DE102010024195A1 - Transfer gearbox has two shafts, which are connected with each other over gear wheel stage, where gear wheel stage has two gear wheels, which stay in engagement with each other - Google Patents
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Abstract
Description
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die Erfindung betrifft ein Verteilergetriebe, durch das zwei Wellen über eine Zahnradstufe miteinander wirkverbunden sind.The invention relates to a transfer case by which two shafts are operatively connected to each other via a gear stage.
Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
Verteilergetriebe sind im Sinne der Erfindung Getriebe im Fahrzeug zur Verteilung von Drehmomenten auf zwei Achsen (Mittendifferenzial) und Differenziale zur Verteilung der Drehmomente auf zwei Achswellen (angetriebene Räder) einer Achse. Die Fachwelt ist ständig bemüht, kleine und kompakte Getriebe auszulegen. Ziel ist es, gewichtsoptimierte, Bauraum und Kraftstoff sparende Differenziale zu schaffen und auch für kleine Fahrzeuge der unteren Preisklassen kostengünstige Getriebe dieses Typs anzubieten.Transfer cases are within the meaning of the invention gearbox in the vehicle for distribution of torque on two axes (center differential) and differentials for distributing the torques on two axle shafts (driven wheels) of an axle. The experts are constantly striving to design small and compact gearboxes. The aim is to create weight-optimized, space-saving and fuel-saving differentials and also to offer low-cost transmissions of this type for small vehicles in the lower price ranges.
Ein einfach gestaltetes Verteilergetriebe der gattungsbildenden Art ist in
Es ist davon auszugehen, dass dieses Differenzial aufgrund des unsymmetrischen Zahnkontaktes der Zahnräder an sich schon eine selbstsperende Wirkung entfaltet. Es weist jedoch trotzdem eine schaltbare Differenzialsperre auf. In einem übliche Differenzial sollen die unterschiedlichen Relativdrehzahlen der Abtriebswellen an sich leichtgängig ausgeglichen werden und ein Drehmomentgleichgewicht zwischen linker und rechter Abtriebswelle hergestellt werden. Aufgrund ungleicher Fahrbahnverhältnisse ist es jedoch oft unmöglich, gleiche Antriebsmomente auf beide Wellen zu übertragen, wenn beispielsweise ein Antriebsrad gegenüber dem anderen durchdreht und das andere dadurch auch kein Drehmoment mehr auf die Fahrbahn übertragen kann. Aus diesem Grund ist es nötig, die Ausgleichswirkung des Differenzials zu hemmen, zu steuern oder in bestimmten Fahrzuständen gänzlich aufzuheben.It can be assumed that this differential already unfolds a self-acting effect due to the unbalanced tooth contact of the gears per se. However, it nevertheless has a switchable differential lock. In a conventional differential, the different relative speeds of the output shafts are to be smoothly compensated per se and a torque balance between the left and right output shaft can be made. Due to unequal road conditions, however, it is often impossible to transmit the same drive torques on both shafts, for example, if one drive wheel rotates relative to the other and the other thereby no longer can transmit torque to the road. For this reason, it is necessary to inhibit the differential effect of the differential to control or cancel in certain driving conditions altogether.
Sperrdifferenziale werden mechanisch gesperrt, um die Ausgleichswirkung gänzlich aufzuheben. In geregelten Differenzialen wird die Ausgleichsbewegung beispielsweise durch Kupplungen gesteuert. In beiden Fällen sind die Einrichtungen zur Erzeugung der Sperrwirkung relativ aufwändig, beanspruchen großen Bauraum und verursachen zusätzliche Kosten. Dem Prinzip der „inneren Reibung” von selbsthemmenden Differenzialen liegen verschiedene Prinzipien zugrunde. Diese basieren auf Reibung und Widerstand und sind in der Regel kostengünstig zu realisieren.Locking differentials are mechanically locked in order to eliminate the compensation effect altogether. In regulated differentials, the compensation movement is controlled, for example, by clutches. In both cases, the means for producing the blocking effect are relatively complex, take up large space and incur additional costs. The principle of "internal friction" of self-locking differentials is based on different principles. These are based on friction and resistance and are usually inexpensive to implement.
