DE102012112493A1 - Thermoelektrizitäts-Anordnung für den Einsatz in einem Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges sowie Kühlsystem mit einer derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnung - Google Patents
Thermoelektrizitäts-Anordnung für den Einsatz in einem Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges sowie Kühlsystem mit einer derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012112493A1 DE102012112493A1 DE102012112493.0A DE102012112493A DE102012112493A1 DE 102012112493 A1 DE102012112493 A1 DE 102012112493A1 DE 102012112493 A DE102012112493 A DE 102012112493A DE 102012112493 A1 DE102012112493 A1 DE 102012112493A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- thermocouple
- cooling
- thermoelectricity
- arrangement
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 84
- 230000005619 thermoelectricity Effects 0.000 title claims description 25
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 17
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B21/00—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
- F25B21/02—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effect; using Nernst-Ettinghausen effect
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00478—Air-conditioning devices using the Peltier effect
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B25/00—Machines, plants or systems, using a combination of modes of operation covered by two or more of the groups F25B1/00 - F25B23/00
- F25B25/005—Machines, plants or systems, using a combination of modes of operation covered by two or more of the groups F25B1/00 - F25B23/00 using primary and secondary systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2321/00—Details of machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
- F25B2321/02—Details of machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effects; using Nernst-Ettinghausen effects
- F25B2321/025—Removal of heat
- F25B2321/0252—Removal of heat by liquids or two-phase fluids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Thermoelektrizitäts-Anordnung für den Einsatz in einem Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermopaar, das ein erstes, wärmeabgebendes Thermoelement, ein zweites, wärmeaufnehmendes Thermoelement sowie ein stromdurchflossenes Leiterelement aufweist, wobei das erste Thermoelement in mindestens einem Kühlkreislauf und das zweite Thermoelement in mindestens einem Heizkreislauf angeordnet ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kühlsystem mit einer derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnung.
- Thermoelektrizitäts-Anordnungen zum Einsatz in Kühlsystemen von Kraftfahrzeugen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. So offenbart beispielsweise die
EP 2 292 454 A1 einen Kühlkreislauf für einen Elektromotor mit einer Thermoelektrizitäts-Anordnung, die ein Peltier-Element aufweist. Optional zur Kühlung eines Energiespeichers kann eine weitere Thermoelektrizitäts-Anordnung mit einem weiteren Peltier-Element vorgesehen sein. Es sollte deutlich sein, dass ein Einsatz einer größeren Anzahl von derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnungen einen hohen Herstellungsaufwand, was sowohl die Montage als auch die Kosten betrifft, verursacht. - Ziel der Erfindung ist es daher, eine Thermoelektrizitäts-Anordnung bzw. ein Kühlsystem mit einer derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnung bereitzustellen, die den oben genannten Nachteil vermeidet.
- Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass mindestens zwei Kühlkreisläufe vorgesehen sind, wobei eine erste Verbindungsleitung vorgesehen ist, in der das erste Thermoelement angeordnet ist und die über Ventilanordnungen eingangs- und ausgangsseitig vom ersten Thermoelement mit den jeweiligen Kühlkreisläufen fluidisch verbunden ist. Auf diese einfache und kostengünstige Weise ergibt sich die Möglichkeit, eine Thermoelektrizitäts-Anordnung für verschiedene Kühlkreislaufe zu nutzen. Auch ist es natürlich möglich, in gleicher Art mehrere Heizkreisläufe an eine derartige Thermoelektrizitäts-Anordnung anzuschließen.
- In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist jeder Kühlkreislauf stromauf des ersten Thermoelementes über eine erste Anschlussleitung mit einem 2/2-Wege-Ventil verbunden und ist stromab des ersten Thermoelementes eine zweite Anschlussleitung mit einem im Kühlkreislauf angeordneten 3/2-Wege-Ventil verbunden. Hierdurch ist für jeden Kühlkreislauf auf einfache Weise eine Durchströmung des ersten Thermoelementes, aber auch eine Bypassierung des ersten Thermoelementes realisierbar.
- Auch ist es vorteilhaft, wenn der Heizkreislauf eine zweite Verbindungsleitung mit dem zweiten Thermoelement aufweist, eine Bypassleitung vorgesehen ist, die von der zweiten Verbindungsleitung stromauf des zweiten Thermoelementes abzweigt und über ein 3/2-Wege-Ventil mit der zweiten Verbindungsleitung stromab des zweiten Thermoelementes verbunden ist.
- In besonders vorteilhafter Weise ist das Thermopaar als Peltier-Element ausgeführt.
