DE102011018489A1 - Mounting arrangement for reinforcing brace for stiffening motor vehicle body on body part of motor vehicle, particularly passenger car, has adaptor element, which is fixed on reinforcing brace - Google Patents

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Abstract

The mounting arrangement has an adaptor element (12), which is fixed on the reinforcing brace (14). The adaptor element is fixed on the reinforcing brace over respective mounting areas (16). The mounting area of the reinforcing brace is arranged in a hollow cross-sectional area of the reinforcing brace. The reinforcing brace is made of light metal, particularly aluminum. The adaptor element is formed as a cast component or as a hybrid component.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung wenigstens einer Versteifungsstrebe an einem Karosseriebauteil eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a fastening arrangement of at least one stiffening strut on a body component of a motor vehicle specified in the preamble of claim 1. Art.

Die DE 10 2004 018 977 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie, deren Unterbodenbereich zumindest zwei aussteifende und jeweils von einer Karosserieanbindung mit einer Komponente in Richtung auf eine vertikale Längsmittelebene zu verlaufende Streben zugeordnet sind. Frei unter dem Unterboden und mit Abstand zu diesem ist ein Verbindungsträger vorgesehen, an dem diese Streben in dichtem Abstand bzgl. der Fahrzeugquerrichtung sowie zwei weitere Streben, die sich von dort jeweils mit einer Komponente in Richtung von der vertikalen Längsmittelebene weg erstrecken, gehalten sind.The DE 10 2004 018 977 A1 discloses a motor vehicle with a vehicle body, the underbody area are associated with at least two stiffening and each extending from a body connection with a component in the direction of a vertical longitudinal center plane struts. Free under the subfloor and at a distance from this, a connection support is provided, on which these struts at a close distance with respect. The vehicle transverse direction and two other struts, which extend from there each with a component in the direction of the vertical longitudinal center plane away held.

Es hat sich gezeigt, dass diese sowie anderweitige aus dem Serienbau von Kraftfahrzeugen bekannte Streben in ihren Verbindungsbereichen, in welchen sie mit korrespondierenden Karosseriebauteilen von Kraftwagen verbunden sind, eine unerwünscht geringe Steifigkeit aufweisen.It has been shown that these and other known from the mass production of motor vehicles struts in their connection areas, in which they are connected to corresponding body parts of motor vehicles, have an undesirably low rigidity.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsanordnung einer Versteifungsstrebe an einem Karosseriebauteil eines Kraftwagens bereitzustellen, bei welcher Steifigkeitseinbußen der Versteifungsstrebe vermieden sind.It is therefore an object of the present invention to provide a fastening arrangement of a stiffening strut on a body component of a motor vehicle, in which stiffness losses of the stiffening strut are avoided.

Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung wenigstens einer Versteifungsstrebe an einem Karosseriebauteil eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a fastening arrangement of at least one stiffening strut on a body component of a motor vehicle with the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Bei einer solchen Befestigungsanordnung ist wenigstens eine Versteifungsstrebe zum Aussteifen einer Karosserie eines Kraftwagens an einem Karosseriebauteil des Kraftwagens befestigt.In such a fastening arrangement, at least one stiffening strut for stiffening a body of a motor vehicle is fastened to a body component of the motor vehicle.

Erfindungsgemäß ist die Versteifungsstrebe als Strangpressprofil ausgebildet und unter Vermittlung eines Adapterelements an dem Karosseriebauteil befestigt. Das Adapterelement ist dabei einerseits an dem Karosseriebauteil und andererseits an der Versteifungsstrebe befestigt und insbesondere als zum Karosseriebauteil und zur Versteifungsstrebe separates Element ausgebildet. Durch das Vorsehen des Adapterelements ist es nicht vonnöten und nicht vorgesehen, dass die Versteifungsstrebe bereichsweise verquetscht und dadurch mit einer Querschnittsverjüngung, insbesondere Hohlquerschnittsverjüngung, ausgebildet ist.According to the invention, the stiffening strut is designed as an extruded profile and fastened to the body component by means of an adapter element. The adapter element is fastened on the one hand to the body component and on the other hand to the stiffening strut and in particular formed as a separate element to the body component and the stiffening strut. By providing the adapter element, it is not necessary and not provided that the stiffening strut is partially squeezed and thereby formed with a cross-sectional taper, in particular Hohlquerschnittsrejüngung.

