DE102010049361A1 - Pressure wave supercharger arrangement for internal combustion engine of e.g. motor car, has channel separated by separator into channel for removal of exhaust gas and another channel formed as rinsing channel for fresh air - Google Patents

Pressure wave supercharger arrangement for internal combustion engine of e.g. motor car, has channel separated by separator into channel for removal of exhaust gas and another channel formed as rinsing channel for fresh air Download PDF

Info

Publication number
DE102010049361A1
DE102010049361A1 DE201010049361 DE102010049361A DE102010049361A1 DE 102010049361 A1 DE102010049361 A1 DE 102010049361A1 DE 201010049361 DE201010049361 DE 201010049361 DE 102010049361 A DE102010049361 A DE 102010049361A DE 102010049361 A1 DE102010049361 A1 DE 102010049361A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
channel
pressure wave
exhaust gas
fresh air
cell
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE201010049361
Other languages
German (de)
Inventor
Dr. Fricke Fabian
Jörg Horstmann
Oliver Lang
Marco Kollmeier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benteler Automobiltechnik GmbH
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik GmbH filed Critical Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority to DE201010049361 priority Critical patent/DE102010049361A1/en
Priority to JP2011221497A priority patent/JP2012092828A/en
Publication of DE102010049361A1 publication Critical patent/DE102010049361A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
    • F04F13/00—Pressure exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/42—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with driven apparatus for immediate conversion of combustion gas pressure into pressure of fresh charge, e.g. with cell-type pressure exchangers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

The arrangement has a pressure wave supercharger (D) comprising a first channel (1) for suction of fresh air (5), a second channel (2) for discharging compressed fresh air (9), a third channel (3) for supplying exhaust gas (11), and a fourth channel (4) for discharging the exhaust gas. A cell rotor housing is arranged between a hot gas housing and a cold gas housing and comprises a cell rotor (8). The fourth channel is separated by a separator into a channel (4a) for removal of the exhaust gas and another channel (4b) formed as a rinsing channel for the fresh air. An independent claim is also included for a method for operating a pressure wave supercharger arrangement.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Druckwellenladeranordnung an einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Patentanspruch 1.The present invention relates to a pressure wave supercharger arrangement on an internal combustion engine of a motor vehicle according to the features in the preamble of patent claim 1.

Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Druckwellenladers gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Patentanspruch 8.The present invention further relates to a method for operating a pressure wave supercharger according to the features in the preamble of claim 8.

Verbrennungskraftmaschinen nutzen zur Erhöhung ihrer Leistungsausbeute Bauteile, die geeignet sind, angesaugte Frischluft zu verdichten und anschließend dem Verbrennungsvorgang zuzuführen. Diese als Aufladesystem bezeichneten Maschinen nutzen verschiedene physikalische Effekte, um den zuvor genannten Vorgang durchzuführen.Internal combustion engines use to increase their power output components that are suitable to compress fresh air sucked and then fed to the combustion process. These machines, called charging systems, use various physical effects to perform the aforementioned process.

Eine Möglichkeit, die Verbrennungskraftmaschine durch Verdichten der angesaugten Frischluft aufzuladen, besteht in der Nutzung eines Druckwellenladers. Der Wirkungsgrad dieser Druckwellenlader wird durch die mechanischen Bauteile und durch die Möglichkeit der adaptiven Anpassung auf den jeweiligen Betriebszustand des Motors in Form einer Regelung und Steuerung bestimmt.One way to charge the internal combustion engine by compressing the intake fresh air, is the use of a pressure wave supercharger. The efficiency of these pressure wave superchargers is determined by the mechanical components and the possibility of adaptive adaptation to the respective operating state of the engine in the form of a control and regulation.

Der Druckwellenlader ist aus feststehenden und rotierenden Bauteilen aufgebaut. Die feststehenden Bauteile sind: der Gehäusemantel, das Rotorgehäuse, das in Heißgas- und Kaltgasgehäuse aufgeteilt ist, sowie die Zu- und Ableitungen zur Führung der gasförmigen Fluide. Die rotierenden Bauteile werden durch den Zellrotor selbst und gegebenenfalls durch einen Elektromotor zum Antrieb des Zellrotors gebildet.The pressure wave loader is made up of fixed and rotating components. The fixed components are: the housing jacket, the rotor housing, which is divided into hot gas and cold gas housing, and the supply and discharge lines for guiding the gaseous fluids. The rotating components are formed by the cell rotor itself and optionally by an electric motor for driving the cell rotor.

Aus der DE 10 2006 020 522 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine bekannt, bei dem Frischluft durch einen Druckwellenlader komprimiert wird, wobei mindestens ein Betriebsparameter des Druckwellenladers abhängig von mindestens einer Ist-Betriebsgröße der Brennkraftmaschine gesteuert oder geregelt wird.From the DE 10 2006 020 522 A1 a method for operating an internal combustion engine is known in which fresh air is compressed by a pressure wave supercharger, wherein at least one operating parameter of the pressure wave supercharger is controlled or regulated depending on at least one actual operating variable of the internal combustion engine.

Durch die Anpassung des Betriebes des Druckwellenladers an den Ist-Betriebszustand der Brennkraftmaschine werden Pumpverluste der Brennkraftmaschine minimiert. Auch kann auf diese Weise das Ansprechverhalten des Druckwellenladers verbessert werden und es können die Bedingungen für eine Abgasnachbehandlung optimiert werden. Ein zu steuernder oder zu regelnder Betriebsparameter des Druckwellenladers ist der Gehäuseversatz.By adjusting the operation of the pressure wave supercharger to the actual operating state of the internal combustion engine, pumping losses of the internal combustion engine are minimized. Also, in this way, the response of the pressure wave supercharger can be improved and it can be the conditions optimized for exhaust aftertreatment. An operating parameter of the pressure wave charger to be controlled or regulated is the housing offset.

Für den Serieneinsatz eines Druckwellenladers, beispielsweise an einer Verbrennungskraftmaschine im Kraftfahrzeugbereich, gelten hohe Anforderungen an die Einsatzbedingungen sowie die Lebensdauererwartung. Hier ist es beispielsweise vorstellbar, dass der Druckwellenlader bei –20°C und bei +50°C Außentemperatur und über einen Lebenszyklus von mehreren Jahren hinweg einwandfrei funktionieren muss. Auch die Abgastemperaturen von 900°C und höher wirken sich negativ auf die Langlebigkeit und die einwandfreie Funktion des Druckwellenladers aus.For the series use of a pressure wave supercharger, for example, on an internal combustion engine in the automotive sector, high demands on the conditions of use and the life expectancy apply. Here, for example, it is conceivable that the pressure wave loader must function flawlessly at -20 ° C and at + 50 ° C outside temperature and over a life cycle of several years. Also, the exhaust gas temperatures of 900 ° C and higher have a negative effect on the longevity and proper functioning of the pressure wave supercharger.

