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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Getriebeeinrichtung, insbesondere einer Hauptgetriebegruppe eines Doppelkupplungsgetriebes in Mehrgruppenbauweise, die Getriebeeinrichtung aufweisend eine erste Eingangswelle, wenigstens ein der ersten Eingangswelle zugeordnetes erstes öffnen- und schließbares Schaltelement zum Schalten einer Übersetzungsstufe, eine zweite Eingangswelle und wenigstens ein der zweiten Eingangswelle zugeordnetes zweites öffnen- und schließbares Schaltelement zum Schalten einer Übersetzungsstufe.
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Aus der am 27.09.2012 angemeldeten
deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2012 217 503 ist ein Getriebe bekannt, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, für ein Kraftfahrzeug, umfassend zwei Teilgetriebe, wobei jedes der Teilgetriebe zumindest eine Eingangswelle umfasst, und wobei die zumindest zwei Eingangswellen auf einer Antriebsseite des Getriebes auf einer Eingangswellenachse angeordnet sind, eine Ausgangswelle als Abtriebswelle beider Teilgetriebe auf einer Abtriebsseite des Getriebes, ein Vorgelege, wobei das Vorgelege zumindest eine Vorgelegewelle umfasst, sowie ein Planentengetriebe, welches mit der Abtriebswelle verbindbar ist, wobei zumindest eine der Eingangswellen über zumindest eine Radebene und/oder zumindest ein Schaltelement und über das Planetengetriebe mit der Abtriebswelle verbindbar ist, bei dem M Radebenen und N Schalteinrichtungen angeordnet sind, wobei N und M jeweils eine natürliche Zahl größer oder gleich Zwei ist, bei dem das Vorgelege zumindest zwei Vorgelegewellen umfasst, wobei zumindest zwei der Vorgelegewellen jeweils auf unterschiedlichen Vorgelegewellenachsen angeordnet sind, und bei dem die mittels der M Radebenen und der N Schalteinrichtungen darstellbaren Gangstufen voll lastschaltbar sind, wobei eine der N Schalteinrichtungen zur Betätigung des Planetengetriebes vorgesehen ist, um ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welches eine gute Lastschaltfähigkeit und eine gute Hybridisierfähigkeit aufweist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zum Betreiben einer eingangs genannten Getriebeeinrichtung bereit zu stellen. Insbesondere soll ein verbessertes Verfahren zum Betreiben eines Getriebes gemäß der am 27.09.2012 angemeldeten
deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2012 217 503 bereitgestellt werden. In diesem Zusammenhang wird zur genaueren Information über die Merkmale der vorliegenden Erfindung ausdrücklich auf die am 27.09.2012 angemeldete
deutsche Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2012 217 503 verwiesen. Die Lehre dieser Patentanmeldung ist als Bestandteil des vorliegenden Dokuments anzusehen. Merkmale dieser Patentanmeldung sind Merkmale des vorliegenden Dokuments, insbesondere soweit sie für das vorliegend beanspruchte Verfahren von Bedeutung sind.
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Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, die Getriebeeinrichtung mit einem erhöhten Wirkungsgrad zu betreiben. Insbesondere soll die Getriebeeinrichtung mit einem verringerten Verlust betrieben werden. Insbesondere soll die Getriebeeinrichtung mit verringerten Schleppmomenten betrieben werden. Insbesondere sollen bei einem Betrieb der Getriebeeinrichtung Schleppmomente beispielsweise an Lagern, Dichtungen und/oder Synchronisierungen reduziert werden. Insbesondere soll die Getriebeeinrichtung derart betrieben werden, dass eine Lebensdauer erhöht ist und/oder eine günstigere Auslegung erfolgen kann.
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Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einem Verfahren zum Betreiben einer Getriebeeinrichtung, insbesondere einer Hauptgetriebegruppe eines Doppelkupplungsgetriebes in Mehrgruppenbauweise, die Getriebeeinrichtung aufweisend eine erste Eingangswelle, wenigstens ein der ersten Eingangswelle zugeordnetes erstes öffnen- und schließbares Schaltelement zum Schalten einer Übersetzungsstufe, eine zweite Eingangswelle und wenigstens ein der zweiten Eingangswelle zugeordnetes zweites öffnen- und schließbares Schaltelement zum Schalten einer Übersetzungsstufe, wobei das wenigstens eine erste Schaltelement und/oder das wenigstens eine zweite Schaltelement ohne Beteiligung an einem Antriebsleistungsfluss zum Minimieren von Differenzdrehzahlen in der Getriebeeinrichtung geschlossen wird/werden.
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Die Getriebeeinrichtung kann in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs betrieben werden. Das Kraftfahrzeug kann ein Nutzfahrzeug (NFZ) sein. Das Kraftfahrzeug kann ein Lastkraftwagen (LKW) sein. Das Kraftfahrzeug kann ein Fernverkehrs-LKW sein. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Doppelkupplung aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Rad aufweisen. Die Getriebeeinrichtung kann in dem Antriebsstrang zwischen der Doppelkupplung und dem wenigstens einen antreibbaren Rad angeordnet sein.
