DE102012207903A1

DE102012207903A1 - Vorrichtung zur Wassergewinnung aus einem Abgassystem

Info

Publication number: DE102012207903A1
Application number: DE102012207903A
Authority: DE
Inventors: Stephan Rubbert; Martin Böhm; Erik Schünemann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2012-04-24
Filing date: 2012-05-11
Publication date: 2013-10-24
Also published as: EP2657473B1; EP2657473A3; EP2657473A2

Abstract

Vorrichtung zur Wassergewinnung aus einem Abgassystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Wassereinspritzanlage für die Brennkraftmaschine, wobei ein Kondensator zum Kondensieren von einem in einem Abgas der Brennkraftmaschine enthaltenen Wasserdampf zu flüssigem Wasser in dem Abgassystem angeordnet ist und wobei das Wasser in einem Sammelbehälter der Wassereinspritzanlage zur Wiedereinspritzung zu einem Verbrennungsprozess der Brennkraftmaschine sammelbar ist, wobei der Kondensator in einem Schalldämpfer, insbesondere einem Nachschalldämpfer des Abgassystems angeordnet ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung werden erhebliche Bauraumvorteile erzielt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Wassergewinnung aus einem Abgassystem einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aufgeladene Otto-Brennkraftmaschinen werden im überwiegenden Kennfeldbereich an der Klopfgrenze betrieben und der verbrauchsoptimale Zündwinkel kann nicht eingestellt werden. Das Ergebnis ist eine verschleppte Verbrennung, die zu hohen Abgastemperaturen führt. Um den Turbolader und das Abgassystem zu schützen, muss die Brennkraftmaschine bei hoher Last und Drehzahl mit angereichertem Gemisch betrieben werden, d. h. mit einem Kraftstoffüberschuss (λ < 1). Dieser Betrieb führt zu erheblichen Nachteilen im Wirkungsgrad und relativ hohen Schadstoffemissionen, da der Arbeitsbereich des Katalysators verlassen wird.
Mit einer Wassereinspritzung in den Brennraum bzw. in die Ansaugluft lässt sich die klopfende Verbrennung unterdrücken und die Brennkraftmaschine kann auch bei hoher Last verbrauchsoptimal betrieben werden. Zusätzlich besteht mit einer Wassereinspritzung das Potential, über ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis in großen Kennfeldbereichen Kraftstoffverbrauchs- und weitere Funktionsvorteile zu erzielen.
Für hinreichende Effekte der Wassereinspritzung muss mindestens ca. 10 bis 30% der Kraftstoffmasse zusätzliche Wassermasse der Verbrennung zugeführt werden. Dazu ist ein Wassertank erforderlich mit einer Füllmenge von mindestens ca. 10 bis 30% des Kraftstofftanks. Der Wassertank verursacht damit ein Mehrgewicht und blockiert den Bauraum für andere Aggregate. Das Wasser muss regelmäßig bei jedem Tanken ergänzt werden. Es besteht das Risiko von Fehlbetankungen. Um das Einfrieren im Winterbetrieb zu verhindern ist ferner eine Beheizung erforderlich. Um den Wasserverbrauch im Fahrbetrieb zu minimieren, wird die Wassereinspritzung deshalb häufig nur in wenigen Betriebszuständen eingesetzt und der mögliche Kraftstoffverbrauchsvorteil wird nur teilweise erreicht.
Um diese Nachteile zu vermeiden, werden in der internationalen Patentanmeldung WO 01/92710 A1 ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Wassergewinnung aus einem Abgassystem einer Verbrennungskraftmaschine vorgeschlagen. Aus dieser Offenlegungsschrift ist eine Kondensationsanordnung zur Erzeugung einer erforderlichen Menge Wasser durch Kondensation von dem im Abgas der Verbrennungskraftmaschine enthaltendem Wasserdampf vorgeschlagen. Dieses kondensierte Wasser dient insbesondere für eine Wassereinspritzanlage für die Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges. In dieser Kondensationsanordnung wird das kondensierte Wasser in einer Leitungsanordnung geführt und in einem Behälter gespeichert. Die Kondensationsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Kondensationsvorrichtung über den gesamten Betriebsbereich der Verbrennungskraftmaschine einen mittleren Kondensationswirkungsgrad von mindestens 25%, vorzugsweise mindestens 50% aufweist. Hierdurch wird eine separate Bereitstellung von zusätzlichem Wasser für die Wassereinspritzung vermieden.
Aufgrund der immer komplexeren Fahrzeugaufbauten liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Wassergewinnung aus einem Abgassystem bauraumgünstiger darzustellen.
Diese Aufgabe ist durch das Merkmal im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.
Mit einer Wassergewinnung im Fahrbetrieb lassen sich somit ein größerer Wassertank und eine aufwendige Heizung vermeiden. Mit einem Kondensator und einer Filteranlage lässt sich kontinuierlich Wasser aus dem Abgas der Brennkraftmaschine entziehen und für die Wassereinspritzung einsetzen. Der Kondensator sollte hierbei möglichst brennkraftmaschinenfern in einem Schalldämpfer, z. B. in einem Nachschalldämpfer, integriert sein, um mit möglichst kaltem Abgas beaufschlagt zu werden, damit die für die Kondensation des Wassers erforderliche Abgaskühlung nur eine geringe Kühlleistung erfordert. Um das Abgas zu kühlen, sollte ein Niedertemperaturkreislauf, z. B. mit Kühlwasser der Brennkraftmaschine, eingesetzt werden. Damit bei hohen Abgasdurchsätzen das Kühlwasser nicht siedet und zum Schutz des Abgaskondensators, muss bei diesen Betriebszuständen mindestens ein Teil des Abgasmassenstroms durch einen Bypass am Kondensator vorbeigeleitet werden. Mit einer geeigneten Betriebsstrategie kann man somit bevorzugt das Wasser im Teillastbetrieb bei niedriger Abgastemperatur und niedriger Partikelbelastung kondensieren.
