DE102008050468B3

DE102008050468B3 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102008050468B3
Application number: DE102008050468A
Authority: DE
Inventors: Joachim KÄMMERER
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2008-10-04
Filing date: 2008-10-04
Publication date: 2010-04-22
Anticipated expiration: 2028-10-05
Also published as: US8424969B2; DE202009013530U1; US20100084903A1

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz (1), insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in wenigstens eine vorgeschwenkte Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit einer Basis (9), wenigstens einer Schwinge (13), die wenigstens mittelbar an der Basis (9), insbesondere an einem an der Basis (9) angebrachten vorderen Fuß (11), angelenkt ist, einem Sitzkissen (3), das an der Schwinge (13) angelenkt ist, wenigstens einem Lenker (27, 29), der wenigstens mittelbar an der Basis (9), insbesondere an dem an der Basis (9) angebrachten vorderen Fuß (11), angelenkt ist, wenigstens einem hinteren Fuß (21), der am Lenker (27, 29) angelenkt ist und mit der Basis (9) lösbar verriegelt ist, und einer Lehne (5), die um eine Lehnenschwenkachse (33) schwenkbar am hinteren Fuß (21) angelenkt ist, ist das Sitzkissen (3) mittels eines Gelenks (35) unmittelbar an der Lehne (5) angelenkt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in wenigstens eine vorgeschwenkte Nichtgebrauchsstellung überführbar ist.
Die zweiten und/oder dritten Sitzreihen von Multifunktionsfahrzeugen (MPV), wie beispielsweise Vans oder Großraumlimousinen, sind in der Regel so ausgestaltet, dass der Innenraum variabel auf einen Personen- oder Gütertransport einstellbar ist. Aus der DE 10 2006 007 139 A1 ist beispielsweise ein Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art bekannt, der aus einer Gebrauchsstellung in eine zum Einstieg geeignete Stellung oder in eine zusammengeklappte Bodenstellung zur Vergrößerung des Laderaums überführbar ist. Dabei ist zwischen dem Sitzkissen und dem hinteren Fuß eine Schwinge und zwischen dieser Schwinge und der Lehne eine Koppel vorgesehen. Die WO 02/22391 A1 beschreibt einen ähnlichen Fahrzeugsitz mit einer Koppel zwischen Sitzkissen und Lehne.
Die US 6,079,763 A zeigt einen Fahrzeugsitz, dessen Lehne mittels eines Lenkers am Sitzkissen angelenkt ist. Das Sitzkissen ist in der Kulisse einer Basis geführt. Lehne und Sitzkissen sind zusätzlich mittels eines Koppelgetriebes gelenkig mit einem Motor verbunden. Dieser Fahrzeugsitz ist aus der Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung überführbar, indem der Motor zunächst die Lehne vorschwenkt, welche sich auf das Sitzkissen legt, und anschließend Sitzkissen und Lehne als Paket nach oben in eine aufrechte Stellung schwenkt.
In der US 5,482,349 A ist ein Fahrzeugsitz beschrieben, von dessen Sitzkissen ein starrer Arm absteht, der unmittelbar an der Lehne angelenkt ist. Das Sitzkissen ist mittels einer Schwinge an der Basis angelenkt, während die Lehne mittels eines beschlags angelenkt ist. Dieser Fahrzeugsitz ist aus der Gebrauchsstellung in eine flach zusammengeklappte Bodenstellung überführbar, indem die Lehne vorschwenkt und sich auf das Sitzkissen legt, wobei das Sitzkissen gleichzeitig abgesenkt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Alternative zum Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Indem das Sitzkissen mittels eines Gelenks unmittelbar an der Lehne angelenkt ist, werden im Vergleich zum Stand der Technik weniger Bauteile benötigt und die Kinematik vereinfacht. Dies verringert die Herstellungskosten. Zwar braucht der Fahrzeugsitz mit einem weniger beweglichen Sitzkissen in der Einstiegsstellung mehr Bauraum, jedoch kann dies bei Ausführungen mit Sitzschienen durch den Einsatz derselben beim Übergang in die Einstiegsstellung wieder teilweise ausgeglichen werden. Unter einer ”unmittelbaren” Anlenkung eines Bauteils an einem anderen Bauteil soll verstanden werden, dass keine beweglichen Getriebeglieder dazwischen vorgesehen sind, welche mit mehreren Gelenken eine gelenkige Verbindung mit mehreren Achsen schaffen, sondern nur eine einachsige gelenkige Verbindung besteht und allenfalls Zwischenteile, die mit genau einem von beiden Bauteilen fest verbunden sind, beispielsweise Adapter, dazwischen vorgesehen sind. Bei der bevorzugten Ausbildung des Fahrzeugsitzes mit zwei – mehr oder weniger – spiegelbildlichen Fahrzeugsitzseiten weist der Fahrzeugsitz beidseitig, d. h. auf jeder Fahrzeugsitzseite, genau ein Gelenk zwischen Sitzkissen und Lehne auf, wobei die Achsen der beiden Gelenke miteinander fluchten.
