DE102008045685A1 - Ladeluftkühler mit Kondensatablauf - Google Patents
Ladeluftkühler mit Kondensatablauf Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008045685A1 DE102008045685A1 DE102008045685A DE102008045685A DE102008045685A1 DE 102008045685 A1 DE102008045685 A1 DE 102008045685A1 DE 102008045685 A DE102008045685 A DE 102008045685A DE 102008045685 A DE102008045685 A DE 102008045685A DE 102008045685 A1 DE102008045685 A1 DE 102008045685A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal combustion
- charge air
- intercooler
- condensate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0468—Water separation or drainage means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
- F02M25/0222—Water recovery or storage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/028—Adding water into the charge intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Public Health (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
Die Verbrennungsmotor-Anordnung (10) weist einen Verbrennungsmotor (12), einen Ladeluft-Verdichter (14), eine Niederdruck-Abgasrückführung (16), einen Ladeluftkühler (18) zwischen dem Verdichter (14) und dem Verbrennungsmotor (12) und eine Ladeluftleitung (22) zwischen dem Ladeluftkühler (18) und dem Verbrennungsmotor (12) auf. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ladeluftkühler (18) an dem tiefesten Punkt des Ladeluftkühler-Luftkanals (20) eine durch einen Öffnungsverschluss (26) verschließbare Kondensat-Ablauföffnung (24) aufweist, die durch eine Kondensatablauf-Leitung (28) mit der Ladeluftleitung (22) verbunden ist. Durch das Vorsehen eines Öffnungsverschlusses (26) kann der Kondensatablauf in die Ladeluftleitung gesteuert werden.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbrennungsmotor-Anordnung mit einer Abgasrückführung, einem Ladeluft-Verdichter und einem Ladeluftkühler zwischen dem Verdichter und dem Verbrennungsmotor.
- Eine derartige Anordnung ist aus
DE10 2005 050133 A1 bekannt. Hierbei wird das bei der durch die Ladeluftkühlung unweigerlich anfallenden Kondensat aus dem Ladeluftkühler durch eine Ablauföffnung zu einem Kondensat-Sammler geleitet. Die Ablauföffnung ist nicht verschließbar. - Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Verbrennungsmotor-Anordnung mit vereinfachter Ladeluftkühlung und insbesondere mit vereinfachter Kondensat-Abführung zu schaffen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des Patentanspruches 1.
- Die erfindungsgemäße Verbrennungsmotor-Anordnung weist einen Ladeluftkühler auf, bei dem am tiefsten Punkt seines Ladeluft-Luftkanals eine durch einen Öffnungsverschluss verschließbare Kondensat-Ablauföffnung vorgesehen ist, die durch eine Kondensatablauf-Leitung mit der Ladeluftleitung verbunden ist. Das Kondensat aus dem Ladeluftkühler wird also durch die Kondensat-Ablauföffnung und die Kondensatablauf-Leitung direkt in die Ladeluftleitung eingeleitet, die zwischen dem Ladeluftkühler und dem Verbrennungsmotor angeordnet ist. Das anfallende Kondensat wird also sofort wieder in die Ladeluft eingespeist.