Herkömmlicherweise wird eine solche Versteifungsstrebe zum Aussteifen der Karosserie in ihren Anbindungsbereichen, in welchen sie an das korrespondierende Karosseriebauteil angebunden (befestigt) ist, verquetscht. Dadurch weist die Versteifungsstrebe herkömmlicherweise in den Anbindungsbereich eine geringere Querschnittsfläche, insbesondere Hohlquerschnittsfläche, auf als in sich an die Anbindungsbereiche anschließenden Bereichen. Dies geht mit einer Verringerung der Steifigkeit der Versteifungsstrebe in den Anbindungsbereichen einher, was die Aussteifung der Karosserie mittels der Versteifungsstrebe negativ beeinträchtigen kann.Conventionally, such a stiffening strut for stiffening the body in their attachment areas, in which it is attached to the corresponding body component (fastened) squeezed. As a result, the stiffening strut conventionally has a smaller cross-sectional area, in particular hollow cross-sectional area, in the connection area than in areas adjoining the connection areas. This is accompanied by a reduction in the stiffness of the stiffening strut in the connection areas, which can adversely affect the stiffening of the body by means of the stiffening strut.

Derlei Steifigkeitseinbußen sind durch die Verwendung des Adapaterelements vermieden. Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung gewährleistet somit ein effizientes und effektives Aussteifen der Karosserie, so dass diese insbesondere sehr verwindungssteif ausgebildet werden kann.Such stiffness losses are avoided by the use of Adapaterelements. The fastening arrangement according to the invention thus ensures an efficient and effective stiffening of the body, so that it can be formed in particular very torsionally rigid.

Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung ist insbesondere bei offenen Kraftwagen, bei Cabriolets, bei Roadstern oder dergleichen, vorteilhaft. Derartige offene Kraftwagen weisen gegenüber geschlossenen Kraftwagen in der Regel zunächst eine reduzierte Steifigkeit auf, da sie ein zu öffnendes Verdeck und kein starres und massives Dach aufweist. Die wenigstens eine Versteifungsstrebe und insbesondere ihre Befestigung mittels der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung an dem korrespondierenden Karosseriebauteil ermöglicht dabei eine zumindest teilweise Kompensation der gegenüber geschlossenen Kraftwagen geringeren Steifigkeit, was zu einem vorteilhaften Fahrverhalten sowie Geräuschverhalten führt.The fastening arrangement according to the invention is particularly advantageous in open motor vehicles, convertibles, roadsters or the like. Such open motor vehicles generally have a reduced rigidity compared to closed motor vehicles, since they have an openable top and no rigid and solid roof. The at least one stiffening strut and in particular its fastening by means of the fastening arrangement according to the invention on the corresponding body component thereby enables an at least partial compensation of the stiffness compared to closed motor vehicles, which leads to an advantageous driving behavior and noise behavior.

Das Karosseriebauteil der Befestigungsanordnung ist beispielsweise als Trägerelement, insbesondere als zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Seitenschweller, Längsträger oder als zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Querträger ausgebildet. Dadurch ist die Versteifungsstrebe vorteilhaft mit der Karosseriestruktur verbunden und kann Kräfte und/oder Momente sehr gut aufnehmen und abstützen.The body component of the fastening arrangement is designed, for example, as a carrier element, in particular as a side skirts extending at least substantially in the vehicle longitudinal direction, longitudinal members or as cross members extending at least substantially in the vehicle transverse direction. As a result, the stiffening strut is advantageously connected to the body structure and can absorb and support forces and / or moments very well.

Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung ermöglicht eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Querschnitts, insbesondere des Hohlquerschnitts, der Versteifungsstrebe ohne Steifigkeitseinbußen über den Verlauf des Querschnitts in Längserstreckungsrichtung der Versteifungsstrebe. Dadurch ist ein besonders vorteilhafter Lastpfad bzw. Kraftpfad darstellbar, über welchen Kräfte und/oder Drehmomente effizient abgestützt werden können. Dies kommt der Steifigkeit, insbesondere der Verwindungssteifigkeit, der Karosserie zu Gute.The fastening arrangement according to the invention allows a particularly advantageous embodiment of the cross section, in particular of the hollow cross section, the stiffening strut without loss of stiffness over the course of the cross section in the longitudinal direction of the stiffening strut. As a result, a particularly advantageous load path or force path can be represented over which forces and / or torques can be efficiently supported. This is the rigidity, especially the torsional rigidity, the body to good.