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Das Doppelkupplungsgetriebe kann eine erste Getriebegruppe und eine zweite Getriebegruppe aufweisen. Das Doppelkupplungsgetriebe kann in koaxialer Bauweise ausgeführt sein. Die erste Getriebegruppe kann eine Hauptgetriebegruppe sein. Die Hauptgetriebegruppe kann ein Stufengetriebe sein. Die Hauptgetriebegruppe kann ein Standgetriebe sein. Die Hauptgetriebegruppe kann in Vorgelegebauweise ausgeführt sein. Die zweite Getriebegruppe kann eine Zusatzgetriebegruppe sein. Die Zusatzgetriebegruppe kann eine Nachschaltgruppe sein. Die Zusatzgetriebegruppe kann eine Rangegruppe sein. Die Zusatzgetriebegruppe kann ein Stufengetriebe sein. Die Zusatzgetriebegruppe kann ein Umlaufrädergetriebe sein. Die Zusatzgetriebegruppe kann in Planetenbauweise ausgeführt sein.
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Die Getriebeeinrichtung kann ein erstes Teilgetriebe aufweisen. Das erste Teilgetriebe kann der ersten Eingangswelle zugeordnet sein. Das erste Teilgetriebe kann erste Übersetzungsstufen aufweisen. Das erste Teilgetriebe kann zur Darstellung erster Übersetzungen dienen. Die Getriebeeinrichtung kann ein zweites Teilgetriebe aufweisen. Das zweite Teilgetriebe kann der zweiten Eingangswelle zugeordnet sein. Das zweite Teilgetriebe kann zweite Übersetzungsstufen aufweisen. Das zweite Teilgetriebe kann zur Darstellung zweiter Übersetzungen dienen.
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Die Doppelkupplung kann ein erstes Lastschaltelement und ein zweites Lastschaltelement aufweisen. Mithilfe der Doppelkupplung können die erste Eingangswelle und/oder die zweite Eingangswelle mit der Brennkraftmaschine verbunden oder von der Brennkraftmaschine getrennt werden. Wenn eine Eingangswelle mit der Brennkraftmaschine verbunden ist, ist ein Leistungsfluss über das entsprechende Teilgetriebe ermöglicht. Wenn eine Eingangswelle von der Brennkraftmaschine getrennt ist, ist das entsprechende Teilgetriebe lastfrei und es können in diesem Teilgetriebe Zahnradstufen geschaltet werden. Mithilfe der Doppelkupplung kann ein Leistungsfluss zwischen der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle in übergehendem Wechsel geschaltet werden, indem ein Lastschaltelement geschlossen und gleichzeitig das andere Lastschaltelement geöffnet wird. Damit ist ein Wechsel zwischen Übersetzungen unterschiedlicher Teilgetriebe ohne oder mit zumindest reduzierter Zugkraftunterbrechung ermöglicht. Das Doppelkupplungsgetriebe kann voll lastschaltbar sein.
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Die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle können koaxial und zueinander konzentrisch angeordnet sein. Die erste Eingangswelle kann zumindest abschnittsweise innerhalb der zweiten Eingangswelle angeordnet sein. Die zweite Eingangswelle kann eine Hohlwelle sein. Die Getriebeeinrichtung kann eine Ausgangswelle aufweisen. Die Getriebeeinrichtung kann eine Hauptachse aufweisen. Die Eingangswellen und die Ausgangswelle können auf der Hauptachse angeordnet sein. Die Getriebeeinrichtung kann wenigstens eine Vorgelegewelle aufweisen. Die Getriebeeinrichtung kann eine erste Vorgelegewelle und eine zweite Vorgelegewelle aufweisen. Die Getriebeeinrichtung kann wenigstens eine Vorgelegewellenachse aufweisen. Die Getriebeeinrichtung kann eine erste Vorgelegewellenachse und ein zweite aufweisen. Die Hauptachse und die wenigstens eine Vorgelegewellenachse können zueinander parallel sein. Die Hauptachse und die wenigstens eine Vorgelegewellenachse können voneinander beabstandet sein.
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Eine Übersetzungsstufe kann wenigstens zwei Zahnräder aufweisen. Eine Übersetzungsstufe kann eine Zahnradstufe sein. Eine Übersetzungsstufe kann auch als Radsatz bezeichnet werden. Die Zahnräder einer Übersetzungsstufe können wenigstens eine Zahnradpaarung bilden. Die Zahnräder einer Übersetzungsstufe können in einer Zahnradebene angeordnet sein. Eine Übersetzungsstufe kann ein Losrad und ein Festrad aufweisen. Zwischen einer Eingangswelle und der wenigstens einen Vorgelegewelle können Übersetzungsstufen angeordnet sein. Die Losräder können auf einer Eingangswelle angeordnet sein. Die Festräder können auf der wenigstens einen Vorgelegewelle angeordnet sein.
