DE102012215171A1 - Batteriesystem - Google Patents
Batteriesystem Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012215171A1 DE102012215171A1 DE201210215171 DE102012215171A DE102012215171A1 DE 102012215171 A1 DE102012215171 A1 DE 102012215171A1 DE 201210215171 DE201210215171 DE 201210215171 DE 102012215171 A DE102012215171 A DE 102012215171A DE 102012215171 A1 DE102012215171 A1 DE 102012215171A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sensor
- coolant
- battery system
- battery
- temperature control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 46
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 34
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 5
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 240000002853 Nelumbo nucifera Species 0.000 claims description 3
- 235000006508 Nelumbo nucifera Nutrition 0.000 claims description 3
- 235000006510 Nelumbo pentapetala Nutrition 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 25
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 3
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 2
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 1
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 1
- 238000007791 dehumidification Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N hydroxyacetaldehyde Natural products OCC=O WGCNASOHLSPBMP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
- 238000005496 tempering Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/61—Types of temperature control
- H01M10/613—Cooling or keeping cold
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
- H01M10/625—Vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
- H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
- H01M10/6567—Liquids
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
- H01M10/052—Li-accumulators
- H01M10/0525—Rocking-chair batteries, i.e. batteries with lithium insertion or intercalation in both electrodes; Lithium-ion batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
- H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
- H01M10/6557—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange arranged between the cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2220/00—Batteries for particular applications
- H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
Es wird ein Batteriesystem beschrieben, welches eine Batterie (10) mit einer Vielzahl von Batteriezellen (12) und eine Temperiereinheit (20) zur Temperierung der Batteriezellen (12), die einen mit einem flüssigen Kühlmittel befüllbaren Kühlmittelkreislauf (24) beinhaltet, umfasst und dadurch gekennzeichnet ist, dass die Temperiereinheit (20) einen Sensor (30) aufweist, der ausgelegt ist, eine stoffliche Beschaffenheit des Kühlmittels im Kühlmittelkreislauf (24) zu erfassen.
Ferner wird ein Elektro- oder Hybridkraftfahrzeug und ein Wasserfahrzeug oder Schiff mit dem erfindungsgemäßen Batteriesystem vorgeschlagen.
Ferner wird ein Elektro- oder Hybridkraftfahrzeug und ein Wasserfahrzeug oder Schiff mit dem erfindungsgemäßen Batteriesystem vorgeschlagen.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriesystem, welches eine Batterie mit einer Vielzahl von Batteriezellen und eine Temperiereinheit zur Temperierung der Batteriezellen umfasst. Ferner betrifft die Erfindung ein Wasserfahrzeug, ein Schiff, ein Elektro-Kraftfahrzeug oder ein Hybrid-Kraftfahrzeug mit dem vorliegenden Batteriesystem.
- Stand der Technik
- Um die Sicherheit von Sekundärbatterien, wie insbesondere Lithium-Ionen-Batterien, zu gewährleisten, und um deren Performance und Lebensdauer zu optimieren, ist es erforderlich, die Batterie innerhalb eines definierten und für den Betrieb beziehungsweise die Lagerung optimalen Temperaturbereichs zu betreiben. Insbesondere bei hoher Leistungsaufnahme beziehungsweise Leistungsabgabe muss das Aufheizen der Batteriezelle oberhalb einer optimalen Betriebstemperatur vermieden und die Wärmeenergie abgeführt werden, um eine Schädigung der Batterie oder eine Einschränkung deren Lebensdauer zu vermeiden.
- Für die Kühlung der Batteriemodule werden üblicherweise fluide Mittel wie beispielsweise Luft, Wasser/Glykol-Gemenge oder Kältemittel (wie zum Beispiel R1234yf) als Medien eingesetzt, welche die Wärmeenergie aufnehmen und mittels Konvektion aus den Zellen abführen. Beim Einsatz von wässrigen Kühlmedien oder wasserhaltigem Kältemittel wird entweder eine Bodenplatte durchströmt, welche beispielsweise über Bleche gut leitend mit den Zellen thermisch verbunden ist, oder das Kühlmedium wird mittels Kühlplatten zwischen den Batteriezellen hindurchgeleitet.