Indem der Fahrzeugsitz von der Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung überführbar ist, wird ein vielseitiger Einsatz in verschiedenen Sitzreihen ermöglicht, insbesondere auch in einer zweiten Sitzreihe neben einer Fahrzeugtüre. Damit in der Einstiegsstellung die Abmessung des zusammengefalteten Fahrzeugsitzes in Fahrzeuglängsrichtung möglichst gering ist, schwenkt der hintere Fuß nach vorne und aufgrund der gelenkigen Verbindung mit der Basis, vorzugsweise mit einem gesondert von der Basis ausgebildeten vorderen Fuß, auch nach oben. Dabei hebt er vorzugsweise mittels der Lehne das Sitzkissen am hinteren Ende hoch. Durch ein Schloss oder dergleichen, welches vorzugsweise in der Gebrauchsstellung auch der Befestigung des hinteren Fußes an der Basis dient, wird der hintere Fuß zur Sicherung vorzugsweise mit dem vorderen Fuß verriegelt.
Die vorgesehenen Getriebeglieder bilden vorzugsweise Bestandteile von Viergelenken, die vorzugsweise eine Abfolge in den Bewegungen definieren. So stellt sich ein Übergang von der Gebrauchsstellung in eine flache Bodenstellung als Nichtgebrauchsstellung als einfaches Umklappen des Viergelenks dar, bei dem ein Umklappen der Lehne zu einem Absenken des Sitzkissens führt. Um eines der Vierglenke in der Gebrauchsstellung zu fixieren, genügt eine Verriegelungsvorrichtung zwischen zwei Getriebegliedern des Viergelenks, beispielsweise ein Schloss oder ein für eine Neigungseinstellung vorgesehener Beschlag.
Die durch mehrere Gelenke geschaffene gelenkige Verbindung zwischen hinterem Fuß und Basis, vorzugsweise unter Bildung eines Viergelenks, erlaubt im Vergleich zu einer unmittelbaren Anlenkung des hinteren Fußes an der Basis eine bessere Ausnutzung des Schwenkwinkelbereichs bei kürzeren Schwenkarmen.
Indem die Basis vorzugsweise wenigstens ein Sitzschienenpaar aufweist, kann die Sitzlängsposition fein gestuft, gegebenenfalls nahezu stufenlos, eingestellt werden. Es können dabei herkömmliche Sitzschienenpaare verwendet werden, bei denen beispielsweise die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern einander wechselseitig hintergreifen. Durch die Verwendung von solchen Serienprodukten können die Herstellungskosten des Fahrzeugsitzes verringert werden.
Zur Anbindung der Füße an diese herkömmlichen Sitzschienenpaare wird in der – nicht mit der Fahrzeugstruktur verbundenen – zweiten Sitzschiene je eine Aufnahme ausgebildet, in welche der zugeordnete Fuß teilweise eintaucht. Die Aufnahme kann in konstruktiv einfacher Weise gebildet werden durch eine Aussparung in der Oberseite der zweiten Sitzschiene als Öffnung der Aufnahme und durch ein innerhalb der zweiten Sitzschiene angeordnetes Winkelblech, welches zusammen mit den Seitenwänden der zweiten Sitzschiene die Wände der Aufnahme bildet. Die Aufnahme kann ohne Winkelblech ausgebildet sein. Zur Vermeidung einer Geräuschbildung beim Einsetzen des Fußes in die Aufnahme kann eine Gummiauflage in der Aufnahme oder einer anderen geeigneten Stelle vorgesehen sein.
