Ammoniak während der Verbrennung in der Verbrennungskraftmaschine oxidiert wird und somit NOx entstehen kann. - Weiterhin wird es als nachteilig angesehen, dass ein Kondensat gebildet werden kann, welches Harnstoff oder dessen Zerfallsprodukte enthält, wobei ein solches Kondensat potentiell korrosive Eigenschaften haben kann.
- Ein weiterer Nachteil ist, dass die zweite Abgasnachbehandlungseinheit
111 für deren optimalen Betrieb gegebenenfalls zu wenig Ammoniak erhält, sodass der Beitrag der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit111 zur Gesamtumwandlung von NOx in unschädliche Abgase nicht ausreichend hoch ist. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang anzugeben, bei dem:
- – eine Rückzirkulation von Reduktionsmittel zur Verbrennungsmaschine zumindest weitgehend verhindert ist.
- – Des Weiteren soll es mit dem erfindungsgemäßen Verfahren möglich sein, für eine einer ersten Abgasnachbehandlungseinheit nachgeschaltete zweite Abgasnachbehandlungseinheit mit einer einzigen gemeinsamen Dosiereinrichtung innerhalb der ND-AGR-Schleife eine ausreichende Versorgung der zweiten, außerhalb der ND-AGR-Schleife liegenden Abgasnachbehandlungseinheit mit Reduktionsmittel sicherzustellen.
- – Des Weiteren soll es das erfindungsgemäße Verfahren ermöglichen, den Reduktionsmittelverbrauch, insbesondere den Harnstoffverbrauch, zu reduzieren.
- Die genannten Aufgaben werden mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einem Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine ist zur Anwendung in Verbrennungskraftmaschinen vorgesehen, bei denen der Abgasstrang
- – in einer Abgasströmungsrichtung aufeinanderfolgend eine erste Abgasnachbehandlungseinheit und stromabwärts von der ersten eine zweite Abgasnachbehandlungseinheit besitzt,
- – wobei die erste Abgasnachbehandlungseinheit Teil einer Niederdruckabgasrückführungsschleife (ND-AGR-Schleife) ist und die zweite Abgasnachbehandlungseinheit außerhalb der ND-AGR-Schleife angeordnet ist und wobei
- – eine Dosier-Einrichtung zum Eindosieren des Reduktionsmittels in den Abgasstrang vorhanden ist.
- Dieses erfindungsgemäße Verfahren ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass zur Versorgung der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit mit Reduktionsmittel zumindest zeitweise stromaufwärts von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit für den momentanen Betriebszustand der ersten Abgasnachbehandlungseinheit eine Übereindosierung an Reduktionsmittel erfolgt, wobei überschüssiges Reduktionsmittel zusammen mit Abgas in die zweite Abgasnachbehandlungseinheit strömt und während des Überströmens von überschüssigem Reduktionsmittel in die zweite Abgasnachbehandlungseinheit die Niederdruckabgasrückführung (ND-AGR) unterbunden wird.
- Durch dieses erfindungsgemäße Verfahren gelingt es, mit einer einzigen Eindosiervorrichtung zwei Abgasnachbehandlungseinheiten mit einer erforderlichen Menge an Reduktionsmittel zu versorgen. Dies gelingt, ohne in unbeabsichtigter Art und Weise über eine ND-AGR-Schleife Reduktionsmittel in ungewollter Art und Weise der Verbrennungskraftmaschine zuzuführen. Trotzdem ist es aber möglich, eine stromabwärts gelegene zweite Abgasnachbehandlungseinheit durch gezielten Reduktionsmitteltransport, das heißt durch gezielten Ammoniak-Schlupf, von der einen Eindosierstelle zusammen mit dem Abgas zu ermöglichen. Eine Übereindosierung erfolgt dabei derart, dass die Menge des eindosierten Reduktionsmittels so groß gewählt wird, dass beim momentanen Betriebszustand der ersten Abgasnachbehandlungseinheit Reduktionsmittel mit dem Abgas mitgerissen wird und der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit zugeführt wird. Während dieses Reduktionsmitteltransportes wird erfindungsgemäß die ND-AGR unterbunden. Nach Abschluss des Reduktionsmitteltransportes kann die ND-AGR-Schleife erneut geöffnet werden, so dass erneut eine Niederdruckabgasrückführung stattfinden kann. Während dieser Zeit ist die eindosierte Menge des Reduktionsmittels idealerweise so gewählt, dass möglichst kein Reduktionsmittel aus der ersten Abgasnachbehandlungseinheit mitgerissen wird und so in den Niederdruckabgasstrom gelangen kann. Während der Zeitspanne, in der die ND-AGR-Schleife geöffnet ist, erfolgt somit die mengenmäßige Eindosierung des Reduktionsmittels in Abhängigkeit des Betriebszustandes der ersten Abgasnachbehandlungseinheit.