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Die Getriebeeinrichtung kann Schalteinrichtungen aufweisen. Eine Schalteinrichtung kann wenigstens ein Schaltelement aufweisen. Eine Schalteinrichtung kann ein einziges Schaltelement aufweisen. Eine Schalteinrichtung mit einem einzigen Schaltelement kann als Einfachschalteinrichtung bezeichnet werden. Eine Schalteinrichtung kann zwei Schaltelemente aufweisen. Eine Schalteinrichtung mit zwei Schaltelementen kann als Doppelschalteinrichtung bezeichnet werden. Mithilfe eines Schaltelements kann ein Losrad einer Übersetzungsstufe mit einer das Losrad tragenden Welle verbunden oder von einer das Losrad tragenden Welle getrennt werden. Ein Verbinden kann auch als Schließen des Schaltelements bezeichnet werden. Ein Trennen kann auch als Öffnen des Schaltelements bezeichnet werden. Ein Schaltelement kann eine formschlüssige Verbindung eines Losrads mit einer das Losrad tragenden Welle ermöglichen. Ein Schaltelement kann eine Klauenkupplung aufweisen. Eine Schalteinrichtung kann eine Schiebemuffe aufweisen. Ein Schaltelement kann eine Synchroneinrichtung aufweisen. Eine Synchroneinrichtung kann eine Reduktion einer Drehzahldifferenz ermöglichen. Ein Öffnen und Schließen einer Schalteinrichtung kann mithilfe einer Betätigungseinrichtung erfolgen. Ein Öffnen und Schließen einer Schalteinrichtung kann automatisiert erfolgen. Ein Öffnen und Schließen einer Schalteinrichtung kann mithilfe einer Aktuatoreinrichtung erfolgen. Die Aktuatoreinrichtung kann wenigstens einen elektromotorischen Aktuator aufweisen. Die Aktuatoreinrichtung kann wenigstens einen hydraulischen Aktuator aufweisen. Die Aktuatoreinrichtung kann wenigstens einen elektrohydraulischen Aktuator aufweisen. Ein Öffnen und Schließen einer Schalteinrichtung kann mithilfe einer Steuereinrichtung erfolgen. Die Steuereinrichtung kann zur Steuerung der Aktuatoreinrichtung dienen. Die Getriebeeinrichtung kann ein Gehäuse aufweisen. Die Getriebeeinrichtung kann Lager aufweisen. Die Getriebeeinrichtung kann Dichtungen aufweisen.
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Die Getriebeeinrichtung kann eine erste Schalteinrichtung aufweisen. Die erste Schalteinrichtung kann das wenigstens eine erste Schaltelement aufweisen. Die erste Schalteinrichtung kann zwei erste Schaltelemente aufweisen. Die Getriebeeinrichtung kann eine zweite Schalteinrichtung aufweisen. Die zweite Schalteinrichtung kann das wenigstens eine zweite Schaltelement aufweisen. Die zweite Schalteinrichtung kann zwei zweite Schaltelemente aufweisen.
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Mithilfe der Schaltelemente kann zwischen einer Eingangswelle und der Ausgangswelle ein Antriebsleistungsfluss geschaltet werden. Ein Schaltelement kann geschlossen werden, um eine Antriebsleistung zu übertragen. Ein Schaltelement, über das keine Antriebsleistung fließt, kann unabhängig von einem Antriebsleistungsfluss geöffnet oder geschlossen werden. Ein Öffnen oder Schließen eines nicht an einem Antriebsleistungsfluss beteiligten Schaltelements kann eine Änderung von Differenzdrehzahlen in der Getriebeeinrichtung bewirken. Ein Öffnen oder Schließen eines nicht an einem Antriebsleistungsfluss beteiligten Schaltelements kann ein Minimieren von Differenzdrehzahlen bewirken. Ein nicht an einem Antriebsleistungsfluss beteiligtes Schaltelement kann geschlossen werden, um Differenzdrehzahlen in der Getriebeeinrichtung zu minimieren.
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Mithilfe der Getriebeeinrichtung können unterschiedliche Übersetzungen darstellbar sein. Die Übersetzungen können gestuft sein. Die Übersetzungen können eine Übersetzungsfolge bilden.
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Das wenigstens eine erste Schaltelement kann ohne Beteiligung an einem Antriebsleistungsfluss in der Getriebeeinrichtung zum Minimieren von Differenzdrehzahlen und das wenigstens eine zweite Schaltelement kann zum Übertragen einer Antriebsleistung geschlossen werden.