Vorzugsweise an jeder Aufnahme, vorzugsweise oberhalb derselben, ist ein Verriegelungsbolzen vorgesehen, mit welchem ein Schloss oder ein anderer Verriegelungsmechanismus des zugeordneten Fußes verriegelbar ist. Der Verriegelungsbolzen kann sehr niedrig angeordnet werden, womit die Schienenhöhe gering bleibt. Der Verriegelungsbolzen ist vorzugsweise mit der zweiten Sitzschiene verbunden, indem er einen oder zwei in Längsrichtung verlaufende Arme aufweist, welche mit einer Halteklammer verbunden sind, die wiederum an der zweiten Sitzschiene angebracht ist und mittels einer Aussparung den Zugang zur Aufnahme ermöglicht.
Alternativ weist der Verriegelungsbolzen nur den quer zur Längsrichtung angeordneten Abschnitt auf und ist jeweils stirnseitig mit den Seitenwänden oder anderen Bereichen der zweiten Sitzschiene verbunden.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in einer Gebrauchsstellung,
2 eine Teilansicht von 1 ohne Basis, Sitzkissen und Lehne,
3 eine 1 entsprechende Ansicht des Ausführungsbeispiels in der Einstiegsstellung, und
4 eine 1 entsprechende Ansicht des Ausführungsbeispiels in der Bodenstellung.
Ein Fahrzeugsitz 1, der beispielsweise als Außensitz einer mittleren oder hinteren Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Vans, vorgesehen ist, weist ein Sitzkissen 3 und eine Lehne 5 auf. Bei den nachfolgenden Richtungsangaben wird davon ausgegangen, dass der Fahrzeugsitz 1 in Vorwärtsfahrtrichtung im Kraftfahrzeug angeordnet ist, wobei in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 sich die Lehne 5 am hinteren Ende des Sitzkissen 3 befindet. Die Lehne 5 ist vorliegend mittels Beschlägen 7 in ihrer Neigung einstellbar, so dass mehrere Gebrauchsstellungen definiert sind. Unter dem Begriff Sitzkissen 3 soll die gesamte Baugruppe, bestehend aus einer Struktur, vorliegend ein Sitzkissenträger 3a, und einem bezogenen Polster, verstanden werden. Soweit Bauteile am Sitzkissen 3 angelenkt sind, ist hierunter eine Anlenkung an der Struktur des Sitzkissens 3 zu verstehen. Emtsprechendes gilt für die Lehne 5. Die Grundzüge des Aufbaus der Struktur des Fahrzeugsitzes 1 sind bereits in der WO 02/22391 A1 beschrieben, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Im folgenden wird der Einfachheit halber nur die linke Fahrzeugsitzseite des im wesentlichen symmetrischen Fahrzeugsitzes 1 beschrieben, d. h. die nachfolgend genannten Bauteile sind, wenn nicht abweichend beschrieben, doppelt (ggf. spiegelsymmetrisch) vorhanden. Zunächst wird der Fahrzeugsitz 1 in einer speziellen Gebrauchsstellung, nämlich der Designstellung, beschrieben, in welcher die Lehne 5 um beispielsweise 23° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist. Eine Basis 9 des Fahrzeugsitzes 1 ist mit der Struktur des Kraftfahrzeuges verbunden.
Die Basis 9 ist im Ausführungsbeispiel als Sitzschienenanordnung ausgebildet, welches die Möglichkeit einer Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 eröffnet, kann aber alternativ als ein einziges, fest mit der Fahrzeugstruktur verbundenes Bauteil ausgebildet oder die Fahrzeugstruktur selbst sein. Die verschiedenen Varianten der Basis 9 können auch zu einem Baukastensystem zusammengefasst sein. Die Basis 9 weist vorliegend eine direkt mit der Fahrzeugstruktur verbundene erste Sitzschiene 9a und eine relativ zu dieser in Längsrichtung verschiebliche zweite Sitzschiene 9b auf. Die beiden im wesentlichen U-förmig profilierten Sitzschienen 9a und 9b hintergreifen einander wechselseitig mit ihren nach innen bzw. nach außen gebogenen Längsrändern und sind – mittels einer an sich bekannten Schienenverriegelung – miteinander verriegelbar.