Das Betriebsverhalten von aktuell bekannten Druckwellenladern, gerade im Zusammenhang mit Abgasanlagensystemen, zeigt eine starke Abhängigkeit gegenüber dem Druckverhältnis zwischen dem Ansaugkanal für Frischluft und dem Auslasskanal des Abgases. Ursächlich hierfür ist, dass für die ideale Druckwellenprozessführung eine möglichst ideal einhundert prozentige Spülung des Zelllrotors nicht ausreichend stattfindet. Der Spülprozess wird somit im Betrieb des Druckwellenladers nie ideal ausgeführt. Der sich einstellende Druckverlust ist durch das Ansaug- und das Abgassystem des Motors bestimmt. Kommt der Druckwellenlader in einen Betriebsbereich mit maximalem Massenstrom, ist eine weitere Durchsatzerhöhung durch einen steigenden Druckverlust der Abgasanlage beschränkt.The operating behavior of currently known pressure wave loaders, especially in connection with exhaust system systems, shows a strong dependence on the pressure ratio between the intake passage for fresh air and the exhaust port of the exhaust gas. The reason for this is that ideally ideal one hundred percent flushing of the cell rotor does not take place sufficiently for the ideal pressure wave process control. The rinsing process is thus never carried out ideally during operation of the pressure wave supercharger. The resulting pressure loss is determined by the intake and exhaust system of the engine. If the pressure wave loader comes in an operating range with maximum mass flow, a further increase in throughput is limited by an increasing pressure loss of the exhaust system.

In der Folge sind aus dem Stand der Technik bekannte Druckwellenlader, insbesondere Druckwellenladeranordnungen, bezüglich der Möglichkeiten zu Anordnung von nachgeschalteten Abgasnachbehandlungseinheiten und der maximal erzielbaren Leistungen begrenzt. Eine dem Druckwellenlader nachgeschaltete Abgasnachbehandlungseinheit, beispielsweise ein Dreiwegekatalysator, ein Oxidationskatalysator, ein Stickoxidspeicherkatalysator oder aber ein SCR-Katalysator oder Partikelfilter, ist bisher nicht möglich.As a result, known from the prior art pressure wave superchargers, in particular pressure wave supercharger arrangements, with respect to the possibilities for arrangement of downstream exhaust aftertreatment units and the maximum achievable achievements limited. An exhaust aftertreatment unit connected downstream of the pressure wave supercharger, for example a three-way catalytic converter, an oxidation catalytic converter, a nitrogen oxide storage catalytic converter or an SCR catalytic converter or particle filter, has hitherto not been possible.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Druckwellenladeranordnung bereit zu stellen, mit der es möglich ist, dem Druckwellenlader eine Abgasnachbehandlungseinheit nachzuschalten sowie die maximal erzielbare Leistung mit einem Druckwellenlader weiter zu steigern und dabei die effektive Leistung des Druckwellenladers weiter zu erhöhen.Object of the present invention is therefore to provide a pressure wave supercharger arrangement, with which it is possible to downstream of the pressure wave supercharger, an exhaust aftertreatment unit and to further increase the maximum achievable performance with a pressure wave supercharger and thereby further increase the effective performance of the pressure wave supercharger.

Der gegenständliche Anteil der zuvor genannten Aufgabe wird mit einer Druckwellenladeranordnung mit den Merkmalen im Patentanspruch 1 gelöst.The objective portion of the aforementioned object is achieved with a pressure wave charger arrangement having the features in patent claim 1.

Der verfahrenstechnische Anteil der Aufgabe wird mit einem Verfahren zum Betreiben einer Druckwellenladeranordnung mit den Merkmalen im Patentanspruch 8 gelöst.The procedural portion of the object is achieved with a method for operating a pressure wave supercharger arrangement having the features in patent claim 8.

Eine Druckwellenladeranordnung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Druckwellenlader einen Kanal 1 zum Ansaugen von Frischluft, einen Kanal 2 zum Abführen der komprimierten Frischluft, einen Kanal 3 zum Zuführen von Abgas und einen Kanal 4 zum Abführen von Abgas sowie ein Heißgasgehäuse und ein Kaltgasgehäuse und ein dazwischen angeordnetes Zellrotorgehäuse mit Zellrotor aufweist, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal 4 durch ein Trennelement in einen Kanal 4a und einen Kanal 4b separiert ist. A pressure wave supercharger arrangement for an internal combustion engine of a motor vehicle, wherein a pressure wave supercharger a channel 1 for sucking fresh air, a channel 2 for discharging the compressed fresh air, a channel 3 for supplying exhaust gas and a channel 4 has for discharging exhaust gas and a hot gas housing and a cold gas housing and an interposed cell rotor housing with a cell rotor, according to the invention is characterized in that the channel 4 through a separating element in a channel 4a and a channel 4b is separated.

Im Rahmen der Erfindung weist der Druckwellenlader vier Hauptkanäle auf. Zum einen bestehen diese Hauptkanäle aus einem Kanal 1, der einen Frischluftansaugkanal darstellt. Hierbei wird die Frischluft direkt von einem Frischluftzuführungssystem, maßgeblich einem Luftfilter, angesaugt. Der Kanal 2 stellt einen zweiten Kanal zum Abführen der komprimierten Frischluft dar. Hierbei handelt es sich um einen Frischluftkompressionskanal. Die aus dem Kanal 1 angesaugte Frischluft wird folglich im Kanal 2 komprimiert an ein Ansaugsystem, an einen Ladeluftkühler oder aber direkt in den Einlasskanal der Verbrennungskraftmaschine weitergegeben. Weiterhin weist der Druckwellenlader einen Kanal 3 auf, der ein Abgaszuführkanal ist. Das von der Verbrennungskraftmaschine ausgelassene Abgas wird folglich dem Druckwellenlader zur Komprimierung der in Kanal 1 angesaugten Frischluft wiederum zugeführt. Ein weiterer Kanal ist der Kanal 4 zum Abführen des Abgases nach Komprimierung der Frischluft. Es handelt sich folglich bei dem Kanal 4 um einen Abgasabführkanal.In the context of the invention, the pressure wave supercharger has four main channels. On the one hand, these main channels consist of one channel 1 representing a fresh air intake duct. Here, the fresh air is sucked directly from a fresh air supply system, significantly an air filter. The channel 2 represents a second channel for discharging the compressed fresh air. This is a fresh air compression channel. The from the channel 1 fresh air sucked in therefore becomes in the canal 2 compressed to an intake system, passed to a charge air cooler or directly into the intake passage of the internal combustion engine. Furthermore, the pressure wave loader has a channel 3 which is an exhaust gas supply passage. The discharged from the internal combustion engine exhaust gas is thus the pressure wave supercharger for compression in the channel 1 sucked fresh air in turn fed. Another channel is the channel 4 for removing the exhaust gas after compression of the fresh air. It is therefore at the channel 4 around a Abgasabführkanal.