Beschreibung der ErfindungDescription of the invention
Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verteilergetriebe zu schaffen, das einfach gestaltet ist, wenig Bauraum beansprucht, ein geringes Gewicht aufweist und sich kostengünstig herstellen lässt. Darüber hinaus soll das Verteilergetriebe auf einfache Weise selbstsperrend sein.The object of the invention is to provide a transfer case, which is simple in design, requires little space, has a low weight and can be produced inexpensively. In addition, the transfer case should be self-locking in a simple manner.
Diese Aufgabe ist nach dem Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the subject matter of claim 1.
In dem erfindungsgemäßen Verteilergetriebe sind zwei Wellen, wie Achswellen oder Abtriebswellen, über nur eine Zahnradstufe miteinander wirkverbunden. Die Zahnradstufe weist wenigstens zwei miteinander im Zahneingriff stehende Zahnräder auf. Die Wellen, also deren Rotationsachsen, liegen auch im Fahrbetrieb koaxial auf einer gemeinsamen Hauptachse des Verteilergetriebes und gelten in den folgenden Betrachtungen als axial ausgerichtet. Die Zahnradrotationsachsen verlaufen jeweils mit radialem Abstand zur Hauptachse, auch axial und damit parallel zur Hauptachse.In the transfer case according to the invention, two shafts, such as axle shafts or output shafts, are operatively connected to one another via only one gear stage. The gear stage has at least two teeth meshing with each other. The shafts, ie their axes of rotation, are also coaxial on a common main axis of the transfer case and are considered axially aligned in the following considerations. The gear rotation axes each extend at a radial distance from the main axis, also axially and thus parallel to the main axis.
Das Differenzial ist aufgrund der geringen Anzahl der Bauteile einfach und funktionssicher ausgebildet und kostengünstig herzustellen. Die Zahnräder der Zahnradstufe können jeweils separat zueinander gelagert werden. Der Zahneingriff zwischen den Zahnrädern der Zahnradstufe ist stetig und wie an anderen Stirnradstufen normalen Verschleiß ausgesetzt. Dabei verläuft die Hauptachse des Verteilergetriebes durch den Zahneingriff an dem Wälzpunkt, an dem die Betriebswälzkreise der Zahnräder sich berühren, also an dem die Zähne im Kontakt aneinander abwälzen. Dementsprechend berühren sich in etwa die Hauptachse und die Betriebswälzkreise. Hauptachse und Rotationsachsen der Wellen liegen axial ausgerichtet aufeinander.The differential is designed to be simple and reliable due to the small number of components and inexpensive to manufacture. The gears of the gear stage can each be stored separately from each other. The tooth engagement between the gears of the gear stage is continuous and exposed to normal wear as at other spur gears. In this case, the main axis of the transfer case extends through the tooth engagement at the pitch point at which the operating gear of the gear wheels touch, that is, on which the teeth roll in contact with each other. Accordingly, approximately the main axis and the Betriebswalzzreise. Main axis and axes of rotation of the waves are axially aligned.
Die Zahnräder der Zahnradstufe können, wie zum Beispiel eine Ausgestaltung der Erfindung vorsieht, an einem Träger jeweils separat zueinander gelagert werden. In diesem Fall ist der Träger beispielsweise die Summenwelle des Verteilergetriebes. Als Summenwelle ist das Element des Getriebes zu verstehen, das das größte Drehmoment (Absolutwert) des Getriebes führt. Der Träger ist beispielsweise über eine getrieblichen Verbindung, wie über einen Kettentrieb oder eine Zahnradstufe Eingangsglied des Verteilergetriebes. Dementsprechend sind die Wellen die Differenzglieder, also die Ausgangsglieder des Verteilergetriebes, auf die Eingangsmomente verteilt werden.The gears of the gear stage can, as for example an embodiment of the invention provides on a support each separately be stored. In this case, the carrier is, for example, the sum shaft of the transfer case. The sum shaft is to be understood as the element of the gearbox that produces the greatest torque (absolute value) of the gearbox. The carrier is, for example via a geared connection, such as a chain drive or a gear stage input member of the transfer case. Accordingly, the waves are the differential elements, ie the output elements of the transfer case, are distributed to the input torques.