- Eine Kühlung mit Luft bedeutet einen hohen technischen Aufwand, beispielsweise zur Aufbereitung (Entfeuchtung oder Filterung) der Kühlluft oder zur Strömungsführung durch das Gehäuse zu den Zellen.
- Ein kritischer Punkt bei Verwendung flüssiger Kühlmittel ist die möglichst vollständige Füllung der Kühlplatten des Kühlkreislaufs. Wie bei Kühlkörpern und Heizkörpern allgemein bekannt, kann es zur Ansammlung von Luft beziehungsweise Luftblasen kommen, welche den Wärmeübergang lokal extrem verschlechtern. Ebenso kann es durch beispielsweise in Lösung gehende oder in chemische Reaktion tretende Teilchen aus der Ummantelung des Kühlsystems zu Verunreinigungen oder Zersetzungen des Kühlmittels kommen, was mit einer Verschlechterung der Kühlwirkung einhergeht.
- Aus der
DE 10 2009 019 944 A1 ist ein Batterietemperatursystem zur Verwendung in einem Fahrzeug bekannt, wobei das System einen Luftabscheider umfasst, der so ausgestaltet ist, dass er die dort hindurch verlaufende Strömung des flüssigen Kühlmittels empfängt und Luftblasen aus der Flüssigkeit in dem flüssigen Kühlmittel abscheidet. - Offenbarung der Erfindung
- Erfindungsgemäß wird ein Batteriesystem zur Verfügung gestellt, welches eine Batterie mit einer Vielzahl von Batteriezellen, insbesondere Lithium-Ionen-Batteriezellen, und eine Temperiereinheit zur Temperierung der Batteriezellen, die einen mit einem flüssigen Kühlmittel befüllbaren Kühlmittelkreislauf beinhaltet, umfasst und dadurch gekennzeichnet ist, dass die Temperiereinheit einen Sensor aufweist, der ausgelegt ist, eine stoffliche Beschaffenheit des Kühlmittels im Kühlmittelkreislauf zu erfassen.
- Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass Konvektionskühlung bei angenommen vergleichsweise konstantem Kühlkreislaufvolumen und angenommen vergleichsweise konstantem Kühlmittelumlaufvolumen desto besser Abwärme transportieren kann, je größer die Wärmekapazität des Kühlmittels ist. Gast ein flüssiges Kühlmittel aus, bilden sich also Gasblasen, dann verringert sich die Wärmekapazität des Kühlmittels, da der Anteil des somit veränderten, nämlich gasförmigen Kühlmittels, eine niedrigere Wärmekapazität besitzt als der flüssige Anteil des Kühlmittels. Analoge negative Effekte können sich einstellen, wenn das Kühlmittel verunreinigt wird oder sich zersetzt.
- Vorteil ist die erfindungsgemäße Möglichkeit, Gas detektieren zu können. Denn infolge der Eigenschaft von Gas, Wärme wenig gut mittels Konvektion ableiten zu können, da Gas eine geringere Wärmespeicherfähigkeit pro Volumen besitzt im Vergleich zu Flüssigkeiten, ist ein Detektieren von Gas möglich und wichtig, um den regulären Wärmeabtransport sicherzustellen. In gleicher Weise lassen sich stoffliche Veränderungen des Kühlmittels, wie Verunreinigungen und Zersetzungen detektieren.
- Die erfindungsgemäß zu überwachende stoffliche Beschaffenheit des Kühlmittels bezieht sich dabei auf den Aggregatzustand (flüssig/gasförmig) oder die stoffliche Zusammensetzung des Kühlmittels (Reinheit des Kühlmittels, Zersetzungsgrad des Kühlmittels).