Erfindungsgemäß ist der Kanal 4 in einen Kanal 4a und einen Kanal 4b separiert. Hierdurch wird eine optimale gasdynamische Prozessführung innerhalb des Druckwellenladers bei verschiedenen Betriebsparametern und thermodynamischen Verhältnissen bzw. Betriebszuständen geschaffen. Durch die Separierung des Kanals 4a und 4b durch ein Trennelement wird ein annähernd vollständiges Durchspülen der jeweiligen Rotorzelle sichergestellt. Eine jeweils maximale Zellfüllung bei verschiedenen Betriebszuständen wird hierdurch ermöglicht.According to the invention, the channel 4 into a canal 4a and a channel 4b separated. This creates an optimal gas-dynamic process control within the pressure wave loader at different operating parameters and thermodynamic conditions or operating conditions. By separating the channel 4a and 4b By a separating element, an approximately complete flushing of the respective rotor cell is ensured. A maximum cell filling at different operating states is thereby made possible.

Bevorzugt ist hierzu der Kanal 4a im Wesentlichen zur Abgasabführung vorgesehen. Weiterhin bevorzugt ist der Kanal 4b im Wesentlichen als Spülkanal für Frischluft vorgesehen. Hieraus ergibt sich, dass der Kanal 4a als Abgasabführungskanal die Hauptarbeit des ursprünglichen Kanals 4 übernimmt. Es handelt sich somit um einen Hochdruckkanal, in den das Abgas nach Komprimierung der Frischluft ausströmt. Das Abgas hat folglich eine hohe Abgastemperatur von bis zu mehreren 100°C, bis maximal 1.000°C, weshalb der Kanal 4a besonders im Hinblick auf seine Temperaturbeständigkeit ausgebildet ist.For this purpose, the channel is preferred 4a essentially provided for exhaust gas removal. Further preferred is the channel 4b essentially provided as a flushing channel for fresh air. It follows that the channel 4a as exhaust flue the main work of the original channel 4 takes over. It is thus a high-pressure channel into which the exhaust gas flows out after compression of the fresh air. The exhaust gas therefore has a high exhaust gas temperature of up to several 100 ° C, up to a maximum of 1,000 ° C, which is why the channel 4a is designed especially with regard to its temperature resistance.

An den Kanal 4a gliedert sich durch das Trennelement separiert direkt der Kanal 4b an. Der Kanal 4b ist dabei hauptsächlich zur Durchführung von Spülluft in Form der von Kanal 1 angesaugten Frischluft vorgesehen. Es handelt sich folglich um einen Niederdruckkanal, wobei der entstehende Druck abhängig von der Rohrführung des Kanals 4b und von den thermodynamischen Zustandsgrößen, beispielsweise Massenstrom oder Temperatur, ist.To the canal 4a is divided by the separating element separated directly the channel 4b at. The channel 4b is mainly to carry out scavenging air in the form of channel 1 provided sucked fresh air. It is therefore a low-pressure channel, the resulting pressure depending on the pipe routing of the channel 4b and of the thermodynamic state variables, for example mass flow or temperature.

Ein dem Kanal 4a nachgeschaltetes Abgasnachbehandlungssystem kann sich folglich durch seinen erzeugten Gegendruck nicht negativ auf die Zellrotorfüllung auswirken, da spätestens im Kanal 4b die jeweilige Rotorzelle maßgeblich vollständig mit frisch angesaugter Frischluft gefüllt wird. Eine jeweils optimale Ausnutzung der durch den Druckwellenlader zur Verfügung stehenden Kompressionsvolumina wird durch diese Anordnung sichergestellt.A the channel 4a Downstream exhaust aftertreatment system can therefore not adversely affect the cell rotor filling by its generated back pressure, as at the latest in the channel 4b the respective rotor cell is substantially completely filled with freshly sucked fresh air. Optimum utilization of the compression volumes available by the pressure wave supercharger is ensured by this arrangement.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist das Trennelement am Austritt des Abgases aus dem Zellrotorgehäuse angeordnet. Bevorzugt ist hierbei das Trennelement direkt in das Heißgasgehäuse integriert und gliedert sich mit entsprechendem Dehnspaltabstand direkt an den Zellrotor an. Durch die verschiedenen thermischen Ausdehnungen ist das Trennelement besonders bevorzugt derart ausgebildet, dass es nicht mit dem rotierenden Zellrotor kollidiert, jedoch gleichzeitig der Abstand zum Zellrotor so klein gehalten wird, dass eine maximale Trennung des Kanals 4a und des Kanals 4b gewährleistet ist, um Druckverluste in Form von Spaltundichtigkeiten weitestgehend zu vermeiden. Das Trennelement ist hierbei besonders temperaturbeständig auszulegen, da die bis zu 1.000°C heißen Abgase sich sonst negativ auf das Betriebsverhalten bzw. die Langlebigkeit des Trennelements auswirken.In a further preferred embodiment, the separating element is arranged at the outlet of the exhaust gas from the cell rotor housing. Preferably, in this case, the separating element is integrated directly into the hot gas housing and is divided with a corresponding expansion gap distance directly to the cell rotor. Due to the different thermal expansions, the separating element is particularly preferably designed such that it does not collide with the rotating cell rotor, but at the same time the distance to the cell rotor is kept so small that a maximum separation of the channel 4a and the channel 4b is ensured in order to avoid pressure losses in the form of gap leaks as far as possible. The separator is in this case designed to be particularly temperature resistant, since the up to 1000 ° C hot exhaust gases otherwise have a negative effect on the performance or longevity of the separator.

Besonders bevorzugt ist das Trennelement hierbei als Trennblech ausgebildet. Das Trennblech ist leicht in einen Abgasabführkanal 4 integrierbar, so dass dieser Abgasabführkanal 4 in die Kanäle 4a und 4b separiert ist.Particularly preferably, the separating element is designed as a separating plate. The baffle is easily in a Abgasabführkanal 4 integrable, so that this Abgasabführkanal 4 into the channels 4a and 4b is separated.