An der Basis 9 ist ein vorderer Fuß 11 angebracht, und zwar vorliegend fest mit der zweiten Sitzschiene 9b verbunden. Der vordere Fuß 11 könnte aber auch lösbar mit der Basis 9 verriegelt sein. Am vorderen Fuß 11 ist mittels einer Schwinge 13 das Sitzkissen 3 angelenkt, wobei diese Schwinge 13 an beiden Enden mit Gelenken versehen ist, von denen eines die Anlenkung am vorderen Fuß 11 und das andere die Anlenkung am vorderen Ende des Sitzkissens 3 bildet.
An der Basis 9 ist ferner in Fahrtrichtung hinter dem vorderen Fuß 11 ein vom vorderen Fuß 11 gesondert ausgebildeter hinterer Fuß 21 angeordnet, welcher mit tels eines am hinteren Fuß 21 angebrachten Schlosses 23 lösbar mit der Basis 9 verriegelt ist, genauer gesagt mit einem basisfesten Gegenelement, beispielsweise einem Bolzen in der zweiten Sitzschiene 9b, verriegelt, und damit indirekt mit der Fahrzeugstruktur verbunden ist.
Zudem ist der hintere Fuß 21 mittels eines Hinterfuß-Viergelenks 26 am vorderen Fuß 11 angelenkt, wobei die vier Getriebeglieder des Hinterfuß-Viergelenks 26 einen ersten Lenker 27 und einen in Fahrtrichtung hinter dem ersten Lenker 27 angeordneten zweiten Lenker 29 umfassen, die jeweils an beiden Enden Gelenke aufweisen. Somit ist der hintere Fuß 21 mittels der Lenker 27 und 29 gelenkig mit der Basis 9 verbunden. In den Gebrauchsstellungen wird das Hinterfuß-Viergelenk 26 mittels des Schlosses 23 verriegelt gehalten. Am hinteren Fuß 21 ist auch ein erstes Beschlagteil des Beschlages 7 angebracht, während ein relativ zum ersten Beschlagteil um die Lehnenschwenkachse 33 schwenkbares und mit diesem verriegelbares zweites Beschlagteil des Beschlages 7 an der Lehne 5 befestigt ist. Die Lehne 5 ist somit mittels des Beschlags 7 in ihrer Neigung relativ zum hinteren Fuß 21 einstellbar. Die Lehnenschwenkachse 33 verläuft horizontal zwischen beiden Fahrzeugsitzseiten und kann bei körperlicher Ausbildung als Übertragungsstange zwischen den beidseitig vorhandenen Beschläge 7 dienen.
Das Sitzkissen 3 ist beidseitig mittels genau eines Gelenks 35 unmittelbar an der Lehne 5 angelenkt. Hierzu ist der rahmenförmige Sitzkissenträger 3a, genauer gesagt dessen beide Seitenteile, in Fahrtrichtung hinten mit einem Arm 3b versehen, der vorliegend am Sitzkissenträger 3a angeformt ist und schräg nach oben (und hinten) absteht. Am Ende des Armes 3b ist das Gelenk 35 angeordnet. Das Gelenk 35 ist versetzt zur Lehnenschwenkachse 33 angeordnet und weist eine zur Lehnenschwenkachse 33 parallele Schwenkachse auf. In der Designstellung befindet sich das Gelenk 35 oberhalb und in Fahrrichtung hinter der Lehnenschwenkachse 33. Die beiden Gelenke der Schwinge 13, der die Lehnenschwenkachse 33 aufweisende Beschlag 7 und das Gelenk 35 bilden ein weiteres Viergelenk, im folgenden als Kissen-Viergelenk 36 bezeichnet. In den Gebrauchsstellungen wird dieses Kissen-Viergelenk 36 durch den Beschlag 7 verriegelt gehalten.