- Durch das erfindungsgemäße Verfahren ist vorteilhaft vermieden, dass sich Kondensate bilden, die überschüssiges Reduktionsmittel, beispielsweise Harnstoff, enthalten. Eine durch solche Kondensate gegebenenfalls begründete Korrosionsneigung ist somit vermindert oder gar ausgeschlossen.
- Durch eine verbesserte Versorgung der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit mit Reduktionsmittel kann die Erfindung dazu beitragen, die Gesamtmenge des reduzierten NOx-Abgasanteiles der Verbrennungskraftmaschine zu erhöhen und somit zur Verbesserung der Abgassituation der Verbrennungskraftmaschine beitragen.
- Des Weiteren ermöglicht das erfindungsgemäße Verfahren, die Menge an durch die Verbrennungskraftmaschine erzeugten NOx-Abgasbestandteilen zu reduzieren, da beispielsweise bei Verwendung von Harnstoff als Reduktionsmittel keine Zuführung von Ammoniak zur Verbrennungskraftmaschin erfolgt. Dadurch, dass nicht in unbeabsichtigter Art und Weise Reduktionsmittel über die ND-AGR der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird, erfolgt der Einsatz des Reduktionsmittels effektiver, so dass ein Verbrauch an Reduktionsmittelsinkt.
- Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist es, dass eine aufgeteilte Katalysatoranordnung mit einer ersten Abgasnachbehandlungseinheit in der ND-AGR-Schleife und einer zweiten Abgasnachbehandlungseinheit außerhalb derselben mit lediglich einer Eindosierstelle und somit gegebenenfalls auch lediglich mit einer Eindosiereinrichtung in einfacher Art und Weise mit Reduktionsmittel versorgbar ist.
- In einer besonderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zumindest während der Unterbindung der ND-AGR eine Hochdruckabgasrückführung (HD-AGR) aktiviert. Hierdurch können beim erfindungsgemäßen Verfahren die für eine Hochdruckabgasrückführung bekannten Vorteile genutzt werden. Alternativ kann zu einer HD-AGR auch temporär, d. h. während der Unterbindung der Niederdruckabgasrückführung keine Abgasrückführung anderer Art aktiviert sein.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung zwischen zwei Überströmphasen, das heißt zwischen zwei Phasen des Reduktionsmittelschlupfs, während denen übermäßig eindosiertes Reduktionsmittel mit dem Abgasstrom von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit zur zweiten Abgasnachbehandlungseinheit gelangt, findet wie folgt statt:
Die Eindosierung des Reduktionsmittels wird hinsichtlich der Menge derart vorgenommen, dass sie in Abhängigkeit des Betriebszustandes der ersten Abgasnachbehandlungseinheit für deren momentanen Betriebszustand in ausreichendem Maße erfolgt, aber keine Überdosierung stattfindet, in der entweder der momentane Reduktionsmittelverbrauch oder das Speichervermögen an Reduktionsmittel der ersten Abgasnachbehandlungseinheit überschritten wird. Hierdurch gelingt es, dass während der Zeit zwischen zwei Überströmphasen der Abgasstrom nach der ersten Abgasnachbehandlungseinheit kein oder nahezu kein Reduktionsmittel enthält. - Zweckmäßiger Weise wird die erfindungsgemäß vorgenommene Übereindosierung des Reduktionsmittels begonnen, wenn eine Beladung der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit mit Reduktionsmittel einen vorbestimmten Wert unterschreitet. Hierdurch wird sichergestellt, dass auch die zweite stromabwärtsgelegene Abgasnachbehandlungseinheit während des Betriebs der Verbrennungskraftmaschine mit ausreichend Reduktionsmittel versorgt ist.