Besonders bevorzugt ist im Kanal 4a eine Abgasnachbehandlungseinheit nachgeschaltet. Insbesondere kann somit der Druckwellenlader auch bei einem Dieselmotor zum Einsatz kommen. Auch wird hierdurch dem immer schärfer werdenden Anforderungskriterium der Abgasnachbehandlung und der einzuhaltenden Emissionsgrenzen durch die Gesetzgeber und die Automobilhersteller Rechnung getragen. Ein Einsatz des Druckwellenladers ist hierdurch auch für zukünftige Anforderungen an die Emissionsgrenzwerte möglich.Particularly preferred is in the channel 4a an exhaust aftertreatment unit downstream. In particular, therefore, the pressure wave supercharger can also be used in a diesel engine. This also takes account of the increasingly stringent requirement criterion of exhaust gas aftertreatment and the emission limits to be observed by legislators and car manufacturers. An employment of the pressure wave loader is thereby possible also for future requirements to the emission limit values.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist der Eintrittszeitpunkt des Abgases in den Kanal 4a und/oder in den Kanal 4b steuerbar und/oder Regelbar. Hierunter ist zu verstehen, dass mit einer Stellmechanik, beispielsweise mit einer Drehschieberstellung oder aber mit einer Schieberstellung eines Stellgliedes, die Öffnungs- und Schließzeiten des Ladungswechsels des Druckwellenladers steuerbar und/oder regelbar sind. Die erfindungsgemäße Druckwellenladeranordnung ist somit für ein breites Motorenspektrum einsetzbar sowie für ein breites Betriebsspektrum eines jeweiligen Motors. Durch die Steuerbarkeit und/oder Regelbarkeit ist sowohl im niedertourigen als auch im hochtourigem bzw. im unteren als auch im oberen Lastbereich einer jeweiligen Verbrennungskraftmaschine jeweils eine optimale Zellenfüllung des Druckwellenladers einstellbar, was sich wiederum positiv auf die jeweilige Effektivleistung der zu betreibenden Verbrennungskraftmaschine auswirkt. In a further particularly preferred embodiment, the time of entry of the exhaust gas into the channel 4a and / or in the canal 4b controllable and / or controllable. This is to be understood that with an adjusting mechanism, for example with a rotary valve position or with a slide position of an actuator, the opening and closing times of the charge cycle of the pressure wave supercharger can be controlled and / or regulated. The pressure wave supercharger arrangement according to the invention can thus be used for a wide range of engines as well as for a broad operating spectrum of a respective engine. Due to the controllability and / or controllability, an optimum cell charge of the pressure wave charger can be set both in the low-speed and in the high-speed or in the lower and upper load range of a respective internal combustion engine, which in turn has a positive effect on the respective effective power of the internal combustion engine to be operated.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer Druckwellenladeranordnung mit den Merkmalen nach mindestens einer der vorangegangenen Ausführungen ist dadurch gekennzeichnet, dass das Abgas nach der Komprimierung der Frischluft im Wesentlichen vollständig in den Kanal 4a ausströmt. Hierunter ist zu verstehen, dass das Abgas annähernd vollständig in den separierten Abgasausströmkanal 4a ausströmt. Je nach Betriebszustand des Druckwellenladers und/oder der Verbrennungskraftmaschine können Restgasanteile des Abgases in der Rotorzelle verbleiben. Jedoch wird durch die Separierung und die Funktionstrennung von Kanal 4a und Kanal 4b im Wesentlichen der Hauptanteil des Abgases nach der Komprimierung der Frischluft in den Kanal 4a ausgelassen. Bevorzugt sind dieses in jedem Betriebszustand mindestens 85% des in der Rotorzelle befindlichen Abgases, besonders bevorzugt mehr als 90% und insbesondere mehr als 95%.The inventive method for operating a pressure wave supercharger arrangement with the features according to at least one of the preceding embodiments is characterized in that the exhaust gas after the compression of the fresh air substantially completely in the channel 4a flows. This is to be understood that the exhaust gas almost completely in the separated Abgasausströmkanal 4a flows. Depending on the operating state of the pressure wave supercharger and / or the internal combustion engine, residual gas components of the exhaust gas can remain in the rotor cell. However, the separation and the separation of functions of channel 4a and channel 4b essentially the majority of the exhaust after compression of the fresh air into the duct 4a omitted. In each operating state, this is preferably at least 85% of the exhaust gas in the rotor cell, particularly preferably more than 90% and in particular more than 95%.

Bevorzugt wird die Zelle des Zellrotors durch die neu angesaugte Frischluft in den Kanal 4b überspült. Etwaiges Restabgas, das sich nach dem Austritt des Abgases in den Kanal 4a noch in der Zelle befindet, wird somit aus der Rotorzelle ausgespült. Im Rahmen der Erfindung bedeutet dies zwangsläufig nicht, dass die gesamte Rotorzelle komplett durchspült wird, sondern dass ein am Austritt der Rotorzelle in den Kanal 4b befindliches Gasgemisch aus Frischluft und minimalen Restgasanteilen Abgas ausgedrückt wird, durch Hinzufügung von neuer Frischluft auf der dem Auslass gegenüberliegenden Seite der Rotorzelle. Im Rahmen der Erfindung kann, maßgeblich abhängig von den Betriebskenngrößen, jedoch die Rotorzelle auch komplett durchgespült werden. Hiernach sind bevorzugt weniger als 10%, insbesondere weniger als 5% Abgas nach Abschluss des Spülvorgangs in der Rotorzelle. Maßgeblich kann durch die vorliegende Erfindung, der Trennung von Kanal 4a und 4b, die Rotorzelle zu 100% mit Frischluft gefüllt werden. Im Kanal 4b ist folglich der Restgasanteil Abgas mit überspülter Frischluft der Rotorzelle vorhanden.Preferably, the cell of the cell rotor through the newly sucked fresh air into the channel 4b flooded. Any residual exhaust gas, which is after the exit of the exhaust gas in the channel 4a is still in the cell, is thus flushed out of the rotor cell. In the context of the invention, this does not necessarily mean that the entire rotor cell is completely flushed through, but that at the outlet of the rotor cell in the channel 4b is expressed gas mixture of fresh air and minimum residual gas emissions exhaust gas, by adding new fresh air on the opposite side of the outlet of the rotor cell. Within the scope of the invention, however, the rotor cell can also be completely flushed, largely depending on the operating characteristics. According to this, less than 10%, in particular less than 5%, of exhaust gas are preferred after completion of the rinsing process in the rotor cell. Significantly, by the present invention, the separation of channel 4a and 4b , the rotor cell is filled to 100% with fresh air. In the channel 4b Consequently, the residual gas content of exhaust gas with over-purged fresh air of the rotor cell is present.