Mit dem beschriebenen System kann in vorteilhafter Weise das häufige Auffüllen des Wassertanks entfallen, ein Risiko für Fehlbetankungen besteht nicht. Das Speichervolumen kann deutlich kleiner gehalten werden. Die Gewichts- und Bauraumprobleme werden erfindungsgemäß vermieden. Da größere Wassermassen zur Verfügung stehen, kann die Wassereinspritzung in einem größeren Kennfeldbereich eingesetzt werden und der Kraftstoffverbrauchsvorteil ist größer. Mit einer speziellen Brennkraftmaschinenauslegung, wie z. B. einem höheren Verdichtungsverhältnis oder einem höheren Ladedruck, lässt sich die vorteilhafte Wirkung der Wassereinspritzung auf den Kraftstoffverbrauch weiter steigern. Eine aufwendige Heizung des Wassertanks ist nicht erforderlich. Der Speichertank kann auch mit auskondensiertem Wasser aus der Klimaanlage versorgt werden oder z. B. beim Tanken aufgefüllt werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Mit einer Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2 wird der Wirkungsgrad des Kondensators weiter verbessert.
Mit einer Ausgestaltung gemäß der Patentansprüche 3 und 4 wird der Betriebsbereich des Kondensators wesentlich vergrößert.
Die Ausgestaltungen gemäß der Patentansprüche 5 und 6 sind besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele.
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles in einer einzigen schematischen Figur näher erläutert.
1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Wassergewinnung aus einem Abgassystem.
1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zur Wassergewinnung aus einem Abgassystem einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Wassereinspritzanlage für die Brennkraftmaschine. Zum Kondensieren von einem in einem Abgas der Brennkraftmaschine enthaltenden Wasserdampf zum flüssigen Wasser ist in dem Abgassystem ein Kondensator 2 angeordnet. Das auskondensierte Wasser ist hierbei in einem Sammelbehälter 3 der Wassereinspritzanlage zur Wiedereinspritzung in einen Verbrennungsprozess der Brennkraftmaschine sammelbar und wird mit einer Pumpe 8 durch eine Leitung 9 zur Wassereinspritzanlage in den Sammelbehälter 3 gefördert. Zur Überprüfung der Füllhöhe des Sammelbehälters 3 ist ferner ein Wasserfüllstandssensor 7 vorgesehen. Um eventuelle Verunreinigungen aus dem kondensierten Wasser zu entfernen ist in der Leitung 9 ein Kondensatfilter vorgesehen. Hierdurch ist sichergestellt, dass kein durch Partikel verunreinigtes Wasser in die Wassereinspritzanlage kommt.
Erfindungsgemäß ist der Kondensator 2 in einem Schalldämpfer 4 des Abgassystems angeordnet, insbesondere in einem Nachschalldämpfer.
In dem dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Brennkraftmaschine mit einer Kühlflüssigkeit gekühlt, wobei der Kondensator 2 von der Kühlflüssigkeit durchströmbar ist. Hierfür sind ein Kühlmitteleintritt 10 und ein Kühlmittelaustritt 11 vorgesehen. Der Kühlmitteleintritt 10 für das Kühlmittel ist auf einer heißen Seite des Kondensators 2 angeordnet, eine kalte Seite des Kondensators ist mit 13 beziffert.
Die heißen Abgase strömen durch ein Abgasrohr 12 in Richtung Kondensator 2 in den Schalldämpfer 4, wobei in dem Schalldämpfer 4 vor dem Kondensator 2 ein Bypass 5 für das Abgas zur Umgehung des Kondensators 2 vorgesehen ist. Durch diese Maßnahme wird der Betriebsbereich des Kondensators 2 wesentlich vergrößert. Zur Steuerung der Abgasdurchflussmenge durch den Kondensator 2 ist ferner an dem Kondensator 2 und/oder dem Bypass 5 ein Abgasdurchflussstellelement 6 vorgesehen. Im einfachsten Fall eine steuer- oder regelbare Absperrklappe. Nach Durchtritt des Abgases durch den Bypass 5 oder den Kondensator 2 treten die Abgase gemäß den schematisch eingezeichneten Pfeilen durch den eigentlichen Schalldämpfer, dargestellt durch eine gestrichelte Linie.
Die somit beschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zeichnet sich durch ein äußerst kleines Package aus, wobei der Kondensator 2 teilweise auch die Funktion eines Schalldämpfers übernehmen kann. Mit der beschriebenen Vorrichtung 1 kann somit das häufige Auffüllen des Sammelbehälters 3 entfallen, ein Risiko für Fehlbetankungen besteht dann nicht. Das Speichervolumen des Sammeltanks 3 kann aufgrund der kontinuierlichen Wassergewinnung deutlich kleiner gehalten werden. Die Gewichts- und Bauraumprobleme werden erfindungsgemäß vermieden. Da größere Wassermassen zur Verfügung stehen, kann die Wassereinspritzung in einem größeren Kennfeldbereich eingesetzt werden und der Kraftstoffverbrauchsvorteil ist größer. Mit einer speziellen Auslegung der Brennkraftmaschine, wie z. B. einem höheren Verdichtungsverhältnis oder einem höheren Ladedruck, lässt sich die vorteilhafte Wirkung der Wassereinspritzung auf den Kraftstoffverbrauch nochmals weiter steigern. Eine aufwendige Beheizung des Sammelbehälters 3 ist nicht erforderlich, da die heißen Abgase die Temperierung des Wassers übernehmen. Der Sammelbehälter 3 kann auch mit Kondenswasser aus einer Klimaanlage gefüllt oder beim Tanken aufgefüllt werden.
Bezugszeichenliste

