DE102012212477A1

DE102012212477A1 - Integriertes Kompressorgehäuse und Einlass

Info

Publication number: DE102012212477A1
Application number: DE102012212477A
Authority: DE
Inventors: Ronald M. Tkac
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-07-20
Filing date: 2012-07-17
Publication date: 2013-01-24
Also published as: US8820071B2; US20130019592A1; CN102889120A

Abstract

Bei einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Kompressorgehäuse für ein Aufladungssystem eines Verbrennungsmotors vorgesehen. Das Kompressorgehäuse weist einen Kompressoreinlassdurchgang in Fluidkommunikation mit einem Kompressor-Spiralgehäuse auf, das derart konfiguriert ist, ein Kompressorrad einzuschließen, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine Wand aufweist, die dieser mit dem Kompressor-Spiralgehäuse gemeinsam hat. Der Kompressor weist auch einen Kompressorauslass in Fluidkommunikation mit dem Kompressor-Spiralgehäuse auf, wobei der Kompressorauslass derart konfiguriert ist, ein komprimiertes Gas an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors zu lenken.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft Turbolader und Lufteinführungssysteme und insbesondere ein Turboladergehäuse mit einem integrierten Kompressoreinlassdurchgang.
HINTERGRUND
Die Verwendung von Aufladung, insbesondere einschließlich Turboladern, in modernen Verbrennungsmotoren, einschließlich sowohl Benzin- als auch Diesel-Motoren wird häufig dazu verwendet, den Motoransaug-Luftmassenstrom und den Leistungsausgang des Motors zu erhöhen. Es ist erwünscht, turbogeladene Motoren zu haben, die die Energie, die in dem Abgassystem verfügbar ist, effizient nutzen, um den Gesamtmotorwirkungsgrad und die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern. Leitungen, die eine Luftlieferung an einen Kompressor in dem Turbolader lenken, stellen einen von vielen Faktoren dar, die den Wirkungsgrad des Turboladers beeinflussen. Genauer beeinflussen Winkel an Überschneidungen von Röhren, Durchgängen oder Leitungen in einem Strömungspfad eines Turboladers eine Strömungsgeschwindigkeit in das Kompressorrad und/oder aus einem Turbinen-Spiralgehäuse.
Ferner kann, da Motoren komplexer werden, ein Einbau verschiedener Turboladerkomponenten eine Konstruktion des Luftströmungspfades, des Turboladers und des Motorsystems herausfordernd machen. Beispielsweise können Röhren oder Leitungen, die Luft in den Turbolader lenken, sich mit anderen Motorkomponenten überlagern bzw. diese beeinflussen, wodurch Einbaubeschränkungen bewirkt werden. Dementsprechend ermöglicht eine verbesserte Packung des Turboladers und des Lufteinführungssystems den Gebrauch von Turboladern in einer Vielzahl von Anwendungen. Darüber hinaus kann eine verbesserte Packung und Konstruktion des Turboladers und des Lufteinführungssystems die Komplexität und Anzahl der Komponenten reduzieren, was zu verbesserten Kosten, zu verbessertem Wirkungsgrad und zu verbesserter Leistung führt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Kompressorgehäuse für ein Aufladungssystem eines Verbrennungsmotors vorgesehen. Das Kompressorgehäuse weist einen Kompressoreinlassdurchgang in Fluidkommunikation mit einem Kompressor-Spiralgehäuse auf, das derart konfiguriert ist, ein Kompressorrad einzuschließen, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine Wand aufweist, die dieser mit dem Kompressor-Spiralgehäuse gemeinsam hat. Der Kompressor weist auch einen Kompressorauslass in Fluidkommunikation mit dem Kompressor-Spiralgehäuse auf, wobei der Kompressorauslass derart konfiguriert ist, ein komprimiertes Gas an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors zu lenken.
Bei einer anderen beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Verfahren zur Luftaufladung eines Verbrennungsmotors vorgesehen. Das Verfahren umfasst ein Lenken einer Luftströmung in einen Kompressoreinlassdurchgang, der in ein Kompressorgehäuse integriert ist, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine Luftströmungskomponente erzeugt, die im Wesentlichen tangential in Bezug auf eine Achse eines Kompressorrads, das in einem Kompressor-Spiralgehäuse des Kompressorgehäuses angeordnet ist, ist, und ein Lenken einer komprimierten Luftströmung von dem Kompressor-Spiralgehäuse an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors.