Besonders bevorzugt wird hierzu nach Austritt von im Wesentlichen dem gesamten in der Zelle befindlichen Abgas in den Kanal 4a erst der Kanal 4b geöffnet. Im Rahmen der Erfindung wäre es jedoch auch vorstellbar, dass aufgrund von gasdynamischen Prozessen, beispielsweise einem Abgasrückstau, im Bereich des Kanals 4a bereits der Kanal 4b geöffnet wird und durch neu hinzugeführte Frischluft das restliche befindliche Abgas ausgespült wird. Dieses kann dann mitunter auch in den Kanal 4b mit eintreten.For this purpose, it is particularly preferred after discharge of essentially all the exhaust gas in the cell into the channel 4a first the channel 4b open. In the context of the invention, however, it would also be conceivable that due to gas-dynamic processes, such as an exhaust gas backflow, in the region of the channel 4a already the channel 4b is opened and rinsed by newly added fresh air, the remaining exhaust gas is flushed out. This can sometimes also in the channel 4b to enter.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Kanal 4a und/oder der Kanal 4b in Abhängigkeit der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine geöffnet. Beispielsweise kann durch eine regel- und/oder steuerbare Schieberstellung eines Drehscheibenschiebers der Öffnungszeitpunkt und auch der Schließzeitpunkt des Kanals 4a und/oder Kanals 4b geöffnet und/oder geschlossen werden.In a further preferred embodiment of the method according to the invention, the channel 4a and / or the channel 4b opened depending on the speed of the internal combustion engine. For example, by a controllable and controllable slide position of a rotary valve slide the opening time and also the closing time of the channel 4a and / or channels 4b opened and / or closed.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Kanal 4a und/oder der Kanal 4b in Abhängigkeit der Last der Verbrennungskraftmaschine geöffnet.In a further particularly preferred embodiment of the method according to the invention, the channel 4a and / or the channel 4b opened depending on the load of the internal combustion engine.

Weiterhin wird bevorzugt der Kanal 4a und/oder der Kanal 4b in Abhängigkeit der Drehzahl des Druckwellenladers geöffnet.Furthermore, the channel is preferred 4a and / or the channel 4b opened depending on the speed of the pressure wave supercharger.

Hierdurch kann je nach Betriebszustand des Druckwellenladers durch Bestimmung der Öffnungszeitpunkte eine jeweils optimale Füllung der Zellen des Zellrotors eingestellt werden, so dass sich nach Schließen des Kanals 4b annähernd kein Restgas in Form von Abgas mehr in der Rotorzelle befindet.As a result, depending on the operating state of the pressure wave supercharger, an optimal filling of the cells of the cell rotor can be set by determining the opening times, so that after closing the channel 4b almost no residual gas in the form of exhaust gas is more in the rotor cell.

Im Rahmen der Erfindung wird besonders positiv durch die Trennung des Kanals 4 in den Kanal 4a und Kanal 4b eine Nachreaktion vermieden. Ein Rest kraftstoffführendes Abgas geht nahezu vollständig in den Kanal 4a, der so ausgelegt werden kann, dass hier Nachreaktionen minimiert sind. Der Kanal 4b wäre in diesem Fall kaum von Nachreaktionen, beispielsweise in Form von verspäteten Zündungen des Luftkraftstoffabgasgemisches, betroffen.In the context of the invention is particularly positive by the separation of the channel 4 in the channel 4a and channel 4b avoided an after-reaction. A residual fuel-carrying exhaust gas is almost completely in the channel 4a which can be designed so that this post-reactions are minimized. The channel 4b In this case, it would hardly be affected by secondary reactions, for example in the form of delayed ignitions of the air-fuel exhaust gas mixture.

Besonders bevorzugt wird das Heißgasgehäuse des Druckwellenladers durch ein Trennelement separiert. In dem Heißgasgehäuse selber befindet sich der Kanal 4. An das Heißgasgehäuse bzw. an die Kanäle im Heißgasgehäuse können sich im Rahmen der Erfindung wiederum Rohrleitungen anschließen, die die entsprechenden gasförmigen Fluidstrome leiten.Particularly preferably, the hot gas housing of the pressure wave supercharger is separated by a separating element. In the hot gas housing itself is the channel 4 , To the hot gas housing or to the channels in the hot gas housing can in the invention again pipes connecting the corresponding gaseous fluid streams.

Weitere Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den schematischen Figuren dargestellt. Diese dienen dem einfachen Verständnis der Erfindung. Es zeigen:Further advantages, features, characteristics and aspects of the present invention will become apparent from the following description. Preferred embodiments are shown in the schematic figures. These are for easy understanding of the invention. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Druckwellenladers; 1 a schematic representation of a pressure wave supercharger;

2 einen schematischen Ladeverlauf einer Rotorzelle und 2 a schematic charging curve of a rotor cell and

3 ein Heißgasgehäuse in einer perspektivischen Ansicht. 3 a hot gas housing in a perspective view.

In den Figuren werden für gleiche oder ähnliche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet, auch wenn eine wiederholte Beschreibung aus Vereinfachungsgründen entfällt.In the figures, the same reference numerals are used for the same or similar components, even if a repeated description is omitted for reasons of simplicity.

1 zeigt einen schematischen Aufbau eines Druckwellenladers D, wobei der Druckwellenlader D über einen Kanal 1, einen Kanal 2, einen Kanal 3 und einen Kanal 4 verfügt. Der Kanal 1 dient dabei dem Ansaugen von Frischluft 5 von einem Luftfiltersystem 6. Die angesaugte Frischluft 5 tritt in eine Zelle 7 des Zellrotors 8 ein, wird dort komprimiert und tritt als komprimierte Frischluft 9 in den Kanal 2 des Druckwellenladers D aus. Die komprimierte Frischluft 9 wird dem Ansaugtrakt 10 einer Verbrennungskraftmaschine zugeführt, je nach Anordnung ist unter Umständen ein Ladeluftkühler zwischengeschaltet. Nach dem Verbrennungsvorgang wird ein Abgas 11 gebildet, welches aus dem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine über den Auslasstrakt AK ausgeschoben wird und über den Kanal 3 dem Druckwellenlader D zugeführt wird. Das Abgas 11 tritt dabei wiederum in die Zellen 7 des Zellrotors 8 ein und komprimiert die vom Luftfiltersystem 6 angesaugte Frischluft 5. Nach dem Komprimierungsvorgang tritt das Abgas 11 durch den Kanal 4 aus der Zelle 7 des Zellrotors 8 aus. 1 shows a schematic structure of a pressure wave supercharger D, wherein the pressure wave supercharger D via a channel 1 , a channel 2 , a channel 3 and a channel 4 features. The channel 1 serves to suck in fresh air 5 from an air filter system 6 , The sucked fresh air 5 enters a cell 7 of the cell rotor 8th a, is compressed there and occurs as compressed fresh air 9 in the channel 2 of the pressure wave loader D off. The compressed fresh air 9 gets the intake tract 10 fed to an internal combustion engine, depending on the arrangement, an intercooler may be interposed. After the combustion process becomes an exhaust gas 11 formed, which is ejected from the combustion chamber of the internal combustion engine via the outlet tract AK and the channel 3 the pressure wave supercharger D is supplied. The exhaust 11 occurs again in the cells 7 of the cell rotor 8th and compresses the air filter system 6 sucked fresh air 5 , After the compression process, the exhaust gas occurs 11 through the channel 4 out of the cell 7 of the cell rotor 8th out.