- Allerdings ist eine Einspeisung des Kondensates in die Ladeluft nicht bei jedem Betriebszustand des Verbrennungsmotors sinnvoll bzw. gewünscht. Durch eine entsprechende Steuerung des die Ablauföffnung verschließenden Öffnungsverschlusses kann die Einspeisung des Kondensates in die abgekühlte Ladeluft gesteuert bzw. geregelt werden. Auf diese Weise kann beispielsweise der Öffnungsverschluss die Ablauföffnung dann verschließen, wenn der Verbrennungsmotor noch nicht seine Betriebstemperatur erreicht hat, wenn eine bestimmte Grenzdrehzahl des Verbrennungsmotors unterschritten wird, wenn bestimmte Druckverhältnisse oder Ladeluft-Flussgeschwindigkeiten unter- bzw. überschritten werden etc. Erst eine Steuerung des Kondensatablaufes ermöglicht die Einspeisung des Kondensates in die Ladeluftleitung zwischen dem Ladeluftkühler und dem Verbrennungsmotor. Auf diese Weise kann die Entsorgung des Kondensats auf sehr einfache kosten- und platzsparende Weise realisiert werden.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist im Verlauf der Ladeluftleitung eine Drosselklappe zwischen dem Ladeluftkühler und dem Verbrennungsmotor angeordnet, wobei die Kondensat-Ablaufleitung, in Strömungsrichtung der Ladeluft gesehen, hinter der Drosselklappe in die Ladeluftleitung mündet, so dass die Drosselklappe durch die Kondensatleitung kurzgeschlossen wird, wenn der die Ablauföffnung verschließende Öffnungsverschluss in seiner Öffnungsposition steht. Bei geöffnetem Öffnungsverschluss bildet die Kondensatablauf-Leitung einen Kurzschluss der Drosselklappe. Dieser Kurzschluss weist im Vergleich zu der Ladeluftleitung nur einen kleinen Querschnitt auf. Wird der wirksame Querschnitt der Ladeluftleitung jedoch bei geschlossener Drosselklappe entsprechend klein, ist der Querschnitt der Ladeluftleitung im Verhältnis so erheblich, dass bei geöffneter Ablauföffnung der hierdurch gebildete Kurzschluss eine Störung des Motorlaufes verursachen würde. Dies kann beispielsweise dadurch umgangen werden, dass der Öffnungsverschluss der Kondensat-Ablauföffnung mechanisch mit der Drosselklappe gekoppelt ist, oder abhängig von der Drosselklappenposition gesteuert wird.
- Grundsätzlich kann der Kondensat-Anfall in dem Ladeluftkühler dadurch erheblich reduziert werden, dass in der Abgasrückführung, insbesondere in der Niederdruck-Abgasrückführung, ein Abgasrückführungs-Kühler vorgesehen ist, der das zurückgeführte Abgas kühlt. Vorzugweise weist die Verbrennungsmotor-Anordnung jedoch eine Abgasrückführung auf, die keinen Abgasrückführungs-Kühler aufweist. Das zurückgeführte Abgas wird erst nach seiner Verdichtung in dem Ladeluft-Verdichter in dem Ladeluftkühler abgekühlt. Mit einer derartigen Anordnung wird ein Kühler im Verlauf der Abgasrückführung eingespart, wodurch erhebliche Kosten, Gewicht und Bauraum eingespart werden. Allerdings fallen bei einer derartigen Anordnung in dem Ladeluftkühler erhebliche Mengen an Kondensat an. Bei Betrieb mit mittlerer oder hoher Last, das reißt, bei großen Ladeluftmengen und relativ hohen Ladeluft-Temperaturen, spielen auch größere Kondensatmengen, die hinter dem Ladeluftkühler in die Ladeluft eingespeist werden für den Betrieb des Verbrennungsmotors keine Rolle. Allerdings ist unbedingt zu vermeiden, dass der Verbrennungsmotor bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last, beispielsweise im Leerlauf, mit hohen Kondensatmengen, das heißt, mit einer hohen Feuchtigkeit in der Ladeluft belastet wird. Hierdurch würde der Verbrennungsprozess im Verbrennungsmotor erheblich verschlechtert. Mit der Kombination einer Niederdruck-Abgasrückführung ohne einen Abgasrückführungs-Kühler mit einem Ladeluftkühler-Kondensatablauf, der in die Ladeluftleitung mündet, wird eine Anordnung geschaffen, die die Ladeluftkühlung erheblich vereinfacht, und gleichzeitig den Abfluss der in dem Ladeluftkühler anfallenden Kondensatmengen durch die mit dem Öffnungsverschluss bei Bedarf verschließbare Kondensat-Ablauföffnung derart steuert, dass das Kondensat auf konstruktiv sehr einfache Weise in die Ladeluftleitung zwischen dem Ladeluftkühler und dem Verbrennungsmotor eingeleitet wird.
