DE102014215615A1 - Bordnetz zum Versorgen eines Startermotors für ein Fahrzeug mit einem hybriden Antrieb - Google Patents

Bordnetz zum Versorgen eines Startermotors für ein Fahrzeug mit einem hybriden Antrieb Download PDF

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Abstract

Verfahren und Bordnetz zum Starten eines Verbrennungsmotors eines hybriden Antriebs eines Kraftfahrzeuges mit folgenden Funktionen: – Versorgen eines Niederspannungs-Verbrauchers und eines Niederspannungs-Ladungsspeichers mittels eines ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers mit elektrischen Strom aus einer Traktionsbatterie; und – Versorgen eines Startermotors zum Starten des Verbrennungsmotors mit elektrischem Strom aus der Traktionsbatterie mittels eines zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bordnetz für ein Fahrzeug mit einem hybriden Antrieb mit einem verbesserten Konzept zum Versorgen des Startermotors.
  • In vielen hybriden Fahrzeugen mit einem Verbrennungsmotor und mindestens einem Elektromotor zum Antrieb des Fahrzeuges wird der Start des Verbrennungsmotors mittels eines konventionellen Startermotors, beispielsweise mittels eines Ritzelstarters, durchgeführt. Das Starten des Verbrennungsmotors stellt für das Bordnetz eine hohe Belastung dar. Bordnetzseitig entstehen beim Anlassen des Verbrennungsmotors kurzzeitig höhe Ströme, wodurch die Bordnetzspannung so weit absinkt, dass Teile der Komponenten des Bordnetzes für einen kurzen Zeitraum nicht funktionsfähig sind. Daher muss beim Zustarten des Verbrennungsmotors, insbesondere wenn sich das Kraftfahrzeug bewegt, der Startermotor vom Bordnetz entkoppelt werden. Im Stand der Technik werden im Bordnetz eines Fahrzeuges mit einem hybriden Antrieb und einem konventionellen Startermotor zwei Batterien vorgesehen, wobei während des Startens eine erste Batterie das Bordnetz speist und die zweite Batterie den Startermotor mit Strom versorgt.
  • Durch diese Bordnetztopologie kann sichergestellt werden, dass auch im Moment des Zustartens des Verbrennungsmotors bei einem sich bewegenden Kraftfahrzeug alle Komponenten des Bordnetzes innerhalb der Strom- und Spannungsgrenzen betrieben werden und voll funktionsfähig sind. Dies kann sicherheitsrelevant sein, da beispielsweise Fahrwerksstabilisatoren aus einem Bordnetz mit nur einer Batterie nicht mit ausreichend Leistung versorgt werden, wenn gleichzeitig zur Betätigung der Fahrwerksstabilisatoren der Verbrennungsmotor zugestartet wird.
  • Die DE 10 2011 109 709 A1 offenbart, dass zur Spannungsversorgung eines Bordnetzes eines Fahrzeuges das Bordnetz von einem ersten Energiespeicher und von einem zweiten Energiespeicher, die parallel geschaltet sind, mit Energie versorgt wird. Eine Verbindung zwischen dem ersten Energiespeicher und dem Bordnetz wird abhängig von einem Verhältnis einer ersten Gleichspannung des ersten Energiespeichers zu einer zweiten Gleichspannung des zweiten Energiespeichers so unterbrochen, um dadurch die zweite Gleichspannung an die erste Gleichspannung anzupassen.
  • Die DE 10 2007 052 750 A1 offenbart, dass bei einem Notfallbetrieb zur Steuerung eines DC/DC-Wandlers Hilfsenergie dem DC/DC-Wandler zugeführt wird. Mittels des DC/DC-Wandlers wird einer Traktionsbatterie zum Antreiben eines Antriebsmotors Energie zum Starten des Verbrennungsmotors entnommen.
  • Die DE 10 2012 201 605 A1 offenbart, dass elektrische Energie von einem zweiten Bordnetz über einen DC/DC-Wandler einem ersten Bordnetz zugeführt wird, falls die Spannung der darin enthaltenen Batterie einen Sollwert für das Durchführen eines Startvorganges unterschreitet.
  • Die zweite Batterie für das Zustarten verursacht zusätzliche Kosten, benötigt zusätzlichen Bauraum und erfordert zusätzliche Komponenten, beispielsweise einen Lageregler und dergleichen. Ferner erhöhen die zweite Batterie und die zusätzlich erforderlichen Komponenten das Gewicht des Fahrzeuges.