- Die Aufgabe wird des Weiteren gelöst durch ein Kühlsystem mit einer derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnung, wobei ein erster Kühlkreislauf zur Kühlung eines Elektroantriebes und gegebenenfalls einer zugeordneten Leistungselektronik vorgesehen ist, wobei ein zweiter Kühlkreislauf zur Kühlung einer Hochvoltbatterie vorgesehen ist und wobei ein dritter Kühlkreislauf für einen Außenluft-Wärmeaustausch vorgesehen ist. Hierbei kann in vorteilhafter Weise der erste Kühlkreislauf stromab der Thermoelektrizitäts-Anordnung über eine Ventilanordnung mit einem Kühlkreislauf verbunden sein. Hierdurch ist sichergestellt, dass auch bei nicht ausreichender Kühlleistung der Thermoelektrizitäts-Anordnung der Elektroantrieb und gegebenenfalls die zugeordnete Leistungselektronik ausreichend gekühlt werden können.
- In vorteilhafter Weise kann der Heizkreislauf einen Wärmetauscher für eine Innenraumheizung aufweisen. Hierbei ist es vorteilhaft, beispielsweise bei extrem niedrigen Außentemperaturen, wenn der Heizkreislauf einen Hochvolt-Zuheizer aufweist.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt:
-
1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Thermoelektrizitäts-Anordnung, -
2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kühlsystems mit der Thermoelektrizitäts-Anordnung aus1 , und -
3 eine alternative Ausführung zum erfindungsgemäßen Kühlsystem aus2 . -
1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Thermoelektrizitäts-Anordnung2 für den Einsatz in einem Kühlsystem4 bzw.6 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeuges. Die erfindungsgemäße Thermoelektrizitäts-Anordnung2 weist ein Thermopaar8 auf, das ein erstes wärmeabgebendes Thermoelement10 , ein zweites, wärmeaufnehmendes Thermoelement12 sowie einen dazwischen angeordneten stromdurchflossenes Leiterelement14 besitzt. Das Thermopaar8 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Peltier-Element ausgeführt. Des Weiteren sind Leitungsteile eines ersten Kühlkreislaufes16 , eines zweiten Kühlkreislaufes18 und eines dritten Kühlkreislaufes20 vorgesehen. Das erste Thermoelement10 ist nun derart, in die Kühlkreisläufe16 ,18 ,20 integriert, dass eine Verbindungsleitung22 vorgesehen ist, die über Ventilanordnungen24 ,26 ;28 ,30 ;32 ,34 über jeweilige erste und zweite Anschlussleitungen36 ,38 ;40 ,42 ;44 ,46 stromauf und stromab des ersten Thermoelementes10 mit den jeweiligen Kühlkreisläufen16 ,18 ,20 verbunden sind. So zweigt beispielsweise vom ersten Kühlkreislauf16 eine erste Anschlussleitung36 ab, die über ein 2/2-Wege-Ventil24 mit der ersten Verbindungsleitung22 verbunden ist, so dass der erste Kühlkreislauf16 in dieser Form fluidisch mit dem ersten Thermoelement10 verbindbar ist. Stromab des ersten Thermoelementes10 zweigt wiederum eine zweite Anschlussleitung38 von der Verbindungsleitung22 ab, wobei diese Anschlussleitung38 über ein 3/2-Wege-Ventil wiederum mit dem Kühlkreislauf16 verbunden ist. Auf diese Weise ist es möglich, eine bedarfsgerechte Durchströmung des ersten Thermoelementes10 im jeweiligen Kühlkreislauf16 ,18 ,20 vorzusehen. Die Anbindung des zweiten Kühlkreislaufes18 und des dritten Kühlkreislaufes20 erfolgt entsprechend. - Das zweite Thermoelement
12 ist in einen Heizkreislauf48 eingebunden, der beispielsweise der Innenraumbenutzung dient. Hierzu ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine zweite Verbindungsleitung50 vorgesehen, von der stromauf des zweiten Thermoelementes12 eine Bypassleitung52 abzweigt, die über ein 3/2-Wege-Ventil54 stromab des zweiten Thermoelementes12 mit der Verbindungsleitung50 verbunden ist. Hierdurch ist es möglich, dass im Heizkreislauf48 das Thermopaar8 auf einfache Weise bypassiert wird. -
2 zeigt nun eine erste Ausführungsform eines Kühlsystems4 mit der erfindungsgemäßen Thermoelektrizitäts-Anordnung2 . Der Heizkreislauf48 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel auf bekannte Weise einen Heizungswärmetauscher56 sowie eine erste Fluidpumpe58 auf. Des Weiteren ist auf bekannte Weise ein Hochvolt-Zuheizer60 vorgesehen, um bei extrem niedrigen Außentemperaturen eine ausreichende Heizungsleistung zu gewährleisten. - Der erste Kühlkreislauf