Die obigen Merkmale und Vorteile wie auch weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden leicht aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen offensichtlich.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Andere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten sind nur beispielhaft in der folgenden detaillierten Beschreibung von Ausführungsformen dargestellt, wobei die detaillierte Beschreibung Bezug auf die Zeichnungen nimmt, in welchen:
1 eine beispielhafte Darstellung eines Verbrennungsmotors ist, der einen Turbolader enthält;
2 eine Seitenansicht eines beispielhaften Turboladers ist;
3 eine Schnitt-Stirnansicht eines beispielhaften Kompressorabschnitts des Turboladers ist; und
4 eine Schnitt-Seitenansicht des beispielhaften Kompressorabschnitts ist.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht dazu bestimmt, die vorliegende Offenbarung, ihre Anwendung oder ihre Gebräuche zu beschränken. Es sei zu verstehen, dass über die Zeichnungen hinweg entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale angeben.
In Übereinstimmung mit einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zeigt 1 einen Verbrennungsmotor 10, in diesem Fall einen Reihen-Vierzylindermotor, der ein Ansaugsystem 12 und ein Abgassystem 14 aufweist. Der Verbrennungsmotor 10 weist eine Mehrzahl von Zylindern 16 auf, in die eine Kombination aus Verbrennungsluft und Kraftstoff eingeführt wird. Das Verbrennungs-Luft/Kraftstoff-Gemisch wird in den Zylindern 16 verbrannt, was in einer Hubbewegung von Kolben (nicht gezeigt) darin resultiert. Die Hubbewegung der Kolben rotiert eine Kurbelwelle (nicht gezeigt), um Antriebsleistung an einen Fahrzeugantriebsstrang (nicht gezeigt) oder an einen Generator oder einen anderen stationären Empfänger derartiger Leistung (nicht gezeigt) in dem Fall einer stationären Anwendung des Verbrennungsmotors 10 zu liefern. Der Verbrennungsmotor 10 weist einen Ansaugkrümmer 18 in Fluidkommunikation mit den Zylindern 16 auf, wobei der Ansaugkrümmer 18 eine komprimierte Ansaugladung 20 von dem Ansaugsystem 12 aufnimmt und die Ladung an die Mehrzahl von Zylindern 16 liefert. Das Abgassystem 14 weist einen Abgaskrümmer 22 ebenfalls in Fluidkommunikation mit den Zylindern 16 auf, der derart konfiguriert ist, verbrannte Bestandteile der Verbrennungsluft und Kraftstoff (d. h. Abgas 24) zu entfernen und diese an einen abgasgetriebenen Turbolader 26 zu liefern, der in Fluidkommunikation damit angeordnet ist. Der Turbolader 26 weist ein Abgasturbinenrad 27 auf, das in einem Turbinengehäuse 28 aufgenommen ist. Das Turbinengehäuse 28 weist einen Einlass 30 und einen Auslass 32 auf. Der Auslass 32 steht in Fluidkommunikation mit dem Rest des Abgassystems 14 und liefert das Abgas 24 an eine Abgasleitung 34. Die Abgasleitung 34 kann verschiedene Abgasnachbehandlungsvorrichtungen aufweisen, wie einen katalytischen Wandler 50. Wie gezeigt ist, ist der katalytische Wandler 50 eng mit dem Auslass 32 des Turboladers 26 gekoppelt und derart konfiguriert, verschiedene regulierte Bestandteile des Abgases 24 vor ihrer Freisetzung an die Atmosphäre zu behandeln. Bei Ausführungsformen kann der Turbolader 26 eine beliebige geeignete Luftaufladungsvorrichtung sein, wie ein Twin-Scroll-Turbolader oder ein Twin-Turbolader bzw. Biturbolader.