- Der Öffnungsverschluss kann beispielsweise elektrisch angetrieben sein, so dass der Öffnungsverschluss elektrisch durch eine Motorsteuerung gesteuert werden kann, wobei die Motorsteuerung ein Steuerelement für den Öffnungsverschluss bildet. Als Steuerelement kann jedoch grundsätzlich auch ein pneumatisches Antriebselement dienen. Als Steuerelement kann alternativ auch ein thermisches Antriebselement dienen, beispielsweise eine Bimetallfeder u. Ä. Ein derartiges thermisches Steuerelement würde den Öffnungsverschluss erst oberhalb einer bestimmten Mindesttemperatur öffnen.
- Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen mehrere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor-Anordnungen bzw. der Kondensatabläufe näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung einer Verbrennungsmotor-Anordnung mit einem Ladeluftkühler, der eine Kondensat-Ablauföffnung mit einem Öffnungsverschluss aufweist, -
2 einen Längsschnitt des Ladeluftkühlers der1 , -
3 eine zweite Ausführungsform eines Öffnungsverschlusses, der elektrisch betrieben wird, -
4 eine weitere Ausführungsform eines thermisch beeinflussten Öffnungsverschlusses, und -
5 eine weitere Ausführungsform eines Öffnungsverschlusses mit auftriebsabhängiger Funktionalität. - In der
1 ist schematisch der Aufbau einer Verbrennungsmotor-Anordung10 dargestellt. Die Verbrennungsmotor-Anordnung10 weist einen Verbrennungsmotor12 auf, der ein Benzin- oder ein Diesel-Verbrennungsmotor sein kann. Die Anordnung10 weist ferner eine Niederdruck-Abgasrückführung16 auf, die bedarfsweise einen Teil des Abgases in den Ladeluftstrang zurückführt. Die Ladeluft wird in einem Ladeluft-Verdichter14 verdichtet und anschließend einem Ladeluftkühler18 zugeführt, um schließlich durch eine Ladeluftleitung22 zu dem Verbrennungsmotor12 geführt zu werden. - Der Ladeluftkühler
18 weist einen Luftkanal20 für die den Ladeluftkühler18 durchströmende Ladeluft auf. In dem Luftkanal20 ist eine von Kühlmittel durchflossene Kühlmittel-Leitung19 angeordnet, die der den Luftkanal20 durchströmenden Ladeluft Wärme entzieht. Das beim Abkühlen der Ladeluft auftretenden Kondensat läuft auf einer geneigtem Bodenwand21 des Ladeluftkühlers18 zu einer Kondensat-Ablauföffnung24 , die im tiefsten Punkt des Luftkanals20 angeordnet ist. Der Ablauföffnung24 ist ein Öffnungsverschluss26 zugeordnet, der beispielsweise elektrisch oder pneumatisch ausgebildet sein kann. Die Ablauföffnung24 ist durch eine Kondensatablauf-Leitung28 mit der Ladeluftleitung22 verbunden. Die Kondensatablauf-Leitung28 ist ebenfalls derart geneigt, dass das Kondensat durch die Kondensatablauf-Leitung28 ohne Pumpe in die Ladeluftleitung22 ablaufen kann. Zwischen dem Ladeluftkühler18 und der Einspeisungsöffnung29 der Kondensatablauf-Leitung28 ist in der Ladeluftleitung22 eine Drosselklappe30 angeordnet. - Als Steuerelement ist eine zentrale Motorsteuerung
32 vorgesehen, die über Steuerleitungen unter anderem den Verdichter14 , die Drosselklappe30 und den Öffnungsverschluss26 steuert. Die Motorsteuerung32 steuert den elektromechanischen Öffnungsverschluss26 derart, dass dieser bei einer Drehzahl des Verbrennungsmotors12 unterhalb einer Grenzdrehzahl oder bei geschlossener Drosselklappe30 , und insbesondere bei Schiebebetrieb, den Öffnungsverschluss26 in die Schließposition bringt. Hierdurch ist sichergestellt, dass beispielsweise im Leerlauf kein Kondensat in die Ladeluft eingespeist wird, wodurch der Leerlauf verbessert wird und auch die Schadstoffemissionen verringert werden. - In der