1: Vorrichtung
2: Kondensator
3: Sammelbehälter
4: Schalldämpfer
5: Bypass
6: Abgasdurchfluss-Stellelement
7: Wasserfüllstandsensor
8: Pumpe
9: Leitung zur Wassereinspritzanlage
10: Kühlmitteleintritt
11: Kühlmittelaustritt
12: Abgasrohr
13: kalte Seite
14: Kondensatfilter

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

WO 01/92710 A1 [0005]

Claims

Vorrichtung (1) zur Wassergewinnung aus einem Abgassystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Wassereinspritzanlage für die Brennkraftmaschine, wobei ein Kondensator (2) zum Kondensieren von einem in einem Abgas der Brennkraftmaschine enthaltenen Wasserdampf zu flüssigem Wasser in dem Abgassystem angeordnet ist und wobei das Wasser in einem Sammelbehälter (3) der Wassereinspritzanlage zur Wiedereinspritzung zu einem Verbrennungsprozess der Brennkraftmaschine sammelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (2) in einem Schalldämpfer (4) des Abgassystems angeordnet ist.
Vorrichtung nach Patentanspruch 1, wobei die Brennkraftmaschine eine Kühlung mit einer Kühlflüssigkeit aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (2) von der Kühlflüssigkeit durchströmbar ist.
Vorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schalldämpfer (4) ein Bypass (5) für das Abgas zur Umgehung des Kondensators (2) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kondensator (2) und/oder dem Bypass (5) ein Abgasdurchfluss-Stellelement (6) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Sammelbehälter (3) ein Wasserfüllstandsensor (7) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Wasser mit einer Pumpe (8) aus dem Kondensator (2) abpumpbar ist.