Bei der Neigungseinstellung der Lehne 5 wird auf jeder Fahrzeugsitzseite der Beschlag 7 entriegelt, die Lehne 5 um die Lehnenschwenkachse 33 in die gewünschte Stellung geschwenkt, wobei sich auch das Kissen-Viergelenk 36 bewegt, und dann jeder Beschlag 7 wieder verriegelt. Die Bewegung des Kissen-Viergelenks 36 ändert auch die Neigung des Sitzkissens 3 etwas. Die Lehne 5 kann auch flach nach hinten geschwenkt werden, so dass der Fahrzeugsitz 1 eine Liegestellung einnimmt.
Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Einstiegsstellung als eine ausgezeichnete Nichtgebrauchsstellung wird das Schloss 23 entriegelt. Der hintere Fuß 21 wird nun mittels des Hinterfuß-Viergelenks 26, d. h. der Lenker 27 und 29, nach vorne versetzt, d. h. durch die Überlagerung mehrere Schwenkbewegungen wird der hintere Fuß 21 relativ zur Basis 9 nach oben und vorne bewegt, wodurch er sich von der Basis 9 entfernt. Der Beschlag 7 bleibt jeweils verriegelt. Dadurch ist die Lehne 5 in starrer Anordnung relativ zum hinteren Fuß 21, schwenkt aber insgesamt nach vorne. Die nach vorne schwenkende Schwinge 13 senkt das vordere Ende des Sitzkissens 3 ab, während die Versatzbewegung des hinteren Fußes 21 das hintere Ende des Sitzkissens 3 anhebt.
Wenn die Einstiegsstellung erreicht ist, in welcher der Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert ist, kann optional das Schloss 23 oder eine andere Verriegelungsvorrichtung mit dem vorderen Fuß 11 verriegeln, d. h. der hintere Fuß 21 und der vordere Fuß 11 sind vorzugsweise miteinander verriegelt. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Lösen der besagten Verriegelung zwischen den Füßen 11 und 21 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte.
Durch Vergleich zwischen Gebrauchsstellung und der Einsstiegsstellung ist ein Ersatzdrehpunkt für das Hinterfuß-Viergelenk 26 definierbar. d. h. wäre der hintere Fuß 21 an diesem Ersatzdrehpunkt an der Basis 9 oder Fahrzeugstruktur angelenkt, hätte eine Schwenkbewegung des Fahrzeugsitzes 1 um diesen Ersatzdrehpunkt die gleiche Anfangs- und Endposition. Der Ersatzdrehpunkt liegt bei der erfindungsgemä ßen Lösung allerdings deutlich unterhalb der Basis 9, kann also nicht realisiert werden. Mit einer unmittelbaren Anlenkung des hinteren Fußes 21 an der Basis 9 könnte das gewünschte Einstiegsmaß (d. g. die Abmessung des zugänglichen Raumes hinter dem Fahrzeugsitz 1) nicht erreicht werden. Somit erfolgt mit dem Hinterfuß-Viergelenk 26 eine bessere Ausnutzung des Schwenkwinkelbereichs bei kürzeren Schwenkarmen.
Optional wird beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung die Verriegelung der Sitzschienen 9a und 9b entriegelt, so dass die zweite Sitzschiene 9b nach vorne verfahrbar ist, was den Raum hinter dem Fahrzeugsitz 1, also das Einstiegsmaß, vergrößert und den Zugang zusätzlich erleichtert. Bevorzugt ist eine zwangsgesteuerte Entriegelung der Sitzschienen 9a und 9b, beispielsweise indem einer der Lenker 27 und 29 beim Schwenken die Entriegelung betätigt. Alternativ ist auch eine andere Reihenfolge möglich.
Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Bodenstellung (Flat-Floor-Position) als eine weitere ausgezeichnete Nichtgebrauchsstellung, in welcher ein vergrößerter Laderaum zur Verfügung steht, wird die Lehne 5 nach Entriegeln des Beschlags 7 nach vorne geklappt. Wie bei der Neigungseinstellung bewegt sich das Kissen-Viergelenk 40. Durch Bewegen der Schwinge 13 nach vorne beginnt sich das Kissen-Viergelenk 40 und damit das Sitzkissen 3 abzusenken. Mit der Annäherung an die Bodenstellung, in welcher die Rückseite der Lehne 5 sich wenigstens näherungsweise in der Horizontalen befindet, legt sich die Lehne 5 auf das Sitzkissen 3. Die Sicherung dieser zusammengeklappten Bodenstellung erfolgt durch Verriegeln des Beschlags 7. Die Rückkehr in die zuvor eingenommene Gebrauchsstellung erfolgt nach dem Entriegeln des Beschlags 7 in umgekehrter Reihenfolge der beschriebenen Schritte.