2 ist eine alternative Ausbildung des Ladeluftkühlers18 mit einem pneumatischen Öffnungsverschluss26a dargestellt. Der pneumatische Öffnungsverschluss26 kann beispielsweise über eine kleine Gas-Steuerleitung mit der Ladeluftleitung22 verbunden sein, so dass der Öffnungsverschluss26 abhängig von dem Druck in der Ladeluftleitung22 geöffnet und geschlossen wird. Bei hohem Druck in der Ladeluftleitung22 ist der Öffnungsverschluss26a geöffnet, bei niedrigem Druck ist er geschlossen. - In
3 ist ein elektrischer Öffnungsverschluss26b dargestellt, der von der Motorsteuerung32 gesteuert wird. - In der
4 ist ein thermisch gesteuerter Öffnungsverschluss26d dargestellt, der mit einem Bimetallfeder-Arm40 an dem Ladeluftkühler-Gehäuse befestigt ist. Nur wenn die den Ladeluftkühler18 durchströmende Ladeluft eine gewisse Mindesttemperatur überschritten hat, öffnet der Öffnungsverschluss26d . - In
5 ist eine weitere Ausführungsform eines Öffnungsverschlusses26c dargestellt, der auftriebsgesteuer ausgebildet ist. Bei Überschreiten eines bestimmten Kondensat-Pegels öffnet der Öffnungsverschluss26c automatisch. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102005050133 A1 [0002]
Claims (12)
- Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) mit einem Verbrennungsmotor (12 ), einem Ladeluft-Verdichter (14 ), einer Abgasrückführung (16 ), einem Ladeluftkühler (18 ) zwischen dem Verdichter (14 ) und dem Verbrennungsmotor (12 ), wobei der Ladeluftkühler (18 ) einen Luftkanal (20 ) aufweist, und einer Ladeluftleitung (22 ) zwischen dem Ladeluftkühler (18 ) und dem Verbrennungsmotor (12 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeluftkühler (18 ) an dem tiefsten Punkt seines Luftkanals (20 ) eine durch einen Öffnungsverschluss (26 ) verschließbare Kondensat-Ablauföffnung (24 ) aufweist, die durch eine Kondensatablauf-Leitung (28 ) mit der Ladeluftleitung (22 ) verbunden ist. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach Anspruch 1, wobei in der Ladeluftleitung (22 ) eine Drosselklappe (30 ) zwischen dem Ladeluftkühler (18 ) und dem Verbrennungsmotor (12 ) angeordnet ist und die Kondensatablauf-Leitung28 hinter der Drosselklappe (30 ) in die Ladeluftleitung (22 ) mündet. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Abgasrückführung (16 ) keinen Abgasrückführungs-Kühler aufweist. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Steuerelement zum Steuern des Öffnungsverschlusses (26 ) vorgesehen ist. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach Anspruch 4, wobei das Steuerelement den Öffnungsverschluss (26 ) derart steuert, dass die Kondenstat-Ablauföffnung (24 ) bei geschlossener Drosselklappe (30 ) und/oder bei Betrieb des Verbrennungsmotors (12 ) unterhalb einer Grenzdrehzahl schließt. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach Anspruch 4 oder 5, wobei das Steuerelement eine Motorsteuerung (32 ) ist. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach Anspruch 4 oder 5, wobei das Steuerelement mechanisch ausgebildet ist. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei der Öffnungsverschluss (26 ) mechanisch mit der Drosselklappe (30 ) verbunden ist. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei das Steuerelement pneumatisch ausgebildet ist und mit einem gasführenden Teil der Anordnung (10 ) über eine pneumatische Steuerleitung verbunden ist. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei das Steuerelement ein thermisches Steuerelement ist. - Verbrennungsmotor-Anordnung (
10 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei das Steuerelement auftriebsgesteuert ist und den Öffnungsverschluss (26 ) in Abhängigkeit von dem Kondensatpegel in dem Luftkanal (20 ) steuert. - Ladeluftkühler (