Ebenso ist es nicht vorgesehen und vonnöten, die Versteifungsstrebe aus einem Vollmaterial auszubilden, um die geschilderten Steifigkeitseinbußen zumindest teilweise zu kompensieren. Dies würde zu einem unerwünscht hohen Gewicht der Versteifungsstrebe und damit der gesamten Karosserie führen. Vielmehr kann die Versteifungsstrebe als leichtes Strangpressprofil mit einem Hohlquerschnitt, insbesondere mit einem geschlossenen Hohlquerschnitt, ausgebildet werden.Likewise, it is not intended and necessary to form the stiffening strut from a solid material in order to compensate for the described stiffness losses, at least partially. This would lead to an undesirably high weight of the stiffening strut and thus the entire body. Rather, the stiffening strut can be designed as a lightweight extruded profile with a hollow cross section, in particular with a closed hollow cross section.

Die Ausbildung der Versteifungsstrebe als Strangpressprofil ermöglicht dabei die Umsetzung des Leichtbaugedankens. Dies bedeutet, dass die als Strangpressprofil ausgebildete Versteifungsstrebe hinsichtlich ihres Gewichts besonders leicht und insbesondere mit geringen Wandstärken sowie mit dem Hohlquerschnitt ausgebildet werden kann. Dies hält das Gewicht der Versteifungsstreben und damit der gesamten Karosserie gering bei gleichzeitiger Realisierung der Aussteifung der Karosserie. Ferner kann die Versteifungsstrebe dadurch besonders steif ausgebildet werden. Das geringe Gewicht der Karosserie beeinflusst das Fahrverhalten des Kraftwagens positiv und hält den Kraftstoffverbrauch und damit die CO2-Emissionen gering.The formation of the stiffening strut as an extruded profile allows the implementation of lightweight construction. This means that the stiffening strut embodied as an extruded profile can be designed to be particularly light in weight and, in particular, with small wall thicknesses and with the hollow cross section. This keeps the weight of the stiffening struts and thus the entire body low while realizing the stiffening of the body. Furthermore, the stiffening strut can thereby be made particularly stiff. The low weight of the body has a positive effect on the driving behavior of the motor vehicle and keeps fuel consumption and therefore CO 2 emissions low.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Adapterelement an der Versteifungsstrebe über jeweilige Befestigungsbereiche befestigt, wobei der Befestigungsbereich der Versteifungsstrebe in einem ersten Hohlquerschnittsbereich des Hohlquerschnitts der Versteifungsstrebe angeordnet ist. Der erste Hohlquerschnittsbereich weist dabei zumindest im Wesentlichen wenigstens die gleiche Hohlquerschnittsfläche auf wie wenigstens ein zweiter, sich in Längserstreckungsrichtung der Versteifungsstrebe an den ersten Hohlquerschnittbereich anschließender Hohlquerschnittbereich. Dadurch sind Steifigkeitseinbußen in dem ersten Hohlquerschnittbereich gegenüber dem zweiten Hohlquerschnittbereich vermieden, so dass die Versteifungsstrebe über ihre Längserstreckungsrichtung hinweg eine sehr hohe Steifigkeit aufweist. So kann die Karosserie besonders gut ausgesteift werden.In an advantageous embodiment of the invention, the adapter element is fastened to the stiffening strut via respective attachment regions, wherein the attachment region of the stiffening strut is arranged in a first hollow cross-sectional region of the hollow cross section of the stiffening strut. In this case, the first hollow cross-sectional area has at least substantially at least the same hollow cross-sectional area as at least one second hollow cross-sectional area adjoining the first hollow cross-sectional area in the longitudinal direction of extension of the reinforcing strut. As a result, stiffness losses in the first hollow cross-sectional area compared to the second hollow cross-sectional area are avoided, so that the reinforcing strut has a very high rigidity along its longitudinal extension direction. So the body can be stiffened particularly well.

Dabei ist beispielsweise vorgesehen, dass die Versteifungsstrebe in Längserstreckungsrichtung derselbigen einen zumindest im Wesentlichen konstanten Hohlquerschnitt mit einer zumindest im Wesentlichen konstanten Hohlquerschnittsfläche aufweist. Ebenso kann vorgesehen sein, dass der erste Hohlquerschnittsbereich größer ausgebildet ist, das heißt eine größere Hohlquerschnittsfläche aufweist, als der zweite Hohlquerschnittsbereich.In this case, it is provided, for example, that the stiffening strut in the longitudinal direction of the same has an at least substantially constant hollow cross section with an at least substantially constant hollow cross-sectional area. Likewise it can be provided that the first hollow cross-sectional area is made larger, that is to say has a larger hollow cross-sectional area, than the second hollow cross-sectional area.