16 dient der Kühlung eines Elektroantriebes62 sowie der zugeordneten Leistungselektronik64 . Auch dieser Kühlkreislauf weist auf bekannte Weise eine zweite Fluidpumpe66 auf. Um eine ausreichende Kühlung des Elektroantriebes62 und der Leistungselektronik64 gewährleisten zu können, ist dieser erste Kühlkreislauf16 über zwei 3/2-Wege-Ventile68 ,70 , im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit dem dritten Kühlkreislauf20 verbunden. Der zweite Kühlkreislauf18 dient der Kühlung einer Hochvoltbatterie74 und eines Ladegerätes78 . Auch dieser Kühlkreislauf weist auf bekannte Weise eine dritte Fluidpumpe80 auf. Des Weiteren besitzt dieser zweite Kühlkreislauf18 einen Hochvolt-Zuheizer82 , der bei besonders niedrigen Außentemperaturen eine Minimaltemperatur für die Hochvoltbatterie74 gewährleisten kann. Auf bekannte Weise ist dieser zweite Kühlkreislauf18 über einen Chiller84 mit einem vierten Kühlkreislauf72 verbunden. Dieser vierte Kühlkreislauf72 kann auch als Kältekreislauf beschrieben werden und weist insbesondere an sich bekannte Ventilanordnungen86 ,88 , eine vierte Fluidpumpe/Verdichter90 , einen Verdampfer92 sowie Kondensatoren94 ,96 auf. Des Weiteren ist ein dritter Kühlkreislauf20 vorgesehen, der, wie bereits beschrieben, mit dem ersten Kühlkreislauf16 verbunden ist. Der dritte Kühlkreislauf20 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Hochtemperaturkühler98 ,100 sowie zugeordnete Lüfter102 ,104 auf, die auf bekannte Weise dem Motorkühlkreislaufsystem zugeordnet sind und einen Wärmeaustausch mit der Außenluft vorsehen. Auch dieser Kühlkreislauf20 weist eine fünfte Fluidpumpe106 auf. -
3 zeigt nun in schematischer Ansicht ein leicht abgewandeltes Kühlsystem6 mit der erfindungsgemäßen Thermoelektrizitäts-Anordnung2 . Es wird nachfolgend lediglich auf die Unterschiede zum bereits beschriebenen Kühlsystem4 eingegangen. Im Wesentlichen wurde im Kühlsystem6 der Hochvolt-Zuheizer82 aus2 weggelassen und die Möglichkeit einer Wärmerückgewinnung über einen im dritten Kühlkreislauf20 angeordneten Wärmetauscher108 vorgesehen. Damit eine derartige Wärmerückgewinnung flexibel realisiert werden kann, ist im dritten Kühlkreislauf20 über eine Ventilanordnung110 eine Bypassierung der Hochtemperaturkühler98 ,100 vorgesehen. - Es sollte deutlich sein, dass die dargestellten Kühlsysteme lediglich Anwendungsmöglichkeiten für die erfindungsgemäße Thermoelektrizitäts-Anordnung
2 aufzeigen. Weitere Ausgestaltungen der Kühlsysteme sind denkbar. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 2292454 A1 [0002]
Claims (8)
- Thermoelektrizitäts-Anordnung für den Einsatz in einem Kühlsystem (
4 ,6 ) eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermopaar (8 ), das ein erstes, wärmeabgebendes Thermoelement (10 ), ein zweites, wärmeaufnehmendes Thermoelement (12 ) sowie ein stromdurchflossenes Leiterelement (14 ) aufweist, wobei das erste Thermoelement (10 ) in mindestens einem Kühlkreislauf (16 ,18 ,20 ) und das zweite Thermoelement (12 ) in mindestens einem Heizkreislauf (48 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Kühlkreisläufe (16 ,18 ,20 ) vorgesehen sind, wobei eine erste Verbindungsleitung (22 ) vorgesehen ist, in der das erste Thermoelement (10 ) angeordnet ist und die über Ventilanordnungen (24 ,26 ;28 ,30 ;32 ,34 ) eingangs- und ausgangsseitig vom ersten Thermoelement mit den jeweiligen Kühlkreisläufen (16 ,18 ,20 ) fluidisch verbunden ist. - Thermoelektrizitäts-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kühlkreislauf (
16 ,18 ,20 ) stromauf des ersten Thermoelementes über eine erste Anschlussleitung (36 ,40 ,44 ) mit einem 2/2-Wege-Ventil (24 ,28 ,32 ) verbunden ist und stromab des ersten Thermoelementes (10 ) eine zweite Anschlussleitung (38 ,42 ,46 ) mit einem im Kühlkreislauf (16 ,18 ,20 ) angeordneten 3/2-Wege-Ventil (26 ,30 ,34 ) verbunden ist. - Thermoelektrizitäts-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizkreislauf (
48 ) eine zweite Verbindungsleitung (50 ) mit dem zweiten Thermoelement (12 ) aufweist, eine Bypassleitung (52 ) vorgesehen ist, die von der zweiten Verbindungsleitung (50 ) stromauf des zweiten Thermoelementes (12 ) abzweigt und über ein 3/2-Wege-Ventil (54 ) mit der zweiten Verbindungsleitung (50 ) stromab des zweiten Thermoelementes (12 ) verbunden ist. - Thermoelektrizitäts-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Thermopaar (