  • Die Erfindung stellt sich zur Aufgabe, ein Bordnetz und ein Verfahren zu schaffen, das die Masse und den Aufwand zum Herstellen des Kraftfahrzeuges reduziert.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Bordnetz nach Anspruch 1 und ein Verfahren nach Anspruch 8 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beanspruchen bevorzugte Ausgestaltungen.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Bordnetz für ein Fahrzeug mit einem hybriden Antrieb gelöst, wobei das Bordnetz einen Niederspannungs-Ladungsspeicher, zumindest einen elektrischen Niederspannungs-Verbraucher, der nicht der Startermotor zum Starten eines Verbrennungsmotors des hybriden Antriebs und nicht ein Antriebsmotor des Fahrzeuges ist, und einen ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler umfasst, der an eine Traktionsbatterie angeschlossen ist und der der Traktionsbatterie des hybriden Antriebs Ladung entnimmt und dem Niederspannungs-Ladungsspeicher zuführt. Das Bordnetz umfasst zusätzlich zum zumindest einen elektrischen Niederspannungs-Verbraucher den Startermotor zum Starten des Verbrennungsmotors des hybriden Antriebs und einen zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, der an die Traktionsbatterie angeschlossen ist und der den Startermotor mit Strom aus der Traktionsbatterie versorgt.
  • Erfindungsgemäß ist lediglich eine Batterie im Niederspannungs-Bordnetz erforderlich. Der Startermotor wird über den zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler mit Energie versorgt. Dadurch können die Starterbatterie und die zur Versorgung der Starterbatterie erforderlichen Komponenten entfallen. Der Verbrennungsmotor kann in allen Fahrzuständen gestartet werden, insbesondere wenn sich das Fahrzeug bewegt.
  • Der Niederspannungs-Ladungsspeicher kann eine Batterie oder ein Super-Kondensator sein. Der Niederspannungs-Ladungsspeicher kann eine Ausgangsspannung von etwa 12 V bis etwa 15 V oder von etwa 24 V bis etwa 30 V aufweisen. Diese Spannungsbereiche sind übliche Spannungsbereiche für ein Niederspannungs-Bordnetz in einem Fahrzeug zum Versorgen der elektrischen Komponenten.
  • Im Normalbetrieb kann während des Startens des Verbrennungsmotors zumindest ein niederspannungs-bordnetzseitiger Ausgang des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers elektrisch von zumindest einem niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers entkoppelt sein. Dadurch kann erreicht werden, dass im Niederspannungs-Bordnetz zur Versorgung der Steuerungselektronik und Unterhaltungselektronik ein Spannungseinbruch aufgrund des Startens des Startermotors entsteht.
  • Das Niederspannungs-Bordnetz kann eine Diode aufweisen, die zwischen einen Niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers und einen Niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers geschaltet ist, um einen Stromfluss vom zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler zum Niederspannungs-Ladungsspeicher und/oder zu zumindest einem Niederspannungs-Verbraucher zu ermöglichen, falls die Ladung des Niederspannungs-Ladungsspeichers zu niedrig ist und/oder die Leistungsabgabe des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zu niedrig ist, um den zumindest einen elektrischen Niederspannungs-Verbraucher zu versorgen. Falls der Niederspannungs-Ladungsspeicher zu wenig Ladung gespeichert hat, um das Niederspannungs-Bordnetz zu versorgen und der erste Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler zu wenig Leistung bereitstellt oder defekt ist, versorgt der zweite Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler das Niederspannungs-Bordnetz aus der Traktionsbatterie mit Strom. Falls der vom ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler gelieferte Strom nicht ausreicht, die Verbraucher im Niederspannungs-Bordnetz mit Strom zu versorgen, versorgt der zweite Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler das Niederspannungs-Bordnetz mit Strom aus der Traktionsbatterie.