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Die Getriebeeinrichtung kann eine Ausgangswelle aufweisen. Die Getriebeeinrichtung kann eine dritte Schalteinrichtung aufweisen. Die dritte Schalteinrichtung kann das dritte Schaltelement aufweisen. Das dritte Schaltelement kann zum Verbinden/Trennen der Ausgangswelle mit/von der ersten Eingangswelle öffnen- und schließbar sein. Die Getriebeeinrichtung kann eine vierte Schalteinrichtung aufweisen. Die vierte Schalteinrichtung kann wenigstens ein viertes Schaltelement aufweisen. Die vierte Schalteinrichtung kann zwei vierte Schaltelemente aufweisen. Das wenigstens eine vierte Schaltelement kann der Ausgangswelle zugeordnet sein. Das wenigstens eine vierte Schaltelement kann zum Schalten einer Übersetzungsstufe öffnen- und schließbar sein.
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Zur Darstellung erster Übersetzungen der Getriebeeinrichtung können ein erstes Schaltelement ohne Beteiligung an einem Antriebsleistungsfluss in der Getriebeeinrichtung zum Minimieren von Differenzdrehzahlen geschlossen, ein zweites Schaltelement zum Übertragen einer Antriebsleistung geschlossen, das dritte Schaltelement geöffnet und ein viertes Schaltelement zum Übertragen einer Antriebsleistung geschlossen werden.
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Das wenigstens eine erste Schaltelement kann zum Übertragen einer Antriebsleistung und das wenigstens eine zweite Schaltelement kann ohne Beteiligung an einem Antriebsleistungsfluss zum Minimieren von Differenzdrehzahlen in der Getriebeeinrichtung geschlossen werden.
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Zur Darstellung zweiter Übersetzungen der Getriebeeinrichtung können ein erstes Schaltelement zum Übertragen einer Antriebsleistung geschlossen, ein zweites Schaltelement ohne Beteiligung an einem Antriebsleistungsfluss in der Getriebeeinrichtung zum Minimieren von Differenzdrehzahlen geschlossen, das dritte Schaltelement geöffnet und ein viertes Schaltelement zum Übertragen einer Antriebsleistung geschlossen werden.
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Das dritte Schaltelement kann zum Übertragen einer Antriebsleistung und das wenigstens eine erste Schaltelement sowie das wenigstens eine zweite Schaltelement können ohne Beteiligung an einem Antriebsleistungsfluss zum Minimieren von Differenzdrehzahlen in der Getriebeeinrichtung geschlossen werden.
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Zur Darstellung dritter Übersetzungen der Getriebeeinrichtung können ein erstes Schaltelement und ein zweites Schaltelement ohne Beteiligung an einem Antriebsleistungsfluss in der Getriebeeinrichtung zum Minimieren von Differenzdrehzahlen geschlossen, das dritte Schaltelement zum Übertragen einer Antriebsleistung geschlossen und das wenigsten eine vierte Schaltelement geöffnet werden.
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Die erste Eingangswelle der Getriebeeinrichtung kann mit einem ersten Lastschaltelement einer Doppelkupplung und die zweite Eingangswelle der Getriebeeinrichtung kann mit einem zweiten Lastschaltelement der Doppelkupplung verbunden sein.
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Zum Lastschalten kann das erste Lastschaltelement aktiv von einer geschlossenen Ruhestellung in eine geöffnete Arbeitsstellung oder passiv von der geöffneten Arbeitsstellung in die geschlossene Ruhestellung und kann das zweite Lastschaltelement aktiv von einer geöffneten Arbeitsstellung in eine geschlossene Ruhestellung oder passiv von der geschlossenen Ruhestellung in die geöffnete Arbeitsstellung gestellt werden. Das erste Lastschaltelement kann eine normally-closed-Kupplung sein. Das zweite Lastschaltelement kann eine normally-open-Kupplung sein.
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Zum Lastschalten können das erste Lastschaltelement und das zweite Lastschaltelement jeweils aktiv von einer geöffneten Arbeitsstellung in eine geschlossene Ruhestellung oder passiv von der geschlossenen Ruhestellung in die geöffnete Arbeitsstellung gestellt werden. Das erste Lastschaltelement und das zweite Lastschaltelement können normally-open-Kupplungen sein.
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Zum Lastschalten kann das erste Lastschaltelement aktiv von einer geöffneten Arbeitsstellung in eine geschlossene Ruhestellung oder passiv von der geschlossenen Ruhestellung in die geöffnete Arbeitsstellung und kann das zweite Lastschaltelement aktiv von einer geschlossenen Ruhestellung in eine geöffnete Arbeitsstellung oder passiv von der geöffneten Arbeitsstellung in die geschlossene Ruhestellung gestellt werden. Das erste Lastschaltelement kann eine normally-open-Kupplung sein. Das zweite Lastschaltelement kann eine normally-closed-Kupplung sein.
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Zur Darstellung einer vierten Übersetzung der Getriebeeinrichtung können das wenigstens eine erste Schaltelement geöffnet, ein zweites Schaltelement ohne Beteiligung an einem Antriebsleistungsfluss in der Getriebeeinrichtung zum Minimieren von Differenzdrehzahlen geschlossen, das dritte Schaltelement zum Übertragen einer Antriebsleistung geschlossen und das wenigstens eine vierte Schaltelement geöffnet werden.