- Vorzugsweise ist der Sensor des Batteriesystems ein elektrischer Leitfähigkeitssensor. In Bereichen des Kühlmittels, wo sich Gas sammelt, beispielsweise Gasblasen bilden, ändert sich die elektrische Leitfähigkeit im entsprechenden Volumenelement des Kühlmittels. Diese veränderte elektrische Leitfähigkeit detektiert der elektrische Leitfähigkeitssensor. Vorteil ist, dass durch Detektion von Gas eine Warnmeldung ausgegeben werden kann und geeignete Schritte zur Abhilfe unternommen werden können oder gegebenenfalls die Batterie ohne Last geschaltet werden kann. Eine Änderung der elektrischen Leitfähigkeit ist nicht auf den Übergang von Flüssigkeit auf Gas beschränkt, sondern beispielsweise auch beim Eindringen von Salzwasser in ein Kühlsystem eines Batteriesystems für ein Schiff.
- In einer besonderen Ausführungsform ist eine elektrisch sensitive Oberfläche des elektrischen Leitfähigkeitssensors des Batteriesystems mit Lotuseffekt ausgebildet. Die Grenzfläche des Sensors in Berührung zum Kühlmittel ist demnach derart gestaltet, dass die Adhäsionskraft der Kühlflüssigkeit im Kontakt zur Grenzfläche des Sensors möglichst klein ist und somit nicht von selbst an der Grenzfläche des Sensors haften bleibt. Eine ungewollte elektrische Brücke, ohne dass der Sensor in die Flüssigkeit des Kühlmittels eintaucht, wird dabei vermieden.
- Ferner ist bevorzugt, wenn der Sensor des Batteriesystems ein Ultraschall-Sensor ist. Mittels Ultraschall ist eine Detektion von Bereichen der Inhomogenität des Kühlmittels möglich. Somit kann auch bei Schiffen das Eindringen von beispielsweise Salzwasser in den Kühlkreislauf detektiert werden. Mit Hilfe eines Ultraschalls können auch schon sehr kleine Bläschen im Durchfluss detektiert werden. Der Sensor muss dabei nicht direkt mit dem Kühlmittel in Berührung kommen, so dass Leckagen im Bereich des Sensors ausgeschlossen werden können.
- Weiterhin ist bevorzugt, wenn der Sensor des Batteriesystems ein optischer Sensor ist. Messgrößen für die Erfassung einer Veränderung des Kühlmittels im vorgenannten Sinn sind beispielsweise die Brechzahl und das Absorptions- und Emissionsverhalten.
- Auch ist es möglich, dass die Temperiereinheit des Batteriesystems mindestens eine in einen das Kühlmittel ummantelnden Wandbereich hineinragende Aussparung umfasst, und die Aussparung des Wandbereichs ausgebildet ist, eine Sammelstelle für Gasblasen zu sein. Gasblasen bilden sich bevorzugt an relativ strömungsarmen und lokalen Höchstpunkten im Kühlkreislauf. Durch die Ausbildung von Aussparungen im Mantelbereich des Kühlkreislaufs in Bereichen von lokalen Höchstpunkten werden gezielt Bereiche bevorzugter Gaskonzentration geschaffen. Wenn also Gas existiert, dann mit größter Wahrscheinlichkeit in den angegebenen Bereichen. Vorteil ist, dass ein Sensor zur Gasdetektion in Bereichen des bevorzugten Entstehens von Gas angeordnet wird und somit die Wahrscheinlichkeit von Detektion im Falle von Gasentstehung möglichst groß ist und auch die Menge an zu verbauenden Sensoren möglichst klein gehalten werden kann im Sinne der Ersparnis von Herstellungs- und Materialkosten.
- Die Temperiereinheit des Batteriesystems weist vorzugsweise Kühlplatten auf und der Sensor ist an zumindest einer der Kühlplatten angeordnet oder in die Kühlplatte integriert. Vorteil ist die einfachere Herstellung und das einfachere Austauschen des Sensors im Servicefall, da sich die Kühlplatten in der Regel einzeln ausbauen lassen.
- Ein weiterer Aspekt der Erfindung liegt in der Bereitstellung eines Elektro- oder Hybridkraftfahrzeugs und eines Wasserfahrzeugs oder Schiffs mit dem erfindungsgemäßen Batteriesystem.