Erfindungsgemäß ist der Kanal 4 in einen Kanal 4a und einen Kanal 4b unterteilt. Nach der Komprimierung der durch den Kanal 2 entlassenen komprimierten Frischluft 9 tritt das Abgas 11 durch den Kanal 4a zunächst aus der Zelle 7 aus. Hierbei trifft es nach Passieren des Kanals 4a gegebenenfalls auf eine hier dargestellte Abgasnachbehandlungseinheit 12. Da sich nach dem reinen Austreten des Abgases 11 aus dem Kanal 4a noch Restgasanteile in der Zelle 7 des Zellrotors 8 befinden, wird durch den Ansaugvorgang in Kanal 1 neue Frischluft 5 zugeführt. Diese neue Frischluft 5 drückt aus der Zelle 7 des Zellrotors 8 die im Bereich von Kanal 4 befindlichen Restgasanteile aus. Diese entweichen folglich in den Kanal 4b. Der Kanal 4b ist nicht mit einer Abgasnachbehandlungseinheit 12 gekoppelt, wodurch folglich im Kanal 4b keinerlei Gegendruck herrscht. In der Folge stellt sich eine Zellladung aus annähernd reiner angesaugter Frischluft 5 ein, die dann durch das im Kanal 3 zugeführte Abgas 11 wiederum komprimiert wird und über Kanal 2 dem Ansaugtrakt 10 zugeführt wird. Im Rahmen der Erfindung ist es jedoch auch möglich, dem Kanal 4b eine gegendruckreduzierte Reinigungseinheit zuzuordnen. Dies ist hier nicht dargestellt.According to the invention, the channel 4 into a canal 4a and a channel 4b divided. After compression of the channel 2 discharged compressed fresh air 9 the exhaust gas occurs 11 through the channel 4a first out of the cell 7 out. Here it hits after passing the channel 4a optionally on an exhaust aftertreatment unit shown here 12 , Because after the pure exit of the exhaust gas 11 from the channel 4a still residual gas in the cell 7 of the cell rotor 8th will be through the suction in channel 1 new fresh air 5 fed. This new fresh air 5 pushes out of the cell 7 of the cell rotor 8th in the area of channel 4 located residual gas components. These thus escape into the canal 4b , The channel 4b is not with an exhaust aftertreatment unit 12 coupled, thus resulting in the channel 4b there is no counterpressure. As a result, a cell charge of nearly pure sucked fresh air 5 one, then through the channel 3 supplied exhaust gas 11 in turn is compressed and via channel 2 the intake tract 10 is supplied. In the context of the invention, however, it is also possible to the channel 4b Assign a counterpressure reduced cleaning unit. This is not shown here.

Hierzu zeigt 2 den schematischen Füllverlauf einer Zelle 7 zwischen Kanal 1 und Kanal 4 an. In einem ersten Schritt tritt die mit Abgas 11 gefüllte Zelle 7 in den Bereich von Kanal 4. Hierzu wird in einem zweiten Schritt zunächst der Kanal 4a erreicht, wo sich durch Selbstexpansion das Abgas 11 in den Kanal 4a ableitet. Zusätzlich wird von der neu angesaugten Frischluft 5 aus Kanal 1 die Zelle 7 überspült, so dass das Abgas 11 im Wesentlichen annähernd vollständig in den Kanal 4a austritt. In einem darauf folgenden Schritt wird der Kanal 4b erreicht, wobei der Kanal 4a passiert ist und bereits geschlossen ist. Die neu zugeführte Frischluft 5 aus Kanal 1 überspült nun vollends die Zelle 7 in den Kanal 4b. In der Folge stellt sich in der Zelle 7 eine Zellfüllung ein, die nahezu ausschließlich aus neu angesaugter Frischluft 5 besteht.This shows 2 the schematic filling curve of a cell 7 between channel 1 and channel 4 at. In a first step, the one with exhaust gas occurs 11 filled cell 7 in the area of channel 4 , For this purpose, in a second step, first the channel 4a reaches where the self-expansion of the exhaust gas 11 in the channel 4a derives. In addition, from the newly sucked fresh air 5 from channel 1 the cell 7 flushed, leaving the exhaust 11 essentially almost completely into the channel 4a exit. In a subsequent step, the channel becomes 4b achieved, with the channel 4a happened and is already closed. The newly supplied fresh air 5 from channel 1 now completely overflows the cell 7 in the channel 4b , As a result, turns in the cell 7 a cell filling, which almost exclusively from newly aspirated fresh air 5 consists.