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Zum Lastschalten können das erste Lastschaltelement und das zweite Lastschaltelement jeweils aktiv von einer geschlossenen Ruhestellung in eine geöffnete Arbeitsstellung oder passiv von der geöffneten Arbeitsstellung in die geschlossene Ruhestellung gestellt werden. Das erste Lastschaltelement und das zweite Lastschaltelement können normally-closed-Kupplungen sein.
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Die Getriebeeinrichtung kann wenigstens eine Vorgelegewelle aufweisen und das wenigstens eine erste Schaltelement und das wenigstens eine zweite Schaltelement können zum Abkoppeln der wenigstens einen Vorgelegewelle geöffnet werden.
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Damit kann die wenigstens eine Vorgelegewelle nach Öffnen der Schaltelemente bis zur Drehzahl n = 0 austrudeln.
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Die Getriebeeinrichtung kann mit einer Zusatzgetriebegruppe verbunden sein, die Zusatzgetriebegruppe kann ein erstes öffnen- und schließbares Zusatzschaltelement zum Schalten einer Übersetzungsstufe und ein zweites öffnen- und schließbares Zusatzschaltelement zum Schalten einer Übersetzungsstufe aufweisen, zur Darstellung einer ersten Übersetzungsfolge können das erste Zusatzschaltelement geöffnet und das zweite Zusatzschaltelement geschlossen und zur Darstellung einer zweiten Übersetzungsfolge können das erste Zusatzschaltelement geschlossen und das zweite Zusatzschaltelement geöffnet werden.
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Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht eine Reduktion von Differenzdrehzahlen in der Getriebeeinrichtung. Die Getriebeeinrichtung kann mit einem erhöhten Wirkungsgrad betrieben werden. Die Getriebeeinrichtung kann mit einem verringerten Verlust betrieben werden. Die Getriebeeinrichtung kann mit verringerten Schleppmomenten betrieben werden. Bei einem Betrieb der Getriebeeinrichtung werden Schleppmomente beispielsweise an Lagern, Dichtungen und/oder Synchronisierungen reduziert. Die Getriebeeinrichtung kann derart betrieben werden, dass eine Lebensdauer erhöht ist und/oder eine günstigere Auslegung erfolgen kann.
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Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Verfahrens unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile.
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Es zeigen schematisch und beispielhaft:
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1 ein lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe in Zweigruppenbauweise mit einer Hauptgruppe in Vorgelegebauweise und einer Zusatzgetriebegruppe in Planetenbauweise,
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2 eine Schaltmatrix eines Doppelkupplungsgetriebes mit zwei Lastschaltelementen und neun Schaltelementen zur Lastschaltung von zwölf Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und
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3 eine Schaltmatrix eines Doppelkupplungsgetriebes mit zwei Lastschaltelementen und elf Schaltelementen zur Lastschaltung von siebzehn Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und einer Übersetzung für Rückwärtsfahrt.
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1 zeigt ein lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe 1 in Zweigruppenbauweise mit einer Hauptgruppe 2 in Vorgelegebauweise und einer Zusatzgetriebegruppe 3 in Planetenbauweise.
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Die Hauptgruppe 2 weist fünf Übersetzungsstufen R1, R2, R3, R4, R5 für Vorwärtsfahrt und eine Übersetzungsstufe RR für Rückwärtsfahrt auf. Die Zusatzgetriebegruppe 3 weist zwei schaltbare Übersetzungen auf und dient als nachgeschaltete Rangegruppe.
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Das Doppelkupplungsgetriebe 1 weist eine Antriebsseite AN und eine Abtriebsseite AB auf. Die Hauptgruppe 2 ist auf der Antriebsseite AN des Doppelkupplungsgetriebes 1 angeordnet. Die Hauptgruppe 2 weist eine erste Eingangswelle EW1 und eine zweite Eingangswelle EW2 auf. Die erste Eingangswelle EW1 ist mithilfe eines ersten Lastschaltelements K1 in einen Leistungsfluss einschaltbar. Die zweite Eingangswelle EW1 ist mithilfe eines zweiten Lastschaltelements K2 in einen Leistungsfluss einschaltbar. Durch gegenläufige Betätigung der Lastschaltelemente K1, K2 ist ein Leistungsfluss im übergehenden Wechsel zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der zweiten Eingangswelle EW2 schaltbar. Die erste Eingangswelle EW1 und die zweite Eingangswelle EW2 sind zueinander koaxial und konzentrisch auf einer Hauptachse der Hauptgruppe 2 angeordnet. Die erste Eingangswelle EW1 ist abschnittsweise innerhalb der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Die zweite Eingangswelle EW2 ist als Hohlwelle ausgeführt.
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Die Hauptgruppe 2 weist eine Ausgangswelle AW auf. Die Hauptgruppe 2 weist vorliegend eine erste Vorgelegewelle VW1 und eine zweite Vorgelegewelle VW2 auf. Alternativ kann die Hauptgruppe 2 auch nur eine Vorgelegewelle aufweisen. Die Eingangswellen EW1, EW2 und die Ausgangswelle AW sind zueinander koaxial auf der Hauptachse der Hauptgruppe 2 angeordnet. Die Vorgelegewellen VW1, VW2 sind jeweils zur Hauptachse parallel und von der Hauptachse beabstandet angeordnet.