Der Turbolader 26 weist auch ein Ansaugladungskompressorrad 35 auf, das in einem Kompressorgehäuse 36 aufgenommen ist. Das Kompressorrad 35 ist durch eine Welle 37 mit dem Turbinenrad 27 gekoppelt, wobei das Kompressorrad 35, die Welle 37 und das Turbinenrad 27 um eine Achse 39 rotieren. Das Kompressorgehäuse 36 weist einen Einlass 38 und einen Auslass 40 auf. Der Einlass 38 ist ein Durchgang, der in Fluidkommunikation mit einer Luftlieferleitung 41 steht, die Frischluft 72 an das Kompressorgehäuse 36 liefert. Der Auslass 40 steht in Fluidkommunikation mit dem Ansaugsystem 12 und liefert die komprimierte Ansaugladung 20 durch eine Ansaugladungsleitung 42 an den Ansaugkrümmer 18. Die Ansaugladung 20 wird durch den Ansaugkrümmer 18 an die Zylinder 16 des Verbrennungsmotors 10 zur Mischung mit Kraftstoff und zur Verbrennung darin verteilt. Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist in Reihe zwischen dem Kompressorgehäuseauslass 40 und dem Ansaugkrümmer 18 ein Kühler 44 für komprimierte Ansaugladung angeordnet. Der Kühler 44 für komprimierte Ansaugladung nimmt die (aufgrund von Kompression) erhitzte komprimierte Ansaugladung 20 von der Ansaugladungsleitung 42 auf und liefert die komprimierte Ansaugladung 20 nach ihrer Kühlung darin an den Ansaugkrümmer 18 durch einen anschließenden Abschnitt der Ansaugladungsleitung 42.
In Fluidkommunikation mit dem Abgassystem 14 und in der in 1 gezeigten beispielhaften Ausführungsform ist ein Abgasrückführungs-(”AGR”)-System 80 angeordnet. Das AGR-System 80 weist eine AGR-Lieferleitung 82, eine AGR-Einlassleitung 84 und ein AGR-Ventil 85 auf. Bei einer Ausführungsform steht die AGR-Lieferleitung 82 in Fluidkommunikation mit dem Turbinengehäuse 28 und ist mit diesem gekoppelt. Zusätzlich steht die AGR-Einlassleitung 84 in Fluidkommunikation mit dem Kompressorgehäuse 36 und ist mit diesem gekoppelt. Die AGR-Lieferleitung 82 ist derart konfiguriert, einen Anteil des Abgases 24 von dem Turbinengehäuse 28 umzulenken und diesen an das Ansaugsystem 12 durch das Kompressorgehäuse 36 des abgasgetriebenen Turboladers 26 rückzuführen. Wie gezeigt ist, steht das AGR-Ventil 85 in Signalkommunikation mit einem Steuermodul, wie einem Motorcontroller 60. Das AGR-Ventil 85 stellt auf Grundlage der jeweiligen Motorbetriebsbedingungen zu einem gegebenen Zeitpunkt die Volumenmenge an aufgenommenem Abgas 24 ein, die als rückgeführtes Abgas (”AGR”) 81 an das Ansaugsystem 12 umgelenkt wird. Der Motorcontroller 60 sammelt Information bezüglich des Betriebs des Verbrennungsmotors 10 von den Sensoren 61a–61n, wie Temperatur (Ansaugsystem, Abgassystem, Motorkühlmittel, Umgebung, etc.), Druck, Abgassystembedingungen, Fahreranforderung, und kann als Folge davon viele Motorbedingungen und -betriebsabläufe, einschließlich der Strömung von Abgas 24 durch das AGR-Ventil 85 zur Mischung mit Frischluft 72 einstellen, um die komprimierte Ansaugladung 20 zu bilden. Infolgedessen kann die komprimierte Ansaugladung 20 eine kontinuierlich variable Kombination aus Frischluft 72 und rückgeführtem Abgas 81 abhängig von der angewiesenen Größe an AGR durch den Controller 60 umfassen. Der hier verwendete Begriff ”Controller” betrifft eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführt, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Weiter Bezug