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzkissen
3a: Sitzkissenträger
3b: Arm
5: Lehne
7: Beschlag
9: Basis
9a: erste Sitzschiene
9b: zweite Sitzschiene
11: vorderer Fuß
13: Schwinge
21: hinterer Fuß
23: Schloss
26: Hinterfuß-Viergelenk
27: erster Lenker
29: zweiter Lenker
33: Lehnenschwenkachse
35: Gelenk
36: Kissen-Viergelenk

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, der von wenigstens einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsstellung in wenigstens eine vorgeschwenkte Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit a) einer Basis (9), b) wenigstens einer Schwinge (13), die wenigstens mittelbar an der Basis (9), insbesondere an einem an der Basis (9) angebrachten vorderen Fuß (11), angelenkt ist, c) einem Sitzkissen (3), das an der Schwinge (13) angelenkt ist und als Struktur einen Sitzkissenträger (3a) aufweist, von dem hinten ein Arm (3b) absteht, an dessen Ende ein Gelenk (35) angeordnet ist, d) wenigstens einem Lenker (27, 29), der wenigstens mittelbar an der Basis (9), insbesondere an dem an der Basis (9) angebrachten vorderen Fuß (11), angelenkt ist, e) wenigstens einem hinteren Fuß (21), der am Lenker (27, 29) angelenkt ist und mit der Basis (9) lösbar verriegelt ist, und f) einer Lehne (5), die mittels wenigstens eines verriegelbaren Beschlags (7) um eine Lehnenschwenkachse (33) schwenkbar am hinteren Fuß (21) angelenkt und in ihrer Neigung relativ zum hinteren Fuß (21) einstellbar ist, wobei das Sitzkissen mittels des versetzt zur Lehnenschwenkachse (33) mit dazu paralleler Schwenkachse angeordneten Gelenks (35) unmittelbar an der Lehne (5) angelenkt ist, wobei g) beim Übergang des Fahrzeugsitzes (1) in eine Einstiegsstellung als Nichtgebrauchsstellung der hintere Fuß (21) entriegelt und sich mittels des Lenkers (27, 29) von der Basis (9) entfernt und dabei das hintere Ende des Sitzkissens (3) anhebt, während die Lehne (5) vorschwenkt unter Beibehaltung ihrer Neigung relativ zum hinteren Fuß (21), wobei die Schwinge (13) nach vorne schwenkt und das vordere Ende des Sitzkissens (3) absenkt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (3) auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels genau eines Gelenks (35) an der Lehne (5) angelenkt ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der die Lehnenschwenkachse (33) aufweisende Beschlag (79; das Gelenk (35) und die Gelenke der Schwinge (13) ein Viergelenk (36) definieren, mittels dessen das Sitzkissen (3) bei entriegeltem Beschlag (7) absenkbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Übergang des Fahrzeugsitzes (1) in eine flache Bodenstellung als Nichtgebrauchsstellung die Lehne (5) vorgeschwenkt und das Sitzkissen (3) abgesenkt wird.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Fuß (21) mittels eines zwei Lenker (27, 29) aufweisenden Viergelenks (26) gelenkig mit der Basis (9) verbunden ist, wobei beim Übergang in die Einstiegsstellung das Viergelenk (26) den hinteren Fuß (21) nach vorne versetzt.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Basis (9) wenigstens eine mit der Fahrzeugstruktur zu verbindende erste Sitzschiene (9a) und eine relativ zur ersten Sitzschiene (9a) in Längsrichtung verschiebliche und mit dieser verriegelbare zweite Sitzschiene (9b) aufweist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Übergang in die Einstiegsstellung die zweite Sitzschiene (9b) entriegelt, insbesondere zwangsgesteuert entriegelt, und nach vorne verschoben wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Fuß (11) und/oder der hintere Fuß (21) lösbar mit der zweiten Sitzschiene (9b) verriegelt sind.