Somit ist eine Querschnittverengung der Versteifungsstrebe und damit einhergehende Steifigkeitseinbußen vermieden. Dies kommt der effizienten und effektiven Aussteifung der Karosserie zu Gute, was insbesondere bei offenen Kraftwagen von Vorteil ist.Thus, a cross-sectional constriction of the stiffening strut and concomitant loss of rigidity is avoided. This benefits the efficient and effective stiffening of the body, which is particularly advantageous for open vehicles.

In weiterer Ausgestaltung ist die Versteifungsstrebe zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium, bzw. einer entsprechenden Leichtmetalllegierung gebildet. Dadurch kann das Gewicht der Versteifungsstreben und damit der gesamten Karosserie gering gehalten werden.In a further embodiment, the stiffening strut is formed at least substantially of a light metal, in particular aluminum, or a corresponding light metal alloy. This allows the weight of the stiffening struts and thus the entire body are kept low.

Das Adapterelement ist beispielsweise als bzw. aus einem Vollmaterial ausgebildet. Dadurch weist das Adapterelement eine besonders hohe Steifigkeit und Festigkeit auf, was der Aussteifung der Karosserie zu Gute kommt. Ebenso kann vorgesehen sein, dass das Adapterelement als Hybridbauteil oder Gussbauteil ausgebildet ist. Weitere Ausgestaltungen sind dabei ohne weiteres möglich. Dabei kann das Adapterelement zumindest im Wesentlichen aus Metall, aus einem Stahl, einem Leichtmetall oder dergleichen gebildet sein.The adapter element is formed, for example, as or from a solid material. As a result, the adapter element has a particularly high rigidity and strength, which benefits the stiffening of the body. Likewise, it can be provided that the adapter element is designed as a hybrid component or cast component. Further embodiments are readily possible. In this case, the adapter element may be formed at least substantially of metal, of a steel, a light metal or the like.

Vorteilhafterweise weist das Adapterelement wenigstens eine Versteifungsrippe auf, mittels welcher das Adapterelement ausgesteift ist. Dadurch ist die Versteifungsstrebe besonders fest und steif an dem Karosseriebauteil befestigbar und kann so Kräfte und/oder Drehmomente sehr effizient aufnehmen und abstützen. Das Karosseriebauteil kann zumindest im Wesentlichen aus Metall, beispielsweise aus einem Stahl oder einem Leichtmetall bzw. einer entsprechenden Leichtmetalllegierung gebildet sein.Advantageously, the adapter element has at least one stiffening rib, by means of which the adapter element is stiffened. As a result, the stiffening strut is particularly strong and rigid fastened to the body component and can absorb and support forces and / or torques very efficiently. The body component may be formed at least substantially of metal, for example of a steel or a light metal or a corresponding light metal alloy.

Das Adapterelement und die Versteifungsstrebe sind über ihre jeweiligen Befestigungsbereiche beispielsweise mittels einer Fügetechnik miteinander verbunden. Dabei kann vorgesehen sein, dass das Adapterelement durch Schweißen und/oder Schrauben und/oder Kleben an der Versteifungsstrebe befestigt ist. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das Adapterelement und die Versteifungsstrebe über eine Steckverbindung miteinander verbunden sind. Dabei ist das Adapterelement bei einer Ausführungsform zumindest bereichsweise in einer Aufnahme, die beispielsweise durch einen Hohlquerschnittsbereich der Versteifungsstrebe gebildet ist, aufgenommen und eingesteckt.The adapter element and the stiffening strut are connected to each other via their respective attachment areas, for example by means of a joining technique. It can be provided that the adapter element is fixed by welding and / or screws and / or gluing to the stiffening strut. Alternatively or additionally, it may be provided that the adapter element and the stiffening strut are connected to one another via a plug connection. In one embodiment, the adapter element is at least partially accommodated and inserted in a receptacle which is formed, for example, by a hollow cross-sectional region of the reinforcing strut.

Zur Befestigung des Adapterelements an dem Karosseriebauteil ist das Adapterelement zum Beispiel mit dem Karosseriebauteil mittels wenigstens einer Schraube verschraubt. Dadurch kann das Adapterelement besonders fest sowie besonders zeit- und kostengünstig an dem Karosseriebauteil befestigt werden und Drehmomente aufnehmen und an die Versteifungsstrebe weiterleiten.For fastening the adapter element to the body component, the adapter element is screwed, for example, to the body component by means of at least one screw. As a result, the adapter element is particularly strong and particularly time-consuming and cost-effective on the body component be attached and absorb torques and forward to the stiffening strut.

Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung kann insbesondere bei einer Strebenanordnung des Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, verwendet werden. Die Strebenanordnung ist dabei in einem Unterbodenbereich des Kraftwagens angeordnet und umfasst die Versteifungsstrebe als erste Versteifungsstrebe sowie wenigstens eine weitere, zweite Versteifungsstrebe. Um die Karosserie besonders vorteilhaft auszustreifen verlaufen die beiden Versteifungsstreben zumindest im Wesentlichen schräg zur Fahrzeuglängsrichtung sowie schräg zueinander. Durch die Versteifungsstreben sind somit Diagonalstreben geschaffen.The fastening arrangement according to the invention can be used in particular in a strut arrangement of the motor vehicle, in particular a passenger car. The strut assembly is arranged in an underfloor region of the motor vehicle and includes the stiffening strut as the first stiffening strut and at least one further, second stiffening strut. To strip the body particularly advantageous, the two reinforcing struts extend at least substantially obliquely to the vehicle longitudinal direction and at an angle to each other. By stiffening struts diagonal struts are thus created.

Die Diagonalstreben sind beispielsweise jeweils einerseits in jeweiligen ersten Anbindungsbereichen an jeweiligen Karosseriebauteilen, beispielsweise Seitenschwellern, der Karosserie, befestigt. Jeweils andererseits sind die Diagonalstreben in jeweiligen zweiten Anbindungsbereichen an einem den Diagonalstreben gemeinsamen Karosseriebauteil, beispielsweise einem Querträger, befestigt. Die ersten Anbindungsbereiche sind dabei in Fahrzeugquerrichtung weiter außen angeordnet als die zweiten Anbindungsbereiche. Dadurch ist die Karosserie mittels der Strebenanordnung mit den zwei Diagonalstreben sehr effizient und effektiv ausgesteift und sehr verwindungssteif. Dabei sind die Diagonalstreben in wenigstens einem der Anbindungsbereiche, insbesondere in allen Anbindungsbereichen, unter Vermittlung eines jeweiligen Adapterelements an den Karosseriebauteilen befestigt. Die Adapterelemente sind dabei einerseits an den Diagonalstreben und andererseits an den jeweiligen Karosseriebauteilen (Seitenschweller, Querträger) befestigt. So können die als jeweilige Strangpressprofile ausgebildeten Diagonalstreben ohne Steifigkeitseinbußen an den Karosseriebauteilen befestigt werden und somit die Karosserie aussteifen und gleichzeitig hinsichtlich ihres Gewichts gemäß den Leichtbaugedanken besonders leicht ausgebildet werden.The diagonal struts, for example, in each case on the one hand in respective first connection areas on respective body components, such as side sills, the body, attached. In each case, on the other hand, the diagonal struts are fastened in respective second attachment regions to a body component common to the diagonal struts, for example a cross member. The first connection regions are arranged further outward in the vehicle transverse direction than the second connection regions. As a result, the body is very efficient and effectively stiffened by means of the strut arrangement with the two diagonal struts and very torsionally rigid. In this case, the diagonal struts are fastened to the body components in at least one of the attachment regions, in particular in all attachment regions, by means of a respective adapter element. The adapter elements are attached on the one hand to the diagonal braces and on the other hand to the respective body components (side skirts, cross member). Thus, the diagonal struts designed as respective extruded profiles can be fastened to the body components without any loss of rigidity and thus stiffen the body and at the same time be made particularly light in weight according to the lightweight construction concept.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehenden in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombination sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The above features and feature combinations mentioned in the description as well as the features mentioned below in the figure description and / or alone in the figures and combination of features can be used not only in the combination specified, but also in other combinations or alone, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 ausschnittsweise eine schematische Längsschnittansicht einer Versteifungsstrebe zum Aussteifen einer Karosserie eines offenen Personenkraftwagens, welche über jeweilige Befestigungsbereiche mit einem Adapterelement verbunden ist, unter dessen Vermittlung die Versteifungsstrebe an einem korrespondierenden Karosseriebauteil der Karosserie zu befestigen ist; und 1 a schematic longitudinal sectional view of a stiffening strut for stiffening a body of an open passenger car, which is connected via respective attachment areas with an adapter element, is to be fastened to a corresponding body part of the body by the mediation of the stiffening strut; and

2 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Explosionsansicht der Versteifungsstrebe mit dem Adapterelement gemäß 1. 2 a fragmentary schematic and perspective exploded view of the stiffening strut with the adapter element according to 1 ,