18 ) für eine Verbrennungsmotor-Anordnung (10 ) gemäß Anspruch 1, mit den Merkmalen einer der Ansprüche 1 bis 11.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008045685A DE102008045685A1 (de) | 2008-09-04 | 2008-09-04 | Ladeluftkühler mit Kondensatablauf |
AT09169314T ATE496204T1 (de) | 2008-09-04 | 2009-09-03 | Ladeluftkühler mit kondensatablauf |
DE502009000315T DE502009000315D1 (de) | 2008-09-04 | 2009-09-03 | Ladeluftkühler mit Kondensatablauf |
ES09169314T ES2359882T3 (es) | 2008-09-04 | 2009-09-03 | Refrigerador de aire de sobrealimentación con desagüe de condensado. |
EP09169314A EP2161430B1 (de) | 2008-09-04 | 2009-09-03 | Ladeluftkühler mit Kondensatablauf |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008045685A DE102008045685A1 (de) | 2008-09-04 | 2008-09-04 | Ladeluftkühler mit Kondensatablauf |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008045685A1 true DE102008045685A1 (de) | 2010-09-23 |
Family
ID=41328948
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008045685A Withdrawn DE102008045685A1 (de) | 2008-09-04 | 2008-09-04 | Ladeluftkühler mit Kondensatablauf |
DE502009000315T Active DE502009000315D1 (de) | 2008-09-04 | 2009-09-03 | Ladeluftkühler mit Kondensatablauf |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE502009000315T Active DE502009000315D1 (de) | 2008-09-04 | 2009-09-03 | Ladeluftkühler mit Kondensatablauf |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2161430B1 (de) |
AT (1) | ATE496204T1 (de) |
DE (2) | DE102008045685A1 (de) |
ES (1) | ES2359882T3 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010011776A1 (de) * | 2010-03-17 | 2011-09-22 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit einer Ladeluftzuführung und einer Kondensatzuführleitung sowie ein Verfahren zur Anwendung bei einer solchen Brennkraftmaschine |
DE102011108458A1 (de) * | 2011-07-23 | 2013-01-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Ladeluftstrecke für eine Brennkraftmaschine |
DE102009042981B4 (de) * | 2008-09-30 | 2016-08-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kondensatabführanordnung für Ladeluftkühler |
EP3095983A1 (de) | 2015-05-20 | 2016-11-23 | Mahle International GmbH | Ladeluftkühler |
EP3095995A1 (de) | 2015-05-20 | 2016-11-23 | Mahle International GmbH | Ladeluftkühler |
EP3179067A1 (de) * | 2015-12-11 | 2017-06-14 | MAN Truck & Bus AG | Abgasturbolader für ein kraftfahrzeug |
US9890693B2 (en) * | 2016-03-28 | 2018-02-13 | Denso International America Inc. | Charge air cooler |
DE102013111112B4 (de) | 2012-10-10 | 2019-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Ladeluftkühler-Kondensatspülzyklus |
DE102013111446B4 (de) | 2012-10-19 | 2023-12-28 | Ford Global Technologies, Llc | Motorsteuerungssystem und -verfahren |
DE102013111445B4 (de) | 2012-10-19 | 2023-12-28 | Ford Global Technologies, Llc | Motorsteuersystem und -verfahren |
DE102014225269B4 (de) | 2013-12-12 | 2024-05-16 | Ford Global Technologies, Llc | Anordnung und verfahren für ein wechselventil zur entfernung von kondensat aus einem intercooler |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010048465A1 (de) | 2010-10-14 | 2012-04-19 | Daimler Ag | Abgasrückführung mit Kondensatabführung |
DE102010048466A1 (de) | 2010-10-14 | 2012-04-19 | Daimler Ag | Abgasrückführung mit Kondensat-Abführung |
US8726889B2 (en) | 2012-04-09 | 2014-05-20 | Ford Global Technologies, Llc | Charge air cooler control system and method |
US9080499B2 (en) | 2012-08-20 | 2015-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling a variable charge air cooler |
US9169809B2 (en) | 2012-08-20 | 2015-10-27 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling a variable charge air cooler |
US9032939B2 (en) | 2012-08-20 | 2015-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling a variable charge air cooler |