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Die Übersetzungsstufen R1, R2 dienen jeweils einem Leistungsfluss zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und den Vorgelegewellen VW1, VW2. Die Übersetzungsstufen R1, R2 sind zusammen von einem Leistungsfluss abschaltbar oder jeweils wahlweise in einen Leistungsfluss einschaltbar. Die Übersetzungsstufen R3, R4 dienen jeweils einem Leistungsfluss zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und den Vorgelegewellen VW1, VW2. Die Übersetzungsstufen R3, R4 sind zusammen von einem Leistungsfluss abschaltbar oder jeweils wahlweise in einen Leistungsfluss einschaltbar. Die Übersetzungsstufen R5, RR dienen jeweils einem Leistungsfluss zwischen den Vorgelegewellen VW1, VW2 und der Ausgangswelle AW. Mithilfe der Übersetzungsstufen RR ist eine Drehrichtung der Ausgangswelle AW umkehrbar. Die Übersetzungsstufen R5, RR sind zusammen von einem Leistungsfluss abschaltbar oder jeweils wahlweise in einen Leistungsfluss einschaltbar.
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Die Übersetzungsstufen R1, R2 weisen jeweils ein der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnetes Losrad und auf den Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordnete Festräder auf. Die Übersetzungsstufen R3, R4 weisen jeweils ein der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnetes Losrad und auf den Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordnete Festräder auf. Die Übersetzungsstufen R5, RR weisen jeweils ein der Ausgangswelle AW zugeordnetes Losrad und auf den Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordnete Festräder auf.
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Das Hauptgetriebe 2 weist Schalteinrichtungen SE1, SE2, SE3, SE4 auf. Die Schalteinrichtung SE1 ist auf der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Die Schalteinrichtung SE2 ist auf der ersten Eingangswelle EW1 angeordnet. Die Schalteinrichtung SE3 ist vorliegend auf der Ausgangswelle AW angeordnet. Alternativ kann die Schalteinrichtung SE3 auch auf der ersten Eingangswelle EW1 angeordnet sein. Die Schalteinrichtung SE4 ist auf der Ausgangswelle AW angeordnet. Die Schalteinrichtung SE1 ist eine Doppelschalteinrichtung. Die Schalteinrichtung SE1 weist Schaltelemente S11, S12 auf. Die Schalteinrichtung SE2 ist eine Doppelschalteinrichtung. Die Schalteinrichtung SE2 weist Schaltelemente S21, S22 auf. Die Schalteinrichtung SE3 ist eine Einfachschalteinrichtung. Die Schalteinrichtung SE3 weist ein Schaltelement S31 auf. Die Schalteinrichtung SE4 ist eine Doppelschalteinrichtung. Die Schalteinrichtung SE4 weist Schaltelemente S41, S42 auf.
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Das Schaltelement S11 dient zum Schalten der Übersetzungsstufe R1. Das Schaltelement S12 dient zum Schalten der Übersetzungsstufe R2. Das Schaltelement S21 dient zum Schalten der Übersetzungsstufe R3. Das Schaltelement S22 dient zum Schalten der Übersetzungsstufe R4. Das Schaltelement S31 dient zum Verbinden/Trennen der ersten Eingangswelle EW1 mit/von der Ausgangswelle AW. Das Schaltelement S41 dient zum Schalten der Übersetzungsstufe R5. Das Schaltelement S42 dient zum Schalten der Übersetzungsstufe RR.
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Die Zusatzgetriebegruppe 3 ist auf der Abtriebsseite AB des Doppelkupplungsgetriebes 1 angeordnet. Die Zusatzgetriebegruppe 3 dient dazu, eine Übersetzungsstufenfolge des Hauptgetriebes 2 zu erweitern. Die Zusatzgetriebegruppe 3 weist eine erste Eingangswelle NEW1, eine zweite Eingangswelle NEW2 und eine Ausgangswelle NAW auf. Die erste Eingangswelle NEW1 und die zweite Eingangswelle NEW2 sind zueinander koaxial und konzentrisch angeordnet. Die erste Eingangswelle NEW1 ist abschnittsweise innerhalb der zweiten Eingangswelle NEW2 angeordnet. Die zweite Eingangswelle NEW1 ist als Hohlwelle ausgeführt. Die Zusatzgetriebegruppe 3 weist ein Sonnenrad P1, Planetenräder, einen Steg P2, ein Hohlrad P3 und ein Gehäuse 4 auf. Die erste Eingangswelle NEW1 ist mit dem Sonnenrad P1 fest verbunden. Die zweite Eingangswelle NEW2 ist mit dem Hohlrad P3 fest verbunden. Die Ausgangswelle NAW ist mit dem Steg P2 fest verbunden. Die Ausgangswelle AW der Hauptgruppe 2 und die erste Eingangswelle NEW1 der Zusatzgetriebegruppe 3 sind mit einer gemeinsamen Ein-/Ausgangswelle gebildet.