8 ) als Peltier-Element ausgeführt ist. - Kühlsystem mit einer Thermoelektrizitäts-Anordnung (
2 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Kühlkreislauf (16 ) zur Kühlung eines Elektroantriebes (62 ) und gegebenenfalls einer zugeordneten Leistungselektronik (64 ) vorgesehen ist, dass ein zweiter Kühlkreislauf (18 ) zur Kühlung einer Hochvoltbatterie (74 ) vorgesehen ist und dass ein dritter Kühlkreislauf (20 ) für einen Außenluft-Wärmeaustausch vorgesehen ist. - Kühlsystem zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkreislauf (
16 ) stromab der Thermoelektrizitäts-Anordnung (2 ) über eine Ventilanordnung (68 ,70 ) mit einem Kühlkreislauf (20 ) verbunden ist. - Kühlsystem zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizkreislauf (
48 ) einen Wärmetauscher (56 ) für eine Innenraumheizung aufweist. - Kühlsystem zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizkreislauf (
48 ) einen Hochvolt-Zuheizer (60 ) aufweist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012112493.0A DE102012112493A1 (de) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | Thermoelektrizitäts-Anordnung für den Einsatz in einem Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges sowie Kühlsystem mit einer derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnung |
US14/132,274 US9829219B2 (en) | 2012-12-18 | 2013-12-18 | Thermoelectric arrangement for use in a cooling system of a motor vehicle and cooling system having such a thermoelectric arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012112493.0A DE102012112493A1 (de) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | Thermoelektrizitäts-Anordnung für den Einsatz in einem Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges sowie Kühlsystem mit einer derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012112493A1 true DE102012112493A1 (de) | 2014-06-18 |
Family
ID=50821265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012112493.0A Pending DE102012112493A1 (de) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | Thermoelektrizitäts-Anordnung für den Einsatz in einem Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges sowie Kühlsystem mit einer derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9829219B2 (de) |
DE (1) | DE102012112493A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017221157B4 (de) | 2017-08-09 | 2022-04-07 | Hyundai Motor Company | Wärmepumpensystem für Fahrzeug |
DE102015014781B4 (de) | 2015-11-14 | 2023-06-15 | Cellcentric Gmbh & Co. Kg | Elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101745147B1 (ko) * | 2015-10-06 | 2017-06-09 | 현대자동차주식회사 | 통합 독립공조 시스템 및 그 제어방법 |
US10816244B2 (en) | 2018-03-01 | 2020-10-27 | Laird Thermal Systems, Inc. | Compressor chiller systems including thermoelectric modules, and corresponding control methods |
JP7129877B2 (ja) * | 2018-10-15 | 2022-09-02 | 東京エレクトロン株式会社 | 温度制御システム及び温度制御方法 |
CN110779235B (zh) * | 2019-11-06 | 2021-12-03 | 珠海格力智能装备有限公司 | 磁制冷机的控制方法及装置 |
KR20210073227A (ko) * | 2019-12-10 | 2021-06-18 | 현대자동차주식회사 | 회로 통합형 냉각수 열전발전 시스템 및 냉각수 제어 열전발전 방법 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20060225441A1 (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-12 | Goenka Lakhi N | Thermoelectric-based heating and cooling system |
DE102006042160A1 (de) * | 2006-09-06 | 2008-03-27 | Visteon Global Technologies Inc., Van Buren | Thermoelektrisches Heizungs- und Kühlungssystem für ein Hybridfahrzeug |
DE60319291T2 (de) * | 2002-01-16 | 2009-02-26 | Renault S.A.S. | Anordnung zur thermischen Verwaltung, insbesondere für ein Fahrzeug, das mit einer Brennstoffzelle ausgerüstet ist |
US20100155018A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Lakhi Nandlal Goenka | Hvac system for a hybrid vehicle |
EP2292454A1 (de) | 2009-09-02 | 2011-03-09 | Behr GmbH & Co. KG | Heizsystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug und Betriebsverfahren |
US20110100021A1 (en) * | 2009-10-30 | 2011-05-05 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Air conditioner |
DE102010026601A1 (de) * | 2010-07-09 | 2012-01-12 | Volkswagen Ag | Temperieren einer Vielzahl von Komponenten eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3236056A (en) * | 1965-01-11 | 1966-02-22 | Edward L Phillips | Apparatus for cooling automobiles and the like |