3 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Heißgasgehäuses 13. Das Heißgasgehäuse 13 wird dabei direkt an das Zellrotorgehäuse mit einem Flansch 14 gekoppelt. Es befindet sich bezogen auf die 1 an der linken Seite des Zellrotors 8, bildet also die Kanäle 3 und 4 aus. Der Abgasabführkanal 4 ist dabei durch ein Trennblech 15 in den Kanal 4a und 4b aufgeteilt. Das Trennblech 15 weist einen Winkel α sowie einen turbinenradähnlichen Verlauf auf. Dies ist bedingt durch die damit erzielbaren positiven strömungsmechanischen Eigenschaften des aus der Zelle 7 des Zellrotors 8 austretenden Abgases 11. Weiterhin ist eingezeichnet die Drehrichtung ω des hier nicht näher dargestellten Zellrotors 8. Folglich wird zunächst der Kanal 3 und hieran anschließend der Kanal 4a und dann 4b von der jeweiligen Zelle 7 passiert. Die Heißgasgehäuseseite ist derart ausgebildet, dass pro Umdrehung des Zellrotors 8 pro Zelle 7 zwei Arbeitstakte ausgeführt werden. 3 shows a schematic representation of a hot gas housing according to the invention 13 , The hot gas housing 13 is thereby directly to the cell rotor housing with a flange 14 coupled. It is based on the 1 on the left side of the cell rotor 8th , thus forms the channels 3 and 4 out. The Abgasabführkanal 4 is through a separating plate 15 in the channel 4a and 4b divided up. The separating plate 15 has an angle α and a Turbinenradähnlichen course. This is due to the achievable positive fluidic properties of the cell 7 of the cell rotor 8th exiting exhaust gas 11 , Furthermore, the direction of rotation ω of the cell rotor not shown here is shown 8th , Consequently, first the channel 3 and then the canal 4a and then 4b from the respective cell 7 happens. The hot gas housing side is designed such that per revolution of the cell rotor 8th per cell 7 two work cycles are performed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Kanal 1Channel 1
22
Kanal 2Channel 2
33
Kanal 3Channel 3
44
Kanal 4Channel 4
4a4a
Kanal 4aChannel 4a
4b4b
Kanal 4bChannel 4b
5 5
Frischluftfresh air
66
LuftfiltersystemAir filtration system
77
Zellecell
88th
Zellrotorcell rotor
99
komprimierte Frischluftcompressed fresh air
1010
Ansaugtraktintake system
1111
Abgasexhaust
1212
Abgasnachbehandlungseinheitexhaust gas treatment unit
1313
HeißgasgehäuseHot gas housing
1414
Flanschflange
1515
TrennblechDivider
AKAK
Auslasstraktoutlet zone
DD
DruckwellenladerPressure wave supercharger
αα
Winkelangle
ωω
Drehrichtungdirection of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006020522 A1 [0006] DE 102006020522 A1 [0006]

Claims (13)

Druckwellenladeranordnung (D) für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, wobei ein Druckwellenlader (D) einen Kanal 1 (1) zum Ansaugen von Frischluft (5), einen Kanal 2 (2) zum Abführen der komprimierten Frischluft (9), einen Kanal 3 (3) zum Zuführen von Abgas (11) und einen Kanal 4 (4) zum Abführen von Abgas (11) sowie ein Heißgasgehäuse (13) und ein Kaltgasgehäuse und ein dazwischen angeordnetes Zellrotorgehäuse mit Zellrotor (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal 4 (4) durch ein Trennelement (15) in einen Kanal 4a (4a) und einen Kanal 4b (4b) separiert ist.Pressure wave loader assembly (D) for an internal combustion engine of a motor vehicle, wherein a pressure wave supercharger (D) a channel 1 ( 1 ) for the intake of fresh air ( 5 ), a channel 2 ( 2 ) for discharging the compressed fresh air ( 9 ), a channel 3 ( 3 ) for supplying exhaust gas ( 11 ) and a channel 4 ( 4 ) for the removal of exhaust gas ( 11 ) and a hot gas housing ( 13 ) and a cold gas housing and an interposed cell rotor housing with cell rotor ( 8th ), characterized in that the channel 4 ( 4 ) by a separating element ( 15 ) into a channel 4a ( 4a ) and a channel 4b ( 4b ) is separated. Druckwellenladeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal 4a (4a) im Wesentlichen zur Abgasabführung vorgesehen ist.Pressure wave charger arrangement according to claim 1, characterized in that the channel 4a (FIG. 4a ) is provided substantially for exhaust gas removal. Druckwellenladeranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal 4b (4b) im Wesentlichen als Spülkanal für Frischluft (5) vorgesehen ist.Pressure wave charger arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the channel 4b ( 4b ) essentially as a flushing channel for fresh air ( 5 ) is provided. Druckwellenladeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (15) am Austritt des Abgases (11) aus dem Zellrotorgehäuse (8) angeordnet ist.Pressure wave charger arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the separating element ( 15 ) at the outlet of the exhaust gas ( 11 ) from the cell rotor housing ( 8th ) is arranged. Druckwellenladeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement durch ein Trennblech (15) ausgebildet ist.Pressure wave charger arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the separating element by a separating plate ( 15 ) is trained. Druckwellenladeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem Kanal 4a (4a) eine Abgasnachbehandlungseinheit (12) nachgeschaltet ist.Pressure wave charger arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the channel 4a ( 4a ) an exhaust aftertreatment unit ( 12 ) is connected downstream. Druckwellenladeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Eintrittszeitpunkt des Abgases (11) in den Kanal 4a (4a) und/oder in den Kanal 4b (4b) steuerbar und/oder regelbar ist.Pressure wave charger arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the entry time of the exhaust gas ( 11 ) into the channel 4a ( 4a ) and / or into the channel 4b ( 4b ) is controllable and / or controllable. Verfahren zum Betreiben einer Druckwellenladeranorndung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgas (11) nach der Komprimierung der Frischluft (5) im Wesentlichen vollständig in den Kanal 4a (4a) ausströmt.Method for operating a pressure wave charger arrangement according to at least one of Claims 1 to 7, characterized in that the exhaust gas ( 11 ) after compression of the fresh air ( 5 substantially completely into the channel 4a (FIG. 4a ) flows out. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die neue angesaugte Frischluft (5) die Zelle (7) des Zellrotors (8) in den Kanal 4b (4b) überspült.A method according to claim 8, characterized in that the new intake fresh air ( 5 ) the cell ( 7 ) of the cell rotor ( 8th ) into the channel 4b ( 4b ). Verfahren nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass nach Austritt von im Wesentlichen dem gesamten in der Zelle (7) befindlichen Abgas (11) in den Kanal 4a (4a) der Kanal 4b (4b) geöffnet wird.Method according to one of claims 8 or 9, characterized in that after leaving substantially the whole in the cell ( 7 ) located exhaust gas ( 11 ) into the channel 4a ( 4a ) the channel 4b ( 4b ) is opened. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal 4a (4a) und oder der Kanal 4b (4b) in Abhängigkeit der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine geöffnet wird.Method according to one of claims 8 to 10, characterized in that the channel 4a ( 4a ) and or the channel 4b ( 4b ) is opened in dependence of the rotational speed of the internal combustion engine. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal 4a (4a) und/oder der Kanal 4b (4b) in Abhängigkeit der Last der Verbrennungskraftmaschine geöffnet wird.Method according to one of claims 8 to 11, characterized in that the channel 4a ( 4a ) and / or the channel 4b ( 4b ) is opened depending on the load of the internal combustion engine. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal 4a (4a) und oder der Kanal 4b (4b) in Abhängigkeit der Drehzahl des Druckwellenladers (D) geöffnet wird.Method according to one of claims 8 to 12, characterized in that the channel 4a ( 4a ) and or the channel 4b ( 4b ) is opened as a function of the speed of the pressure wave supercharger (D).
DE201010049361 2010-10-26 2010-10-26 Pressure wave supercharger arrangement for internal combustion engine of e.g. motor car, has channel separated by separator into channel for removal of exhaust gas and another channel formed as rinsing channel for fresh air Ceased DE102010049361A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010049361 DE102010049361A1 (en) 2010-10-26 2010-10-26 Pressure wave supercharger arrangement for internal combustion engine of e.g. motor car, has channel separated by separator into channel for removal of exhaust gas and another channel formed as rinsing channel for fresh air
JP2011221497A JP2012092828A (en) 2010-10-26 2011-10-06 Pressure wave supercharger and method for operating the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010049361 DE102010049361A1 (en) 2010-10-26 2010-10-26 Pressure wave supercharger arrangement for internal combustion engine of e.g. motor car, has channel separated by separator into channel for removal of exhaust gas and another channel formed as rinsing channel for fresh air