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Die Zusatzgetriebegruppe 3 weist eine Schalteinrichtung SE5 auf. Die Schalteinrichtung SE5 ist eine Doppelschalteinrichtung. Die Schalteinrichtung SE5 weist Schaltelemente S51, S52 auf. Das Schaltelement S51 dient zum Verbinden/Trennen der Ein-/Ausgangswelle AW, NEW1 mit/von der zweiten Eingangswelle NEW2. Das Schaltelement S52 dient zum Verbinden/Trennen der zweiten Eingangswelle NEW2 mit/von dem Gehäuse 4.
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2 zeigt eine Schaltmatrix eines Doppelkupplungsgetriebes mit zwei Lastschaltelementen K1, K2 und neun Schaltelementen S11, S12, S21, S22, S31, S41, S42, S51, S52 zur Lastschaltung von zwölf Übersetzungen A, B, C, D, E, E*, F, G, H, I, J, K, K*, L für Vorwärtsfahrt, wie Doppelkupplungsgetriebe 1 gemäß 1.
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In der Schaltmatrix sind für die Übersetzungen A, B, C, D, E, E*, F, G, H, I, J, K, K*, L Zeilen und für die Schaltelemente S11, S12, S21, S22, S31, S41, S42, S51, S52 Spalten dargestellt. Außerdem sind in der Schaltmatrix Spalten für die Lastschaltelemente K1, K2 dargestellt. In der Schaltmatrix kennzeichnen „X“ und „O“ jeweils geschlossene Schaltzustände der Schaltelemente bzw. Lastschaltelemente. In der Schaltmatrix kennzeichnet „X“ einen geschlossenen Schaltzustand von Schaltelementen, in dem eine Antriebsleistung übertragen wird. In der Schaltmatrix kennzeichnet „O“ einen geschlossenen Schaltzustand von Schaltelementen, in dem das jeweilige Schaltelement nicht an einem Antriebsleistungsfluss beteiligt und lediglich zum Minimieren von Differenzdrehzahlen in der Getriebeeinrichtung geschlossen ist.
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In der Übersetzung A sind das Lastschaltelement K1 und die Schaltelemente S12, S22, S41, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung B sind das Lastschaltelement K2 und die Schaltelemente S11, S31, S41, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung C sind das Lastschaltelement K1 und die Schaltelemente S12, S21, S41, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung D sind das Lastschaltelement K2 und die Schaltelemente S12, S31, S41, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung E sind das Lastschaltelement K1 und die Schaltelemente S12, S22, S31, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung E* sind das Lastschaltelement K1 und die Schaltelemente S31, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Damit sind die Vorgelegewellen abgekoppelt. In der Übersetzung F sind das Lastschaltelement K2 und die Schaltelemente S11, S22, S31, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung G sind das Lastschaltelement K1 und die Schaltelemente S12, S22, S41, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung H sind das Lastschaltelement K2 und die Schaltelemente S11, S31, S41, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung I sind das Lastschaltelement K1 und die Schaltelemente S12, S21, S41, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung J sind das Lastschaltelement K2 und die Schaltelemente S12, S31, S41, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung K sind das Lastschaltelement K1 und die Schaltelemente S12, S22, S31, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. In der Übersetzung K* sind das Lastschaltelement K1 und die Schaltelemente S31, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Damit sind die Vorgelegewellen abgekoppelt. In der Übersetzung L sind das Lastschaltelement K2 und die Schaltelemente S11, S22, S31, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind.
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Ein Wechsel zwischen den Übersetzungen A, C, E, E*, G, I, K, K*, L, die mithilfe des Lastschaltelements K1 in einen Leistungsfluss einschaltbar sind, einerseits und den Übersetzungen B, D, F, H, J, L, die mithilfe des Lastschaltelements K2 in einen Leistungsfluss einschaltbar sind, andererseits, kann lastschaltend erfolgen. Das Lastschaltelement K1 kann eine geschlossene Vorzugsstellung aufweisen (normally-closed) und das Lastschaltelement K2 kann eine geöffnete Vorzugsstellung aufweisen (normallyopen). Das Lastschaltelement K1 kann normally-open und das Lastschaltelement K2 kann normally-open sein. Das Lastschaltelement K1 kann normally-open und das Lastschaltelement K2 kann normally-closed sein.