US6370903B1 (en) * | 2001-03-14 | 2002-04-16 | Visteon Global Technologies, Inc. | Heat-pump type air conditioning and heating system for fuel cell vehicles |
US6705089B2 (en) * | 2002-04-04 | 2004-03-16 | International Business Machines Corporation | Two stage cooling system employing thermoelectric modules |
US7380586B2 (en) * | 2004-05-10 | 2008-06-03 | Bsst Llc | Climate control system for hybrid vehicles using thermoelectric devices |
WO2006046590A1 (ja) * | 2004-10-27 | 2006-05-04 | Hino Motors, Ltd. | 熱電発電装置 |
US7310953B2 (en) * | 2005-11-09 | 2007-12-25 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Refrigeration system including thermoelectric module |
US7779639B2 (en) * | 2006-08-02 | 2010-08-24 | Bsst Llc | HVAC system for hybrid vehicles using thermoelectric devices |
US20100114384A1 (en) * | 2008-10-28 | 2010-05-06 | Trak International, Llc | Controls for high-efficiency heat pumps |
CN102576232B (zh) * | 2009-05-18 | 2015-05-06 | Bsst有限责任公司 | 带有热电装置的温度控制*** |
US9677778B2 (en) * | 2010-04-20 | 2017-06-13 | Climacool Corp. | Modular chiller unit with dedicated cooling and heating fluid circuits and system comprising a plurality of such units |
JP5817824B2 (ja) * | 2011-03-04 | 2015-11-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の空調装置 |
-
2012
- 2012-12-18 DE DE102012112493.0A patent/DE102012112493A1/de active Pending
-
2013
- 2013-12-18 US US14/132,274 patent/US9829219B2/en active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE60319291T2 (de) * | 2002-01-16 | 2009-02-26 | Renault S.A.S. | Anordnung zur thermischen Verwaltung, insbesondere für ein Fahrzeug, das mit einer Brennstoffzelle ausgerüstet ist |
US20060225441A1 (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-12 | Goenka Lakhi N | Thermoelectric-based heating and cooling system |
DE102006042160A1 (de) * | 2006-09-06 | 2008-03-27 | Visteon Global Technologies Inc., Van Buren | Thermoelektrisches Heizungs- und Kühlungssystem für ein Hybridfahrzeug |
US20100155018A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Lakhi Nandlal Goenka | Hvac system for a hybrid vehicle |
EP2292454A1 (de) | 2009-09-02 | 2011-03-09 | Behr GmbH & Co. KG | Heizsystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug und Betriebsverfahren |
US20110100021A1 (en) * | 2009-10-30 | 2011-05-05 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Air conditioner |
DE102010026601A1 (de) * | 2010-07-09 | 2012-01-12 | Volkswagen Ag | Temperieren einer Vielzahl von Komponenten eines Kraftfahrzeugs |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015014781B4 (de) | 2015-11-14 | 2023-06-15 | Cellcentric Gmbh & Co. Kg | Elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
DE102017221157B4 (de) | 2017-08-09 | 2022-04-07 | Hyundai Motor Company | Wärmepumpensystem für Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20140165596A1 (en) | 2014-06-19 |
US9829219B2 (en) | 2017-11-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012112493A1 (de) | Thermoelektrizitäts-Anordnung für den Einsatz in einem Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges sowie Kühlsystem mit einer derartigen Thermoelektrizitäts-Anordnung | |
DE102017120615A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Kühlsystem | |
EP2423482B1 (de) | Kühlsystem für ein Fahrzeug | |
DE102014116350A1 (de) | Klimakreislauf für ein Hybridkraftfahrzeug sowie Verfahren zum Vorheizen einer Kraftfahrzeugbatterie eines Hybridkraftfahrzeugs | |
DE102011082584A1 (de) | Vorrichtung zur Temperierung einer Mehrzahl von Komponenten eines Fahrzeugs und Fahrzeugsystem | |
DE102011051624A1 (de) | Kühlsystem zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug | |
DE102019132494A1 (de) | Klimaanlagenvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102008023831A1 (de) | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine | |
DE102016201835B4 (de) | Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102017202472B4 (de) | Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102015016241A1 (de) | Elektrisch angetriebenes Fahrzeug | |
DE102015014781B4 (de) | Elektrisch angetriebenes Fahrzeug | |
EP2660086A1 (de) | Kreislaufsystem für ein Nutzfahrzeug | |
DE102016000316A1 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
DE102018203537A1 (de) | Verfahren zur Kühlung einer Traktionsbatterie eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs sowie Kühlanordnung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE102015213294A1 (de) | Thermoelektrischer Wärmetauscher | |