- Verwendete Abgasnachbehandlungseinrichtungen können beispielsweise Katalysatoren sein, die zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion (SCR-Katalysatoren) geeignet sind. Derartige Katalysatoren haben die Eigenschaft, eine bestimmte Menge an Reduktionsmittel speichern und somit bevorraten zu können.
- Mittels des erfindungsgemäß bewußt und absichtlich herbeigeführten "Ammoniakschlupfes" (d. h. dem Ammoniaktransport von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit hin zur zweiten Abgasnachbehandlungseinheit aufgrund von Übereindosierung von Reduktionsmittel vor der ersten Abgasnachbehandlungseinheit) kann eine Speicherung von Reduktionsmittel in Form von Ammoniak in der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit in ausreichender Menge gewährleistet werden.
- Als erste Abgasnachbehandlungseinheit kommt somit zweckmäßiger Weise ein SCR-Katalysator oder eine Kombination aus SCR-Katalysator und Dieselpartikelfilter in Frage. Der ersten Abgasnachbehandlungseinheit ist zumindest ein aktives Eindosiersystem für Reduktionsmittel, z. B. ein Harnstoffdosiersystem zugeordnet. Die zweite Abgasnachbehandlungseinheit kann zweckmäßiger Weise ebenfalls ein SCR-Katalysator oder eine Kombination aus SCR-Katalysator und Dieselpartikelfilter sein.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
-
1 : schematisch einen Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine in einem ersten Betriebszustand mit einer geöffneten ND-AGR-Schleife, das heißt mit aktiver Niederdruckabgasrückführung (ND-AGR); -
2 : den Abgasstrang der Verbrennungskraftmaschine gemäß1 in einem zweiten Betriebszustand, in dem die ND-AGR-Schleife geschlossen ist und die ND-AGR unterbunden ist; -
3 : schematisch den Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine, der nach einem Verfahren aus dem Stand der Technik arbeitet. - In einem ersten Betriebszustand gemäß
1 wird die Verbrennungskraftmaschine100 , insbesondere deren Abgasstrang101 derart betrieben, dass die ND-AGR-Schleife110 geöffnet ist, sodass an der zweiten Abzweigstelle109 ein Teilstrom113 des Abgases über die ND-AGR-Schleife110 der Verbrennungskraftmaschine100 zugeleitet wird. Mittels der einzigen, im Abgasstrang vorhandenen Eindosiereinrichtung112 wird Reduktionsmittel, insbesondere Harnstoff (AdBlue) in einer derartigen Menge in den Abgasstrang101 eindosiert, dass in einer ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 ein möglichst vollständiger Verbrauch des eindosierten Reduktionsmittels erfolgt mit dem Ergebnis, dass in Strömungsrichtung104 gesehen nach der ersten Abgasnachbehandlungseinheit kein oder nahezu kein Reduktionsmittel im Abgas enthalten ist, welches stromabwärts von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 zur zweiten Abgasnachbehandlungseinheit111 , die außerhalb der ND-AGR-Schleife110 angeordnet ist, gelangt. In diesem Betriebszustand ist im Bereich der zweiten Abzweigstelle109 sichergestellt, dass der Teilstrom113 des Abgases in die ND-AGR-Schleife110 gelangen kann und somit eine Niederdruckabgasrückführung für die Verbrennungskraftmaschine100 stattfindet. In diesem Betriebszustand verfügt die zweite Abgasnachbehandlungseinheit111 über genug Vorräte an Reduktionsmittel, sodass die zweite Abgasnachbehandlungseinheit111 einen wirksamen Beitrag zur weiteren Reduzierung von NOx-Abgasbestandteilen im Abgasstrom leisten kann. In diesem Betriebszustand wird aufgrund einer Nichtnachführung von Reduktionsmittel der Reduktionsmittelvorrat der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit111 sukzessive aufgebraucht. Unterschreitet dieser Vorrat einen bestimmten Schwellenwert, so wird nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ein zweiter Betriebszustand eingeleitet. - Ein solcher zweiter Betriebszustand ist nachfolgend im Zusammenhang mit der