nehmend auf die beispielhafte Ausführungsform von 1 ist der Kompressoreinlass 38 in das Kompressorgehäuse 36 integriert. Die Frischluft 72 strömt durch die Luftlieferleitung 41 zu einem Spiralgehäuse in dem Kompressorgehäuse 36, wobei das Kompressorrad 35 die Luft komprimiert. Durch Integration des Kompressoreinlasses 38 und des Kompressorgehäuses 36 als eine einzelne Komponente wird der Strömungspfad von Frischluft 72 gesteuert, um eine verbesserte und erhöhte Luftströmung in das Kompressorgehäuse 36 bereitzustellen. Ein beispielhafter Kompressoreinlass 38 sieht eine tangentiale Komponente für die Luftströmung von Frischluft 72 vor, wodurch eine Verwirbelungswirkung bewirkt wird, wenn die Luft in das Kompressorgehäuse 36 strömt. Ferner weist der Kompressoreinlass 38 auch einen versetzten Abschnitt auf, um ein Verwirbeln der Frischluft 72 zu bewirken. Die verwirbelnde Frischluft 72 ist zur Verwirbelung in derselben Rotationsrichtung des Kompressorrades 35 konfiguriert, wodurch der Lufteinlass und der Wirkungsgrad des Turboladers 26 verbessert werden. Ferner reduziert eine Integration des Kompressoreinlasses 38 und des Kompressorgehäuses 36 die Anzahl von Teilen in dem Turbolader 26, wodurch Kosten reduziert und die Herstellung des Turboladers 26 vereinfacht werden. Beispielhafte Ausführungsformen des Turboladers 26 wie auch verschiedene Anordnungen desselben sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die 2–4 detailliert beschrieben.
2 ist eine Seitenansicht eines beispielhaften Turboladers 26, der einen Kompressorabschnitt 200, einen Turbinenabschnitt 202 und ein Wellengehäuse 204 aufweist. Der Kompressorabschnitt 200 weist das Kompressorgehäuse 36, ein Spiralgehäuse 208 und einen Kompressoreinlass 210 auf. Das Kompressor-Spiralgehäuse 208 schließt ein Kompressorrad 35 (1) ein und nimmt Frischluft 72 über den Kompressoreinlass 210 auf (auch als ”Kompressoreinlassdurchgang” oder als ”Kompressoreinlassröhre” bezeichnet). Ein PCV-Ventilgehäuse 212 kann in den Kompressoreinlass 210 integriert sein und nimmt ein PCV-Ventil (nicht gezeigt) auf. Die Frischluft 72 wird durch eine Einlassöffnung 214 gelenkt, wobei das Kompressor-Spiralgehäuse 208 die Frischluft 72 aufnimmt und das Kompressorrad 35 die Luft komprimiert, um die komprimierte Ansaugladung 20 zu bilden, die durch einen Kompressorgehäuseauslass 216, der in Fluidkommunikation damit steht, an den Ansaugkrümmer 18 (1) gelenkt wird. Der Turbinenabschnitt 202 weist das Turbinengehäuse 28, ein Turbinen-Spiralgehäuse 218, einen Turbinenauslass 220 und optionale Sensorgehäuse 222 und 224 auf. Der Turbinenauslass 220 (auch als ”Turbinenauslassdurchgang” oder als ”Kompressorauslassröhre” bezeichnet) ist in das Turbinengehäuse 28 integriert und umfasst eine Turbinenauslassöffnung 226, die derart konfiguriert ist, Abgas 24 an ein Abgasbehandlungssystem zu lenken, wie den katalytischen Wandler 50. Das Abgas 24 wird durch einen Turbineneinlass 230 aufgenommen und an das Turbinenrad 27 (1) in dem Turbinen-Spiralgehäuse 218 geführt. Die Strömung von Abgas 24 durch das Turbinengehäuse 28, das das Turbinen-Spiralgehäuse 218 aufweist, treibt eine Rotation des Turbinenrades 27 und entsprechend des Kompressorrades 35 an, wodurch die komprimierte Ansaugladung 20 für den Verbrennungsmotor 10 (1) bereitgestellt wird.