- Zeichnungen
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Batterie aus mehreren Zellen und Kühlplatten, -
2 einen Schnitt durch eine Kühlplatte mit Sensor im Flächenbereich, und -
3 einen Schnitt durch eine Kühlplatte mit Sensor im Randbereich. - In der
1 ist in schematischer Darstellung eine Batterie10 für ein Fahrzeug mit einer Stapelanordnung aus mehreren Zellen12 – hier Lithium-Ionen-Batteriezellen – und Kühlplatten22 gezeigt. Die Kühlplatten22 werden üblicherweise aus Schichtblechen oder Flachrohren geformt und weisen einen Hohlraum/Leitungen auf, durch den ein flüssiges Kühlmittel fließen kann, sowie Anschlussstellen für das Kühlmittel. Die Kühlplatten22 stehen vorliegend untereinander im fluiden Kontakt. Die Temperiereinheit20 wiederum steht in Verbindung mit den Kühlplatten22 und bildet einen Kühlmittelkreislauf24 aus. Lithium-Ionen-Batteriezellen12 sollen beispielsweise in einem Temperaturbereich zwischen 30 °C und maximal 40 °C gehalten werden. Im Stillstand sind auch 45 °C zulässig. Ein Sensor30 , zum Beispiel ein Leitfähigkeitssensor, ist in eine Wandung einer der Kühlplatten22 integriert, das heißt, seine Sensorfläche liegt im Kühlmittelkreislauf24 . Der Sensor30 ist mit einem Batteriemanagementsystem40 verbunden, in dem eine Auswertung des Messsignals in üblicher Weise erfolgt. -
2 zeigt in schematischer Schnittdarstellung eine das Kühlmittel24 ummantelnde Kühlplatte22 , wobei die Fließrichtung des Kühlmittels24 orthogonal zur dargestellten Schnittfläche durch die Kühlplatte22 verläuft. Der obere Bereich der Kühlplatte22 weist eine konvexe kreisschnittartige Aussparung28 im Bereich der Kühlplatte22 auf, welche geeignet ist, hoch steigendes parasitäres Gas zu sammeln, um mittels Sensor30 detektiert werden zu können. Eine solche Gas-Sammelstelle ist vorzugsweise in einem von Kühlmittel24 vergleichsweise schwach durchströmten Bereich angeordnet, damit eine Gaskonzentration nicht durch Strömung verhindert wird. Simulationen helfen bei der Ermittlung solcher Sammelstellen, auch als Totzonen bezeichnet, in denen die Durchströmung eher gering ist. Die Kühlplatte22 enthält einen Gas-Auslass. Der Auslass ist vorzugsweise in der Nähe der Aussparung28 mit Sensor30 , da gegebenenfalls auch beim Auslass eine Gas-Konzentration stattfinden soll und keine Durchmischung des Gases mit der Flüssigkeit. Bei niedrigem Füllstand oder schlechter Befüllung oder Gasbildung sammelt sich bevorzugt im Bereich des Auslasses und des Sensors eine Luftblase. Der Sensor30 detektiert diese Luftblase beispielsweise mittels elektrischer Widerstandsmessung (Gas elektrisch nicht leitfähig, Kühlflüssigkeit leitfähig). Damit keine Flüssigkeit an dem Sensor30 anhaftet, wird dessen Oberfläche mit Lotuseffekt ausgebildet. -
3 zeigt in schematischer Schnittdarstellung eine Alternative zur Ausführung in2 , mit Aussparungen28 ,32 und Sensor30 . Bei einigen Kühlgeometrien kann auf eine separate Aussparung verzichtet werden, da sich in den Ecken schon eine entsprechende Zone bildet, die nur schwach durchströmt wird und in der sich bevorzugt Gas ansammelt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102009019944 A1 [0006]
Claims (10)
- Batteriesystem, umfassend (i) eine Batterie (
10 ) mit einer Vielzahl von Batteriezellen (12 ); und (ii) eine Temperiereinheit (20 ) zur Temperierung der Batteriezellen (12 ), die einen mit einem flüssigen Kühlmittel befüllbaren Kühlmittelkreislauf (24 ) beinhaltet, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperiereinheit (20 ) einen Sensor (30 ) aufweist, der ausgelegt ist, eine stoffliche Beschaffenheit des Kühlmittels im Kühlmittelkreislauf (24 ) zu erfassen. - Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei der Sensor (