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010049361A1 true DE102010049361A1 (en) 2012-04-26

Family

ID=45923159

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201010049361 Ceased DE102010049361A1 (en) 2010-10-26 2010-10-26 Pressure wave supercharger arrangement for internal combustion engine of e.g. motor car, has channel separated by separator into channel for removal of exhaust gas and another channel formed as rinsing channel for fresh air

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2012092828A (en)
DE (1) DE102010049361A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012107649A1 (en) 2012-08-21 2014-02-27 Pierburg Gmbh Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1088184B (en) * 1951-06-25 1960-09-01 Jendrassik Developments Ltd Dynamic rotary valve pressure exchanger
DE3922491A1 (en) * 1988-08-23 1990-03-01 Asea Brown Boveri GAS DYNAMIC PRESSURE WAVE CHARGER WITH EXHAUST BYPASS
EP0252316B1 (en) * 1986-07-08 1990-12-27 Comprex Ag Internal combustion engine with pressure wave charging and a lambda probe
AT408785B (en) * 1995-11-30 2002-03-25 Blank Otto Ing CHARGER FOR THE CHARGE AIR OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102005058726A1 (en) * 2004-12-09 2006-07-06 Renault S.A.S. Device for charging and stratifying recycled exhaust gases for an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle and associated method
DE102006020522A1 (en) 2006-05-03 2007-11-08 Robert Bosch Gmbh Method for operating an IC engine with pressure pulse supercharger to drive air into engine in relation to actual engine parameters

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6220630A (en) * 1985-07-19 1987-01-29 Mazda Motor Corp Pressure wave supercharged engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1088184B (en) * 1951-06-25 1960-09-01 Jendrassik Developments Ltd Dynamic rotary valve pressure exchanger
EP0252316B1 (en) * 1986-07-08 1990-12-27 Comprex Ag Internal combustion engine with pressure wave charging and a lambda probe
DE3922491A1 (en) * 1988-08-23 1990-03-01 Asea Brown Boveri GAS DYNAMIC PRESSURE WAVE CHARGER WITH EXHAUST BYPASS
AT408785B (en) * 1995-11-30 2002-03-25 Blank Otto Ing CHARGER FOR THE CHARGE AIR OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102005058726A1 (en) * 2004-12-09 2006-07-06 Renault S.A.S. Device for charging and stratifying recycled exhaust gases for an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle and associated method
DE102006020522A1 (en) 2006-05-03 2007-11-08 Robert Bosch Gmbh Method for operating an IC engine with pressure pulse supercharger to drive air into engine in relation to actual engine parameters

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012107649A1 (en) 2012-08-21 2014-02-27 Pierburg Gmbh Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
WO2014029522A1 (en) 2012-08-21 2014-02-27 Pierburg Gmbh Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012092828A (en) 2012-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016011069A1 (en) Method for operating a drive device and corresponding drive device
WO2008125579A1 (en) Turbocharged internal combustion engine and method
DE102014216162A1 (en) Charged internal combustion engine with exhaust gas turbocharger and method for operating such an internal combustion engine
DE202014103795U1 (en) Charged internal combustion engine with turbocharger
DE102007046656B4 (en) Method for operating an internal combustion engine, internal combustion engine
DE102013215574A1 (en) Charged internal combustion engine with exhaust aftertreatment and method for operating such an internal combustion engine
DE102013206690A1 (en) Internal combustion engine with intercooler and exhaust gas recirculation and method for producing such an internal combustion engine
DE102007060218A1 (en) Method for operating a compressor
WO2014029522A1 (en) Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
DE102016210011B4 (en) Charged self-igniting internal combustion engine with exhaust gas recirculation and method for operating such an internal combustion engine
DE202015101924U1 (en) Exhaust Turbo-supercharged internal combustion engine with at least two turbines and switchable outlet openings
DE102010054505A1 (en) Pressure wave supercharger arrangement for internal combustion engine of motor vehicle, has guide element which is arranged in channel for sucking fresh air and/or channel for supplying exhaust gas
DE102010049361A1 (en) Pressure wave supercharger arrangement for internal combustion engine of e.g. motor car, has channel separated by separator into channel for removal of exhaust gas and another channel formed as rinsing channel for fresh air
DE102019208046B4 (en) Internal combustion engine with Comprex charger and exhaust gas recirculation and method for operating such an internal combustion engine
DE102019208045B4 (en) Internal combustion engine supercharged by means of a Comprex supercharger
DE102017212065B4 (en) Supercharged internal combustion engine with turbines arranged in parallel and a method for operating such an internal combustion engine
DE102014016877A1 (en) Method for operating an internal combustion engine and corresponding internal combustion engine
DE202015101927U1 (en) Charged internal combustion engine with compressor and electric machine
DE102017200236B4 (en) Method for operating a spark-ignited supercharged internal combustion engine and internal combustion engine for carrying out such a method
DE202015102241U1 (en) Two-stage rechargeable internal combustion engine with exhaust aftertreatment
DE102015211437A1 (en) Method for charge pressure control of an internal combustion engine with parallel turbines and internal combustion engine for carrying out such a method
DE102018219451A1 (en) Supercharged internal combustion engine with exhaust gas recirculation and method for producing the compressor housing of such an internal combustion engine
DE102020203049B4 (en) Supercharged internal combustion engine with an electrically drivable compressor and method for operating such an internal combustion engine
DE102017102346A1 (en) Internal combustion engine with several cylinders
DE102009047355A1 (en) Combustion engine has compressor with compressor outlet opening and cylinder with cylinder inlet opening, where compressor outlet opening is connected with cylinder inlet opening in aerodynamic manner

Legal Events

Date Code Title Description
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final
R003 Refusal decision now final

Effective date: 20141128