3 ist eine Schnitt-Stirnansicht des Kompressorabschnitts 200, der den Kompressoreinlass 210 aufweist, der in das Kompressorgehäuse 36 integriert ist. Der Kompressoreinlass 210 umfasst eine Einlasswand 300, die den Durchgang bildet, der die Frischluft 72, die in den Kompressoreinlass 210 strömt, aufnimmt. Der beispielhafte Kompressoreinlass 210 und das Kompressorgehäuse 36 teilen sich zumindest einen Abschnitt einer gemeinsamen Wand 302. Die gemeinsame Wand 302 reduziert die Gesamtgröße des Kompressorabschnitts 200, wie eine axiale Länge des Kompressorabschnitts 200. Des Weiteren umfasst der Kompressoreinlass 210 einen versetzten Abschnitt 304, der eine gewählte Distanz 306 versetzt ist, um eine Komponente der Verwirbelung 308 in der Frischluft 72 zu bewirken, wenn sie in den Kompressoreinlass 210 strömt. Der versetzte Abschnitt 304 ist um die Distanz 306 versetzt, wodurch ein nicht konzentrischer Hohlraum und Strömungspfad um und in eine im Wesentlichen kreisförmige Spiralgehäuseöffnung 310 gebildet wird. Die Verwirbelung 308 der Luftströmung, die durch den versetzten Abschnitt 304 gebildet wird, weist eine tangentiale Strömungskomponente auf, wobei die tangentiale Richtung in Bezug auf eine Kompressorradachse 312 (rechtwinklig zu der Figur, auch hin 4 gezeigt) zu verstehen ist. Durch Integration des Kompressoreinlasses 210 und des Kompressorgehäuses 36 ist die Gesamt-Axiallänge des Kompressorabschnitts 200 reduziert, während eine verbesserte Konstruktion und Steuerung des Strömungspfades für die Frischluft 72 ermöglicht wird, wenn sie in das Kompressor-Spiralgehäuse 208 eintritt, wodurch die Leistungsfähigkeit des Turboladers 26 verbessert wird. Der integrierte Kompressoreinlass 210 und das Kompressorgehäuse 36 werden aus einer Metalllegierung oder einem anderen geeigneten haltbaren Material geformt, wie einer Stahllegierung, die in ein einzelnes Teil gegossen ist, wodurch die Anzahl von Turboladerkomponenten reduziert wird. Die beispielhafte gemeinsame Wand 302 umfasst mindestens einen Abschnitt der Wand, wobei eine erste Fläche der Wand dem Strömungspfad in dem Kompressoreinlass 210 ausgesetzt ist und eine zweite Fläche der Wand einer Innenseite des Kompressor-Spiralgehäuses 208 ausgesetzt ist.
4 ist eine Schnitt-Seitenansicht des beispielhaften Kompressorabschnitts 200. Wie gezeigt ist, wird die Frischluft 72 durch den Kompressoreinlass 210 aufgenommen und über die Spiralgehäuseöffnung 310 in das Kompressor-Spiralgehäuse 208 geführt. Die Frischluft 72 strömt durch den Durchgang, der durch die Einlasswand 300 gebildet ist, wobei der Strömungspfad derart konfiguriert ist, die Leistungsfähigkeit des Turboladers 26 durch Erzeugen der Verwirbelung 308 (3) um die Kompressorradachse 312 zu verbessern. Bei einer Ausführungsform befindet sich die Verwirbelungskomponente 308 in der Luftströmung 72 in derselben Richtung wie die Rotation des Kompressorrades 35 (1), wodurch das Volumen an Luft, das durch das Kompressorrad 35 komprimiert wird, erhöht wird, was in einer verbesserten Leistungsfähigkeit des Turboladers 26 resultiert. Die Verwirbelungskomponente 308 kann mit einer im Wesentlichen tangentialen Komponente in Bezug auf die Achse 312 beschrieben werden. Der Kompressoreinlass 210 weist auch eine Rückführröhre 400 auf, die derart konfiguriert ist, eine Fluidkommunikation und Luftströmung von dem Kompressor-Spiralgehäuse 208 in den Kompressoreinlass 210 zu erlauben. Die beispielhafte Rückführröhre 400 ist auch in die Konstruktion des Kompressorgehäuses 36 integriert, was die Baugruppe des Turboladers 26 weiter vereinfacht. Ein beispielhafter Kompressorabschnitt 200 mit dem integrierten Kompressoreinlass 210 und Kompressorgehäuse 36 steuert den Strömungspfad von Frischluft 72, um die Leistungsfähigkeit des Turboladers 26 zu verbessern. Bei einer Ausführungsform wird der Kompressorwirkungsgrad um etwa 0,5 bis etwa 2,5% verbessert. Bei einer anderen Ausführungsform wird der Kompressorwirkungsgrad um etwa 1 bis etwa 2% verbessert. Bei einer noch weiteren Ausführungsform wird der Kompressorwirkungsgrad um mehr als etwa 1% verbessert. Der Kompressorwirkungsgrad kann als eine berechnete isentrope Kompressortemperatur heraus, die durch die Ist-Kompressorauslasstemperatur geteilt ist, definiert sein. Die Ist-Auslasstemperatur ist aufgrund von Reibungsverlusten typischerweise höher, die durch Manipulation des Gases durch den Kompressor erzeugt werden, wie dadurch, dass das Gas mit dem Kompressorrad in Rotation versetzt werden muss.