  • Das Niederspannungs-Bordnetz kann ferner eine Schalteinrichtung und eine Steuerungseinrichtung aufweisen, die die Schalteinrichtung steuert. Die Schalteinrichtung kann zwischen einen niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers und einen niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers geschaltet sein. Die Schalteinrichtung ist dazu ausgebildet, den ersten und den zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler elektrisch zu koppeln, falls die Ladung des Niederspannungs-Ladungsspeichers zu niedrig ist und/oder die Leistung des ersten Gleichstrom/Leistung-Wandlers zu niedrig ist, um den zumindest einen elektrischen Niederspannungs-Verbraucher zu versorgen. Die Schalteinrichtung ermöglicht einen Stromfluss vom zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler zum Niederspannungs-Ladungsspeicher und/oder zum zumindest einen Niederspannungs-Verbraucher. Das Niederspannungs-Bordnetz kann mittels der Schalteinrichtung mit Strom versorgt werden, wenn die Ladung des Niederspannungs-Ladungsspeichers zu niedrig für die Last ist und/oder der erste Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler zu wenig Strom liefern kann, um die Last des Niederspannungs-Bordnetzes zu decken.
  • Die Steuerungseinrichtung kann dazu ausgebildet sein, für den Fall, dass die Traktionsbatterie keinen Strom liefern kann, um den Verbrennungsmotor mit dem Startermotor zu starten, den Niederspannungs-Ladungsspeicher und den Startermotor mittels der Schalteinrichtung elektrisch zu koppeln, um einen Stromfluss vom Niederspannungs-Ladungsspeicher zum Startermotor zu ermöglichen. Die Schalteinrichtung kann die niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgänge des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers und des zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers elektrisch miteinander koppeln, um den Stromfluss vom Niederspannungs-Ladungsspeicher zum Startermotor zu ermöglichen. Dies ist relevant, falls die Traktionsbatterie keinen Strom liefern kann, beispielsweise weil die Traktionsbatterie leer ist oder das Hochspannung-Bordnetz defekt ist. Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit dem zuvor beschriebenen Niederspannungs-Bordnetz.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors eines hybriden Antriebs eines Kraftfahrzeuges mit dem Schritt des Versorgens eines Niederspannungs-Verbrauchers und eines Niederspannungs-Ladungsspeichers mittels eines ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers mit elektrischen Strom aus einer Traktionsbatterie und dem Schritt des Versorgens eines Startermotors zum Starten des Verbrennungsmotors mit Strom aus der Traktionsbatterie.
  • Im Normalbetrieb kann während des Startens des Verbrennungsmotors zumindest ein niederspannungs-bordnetzseitiger Ausgang des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers elektrisch von zumindest einem niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers entkoppelt sein.
  • Das Verfahren kann so weitergebildet sein, wie zuvor hinsichtlich des Bordnetzes beschrieben wurde.
  • Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die Figuren detaillierter beschrieben, die exemplarische und nicht beschränkende Ausführungsformen der Erfindung zeigen, wobei
  • 1 einen Schaltplan einer ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt; und
  • 2 einen Schaltplan der zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt.
  • 1 zeigt ein Bordnetz 1 eines Kraftfahrzeuges, das ein Hochspannung-Bordnetz 2 und ein Niederspannungs-Bordnetz 4 aufweist. Das Hochspannung Bordnetz 2 umfasst eine Traktionsbatterie 20, an die als Last ein Antriebsmotor 22 des Kraftfahrzeuges angeschlossen ist. Die Traktionsbatterie kann beispielsweise eine Spannung von etwa 42 V bis etwa 800 V aufweisen.
  • Das Bordnetz 1 umfasst ferner ein Niederspannungs-Bordnetz 4 mit einer Batterie 40 und einer Last 42. Die Batterie kann eine Spannung von 12 V aufweisen. Die Last 42 kann eine beliebige elektrische Komponenten des Bordnetzes 1 sein, beispielsweise eine Steuerungseinrichtung, eine Unterhaltungseinrichtung, eine Sicherheitseinrichtung, beispielsweise ein elektronisches Antiblockiersystem, ein Fahrwerksaktor oder dergleichen.
  • Zwischen dem Hochspannung-Bordnetz 2 und das Niederspannungs-Bordnetz 4 ist ein erster Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 30 angeschlossen. Der erste Gleichstrom-Gleichstrom Wandler 30 verringert die Hochspannung des Hochspannung-Bordnetzes auf die Spannung von etwa 12 V bis 15 V des Niederspannungs-Bordnetzes. Der erste Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler lädt die Batterie 40 und/oder versorgt die Niederspannungs-Last 42 mit Strom.
  • Das Niederspannungs-Bordnetz 4 umfasst einen Startermotor 46 zum Starten eines Verbrennungsmotors 48. Der Startermotor 46 ist ein herkömmlicher Startermotor, wie er im Stand der Technik bekannt ist.