30 ) ein elektrischer Leitfähigkeitssensor ist. - Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei der Sensor (
30 ) ein Ultraschall-Sensor ist. - Batteriesystem nach Anspruch 1, wobei der Sensor (
30 ) ein elektro-optischer Sensor ist. - Batteriesystem nach Anspruch 2, wobei die elektrisch sensitive Oberfläche des elektrischen Leitfähigkeitssensors (
30 ) mit Lotuseffekt ausgebildet ist. - Batteriesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Temperiereinheit (
20 ) mindestens eine in einen das Kühlmittel (24 ) ummantelnden Wandbereich hinein ragende Aussparung (28 ) umfasst, und die Aussparung (28 ) ausgebildet ist, eine Sammelstelle für Gasblasen zu sein. - Batteriesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Temperiereinheit (
20 ) Kühlplatten (22 ) aufweist und der Sensor (30 ) an zumindest einer der Kühlplatten (22 ) angeordnet ist oder der Sensor (30 ) in die Kühlplatte (22 ) integriert ist. - Batteriesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Batteriezellen (
12 ) Lithium-Ionen-Batteriezellen sind. - Elektro- oder Hybridkraftfahrzeug mit einem Batteriesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
- Wasserfahrzeug oder Schiff mit einem Batteriesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210215171 DE102012215171A1 (de) | 2012-08-27 | 2012-08-27 | Batteriesystem |
PCT/EP2013/065153 WO2014032850A1 (de) | 2012-08-27 | 2013-07-18 | Batteriesystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210215171 DE102012215171A1 (de) | 2012-08-27 | 2012-08-27 | Batteriesystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012215171A1 true DE102012215171A1 (de) | 2014-02-27 |
Family
ID=48808342
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201210215171 Ceased DE102012215171A1 (de) | 2012-08-27 | 2012-08-27 | Batteriesystem |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012215171A1 (de) |
WO (1) | WO2014032850A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3125355A1 (de) | 2015-07-30 | 2017-02-01 | MAN Truck & Bus AG | Vorrichtung für ein fahrzeug, insbesondere für ein nutzfahrzeug |
WO2018065171A1 (de) * | 2016-10-05 | 2018-04-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektrischer energiespeicher mit einer notkühleinrichtung |
US11165110B2 (en) | 2016-10-05 | 2021-11-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stored electrical energy source having cooling plates arranged between the cells for emergency cooling |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11177514B2 (en) * | 2019-04-16 | 2021-11-16 | Xing Power Inc. | Battery system with management module |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009019944A1 (de) | 2008-05-09 | 2009-11-12 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Batterietemperatursystem für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19729498A1 (de) * | 1997-07-10 | 1999-02-18 | Kt Kirsten Technologie Entwick | Verdichteranlage |
EP1083412A1 (de) * | 1999-09-07 | 2001-03-14 | Endress + Hauser Gmbh + Co. | Vorrichtung zur Bestimmung einer physikalischen Grösse eines flüssigen oder festen Mediums |
JP2002343390A (ja) * | 2001-05-10 | 2002-11-29 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
DE10209254B4 (de) * | 2002-02-27 | 2004-07-29 | SONOTEC Dr. zur Horst-Meyer & Münch oHG | Ultraschalleinrichtung zur Detektion von Gasblasen |
JP2006302579A (ja) * | 2005-04-18 | 2006-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池冷却システムおよび冷却液循環ラインの導電率の測定構造 |
JP2008210705A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Toyota Motor Corp | 燃料電池用気泡除去システム及びこれを備えた燃料電池システム |
KR101274240B1 (ko) * | 2010-12-06 | 2013-06-11 | 현대자동차주식회사 | 연료 전지 냉각 시스템 |
EP2546904B1 (de) * | 2011-07-15 | 2013-10-02 | Autoliv Development AB | Wärmetauscheinheit |
-
2012
- 2012-08-27 DE DE201210215171 patent/DE102012215171A1/de not_active Ceased