Die Zahnräder dieser einzigen Zahnradstufe des Differenzials sind auf geeignete Weise mit den Antriebswellen mechanisch gekoppelt. So ist vorgesehen, dass jedes der Zahnräder mit einem oder mehreren (ersten) Formschlusselement drehbar verbunden ist. Das erste Formschlusselement ist um die Zahnradrotationsachse des jeweiligen Zahnrads mit dem Zahnrad drehbar verbunden oder direkt an diesem ausgebildet, alternativ mit diesem form- oder kraftschlüssig permanent oder schaltbar gekoppelt. Jede der Wellen ist mit einem um die Hauptachse drehbaren zweiten Formschlusselement drehbar verbunden oder direkt an diesem ausgebildet, alternativ mit diesem form- oder kraftschlüssig permanent oder schaltbar gekoppelt. Das jeweilige mit einem Zahnrad der Zahnradstufe verbundene erste Formschlusselement ist über wenigstens ein Koppelglied mit einem der zweiten Formschlusselemente an einer der Achswellen bzw. Abtriebswellen gekoppelt. Das Koppelglied dient einer formschlüssigen und ausgleichenden Wirkverbindung zwischen einem ersten Formschlusselement an dem Zahnrad und einem zweiten Formschlusselement an einer der Wellen. Dazu steht das Koppelglied mit dem jeweiligen ersten Formschlusselement und dem jeweiligen zweiten Formschlusselement über entsprechende Gegenformschlusselemente am Koppelglied formschlüssig im Eingriff. Darüber hinaus gleich das Koppelglied radial aus.The gears of this single gear stage of the differential are suitably mechanically coupled to the drive shafts. Thus, it is provided that each of the gears is rotatably connected to one or more (first) positive locking element. The first positive locking element is rotatably connected to the gear rotation axis of the respective gear with the gear or formed directly on this, alternatively coupled with this form-fitting or non-positively permanent or switchable. Each of the shafts is rotatably connected to a rotatable about the main axis second interlocking element or formed directly on this, alternatively coupled with this form-fitting or non-positively permanent or switchable. The respective first positive-locking element connected to a toothed wheel of the gear stage is coupled via at least one coupling element to one of the second interlocking elements on one of the axle shafts or output shafts. The coupling member serves a positive and compensating operative connection between a first positive locking element on the gear and a second positive locking element on one of the shafts. For this purpose, the coupling member with the respective first positive locking element and the respective second positive locking element via corresponding counter-form-locking elements on the coupling member is positively engaged. In addition, equal to the coupling member radially.
Das Verteilergetriebe weist den vorstehenden Ausführungen zufolge zwei durch Formschluss funktionierende Kupplungen auf, die formschlüssig zuschaltbar und wieder trennbar sein können, die vorzugsweise jedoch permanent formschlüssig kuppeln. Jede der Kupplungen ist einem der Zahnräder der Zahnradstufe zugeordnet und ist jeweils eine Drehmomentverbindung zwischen dem Zahnrad und einer der Wellen. Gleichzeitig wird über jede der Kupplungen der durch den Achsabstand der Zahnräder bedingte radiale Versatz zwischen der Zahnradrotationsachse und der Rotationsachse einer der Wellen ausgeglichen. Ausgeglichen wird an jeder Seite der Zahnradstufe mit einer Kupplung der halbe Achsabstand zwischen den Zahnradrotationsachsen. Dazu ist das Koppelglied innerhalb der formschlüssigen Verbindung oder an einer separat zum Formschluss angeordneten Stelle radial ausgleichend relativ zu dem ersten Formschlusselement und zu dem zweiten Formschlusselement beweglich.According to the above embodiments, the transfer case has two clutches which function by positive engagement and which can be positively connected and disconnected in a form-fitting manner, but which preferably couple permanently in a form-fitting manner. Each of the clutches is associated with one of the gears of the gear stage and is each a torque connection between the gear and one of the shafts. At the same time over each of the couplings caused by the axial spacing of the gears radial offset between the gear rotation axis and the axis of rotation of the waves is compensated. Balanced on each side of the gear stage with a clutch half the center distance between the Zahnradrotationsachsen. For this purpose, the coupling member is radially compensating relative to the first positive locking element and the second positive locking element within the positive connection or at a location arranged separately for positive engagement.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, als Kupplungen Oldham-Kupplungen einzusetzen. In Oldham-Kupplungen der einfachsten Ausführung sind axial einander gegenüberliegenden Endabschnitte der Wellen mit axial hervorstehenden und radial verlaufenden Vorsprüngen versehen. Den Vorsprüngen liegen zwecks gemeinsamen Formschlusses jeweils am Endabschnitt der anderen Welle ausgebildete Vertiefungen gegenüber, die sich mit den Vorsprüngen radial gleichgerichtet erstrecken. Derartige Formschlusselemente greifen zwecks Momentenübertragung um die Achsen in Form einer Nut-Feder-Verbindung oder nach der Art einer Gleitsteinverbindung axial ineinander, so dass eine um die Rotationsachse der Welle drehfeste Verbindung zwischen den Formschlusselemente hergestellt ist. Axialer und radialer Versatz kann ausgeglichen werden, indem die Vorsprünge in den Vertiefungen axial- und insbesondere radial ausgleichend aneinander geführt sind und gleiten.An embodiment of the invention provides to use as clutches Oldham couplings. In Oldham couplings of the simplest embodiment, axially opposite end portions of the shafts are provided with axially projecting and radially extending projections. The projections are for the purpose of common positive engagement each formed at the end portion of the other shaft depressions, which extend radially rectified with the projections. For the purpose of torque transmission about the axes in the form of a tongue and groove connection or in the manner of a sliding block connection, such form-locking elements axially engage one another so that a connection between the form-locking elements which is rotationally fixed about the axis of rotation of the shaft is produced. Axial and radial offset can be compensated by the projections in the wells are axially and in particular radially balancing led to each other and slide.
Häufiger verwendet sind Ausführungen der Formschlusselemente in kreuzartig ausgeführten Anordnungen. In kreuzartig ausgeführten Anordnungen sind jeweils zwei Paarungen der Formschlusselemente im Kreuz rechtwinklig zueinander ausgerichtet.Embodiments of the interlocking elements in cross-type arrangements are more frequently used. In cross-shaped arrangements two pairs of form-fitting elements in the cross are aligned at right angles to each other.
Die typische Oldham-Kupplung ist durch drei Scheiben gebildet. Jeweils eine der Scheiben ist an sich axial und koaxial gegenüberliegenden Wellenenden ausgebildet und weist jeweils mindestens ein Formschlusselement auf. Eine dritte Scheibe ist als Koppelglied axial zwischen der ersten und zweiten Scheibe angeordnet. Das Koppelglied weist auf der einen Seite ein mit dem ersten Formschlusselement korrespondierendes Gegenformschlusselement auf. Auf der anderen Seite ist das Koppelglied mit einem Gegenformschlusselement versehen, das mit dem zweiten Formschlusselement korrespondiert. Die Formschlusselemente sind den Scheiben so sinnvoll zugeordnet, dass über diese Drehmomente übertragen und gleichzeitig über diese radialer und möglicherweise axialer Versatz ausgeglichen werden kann.The typical Oldham clutch is formed by three discs. In each case one of the discs is formed on axially and coaxially opposite shaft ends and each has at least one positive locking element. A third disc is arranged as a coupling member axially between the first and second disc. The coupling member has on one side a counter-form-locking element which corresponds to the first form-fitting element. On the other hand, the coupling member is provided with a Gegenformschlusselement corresponding to the second positive locking element. The interlocking elements are assigned to the discs so useful that can be transmitted via these torques and at the same time over this radial and possibly axial offset can be compensated.