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3 zeigt eine Schaltmatrix eines Doppelkupplungsgetriebes mit zwei Lastschaltelementen K1, K2 und neun Schaltelementen S11, S12, S21, S22, S31, S41, S42, S51, S52 zur Lastschaltung von zwölf Übersetzungen A, B, C, D, E, E*, F, G, H, I, J, K, K*, L für Vorwärtsfahrt, wie Doppelkupplungsgetriebe 1 gemäß 1. In der Schaltmatrix sind für die Übersetzungen A, B, C, D, E, E*, F, G, H, I, J, K, K*, L Zeilen und für die Schaltelemente S11, S12, S21, S22, S31, S41, S42, S51, S52 Spalten dargestellt. Außerdem sind in der Schaltmatrix Spalten für die Lastschaltelemente K1, K2 dargestellt. In der Schaltmatrix kennzeichnen „X“ und „O“ jeweils geschlossene Schaltzustände der Schaltelemente bzw. Lastschaltelemente. In der Schaltmatrix kennzeichnet „X“ einen geschlossenen Schaltzustand von Schaltelementen, in dem eine Antriebsleistung übertragen wird. In der Schaltmatrix kennzeichnet „O“ einen geschlossenen Schaltzustand von Schaltelementen, in dem das jeweilige Schaltelement nicht an einem Antriebsleistungsfluss beteiligt und lediglich zum Minimieren von Differenzdrehzahlen in der Getriebeeinrichtung geschlossen ist.
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In der Übersetzung A sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S22, S41, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K1, das Lastschaltelement K2 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung B sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S11, S41, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K2, das Lastschaltelement K1 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung C sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S21, S41, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K1, das Lastschaltelement K2 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung D sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S12, S41, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K2, das Lastschaltelement K1 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung E sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S22, S31, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K1, das Lastschaltelement K2 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung E* sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S31, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K1, das Lastschaltelement K2 ist lediglich drehzahlführend. Damit sind die Vorgelegewellen abgekoppelt. In der Übersetzung F sind das Lastschaltelement K2 und die Schaltelemente S11, S22, S31, S52 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind.
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In der Übersetzung G sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S22, S41, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K1, das Lastschaltelement K2 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung H sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S11, S41, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K2, das Lastschaltelement K1 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung I sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S21, S41, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K1, das Lastschaltelement K2 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung J sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S12, S41, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K2, das Lastschaltelement K1 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung K sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S22, S31, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K1, das Lastschaltelement K2 ist lediglich drehzahlführend. In der Übersetzung K* sind die Lastschaltelemente K1, K2 und die Schaltelemente S31, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind. Eine Antriebsleistung fließt über das Lastschaltelement K1, das Lastschaltelement K2 ist lediglich drehzahlführend. Damit sind die Vorgelegewellen abgekoppelt. In der Übersetzung L sind das Lastschaltelemente K2 und die Schaltelemente S11, S22, S31, S51 geschlossen, während die übrigen Schaltelemente geöffnet sind.
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Ein Wechsel zwischen den Übersetzungen A, C, E, E*, G, I, K, K*, L einerseits und den Übersetzungen B, D, F, H, J, L andererseits kann lastschaltend erfolgen. Die Lastschaltelemente K1, K2 können jeweils eine offene Vorzugsstellung (normally-open) aufweisen. Die Lastschaltelemente K1, K2 können jeweils eine geschlossene Vorzugsstellung (normally-closed) aufweisen.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Doppelkupplungsgetriebe
- 2
- Hauptgetriebe
- 3
- Zusatzgetriebegruppe
- 4
- Gehäuse
- AN
- Antriebsseite
- AB
- Abtriebsseite
- EW1
- erste Eingangswelle
- EW2
- zweite Eingangswelle
- VW1
- erste Vorgelegewelle
- VW2
- zweite Vorgelegewelle
- AW
- Ausgangswelle
- NEW1
- erste Eingangswelle
- NEW2
- zweite Eingangswelle
- NAW
- Ausgangswelle
- SE1
- Schalteinrichtung
- SE2
- Schalteinrichtung
- SE3
- Schalteinrichtung
- SE4
- Schalteinrichtung
- SE5
- Schalteinrichtung
- S11
- Schaltelement
- S12
- Schaltelement
- S21
- Schaltelement
- S22
- Schaltelement
- S31
- Schaltelement
- S41
- Schaltelement
- S42
- Schaltelement
- S51
- Schaltelement
- S52
- Schaltelement
- R1
- Übersetzungsstufe
- R2
- Übersetzungsstufe
- R3
- Übersetzungsstufe
- R4
- Übersetzungsstufe
- R5
- Übersetzungsstufe
- RR
- Übersetzungsstufe
- P1
- Sonnenrad
- P2
- Steg
- P3
- Hohlrad
- K1
- erstes Lastschaltelement
- K2
- zweites Lastschaltelement
- A
- Übersetzung
- B
- Übersetzung
- C
- Übersetzung
- D
- Übersetzung
- E
- Übersetzung
- E*
- Übersetzung
- F
- Übersetzung
- G
- Übersetzung
- H
- Übersetzung
- I
- Übersetzung
- J
- Übersetzung
- K
- Übersetzung
- K*
- Übersetzung
- L
- Übersetzung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102012217503 [0002, 0003, 0003]