2 beschrieben. - Der zweite Betriebszustand zeichnet sich dadurch aus, dass die ND-AGR für eine bestimmte Zeit unterbunden ist. Beispielsweise ist ein Niederdruckabgasrückführungsventil
114 , welches innerhalb der ND-AGR-Schleife110 angeordnet ist, geschlossen. Das gesamte Abgas, welches von der Verbrennungsmaschine100 herrührt, strömt gemäß einer ersten Variante durch die erste und zweite Abgasnachbehandlungseinheit108 ,111 . Gemäß einer zweiten Variante ist der Abgasstrom, welcher die erste und die zweite Abgasnachbehandlungseinheit108 ,111 durchströmt, um einen zweiten Teil strom115 vermindert, welcher im Rahmen einer Hochdruckabgasrückführung durch die HD-AGR-Schleife106 der Verbrennungskraftmaschine erneut zugeführt wird. - In dem in der
2 schematisch dargestellten Betriebszustand wird mittels der Dosiereinrichtung112 Reduktionsmittel in einer für den momentanen Betriebszustand der ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 übermäßig großen Menge dem Abgasstrom zugesetzt. Dies bewirkt, dass ein Teil des stromaufwärts von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 eindosierten Reduktionsmittels, zum Beispiel Harnstoff, zusammen mit dem Abgas die erste Abgasnachbehandlungseinheit108 passiert und der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit111 zugeleitet wird. Durch das erfindungsgemäße Unterbinden der ND-AGR während dieses Betriebszustandes gelangt kein Reduktionsmittel enthaltendes Abgas über die ND-AGR-Schleife110 zurück zur Verbrennungskraftmaschine100 . Hierdurch wird somit in beabsichtigter Art und Weise ein Reduktionsmittelschlupf, das heißt ein beabsichtigter Transport von überschüssigem Reduktionsmittel, von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 hin zur zweiten Abgasnachbehandlungseinheit111 gewährleistet. Während dieses sogenannten Reduktionsmittelschlupfes, das heißt einem effektiven Reduktionsmitteltransport hin zur zweiten Abgasnachbehandlungseinheit111 , erfolgt dies in einer derartig großen Menge, dass ein Speichervermögen der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit111 mit dem Reduktionsmittel aufgefüllt wird, sodass für einen nachfolgenden erneuten Betrieb der Verbrennungskraftmaschine100 bzw. des Abgasstrangs im ersten Betriebszustand gemäß1 genügend Reduktionsmittel in der Abgasnachbehandlungseinheit111 bevorratet ist. Diese ist dann wiederum in der Lage, für einen bestimmten Zeitraum an einer wirksamen Abgasreinigung hinsichtlich der NOx-Bestandteile teilzunehmen. - Nach erfolgter Befüllung der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit
111 mit Reduktionsmittel durch die einzige im Abgasstrang101 vorhandene Eindosiereinrichtung112 , welche stromaufwärts von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit108 angeordnet ist, gelingt es, unter Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens in einfacher Art und Weise den Gesamtumsetzungsgrad an NOx-Bestandteilen im Abgas gegenüber dem Stand der Technik zu erhöhen. Des Weiteren gelingt es, die unbeabsichtigte Zufuhr von Reduktionsmittel über die ND-AGR-Schleife110 hin zur Verbrennungskraftmaschine100 zu verhindern, sodass ein primärer NOx-Ausstoß der Verbrennungskraftmaschine100 ebenfalls verringert ist. - Bezugszeichenliste
-
- 100
- Verbrennungskraftmaschine
- 101
- Abgasstrang
- 102
- Frischluftzuführung
- 103
- Kraftstoffzuführung
- 104
- Strömungsrichtung
- 105
- erste Abzweigstelle
- 106
- Hochdruckabgasrückführungsschleife; HD-AGR-Schleife
- 107
- Turbolader
- 107a
- Turbine
- 108
- erste Abgasnachbehandlungseinheit
- 109
- zweite Abzweigstelle
- 110
- ND-AGR-Schleife; Niederdruckabgasrückführungsschleife
- 111
- zweite Abgasnachbehandlungseinheit
- 112
- Dosiereinrichtung
- 113
- Teilstrom
- 114
- ND-AGR-Ventil
- 115
- zweiter Teilstrom
Claims (7)
- Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang (
101 ) einer Verbrennungskraftmaschine (100 ), wobei der Abgasstrang (101 ) – in einer Abgasströmungsrichtung (104 ) aufeinanderfolgend eine erste Abgasnachbehandlungseinheit (108 ) und stromabwärts von der ersten eine zweite Abgasnachbehandlungseinheit (111 ) besitzt, – wobei die erste Abgasnachbehandlungseinheit (108 ) Teil einer Niederdruckabgasrückführungsschleife (110 ) ist und die zweite Abgasnachbehandlungseinheit (111 ) außerhalb Niederdruckabgasrückführungsschleife (110 ) angeordnet ist und wobei – eine Dosiereinrichtung (112 ) zum Eindosieren des Reduktionsmittels in den Abgasstrang (101 ) vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Versorgung der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit (111 ) mit Reduktionsmittel zumindest zeitweise stromaufwärts von der ersten Abgasnachbehandlungseinheit (108 ) für den momentanen Betriebszustand der ersten Abgasnachbehandlungseinheit (108 ) eine Übereindosierung an Reduktionsmittel vorgenommen wird, wobei überschüssiges Reduktionsmittel zusammen mit Abgas in die zweite Abgasnachbehandlungseinheit (111 ) strömt und während des Überströmens von überschüssigem Reduktionsmittel in die zweite Abgasnachbehandlungseinheit (111 ) die Niederdruckabgasrückführung unterbunden wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest während der Unterbindung der Niederdruckabgasrückführung eine Hochdruckabgasrückführung aktiviert wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest während der Unterbindung der Niederdruckabgasrückführung keine Abgasrückführung anderer Art aktiviert wird.
- Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei Überströmphasen die Eindosierung des Reduktionsmittels in Abhängigkeit des Betriebszustandes der ersten Abgasnachbehandlungseinheit (
108 ) derart erfolgt, dass der Abgasstrom nach der ersten Abgasnachbehandlungseinheit (108 ) kein oder nahezu kein Reduktionsmittel enthält. - Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übereindosierung des Reduktionsmittels begonnen wird, wenn eine Beladung der zweiten Abgasnachbehandlungseinheit (
111 ) mit Reduktionsmittel einen vorbestimmten Wert unterschreitet. - Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als erste Abgasnachbehandlungseinheit (
108 ) zumindest ein aktives Harnstoff-Dosiersystem und als Katalysator ein SCR-Katalysator oder eine Kombination aus SCR-Katalysator und Dieselpartikelfilter (SDPF) verwendet wird. - Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als zweite Abgasnachbehandlungseinheit (
111 ) zumindest ein SCR-Katalysator oder eine Kombination aus SCR-Katalysator und Dieselpartikelfilter (SDPF) verwendet wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016202235.0A DE102016202235B4 (de) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016202235.0A DE102016202235B4 (de) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016202235A1 true DE102016202235A1 (de) | 2017-08-17 |
DE102016202235B4 DE102016202235B4 (de) | 2021-02-04 |
Family
ID=59410527
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016202235.0A Active DE102016202235B4 (de) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016202235B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017008693A1 (de) * | 2017-09-15 | 2019-03-21 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine |
CN110529223A (zh) * | 2018-05-24 | 2019-12-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于降低内燃机的排气中的氨排放的方法 |
EP4036386A1 (de) | 2021-01-29 | 2022-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug, insbesondere für einen kraftwagen, sowie kraftfahrzeug, insbesondere kraftwagen |
DE102022004159A1 (de) | 2022-11-09 | 2024-05-16 | Mercedes-Benz Group AG | Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftwagen mit einer solchen Abgasanlage |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008002366A1 (de) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Denso Corp., Kariya-shi | Abgasreinigungsgerät für eine Magerverbrennungsbrennkraftmaschine |