US8783233B2 (en) * | 2012-08-28 | 2014-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Charge air cooler with dual flow path conduit |
US9382836B2 (en) * | 2013-12-20 | 2016-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | System and methods for engine air path condensation management |
US9267424B2 (en) * | 2013-12-20 | 2016-02-23 | Ford Global Technologies, Llc | System and methods for engine air path condensation management |
FR3050237B1 (fr) * | 2016-04-15 | 2019-10-18 | Renault S.A.S. | Systeme de motorisation d'un vehicule dote d'un dispositif de refroidissement ameliore |
DE102016214476A1 (de) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | Mahle International Gmbh | Ladeluftkühler |
US10502506B2 (en) | 2016-11-16 | 2019-12-10 | Fca Us Llc | Liquid drain valve for charge air cooler |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19714308A1 (de) * | 1997-04-08 | 1998-10-15 | Deutz Ag | Aufgeladene, ladeluftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE10238839A1 (de) * | 2002-08-23 | 2004-03-04 | Behr Gmbh & Co. | Ladeluftkühler |
DE102005050133A1 (de) | 2004-10-25 | 2006-04-27 | Behr Gmbh & Co. Kg | Turboladeranordnung und Verfahren zum Betreiben eines Turboladers |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE9603033D0 (sv) * | 1996-08-21 | 1996-08-21 | Powerman Ab | Förfarande för drift av en förbränningsmotoranläggning samt sådan förbränningsmotoranläggning |
JP2000130172A (ja) * | 1998-10-29 | 2000-05-09 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | アフタクーラの結露水排出装置 |
FR2870892B1 (fr) * | 2004-06-01 | 2008-08-22 | Renault Sas | Dispositif de recirculation partielle des gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne et procede associe |
SE528973C2 (sv) * | 2005-12-16 | 2007-03-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Laddluftkylare innefattande en dräneringsanordning |
-
2008
- 2008-09-04 DE DE102008045685A patent/DE102008045685A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-09-03 EP EP09169314A patent/EP2161430B1/de not_active Not-in-force
- 2009-09-03 DE DE502009000315T patent/DE502009000315D1/de active Active
- 2009-09-03 AT AT09169314T patent/ATE496204T1/de active
- 2009-09-03 ES ES09169314T patent/ES2359882T3/es active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19714308A1 (de) * | 1997-04-08 | 1998-10-15 | Deutz Ag | Aufgeladene, ladeluftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE10238839A1 (de) * | 2002-08-23 | 2004-03-04 | Behr Gmbh & Co. | Ladeluftkühler |
DE102005050133A1 (de) | 2004-10-25 | 2006-04-27 | Behr Gmbh & Co. Kg | Turboladeranordnung und Verfahren zum Betreiben eines Turboladers |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009042981B4 (de) * | 2008-09-30 | 2016-08-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kondensatabführanordnung für Ladeluftkühler |
DE102010011776A1 (de) * | 2010-03-17 | 2011-09-22 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit einer Ladeluftzuführung und einer Kondensatzuführleitung sowie ein Verfahren zur Anwendung bei einer solchen Brennkraftmaschine |
DE102011108458B4 (de) * | 2011-07-23 | 2017-06-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Ladeluftstrecke für eine Brennkraftmaschine |
DE102011108458A1 (de) * | 2011-07-23 | 2013-01-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Ladeluftstrecke für eine Brennkraftmaschine |
DE102013111112B4 (de) | 2012-10-10 | 2019-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Ladeluftkühler-Kondensatspülzyklus |
DE102013111445B4 (de) | 2012-10-19 | 2023-12-28 | Ford Global Technologies, Llc | Motorsteuersystem und -verfahren |