Die 1 und 2 zeigen eine Verbindungsanordnung 10 eines Adapterelements 12 an einer Versteifungsstrebe 14. Die Versteifungsstrebe 14 ist dabei zum Aussteifen einer Karosserie eines offenen Personenkraftwagens vorgesehen und ist beispielsweise eine erste von zwei Versteifungsstreben einer Strebenanordnung zum Aussteifen der Karosserie. Die Versteifungsstreben der Strebenanordnung, die in einem Unterbaubereich der Karosserie angebaut ist, verlaufen dabei beispielsweise schräg zueinander und schräg zur Fahrzeuglängsrichtung. Mit anderen Worten verlaufen die Versteifungsstreben diagonal zueinander, wodurch die Karosserie besonders effizient ausgesteift ist.The 1 and 2 show a connection arrangement 10 an adapter element 12 on a stiffening strut 14 , The stiffening strut 14 is intended for bracing a body of an open passenger car and is, for example, a first of two stiffening struts a strut assembly for bracing the body. The stiffening struts of the strut assembly, which is grown in a substructure of the body, run, for example, obliquely to each other and obliquely to the vehicle longitudinal direction. In other words, the stiffening struts are diagonal to each other, whereby the body is stiffened particularly efficient.

Die Versteifungsstrebe 14 ist dabei an einem Karosseriebauteil der Karosserie, beispielsweise an einem Seitenschweller, unter Vermittlung des Adapterelements 12 zu verbinden. Wie den 1 und 2 zu entnehmen ist, ist dazu das Adapterelement 12 über jeweilige Befestigungsbereiche 16 des Adapterelements 12 und der Versteifungsstrebe 14 an der Versteifungsstrebe 14 befestigt. Die Versteifungsstrebe 14 ist als Strangpressprofil ausgebildet und weist einen Hohlquerschnitt 18 auf. Das Adapterelement 12 weist einen Steckteil 20 auf, welcher außenumfangsseitig an die Innenkontur des Hohlquerschnitts 18 zumindest im Wesentlichen angepasst ist. Der Steckteil 20 kann somit zumindest bereichsweise in dem Hohlquerschnitt 18 eingesteckt werden.The stiffening strut 14 is on a body component of the body, for example, on a side sill, mediated by the adapter element 12 connect to. Like that 1 and 2 it can be seen, is the adapter element 12 via respective attachment areas 16 of the adapter element 12 and the stiffening strut 14 at the stiffening strut 14 attached. The stiffening strut 14 is designed as an extruded profile and has a hollow cross-section 18 on. The adapter element 12 has a plug-in part 20 on which outer peripheral side to the inner contour of the hollow cross-section 18 is at least substantially adapted. The plug-in part 20 can thus at least partially in the hollow cross-section 18 be plugged in.

An den Steckteil 20 schließt sich ein Grundkörper 22 des Adapterelements 12 an, wobei der Steckteil 20 einen geringeren Außenumfang aufweist als der Grundkörper 22. Somit ist durch den Grundkörper 22 ein Anschlag 24 gebildet, welcher mit einer Stirnseite 26 der Versteifungsstrebe 14 zusammenwirken kann. Mit anderen Worten verhindert es der Anschlag 24 durch das Zusammenwirken mit der Stirnseite 26, dass das Adapterelement 12 unerwünscht wert in den Hohlquerschnitt 18 der Versteifungsstrebe 14 eingeschoben wird. Durch den Anschlag 24 ist somit eine definierte Positionierung des Adapterelements 12 relativ zur Versteifungsstrebe 14 geschaffen.To the plug-in part 20 closes a body 22 of the adapter element 12 on, with the male part 20 has a smaller outer circumference than the main body 22 , Thus, by the main body 22 an attack 24 formed, which with a front side 26 the stiffening strut 14 can interact. In other words, it prevents the attack 24 through the interaction with the front side 26 in that the adapter element 12 undesirable value in the hollow cross-section 18 the stiffening strut 14 is inserted. By the stop 24 is thus a defined positioning of the adapter element 12 relative to the stiffening strut 14 created.

Das Adapterelement 12 und die Versteifungsstrebe 14 sind in den jeweiligen Befestigungsbereichen 16 beispielsweise miteinander verschweißt. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das Adapterelement 12 durch Schrauben und/oder Kleben an der Versteifungsstrebe 14 befestigt ist. The adapter element 12 and the stiffening brace 14 are in the respective attachment areas 16 For example, welded together. Alternatively or additionally, it may be provided that the adapter element 12 by screwing and / or gluing to the stiffening strut 14 is attached.