Die Formschlusselemente und das Koppelglied sind einfach und kostengünstig, beispielsweise durch Pressen, Prägen und Stanzen, herzustellende Bauteile. Das erfindungsgemäße Verteilergetriebe kann so insgesamt kostengünstig hergestellt werden. Die Baugruppe beansprucht wenig Platz Der Vorteil der Verwendung derartiger Kupplungen im dem Verteilergetriebe besteht außerdem noch darin, dass sich an den Kupplungen Reaktions- und Zwangskräfte gegenseitig aufheben, die beispielsweise durch toleranzbedingte Form- und Lageabweichungen der Bauteile hervorgerufen sind. Die auf die Lagerstellen und die Verzahnung wirkenden Zwangskräfte sind aufgehoben, was zur Verbesserung der Laufruhe und zur Verlängerung der Laufzeit führen kann. Darüber hinaus wird toleranzbedingter radialer Achsversatz zwischen den Rotationsachsen der Abtriebswellen ausgeglichen. Differenzen in den axialen Abständen der Abtriebswellen können durch den Formschluss auch axial ausgeglichen werden.The interlocking elements and the coupling member are simple and inexpensive, for example, by pressing, stamping and punching, components to be produced. The transfer case according to the invention can be produced as a total cost. The assembly takes up little space The advantage of using such couplings in the transfer case is also that cancel each other at the clutches reaction and constraint forces, for example, by tolerance-related shape and position deviations of Components are caused. The forces acting on the bearings and the gearing forces are lifted, which can improve the smoothness and extend the term. In addition, tolerance-related radial misalignment between the axes of rotation of the output shafts is compensated. Differences in the axial distances of the output shafts can also be compensated axially by the positive locking.
Der Träger ist entweder ein Gehäuse oder ist mit einem Gehäuse verbunden. Das Gehäuse umhaust dabei die Zahnradstufe und die Kupplungen oder schließt alternativ nur die Zahnradstufe mit den beiden Zahnrädern ein. In dem Gehäuse sind die Wellen an Lagerstellen zumindest radial gelagert. Das Gehäuse ist mittels der Wälzlager gegenüber einer Umgebungskonstruktion, wie z. B. gegenüber einem Achsgehäuse, drehbar vorzugsweise mittels Wälzlagern gelagert. Die Wälzlager sind einreihige bzw. mehrreihige Rollen- oder Kugellager. Es ist auch denkbar, kombinierte Kugel-Rollenlager einzusetzen. Die Lager beider Lagerstellen sind beispielsweise Schräglager und sind gegeneinander angestellt. Es ist auch vorgesehen, dass eine Lagerstelle, beispielsweise als ein zweireihiges in sich verspanntes Schräglager und somit als Festlagerung ausgelegt ist und die andere Lagerstelle mittels eines Radialrollenlagers als eine Loslagerung ausgelegt ist. Es ist auch denkbar eine Lagerstelle mit einem kombinierten Radial-Axiallager zu versehen.The carrier is either a housing or is connected to a housing. The housing umhaust while the gear stage and the clutches or alternatively includes only the gear stage with the two gears. In the housing, the shafts are mounted at bearing points at least radially. The housing is by means of rolling bearings against a surrounding structure, such. B. relative to an axle housing, rotatably mounted preferably by means of rolling bearings. The rolling bearings are single-row or multi-row roller or ball bearings. It is also conceivable to use combined ball roller bearings. The bearings of both bearings are, for example, angular contact bearings and are employed against each other. It is also envisaged that a bearing, for example, designed as a double-row self-tense angular contact and thus as a fixed bearing and the other bearing is designed by means of a radial roller bearing as a floating bearing. It is also conceivable to provide a bearing with a combined radial thrust bearing.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Verteilergetriebe als ein hydraulisch selbstsperrendes Differenzial mit einem die Zahnradstufe umfassenden Pumpengehäuse ausgebildet ist. Das Pumpengehäuse ist vorzugsweise gleichzeitig der Träger und damit Summenwelle. Der Träger ist vorzugsweise aus zwei kalt geformten und identischen schalenförmigen Blechteilen gebildet. Jedes der schalenförmigen Blechteile ist einteilig aus Flanschabschnitten und aus dem aus zwei Schalen gebildet. Die Flanschabschnitte sind axial aneinander so befestigt, dass die zwei Schalen aneinander ausgerichtet sind und das Pumpengehäuse bilden.An embodiment of the invention provides that the transfer case is designed as a hydraulically self-locking differential with a pump housing comprising the gear stage. The pump housing is preferably at the same time the carrier and thus sum shaft. The carrier is preferably formed from two cold-formed and identical cup-shaped sheet metal parts. Each of the shell-shaped sheet metal parts is integrally formed from flange sections and from the two shells. The flange portions are axially secured together so that the two shells are aligned with each other to form the pump housing.