DE102013111446B4 (de) | 2012-10-19 | 2023-12-28 | Ford Global Technologies, Llc | Motorsteuerungssystem und -verfahren |
DE102014225269B4 (de) | 2013-12-12 | 2024-05-16 | Ford Global Technologies, Llc | Anordnung und verfahren für ein wechselventil zur entfernung von kondensat aus einem intercooler |
US10100715B2 (en) | 2015-05-20 | 2018-10-16 | Mahle International Gmbh | Inter cooler |
US10054035B2 (en) | 2015-05-20 | 2018-08-21 | Mahle International Gmbh | Inter cooler |
DE102015209209A1 (de) | 2015-05-20 | 2016-11-24 | Mahle International Gmbh | Ladeluftkühler |
DE102015209210A1 (de) | 2015-05-20 | 2016-11-24 | Mahle International Gmbh | Ladeluftkühler |
WO2016184917A1 (de) | 2015-05-20 | 2016-11-24 | Mahle International Gmbh | Ladeluftkühler mit einem kondensatsammler |
EP3095995A1 (de) | 2015-05-20 | 2016-11-23 | Mahle International GmbH | Ladeluftkühler |
EP3095983A1 (de) | 2015-05-20 | 2016-11-23 | Mahle International GmbH | Ladeluftkühler |
EP3179067A1 (de) * | 2015-12-11 | 2017-06-14 | MAN Truck & Bus AG | Abgasturbolader für ein kraftfahrzeug |
US10145296B2 (en) | 2015-12-11 | 2018-12-04 | Man Truck & Bus Ag | Exhaust-gas turbocharger for a motor vehicle |
US9890693B2 (en) * | 2016-03-28 | 2018-02-13 | Denso International America Inc. | Charge air cooler |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE496204T1 (de) | 2011-02-15 |
DE502009000315D1 (de) | 2011-03-03 |
EP2161430B1 (de) | 2011-01-19 |
EP2161430A1 (de) | 2010-03-10 |
ES2359882T3 (es) | 2011-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2161430B1 (de) | Ladeluftkühler mit Kondensatablauf | |
DE102006053191B4 (de) | Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem | |
DE102006054117B4 (de) | Im Teil- und Volllastbetrieb gesteuerte Kurbelgehäuse-Belüftung einer Brennkraftmaschine | |
EP2751397B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur leckagedetektion eines fahrzeug-schmiersystems | |
DE102012210320B3 (de) | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit Nachlaufkühlung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine | |
DE112007001140T5 (de) | Fahrzeug-Kühlungssystem mit gelenkten Strömen | |
DE10343756B4 (de) | Lufteinlasskühlsystem und -verfahren | |
DE102017128180A1 (de) | Kondensatdispersionsanordnung | |
DE102007021526A1 (de) | Abgaswärmenutzung zur beschleunigten Warmlaufphase bei Turbomotoren | |
DE102011086938A1 (de) | Tankentlüftungssystem und Tankentlüftungsverfahren für aufgeladene Ottomotoren | |
DE112011102951T5 (de) | Abgasturbolader eines Verbrennungsmotors | |
DE102013021090A1 (de) | Kühlwassersteuerung | |
DE102007005246A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102010033125A1 (de) | Wärmetauschereinrichtung | |
DE102019114588A1 (de) | Steuersystem für einen wärmetauscher | |
DE102020213993A1 (de) | Ventil und Vorrichtung zum Erhitzen von Öl mittels Abgaswärme | |
DE102014213042A1 (de) | System zur aktiven Konditionierung eines gasförmigen Ansaugfluids eines Verbrennungsmotors | |
DE102014213070A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102017127092B4 (de) | Steuerbare Turboladervorrichtung einer Brennkraftmaschine | |
DE10163780B4 (de) | Entgasungseinrichtung für ein Kurbelgehäuse | |
DE112013003167T5 (de) | Auf-Zu-Steuervorrichtung für Ölablassloch | |
DE102006009600A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine | |
DE102010053056A1 (de) | Heizeinrichtung zur Erwärmung eines Betriebsmediums eines Aggregats eines Kraftwagens | |
DE102019008665A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen | |
DE102006019880A1 (de) | Motorgehäusedeckel eines Verbrennungsmotors mit Entlüftungssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140401 |