  • Ein zweiter Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler ist zwischen das Hochspannung-Bordnetz 2 und den Startermotor 46 geschaltet. Sobald der Verbrennungsmotor 48 gestartet werden soll, beispielsweise während sich das Kraftfahrzeug bewegt, verbindet der zweite Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 32 die Traktionsbatterie 20 elektrisch mit dem Startermotor. Dadurch beginnt sich der Startermotor 46 zu drehen und der Verbrennungsmotor 48 wird gestartet bzw. angelassen. Dadurch, dass zur Versorgung des Startermotors 46 ein separater zweiter Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler vorgesehen ist, treten im Bereich der Batterie 40 und der Niederspannungs-Last 42 keine Spannungseinbrüche auf, die die Funktionsfähigkeit einer elektrischen Komponente des Niederspannungs-Bordnetzes 4 gefährden könnten. Da der Startermotor 46 keine eigene Starterbatterie benötigt und auch keine Komponenten zur Versorgung der Starterbatterie benötigt, reduziert sich das Gewicht des Fahrzeuges und es reduzieren sich die Aufwände zum Herstellen des Fahrzeuges.
  • Der erste Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 30 und der zweite Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler können mittels eines Schalters 44 miteinander gekoppelt werden. Diese elektrische Kopplung kann gewünscht sein, wenn der Ladezustand der Batterie 40 und/oder die Stromabgabe des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers nicht ausreichen, um die Niederspannungs-Last 42 mit Strom zu versorgen. Dann versorgt zusätzlich der zweite Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 32 die Last 42 mit Strom. Ferner kann die elektrische Kopplung zwischen dem ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 30 und dem zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 32 erwünscht sein, falls die Batterie 40 geladen werden soll und der vom ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 30 gelieferte Strom nicht ausreicht, um die Niederspannungs-Last 42 mit Strom zu versorgen und die Batterie 40 zu laden.
  • Alternativ oder zusätzlich kann die Batterie 40 mittels des Schalters 44 mit dem Startermotor 46 gekoppelt werden, um den Verbrennungsmotor 48 anzulassen. Dieser Betriebsfall kann eingesetzt werden, wenn die Traktionsbatterie 20 leer ist, der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 32 und/oder eine andere Komponente des Bordnetzes 1 defekt ist.
  • Es wird auf 2 Bezug genommen, die eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Die zweite Ausführungsform entspricht im wesentlichen der ersten Ausführungsform, so dass sich eine erneute Beschreibung erübrigt. Gleiche Bauteile sind mit den gleichen Bezugszeichen wie in 1 versehen. Anstelle des Schalters bei der in 1 gezeigten ersten Ausführungsform ist in der zweiten Ausführungsform eine Diode 47 zur elektrischen Kopplung des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 30 mit dem zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 32 vorgesehen. In diesem Fall kann lediglich ein Strom vom zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 32 zum Niederspannungs-Verbraucher 42 und/oder zur Batterie 40 fließen. Es fließt ein Strom vom zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 32 zum Niederspannungs-Verbraucher 42 und/oder zur Batterie 40, wie zuvor unter Bezugnahme auf die erste Ausführungsform beschrieben wurde, falls der vom ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 30 gelieferte Strom nicht ausreicht, um die Niederspannungs-Last 42 zu versorgen und/oder die Batterie 40 zu laden.
  • Bei der zweiten Ausführungsform kann die Batterie 40 nicht verwendet werden, um den Startermotor 46 mit Strom zu versorgen, da die Diode 47 einen Stromfluss von der Batterie zum Startermotor 46 verhindert.