Das Pumpengehäuse schließt einen Pumpenraum ein, der gegenüber Drehdurchführungen und Lagerstellen druckdicht abgedichtet ist. Der Pumpenraum ist dabei in einen Saugraum und in einen Druckraum unterteilt. Der Saugraum ist von dem Druckraum durch im Eingriff stehende Flanken der Zahnräder und durch wenigstens eine Wand des Pumpengehäuses getrennt. Die Wand des Pumpengehäuses umschließt die in axiale Richtung weisenden Stirnseiten der Zahnräder und einen Teilumfang des jeweiligen Zahnrads möglichst mit so engem Spiel, dass die Zahnräder das Gehäuse nahezu berühren, jedoch noch frei beweglich sind. Außerdem weist der Saugraum mindestens einen im Querschnitt regelbaren Eingang und der Druckraum mindestens einen im Querschnitt regelbaren Ausgang für ein nicht abgebildetes hydraulisches Mittel auf. Das Pumpengehäuse kann darüber hinaus auch mit wenigstens einem Überdruckventil versehen sein. Der Durchlassquerschnitt des Eingangs oder des Ausgangs ist wahlweise einstellbar.The pump housing includes a pump chamber, which is pressure-tightly sealed against rotary unions and bearing points. The pump chamber is divided into a suction chamber and a pressure chamber. The suction space is separated from the pressure space by engaging flanks of the gears and by at least one wall of the pump housing. The wall of the pump housing surrounds the facing in the axial direction end faces of the gears and a part circumference of the respective gear as possible with such close play that the gears almost touch the housing, but are still free to move. In addition, the suction chamber has at least one adjustable cross-section input and the pressure chamber at least one adjustable in cross-section output for a not shown hydraulic means. The pump housing may also be provided with at least one pressure relief valve beyond. The passage cross-section of the input or the output is optionally adjustable.
Die Zahnräder der Zahnradstufe sind so ausgebildet, dass sie, außer der Momentenübertragung zu dienen, auch als Pumpenräder wirken. Die Pumpwirkung wird zur Sperrung ausgenutzt. Die Sperrwirkung wird dadurch erzielt, das hydraulische Flüssigkeit wie Öl in den Saugraum gesaugt und durch die Förderwirkung der Zähne in den Druckraum gefördert wird. Der Ausgang des Druckraums wird gedrosselt. Das an den Zahnrädern anliegende Pumpmoment wird als Sperrmoment genutzt. Je schneller die Zahnräder drehen, um so mehr Öl wird gefördert und umso mehr Druck wird erzeugt. Mit dem Druck steigt das Sperrmoment. Es ergibt sich also ein linearer Zusammenhang zwischen den Differenzdrehzahlen der Abtriebswellen und der Größe des Sperrmomentes, ohne dass zusätzliche Regelungstechnik eingesetzt werden muss.The gears of the gear stage are designed so that they act as pumping wheels, in addition to the torque transmission. The pumping effect is exploited for blocking. The blocking effect is achieved, the hydraulic fluid such as oil is sucked into the suction chamber and conveyed by the conveying action of the teeth in the pressure chamber. The output of the pressure chamber is throttled. The applied to the gears pumping torque is used as a locking torque. The faster the gears rotate, the more oil is delivered and the more pressure is generated. The locking torque increases with the pressure. This results in a linear relationship between the differential speeds of the output shafts and the size of the locking torque, without additional control technology must be used.