DE102019205575A1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung einer Fahrzeugbatterie | |
EP1266779A2 (de) | Fahrzeug-Kühlkreislauf für die Kühlung einer temperaturerhöhenden Einrichtung mittels eines Kuhlmittels | |
DE102011109321A1 (de) | Kältemittelkreislauf und Fahrzeugklimaanlage | |
DE102014019659A1 (de) | Temperiervorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug | |
DE102012224484A1 (de) | Klimaanlage | |
DE102007011024A1 (de) | Klimaanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE102015218105A1 (de) | Wärmeübertrager | |
DE102017202680A1 (de) | Kältemittelkreislauf einer Fahrzeugklimaanlage mit einer Wärmepumpenfunktion | |
DE102012108793A1 (de) | Anordnung einer thermoelektrischen Wärmepumpe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN RUETTEN PA, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN RUETTEN PA, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, DE Free format text: FORMER OWNER: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE Effective date: 20140124 Owner name: BEHR GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE Effective date: 20140124 Owner name: MAHLE BEHR GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE Effective date: 20140124 Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, DE Free format text: FORMER OWNERS: BEHR GMBH & CO. KG, 70469 STUTTGART, DE; DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE; TECHNISCHE UNIVERSITAET DRESDEN, 01069 DRESDEN, DE Effective date: 20140630 Owner name: MAHLE BEHR GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNERS: BEHR GMBH & CO. KG, 70469 STUTTGART, DE; DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE; TECHNISCHE UNIVERSITAET DRESDEN, 01069 DRESDEN, DE Effective date: 20140630 Owner name: BEHR GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: BEHR GMBH & CO. KG, DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIEN, TECHNISCHE UNIVERSITAET DRESDEN, , DE Effective date: 20140630 Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, DE Free format text: FORMER OWNER: BEHR GMBH & CO. KG, DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIEN, TECHNISCHE UNIVERSITAET DRESDEN, , DE Effective date: 20140630 Owner name: MAHLE BEHR GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: BEHR GMBH & CO. KG, DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIEN, TECHNISCHE UNIVERSITAET DRESDEN, , DE Effective date: 20140630 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN RUETTEN PA, DE Effective date: 20140630 Representative=s name: PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN RUETTEN PA, DE Effective date: 20140124 Representative=s name: PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN-VAN HOOF R, DE Effective date: 20140124 Representative=s name: PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN-VAN HOOF R, DE Effective date: 20140630 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN RUETTEN PA, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, DE Free format text: FORMER OWNER: BEHR GMBH & CO. KG, DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIEN, , DE Effective date: 20150123 Owner name: MAHLE BEHR GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: BEHR GMBH & CO. KG, DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIEN, , DE Effective date: 20150123 Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, DE Free format text: FORMER OWNERS: BEHR GMBH & CO. KG, 70469 STUTTGART, DE; DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE Effective date: 20150123 Owner name: MAHLE BEHR GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNERS: BEHR GMBH & CO. KG, 70469 STUTTGART, DE; DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE Effective date: 20150123 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN RUETTEN PA, DE Effective date: 20150123 Representative=s name: PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN-VAN HOOF R, DE Effective date: 20150123 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: TERPATENT PARTGMBB, DE Representative=s name: TERPATENT PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN-, DE |
|
R016 | Response to examination communication |