  • Die vorliegende Erfindung hat den Vorteil, dass eine zweite Niederspannungs-Batterie sowie elektrische Bauteile zu deren Versorgung eingespart werden können. Die Erfindung erhöht die Zuverlässigkeit der Stromversorgung des Niederspannungs-Bordnetzes 4. Ferner wird die Zuverlässigkeit des Niederspannungs-Bordnetzes 4 insgesamt erhöht. Ferner kann der erste Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 30 für geringere Spitzenleistungen ausgelegt werden, da er bedarfsweise vom zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 32 unterstützt werden kann. Dadurch ergeben sich Effizienzpotentiale für den Betrieb des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 30 bei geringeren Lasten sowie Kostenvorteile.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
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    • DE 102007052750 A1 [0005]
    • DE 102012201605 A1 [0006]

Claims (9)

  1. Niederspannungs-Bordnetz (1) für ein Fahrzeug mit einem hybriden Antrieb, mit – einem Niederspannungs-Ladungsspeicher (20); – zumindest einem elektrischen Niederspannungs-Verbraucher (22); – einem ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler (30), der an eine Traktionsbatterie (20) angeschlossen ist und der der Traktionsbatterie (20) des hybriden Antriebs Ladung entnimmt und dem Niederspannungs-Ladungsspeicher (40) zuführt; – einem Startermotor (46) zum Starten eines Verbrennungsmotors (48) des hybriden Antriebs; und – einem zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler (32), der an die Traktionsbatterie (20) angeschlossen ist und der den Startermotor (48) mit Strom aus der Traktionsbatterie (20) versorgt.
  2. Niederspannungs-Bordnetz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das der Niederspannungs-Ladungsspeicher (40) zumindest eines von folgendem aufweist: – eine Batterie; – einen Super-Kondensator; – eine Ausgangsspannung von etwa 12 V bis etwa 15 V; – eine Ausgangsspannung von etwa 24 V bis etwa 30 V.
  3. Niederspannungs-Bordnetz (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Normalbetrieb während des Startens des Verbrennungsmotors (48) zumindest ein niederspannungs-bordnetzseitiger Ausgang des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (30) elektrisch von zumindest einem niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (32) entkoppelt ist.
  4. Niederspannungs-Bordnetz (1) nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Diode (47), die zwischen einen niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (30) und einen niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (32) geschaltet ist, um einen Stromfluss vom zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler (32) zum Niederspannungs-Ladungsspeicher (40) und/oder zum zumindest einen Niederspannungs-Verbraucher (42) zu ermöglichen, falls die Ladung des Niederspannungs-Ladungsspeichers (40) zu niedrig ist und/oder die Leistungsabgabe des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (30) zu niedrig ist, um den zumindest einen elektrischen Niederspannungs-Verbrauchers (42) mit Strom zu versorgen.
  5. Niederspannungs-Bordnetz (1) nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Schalteinrichtung (44) und eine Steuerungseinrichtung, die die Schalteinrichtung (44) steuert, wobei die Schalteinrichtung (44) zwischen einen niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (30) und einen niederspannungs-bordnetzseitigen Ausgang des zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (32) geschaltet ist, wobei die Schalteinrichtung (44) dazu ausgebildet ist, den ersten und den zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler (44, 46) elektrisch zu koppeln, falls die Ladung des Niederspannungs-Ladungsspeichers (40) zu niedrig ist und/oder die Leistung des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (30) zu niedrig ist, um den zumindest einen elektrischen Niederspannungs-Verbraucher (42) mit Strom zu versorgen, um einen Stromfluss vom zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler (32) zum Niederspannungs-Ladungsspeicher (40) und/oder zum zumindest einen Niederspannungs-Verbraucher (42) zu ermöglichen.
  6. Niederspannungs-Bordnetz (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung dazu ausgebildet ist, falls die Traktionsbatterie keinen Strom liefern kann, um den Verbrennungsmotor (48) mit dem Startermotor (46) zu starten, den Niederspannungs-Ladungsspeicher (40) und den Startermotor (46) mittels der Schalteinrichtung (46) elektrisch zu koppeln, um einen Stromfluss vom Niederspannungs-Ladungsspeicher (40) zum Startermotor (46) zu ermöglichen.
  7. Kraftfahrzeug mit dem Niederspannungs-Bordnetz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
  8. Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors (48) eines hybriden Antriebs eines Kraftfahrzeuges mit folgenden Schritten: – Versorgen eines Niederspannungs-Verbrauchers (42) und eines Niederspannungs-Ladungsspeichers (40) mittels eines ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (30) mit elektrischen Strom aus einer Traktionsbatterie (20); und – Versorgen eines Startermotors (46) zum Starten des Verbrennungsmotors (48) mit elektrischem Strom aus der Traktionsbatterie (20) mittels eines zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (32).
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Normalbetrieb während des Startens des Verbrennungsmotors (48) zumindest ein niederspannungs-bordnetzseitiger Ausgang des ersten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (30) elektrisch von zumindest einem niederspannungs-bordnetzseitiger Ausgang des zweiten Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers (32) entkoppelt ist.
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