Wie den 1 und 2 zu entnehmen ist, ist der Befestigungsbereich 16 der Versteifungsstrebe 14 in einem ersten Hohlquerschnittsbereich des Hohlquerschnitt 18 angeordnet, welcher die gleiche Hohlquerschnittsfläche aufweist wie sich in Längserstreckungsrichtung der Versteifungsstrebe 14 an den ersten Hohlquerschnittsbereich anschließende Hohlquerschnittsbereiche der Versteifungsstrebe 14. Der Hohlquerschnitt 18 der Versteifungsstrebe 14 ist dabei in Längserstreckungsrichtung der Versteifungsstrebe 14 bzw. über die Längserstreckungsrichtung der Versteifungsstrebe 14 hinweg im Wesentlichen konstant ausgebildet. Dies bedeutet, dass der Hohlquerschnitt 18 in dem ersten Hohlquerschnittsbereich gegenüber den anderen Hohlquerschnittsbereichen nicht verjüngt bzw. verengt ist. Dadurch sind mit der Verjüngung bzw. Verengung einhergehende Steifigkeitseinbußen, das heißt Bereiche mit einer gegenüber den anderen Hohlquerschnittsbereichen reduzierten Steifigkeit, der Versteifungsstrebe 14 vermieden. Dies bedeutet, dass die Versteifungsstrebe 14 in ihrer Längserstreckungsrichtung eine konstant hohe Steifigkeit aufweist und so die Karosserie besonders effizient und effektiv aussteifen kann.Like that 1 and 2 it can be seen, is the attachment area 16 the stiffening strut 14 in a first hollow cross-sectional area of the hollow cross-section 18 arranged, which has the same hollow cross-sectional area as in the longitudinal direction of the stiffening strut 14 Hollow cross-sectional areas of the stiffening strut adjoining the first hollow cross-sectional area 14 , The hollow cross-section 18 the stiffening strut 14 is in the longitudinal direction of the stiffening strut 14 or over the longitudinal extension direction of the stiffening strut 14 formed substantially constant. This means that the hollow cross-section 18 is not tapered or narrowed in the first hollow cross-sectional area with respect to the other hollow cross-sectional areas. As a result, associated with the taper or constriction stiffness losses, that is, areas with a relation to the other hollow cross-sectional areas reduced stiffness, the stiffening strut 14 avoided. This means that the stiffening brace 14 has a constant high rigidity in its longitudinal direction and thus can stiffen the body particularly efficient and effective.

Wie insbesondere 2 zu entnehmen ist, ist das Adapterelement 12 als Vollmaterial, das heißt massiv, ausgebildet. Zum Befestigen des Adapterelements 12 an dem Karosseriebauteil, so dass die Versteifungsstrebe 14 über das Adapterelement 12 an dem Karosseriebauteil befestigt werden kann, weist das Adapterelement 12 eine Durchgangsöffnung 28 auf. Durch die Durchgangsöffnung 28 kann eine Schraube hindurch gesteckt werden, mittels welcher das Adapterelement 12 mit dem Karosseriebauteil zu verschrauben und so an diesem zu befestigen ist. So kann das Adapterelement 12 besonders fest und steif mit dem Karosseriebauteil verbunden werden.In particular 2 it can be seen, is the adapter element 12 as a solid material, that is solid, trained. To attach the adapter element 12 on the bodywork component, leaving the stiffening brace 14 over the adapter element 12 can be attached to the body component, has the adapter element 12 a passage opening 28 on. Through the passage opening 28 a screw can be inserted through which the adapter element 12 to bolt with the body component and is to be attached to this. So can the adapter element 12 be particularly firmly and rigidly connected to the bodywork component.

Darüber hinaus ist es bei der Verbindungsanordnung 10 möglich, die Versteifungsstrebe 14 in Folge ihrer Ausbildung als Strangpressprofil hinsichtlich ihres Gewichts besonders leicht auszugestalten. Die Versteifungsstrebe 14 ist dabei beispielsweise aus einem Stahl oder Aluminium bzw. einer Aluminiumlegierung und mit nur geringen Wandstärken ausgebildet. Die Versteifungsstrebe 14 gemäß den 1 und 2 weist einen zumindest im Wesentlichen rechteckigen Hohlquerschnitt 18. Anderweitige Ausgestaltungen des Hohlquerschnitts 18 sind jedoch ohne weiteres möglich.In addition, it is in the connection arrangement 10 possible, the stiffening strut 14 as a result of their training as extruded profile in terms of their weight particularly easy to design. The stiffening strut 14 is for example made of a steel or aluminum or an aluminum alloy and with only small wall thicknesses. The stiffening strut 14 according to the 1 and 2 has an at least substantially rectangular hollow cross section 18 , Other embodiments of the hollow cross-section 18 However, they are easily possible.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102004018977 A1 [0002] DE 102004018977 A1 [0002]