Während die Erfindung unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen beschrieben worden ist, sei dem Fachmann zu verstehen, dass verschiedene Änderungen durchgeführt und äquivalente Gegenelemente derselben ohne Abweichung von dem Schutzumfang der Erfindung ersetzt werden können. Zusätzlich können viele Modifikationen durchgeführt werden, um eine bestimmte Situation oder ein bestimmtes Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne von dem wesentlichen Schutzumfang derselben abzuweichen. Daher ist es beabsichtigt, dass die Erfindung nicht auf die bestimmten Ausführungsformen beschränkt ist, die zur Ausführung dieser Erfindung offenbart sind, sondern dass die Erfindung alle Ausführungsformen einschließt, die in den Schutzumfang der vorliegenden Anmeldung fallen.

Claims

Kompressorgehäuse für ein Aufladungssystem eines Verbrennungsmotors, wobei das Kompressorgehäuse umfasst: einen Kompressoreinlassdurchgang in Fluidkommunikation mit einem Kompressor-Spiralgehäuse, das derart konfiguriert ist, ein Kompressorrad einzuschließen, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine Wand aufweist, die dieser mit dem Kompressor-Spiralgehäuse gemeinsam hat; und einen Kompressorauslass in Fluidkommunikation mit dem Kompressor-Spiralgehäuse, wobei der Kompressorauslass derart konfiguriert ist, ein komprimiertes Gas an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors zu lenken.
Kompressorgehäuse nach Anspruch 1, wobei der Kompressoreinlassdurchgang derart konfiguriert ist, eine Luftströmung an das Kompressor-Spiralgehäuse zu liefern.
Kompressorgehäuse nach Anspruch 1, wobei der Kompressoreinlassdurchgang in Fluidkommunikation mit einer Luftversorgungsleitung steht.
Kompressorgehäuse nach Anspruch 1, wobei der Kompressoreinlassdurchgang einen im Wesentlichen versetzten Abschnitt in Bezug auf eine Öffnung des Kompressor-Spiralgehäuses umfasst, um eine Verwirbelung der Luftströmung in das Kompressor-Spiralgehäuse zu bewirken.
Kompressorgehäuse nach Anspruch 1, wobei das Kompressorgehäuse mit dem Kompressoreinlassdurchgang integriert ist.
Kompressorgehäuse nach Anspruch 5, wobei das Kompressorgehäuse ein Gussmetall umfasst.
Verfahren zur Luftaufladung eines Verbrennungsmotors, wobei das Verfahren umfasst: Lenken einer Luftströmung in einen Kompressoreinlassdurchgang, der in ein Kompressorgehäuse integriert ist, wobei der Kompressoreinlassdurchgang eine verwirbelnde Luftströmungskomponente in ein Spiralgehäuse des Kompressorgehäuses erzeugt; und Lenken einer komprimierten Luftströmung von dem Kompressor-Spiralgehäuse an einen Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Lenken der Luftströmung ein Lenken der Luftströmung in den Kompressoreinlassdurchgang, der eine Wand mit dem Kompressor-Spiralgehäuse gemeinsam hat, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Lenken der Luftströmung ein Aufnehmen der Luftströmung von einer Luftversorgungsleitung umfasst.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Lenken der Luftströmung ein Verwirbeln der Luftströmung in das Kompressor-Spiralgehäuse umfasst.