-
2016
- 2016-02-15 DE DE102016202235.0A patent/DE102016202235B4/de active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008002366A1 (de) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Denso Corp., Kariya-shi | Abgasreinigungsgerät für eine Magerverbrennungsbrennkraftmaschine |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017008693A1 (de) * | 2017-09-15 | 2019-03-21 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine |
CN110529223A (zh) * | 2018-05-24 | 2019-12-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于降低内燃机的排气中的氨排放的方法 |
CN110529223B (zh) * | 2018-05-24 | 2023-04-18 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于降低内燃机的排气中的氨排放的方法 |
EP4036386A1 (de) | 2021-01-29 | 2022-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug, insbesondere für einen kraftwagen, sowie kraftfahrzeug, insbesondere kraftwagen |
DE102021102029A1 (de) | 2021-01-29 | 2022-08-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug, insbesondere Kraftwagen |
DE102022004159A1 (de) | 2022-11-09 | 2024-05-16 | Mercedes-Benz Group AG | Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftwagen mit einer solchen Abgasanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102016202235B4 (de) | 2021-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016223558B4 (de) | Abgasreinigung mit zweifacher Reduktionsmitteleinleitung | |
DE102008010071A1 (de) | Kompaktes Abgasnachbehandlungssystem | |
DE102006038289A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem | |
DE102018220715A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors | |
DE102018205132A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems | |
DE102016202235B4 (de) | Verfahren zum Eindosieren eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE102015012736A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems | |
DE102019118301A1 (de) | Def-dosierung unter verwendung mehrerer dosierorte unter beibehaltung starker passiver russoxidation | |
DE102013212801A1 (de) | Anordnung zur Abgasnachbehandlung für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors | |
EP2131019A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsanordnung sowie Abgasnachbehandlungsanordnung | |
DE102018126621A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors | |
DE102016222010A1 (de) | Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine mit einem Niederdruck-Abgasrückführungssystem | |
DE102015108896A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem und zugehöriges Betriebsverfahren | |
DE102019114997A1 (de) | Verfahren und system zur steuerung der einspritzung eines reduktionsmittels in einen abgasstrom | |
DE102014201077B4 (de) | Abgasreinigungssystem zur selektiven katalytischen Reduktion | |
WO2007112859A1 (de) | Abgasnachbehandlungsvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
DE112013004219T5 (de) | Anordnung und Verfahren zur oxidativen Nachbehandlung von Abgasen aus einem Verbrennungsmotor | |
EP1957767A1 (de) | Verfahren zur abgasnachbehandlung bei verbrennungsmotoren, und vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens | |
DE102019124728A1 (de) | Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem | |
EP2262985B1 (de) | Abgasvorrichtung einer brennkraftmaschine | |
DE102010005813A1 (de) | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine | |
DE102014008056B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für einen Kraftwagen | |
DE102019107544A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems sowie Abgasnachbehandlungssystem | |
DE202013101028U1 (de) | System zur selektiven katalytischen Reduktion | |
DE102020104373B4 (de) | Verfahren zur Abgasnachbehandlung, Abgasnachbehandlungsanlage sowie Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F01N0003100000 Ipc: F01N0009000000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MARKOWITZ, MARKUS, DR.-ING., DE |