Claims (10)

Befestigungsanordnung wenigstens einer Versteifungsstrebe (14) zum Aussteifen einer Karosserie eines Kraftwagens an einem Karosseriebauteil des Kraftwagens, bei welcher die Versteifungsstrebe (14) an dem Karosseriebauteil befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die als Strangpressprofil ausgebildete Versteifungsstrebe (14) unter Vermittlung eines einerseits am Karosseriebauteil und andererseits an der Versteifungsstrebe (14) befestigten Adapterelements (12) an dem Karosseriebauteil befestigt ist.Fastening arrangement of at least one stiffening strut ( 14 ) for bracing a body of a motor vehicle on a body component of the motor vehicle, wherein the stiffening strut ( 14 ) is fastened to the body component, characterized in that the stiffening strut formed as an extruded profile ( 14 ) on the one hand on the body component and on the other hand on the stiffening strut ( 14 ) attached adapter element ( 12 ) is attached to the body component. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterelement (12) an der Versteifungsstrebe (14) über jeweilige Befestigungsbereiche (16) befestigt ist, wobei der Befestigungsbereich (16) der Versteifungsstrebe (14) in einem ersten Hohlquerschnittsbereich der Versteifungsstrebe (14) angeordnet ist, welcher zumindest im Wesentlichen wenigstens die gleiche Hohlquerschnittsfläche aufweist wie wenigstens ein zweiter, sich in Längserstreckungsrichtung der Versteifungsstrebe (14) an den ersten Hohlquerschnittsbereich anschließender Hohlquerschnittsbereich der Versteifungsstrebe (14).Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the adapter element ( 12 ) on the stiffening strut ( 14 ) via respective attachment areas ( 16 ), the attachment area ( 16 ) of the stiffening strut ( 14 ) in a first hollow cross-sectional area of the stiffening strut ( 14 ) is arranged, which at least substantially at least the same hollow cross-sectional area has as at least a second, in the longitudinal direction of the reinforcing strut ( 14 ) to the first hollow cross-sectional area subsequent hollow cross-sectional area of the stiffening strut ( 14 ). Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe (14) zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium, gebildet ist.Fastening arrangement according to one of claims 1 or 2, characterized in that the stiffening strut ( 14 ) is formed at least substantially of a light metal, in particular aluminum. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Befestigen des Adapterelements (12) an dem Karosseriebauteil das Adapterelement (12) mit dem Karosseriebauteil verschraubt ist.Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that for fastening the adapter element ( 12 ) on the body component, the adapter element ( 12 ) is bolted to the bodywork component. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterelement (12) mittels wenigstens einer stoffschlüssigen Verbindung an der Versteifungsstrebe (14) befestigt ist.Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter element ( 12 ) by means of at least one cohesive connection to the stiffening strut ( 14 ) is attached. Befestigungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterelement (12) mit der Versteifungsstrebe (14) verklebt und/oder verschweißt ist.Fastening arrangement according to claim 5, characterized in that the adapter element ( 12 ) with the stiffening strut ( 14 ) is glued and / or welded. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Befestigen des Adapterelements (12) an der Versteifungsstrebe (14) das Adapterelement (12) mit der Versteifungsstrebe (14) verschraubt ist.Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that for fastening the adapter element ( 12 ) on the stiffening strut ( 14 ) the adapter element ( 12 ) with the stiffening strut ( 14 ) is screwed. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterelement (12) als Gussbauteil und/oder als Hybridbauteil ausgebildet ist.Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter element ( 12 ) is designed as a cast component and / or as a hybrid component. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterelement (12) über eine Steckverbindung an der Versteifungsstrebe (14) befestigt ist.Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter element ( 12 ) via a plug connection to the stiffening strut ( 14 ) is attached. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterelement (12) wenigstens eine Versteifungsrippe aufweist, mittels welcher das Adapterelement (12) ausgesteift ist.Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter element ( 12 ) has at least one stiffening rib, by means of which the adapter element ( 12 ) is stiffened.
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