Beschreibung der ZeichnungenDescription of the drawings
Ein erstes Formschlusselement
Die Scheibe
Jeweils eine Schiene
Zwei Zahnräder
Das zweite Formschlusselement
Die Zahnräder
Der Träger
Jedes der Zahnräder
Die Zahnräder
Der Träger
Das Verteilergetriebe
Das Pumpengehäuse
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Kupplungclutch
- 22
- Hauptachsemain axis
- 33
- Scheibedisc
- 3a3a
- Rotationsachseaxis of rotation
- 44
- Scheibedisc
- 55
- Scheibedisc
- 5a5a
- Rotationsachseaxis of rotation
- 66
- Koppelgliedcoupling member
- 77
- FomschlusselementFomschlusselement
- 88th
- Längsnutlongitudinal groove
- 99
- FormschlusselementForm-fitting element
- 1010
- GegenformschlusselementAgainst interlocking element
- 1111
- Schienerail
- 1212
- VerteilergetriebeTransfer Case
- 1313
- Zahnradstufegear stage
- 1414
- Rotationsachseaxis of rotation
- 1515
- Rotationsachseaxis of rotation
- 1616
- Wellewave
- 1717
- Wellewave
- 1818
- Zahnradgear
- 1919
- Zahnradgear
- 2020
- Kupplungclutch
- 2121
- ZahnradrotationsachseGear axis of rotation
- 2222
- ZahnradrotationsachseGear axis of rotation
- 2323
- Trägercarrier
- 2424
- Stirnradspur gear
- 2525
- Gehäusecasing
- 2626
- Lagerstelledepository
- 2727
- Wälzlagerroller bearing
- 2828
- Umgebungskonstruktionadjacent construction
- 3434
- SchrägkugellagerAngular contact ball bearings
- 3535
- KegelrollenlagerTapered roller bearings
- 3636
- SchrägkugellagerAngular contact ball bearings
- 3737
- RadialnadellagerRadial needle bearing
- 3838
- Schräglagerangular contact bearings
- 38a38a
- Kugelreiheball row
- 38b38b
- Kugelreiheball row
- 3939
- Außenringouter ring
- 40 40
- VerteilergetriebeTransfer Case
- 4141
- Zahnradstufegear stage
- 4242
- Zahnradgear
- 42a42a
- Zahnflanketooth flank
- 42b42b
- Stirnseitefront
- 4343
- Zahnradgear
- 43a43a
- Zahnflanketooth flank
- 43b43b
- Stirnseitefront
- 4444
- Trägercarrier
- 44a44a
- Blechteilsheet metal part
- 44b44b
- Blechteilsheet metal part
- 4545
- Wälzkontaktrolling contact
- 4646
- Wälzkreispitch circle
- 4747
- Wälzkreispitch circle
- 4848
- Lagerstelledepository
- 4949
- Lagerstelledepository
- 5050
- Pumpengehäusepump housing
- 50a50a
- Wandwall
- 5151
- Dichtungpoetry
- 5252
- Dichtungpoetry
- 5353
- Flanschabschnittflange
- 5454
- Stirnradspur gear
- 2929
- Lagerstelledepository
- 3030
- Wälzlagerroller bearing
- 3131
- Axialkomponenteaxial component
- 31a31a
- Rollenroll
- 3232
- Radialkomponenteradial component
- 32a32a
- Rollenroll
- 3333
- Schräglagerangular contact bearings
- 33a33a
- Kegelrollentapered rollers
- 5555
- Pumpenraumpump room
- 55a55a
- Saugraumsuction
- 55b55b
- Druckraumpressure chamber
- 55c55c
- Eingangentrance
- 55d55d
- Ausgangoutput
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- US 1190687 [0003] US 1190687 [0003]
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010024195A DE102010024195A1 (en) | 2010-06-17 | 2010-06-17 | Transfer gearbox has two shafts, which are connected with each other over gear wheel stage, where gear wheel stage has two gear wheels, which stay in engagement with each other |
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DE102010024195A Withdrawn DE102010024195A1 (en) | 2010-06-17 | 2010-06-17 | Transfer gearbox has two shafts, which are connected with each other over gear wheel stage, where gear wheel stage has two gear wheels, which stay in engagement with each other |
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DE (1) | DE102010024195A1 (en) |
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2010
- 2010-06-17 DE DE102010024195A patent/DE102010024195A1/en not_active Withdrawn
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