-
2013
- 2013-07-18 WO PCT/EP2013/065153 patent/WO2014032850A1/de active Application Filing
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009019944A1 (de) | 2008-05-09 | 2009-11-12 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Batterietemperatursystem für ein Fahrzeug |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3125355A1 (de) | 2015-07-30 | 2017-02-01 | MAN Truck & Bus AG | Vorrichtung für ein fahrzeug, insbesondere für ein nutzfahrzeug |
DE102015009945A1 (de) | 2015-07-30 | 2017-02-02 | Man Truck & Bus Ag | Vorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
WO2018065171A1 (de) * | 2016-10-05 | 2018-04-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elektrischer energiespeicher mit einer notkühleinrichtung |
US11165110B2 (en) | 2016-10-05 | 2021-11-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stored electrical energy source having cooling plates arranged between the cells for emergency cooling |
US11183719B2 (en) | 2016-10-05 | 2021-11-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stored electrical energy source having an emergency cooling device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2014032850A1 (de) | 2014-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012220537B4 (de) | Fahrzeugbatteriepackung mit kühlsystem sowie lithiumionenbatterie-kühlsystem | |
DE102005024991B4 (de) | Kühlanordnung für brennstoffzellenbetriebene Kraftfahrzeuge sowie Verfahren zum Entfernen von Ionen aus einem Kühlmittelkreislauf einer Kraftfahrzeug-Brennstoffzelle | |
DE112007002809T5 (de) | Elektrisches Leistungszuführsystem | |
DE202015009624U1 (de) | Temperiereinrichtung für ein Batteriesystem | |
DE102012215171A1 (de) | Batteriesystem | |
DE102014016471B3 (de) | Batteriemodul | |
DE10110170C2 (de) | Wärmetauschsystem und dessen Verwendung | |
WO2011042122A1 (de) | Energiespeichereinheit mit verlängerter lebensdauer | |
DE102016118864A1 (de) | Energiespeichermodul mit einem Temperaturmanagement-System und ein Energiespeichersystem | |
DE102009006216B4 (de) | Kühlvorrichtung und Herstellungsverfahren | |
WO2010094438A1 (de) | Batterie mit ableiteinrichtung | |
DE102011085222A1 (de) | Grossflächige demineralisierungseinrichtung für eine brennstoffzelle | |
DE102021107347A1 (de) | Direkte temperaturregelung von batterien | |
DE102017206791A1 (de) | Batteriesystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013222769B4 (de) | Kühleinrichtung für eine brennstoffzelle | |
DE102018201608A1 (de) | Isoliersystem für ein Batteriesystem sowie Verfahren zum Steuern eines solchen Isoliersystems | |
EP3910253A1 (de) | Entfeuchter-einrichtung und eine diese aufweisende ladestation | |
DE102019113716B4 (de) | Elektrischer Energiespeicher mit einer Kühleinrichtung mit einem Drucksensor, Kraftfahrzeug sowie Verfahren | |
DE102014201510A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Reduzieren eines Kühlmediums innerhalb eines Kühlkreislaufes | |
WO2010072489A1 (de) | Energiespeicher mit einer oberfläche und einem den energiespeicher umgebendes fluid | |
DE102013020960A1 (de) | Hochvoltbatterie | |
DE102021103922A1 (de) | Temperiereinrichtung für eine elektrische Batterie | |
WO2014114544A1 (de) | Batteriemodul mit einem thermischen element | |
DE102021105037A1 (de) | Temperiereinrichtung für eine elektrische Batterie | |
DE102014215677A1 (de) | Batteriesystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Kühlung des Batteriesystems |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: GULDE HENGELHAUPT ZIEBIG & SCHNEIDER, DE Representative=s name: GULDE & PARTNER PATENT- UND RECHTSANWALTSKANZL, DE |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010500000 Ipc: H01M0010637000 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |