DE102007007630A1 - Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate - Google Patents

Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate Download PDF

Info

Publication number
DE102007007630A1
DE102007007630A1 DE200710007630 DE102007007630A DE102007007630A1 DE 102007007630 A1 DE102007007630 A1 DE 102007007630A1 DE 200710007630 DE200710007630 DE 200710007630 DE 102007007630 A DE102007007630 A DE 102007007630A DE 102007007630 A1 DE102007007630 A1 DE 102007007630A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spring
strut
housing
elements
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200710007630
Other languages
English (en)
Inventor
Jens Priese
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE200710007630 priority Critical patent/DE102007007630A1/de
Priority to DE200850000438 priority patent/DE502008000438D1/de
Priority to EP20080000910 priority patent/EP1958802B1/de
Publication of DE102007007630A1 publication Critical patent/DE102007007630A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
    • B60G11/52—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/065—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the use of a combination of springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/12—Attachments or mountings
    • F16F1/121—Attachments or mountings adjustable, e.g. to modify spring characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/10—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
    • B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/42—Joints with cam surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232—Sliding mounts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/50—Pressure
    • B60G2400/51—Pressure in suspension unit
    • B60G2400/518—Pressure in suspension unit in damper
    • B60G2400/5182—Fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/048—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension manual adjustment details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2201/00—Springs used in cycle frames or parts thereof
    • B62K2201/02—Rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2201/00—Springs used in cycle frames or parts thereof
    • B62K2201/04—Helical springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein, das folgende Merkmale aufweist: - eine Spiralfeder, - eine seriell zu der Spiralfeder angeordnete Elastomerfedereinrichtung, die mindestens ein seriell zu der Spiralfeder angeordnetes Elastomerelement und mindestens eine dem Elastomerelement zugeordnete Sperreinrichtung aufweist, welche dazu vorgesehen ist, in einer Freigabestellung eine Kompression des zugeordneten Elastomerelements zu ermöglichen bzw. in Sperrstellung zu sperren. Die mindestens eine Sperreinrichtung ist in einer Radialrichtung des Federbeins von der Freigabestellung in die Sperrstellung verschiebbar und umgekehrt, wobei in der Sperrstellung eine in das Federbein eingeleitete Federbeinkraft mittels der Sperreinrichtung an dem zugeordneten Elastomerelement vorbeigeleitet wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Motorrad, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Abgesehen von Fahrzeugen mit Luftfederung werden derzeit in Kraftfahrzeugen üblicherweise Federbeine mit konstanter Federrate verbaut. Um die Fahrlage an die sich ändernde Beladung des Fahrzeugs anzupassen wird üblicherweise die Federvorspannung verstellt. Viele Motorräder weisen derartige Federbeine auf, bei denen die Federvorspannung einstellbar ist. Manche Motorräder weisen an ihren Federbeinen auch so genannte „Zuschaltfedern" auf, wobei die Zusatzfeder bei Soziusbetrieb bzw. bei Solofahrt mit schwerem Gepäck „zugeschaltet" wird.
  • Da sich die vertikaldynamischen Eigenschaften eines Fahrzeugs in Abhängigkeit vom Beladungszustand ändern, wäre es wünschenswert, wenn man die Federrate der Gesamtfahrzeugmasse entsprechend anpassen könnte. Dadurch ließe sich der Fahrkomforts und die Fahrsicherheit verbessern.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug, insbesondere ein Motorrad mit einem Federbein zu schaffen, dessen Federrate in konstruktiv einfacher Weise einstellbar ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Fahrzeug, insbesondere ein Motorrad, mit einem Federbein, das eine Spiralfeder und eine seriell, d. h. in Reihe zu der Spiralfeder angeordnete „Elastomerfedereinrichtung" aufweist. Die Elastomerfedereinrichtung weist mindestens ein seriell zu der Spiralfeder angeordnetes Elastomerelement und mindestens eine dem Elastomerelement zugeordnete Sperreinrichtung auf. Vorzugsweise ist die Elastomerfedereinrichtung durch mehrere seriell angeordnete Elastomerelemente und zugeordnete Sperreinrichtungen gebildet. Die mindestens eine Sperreinrichtung ist dazu vorgesehen, in einer „Freigabe- oder Federstellung" eine Kompression des zugeordneten „Elastomerelements" zu ermöglichen bzw. in einer „Sperrstellung" eine Kompression des zugeordneten Elastomerelements zu sperren, bzw. zu unterbinden.
  • Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die mindestens eine Sperreinrichtung in einer Radialrichtung des Federbeins von der „Freigabe- oder Federstellung" in die „Sperrstellung" verschiebbar ist, und umgekehrt, wobei in der Sperrstellung eine in das Federbein eingeleitete Federbeinkraft mittels der Sperreinrichtung an dem zugeordneten Elastomerelement vorbei geleitet wird. Die Federrate des Federbeins ist somit durch die Federrate der Spiralfeder und die Federraten der „nicht gesperrten" Elastomerelemente bestimmt, wobei unter Vernachlässigung von Reibungsverlusten für die Federrate CGES die bekannte Gesetzmäßigkeit gilt:
    Figure 00020001
  • Je größer die Anzahl der Elastomerelemente der Elastomerfedereinrichtung, umso feinstufiger kann die Federhärte des Federbeins eingestellt werden.
  • Unter den Begriff „Elastomerelement" wird ganz allgemein ein hinreichend langlebiges, elastisches Element verstanden, das z. B. aus Gummi, aus Kunststoff, insbesondere einem Polymer, bestehen kann.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Elastomerfedereinrichtung ein Gehäuse auf, in dem das mindestens eine Elastomerelement und die zugeordnete Sperreinrichtung angeordnet ist. Bei dem Gehäuse kann es sich um ein ringzylindrisches Gehäuse handeln, wobei die Sperreinrichtung in einer Radialrichtung des Gehäuses verschiebbar sein kann. Eine ringzylindrische Gehäuseform hat den Vorteil, dass das Gehäuse koaxial zur Längsrichtung der Spiralfeder angeordnet sein kann. Wie bei vielen herkömmlichen Federbeinen üblich, kann die Spiralfeder „um ein Dämpfergehäuse herum" angeordnet sein. Das koaxial zur Spiralfeder angeordnete ringzylindrische Gehäuse kann ebenfalls das Dämpfergehäuse umschließen.
  • Wie bereits erwähnt, können mehrere seriell hintereinander angeordnete Elastomerelemente vorgesehen sein. Diese können „hintereinander" in dem ringzylindrischen Gehäuse angeordnet sein. Vorzugsweise ist jedem der Elastomerfederelemente jeweils eine separate in einer Radialrichtung des ringzylindrischen Gehäuses verschiebbare Sperreinrichtung zugeordnet.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sperreinrichtungen jeweils durch mindestens zwei Elemente gebildet sind, nämlich durch ein erstes in Radialrichtung im wesentlichen unverschiebliches Sperrelement und ein zweites in Radialrichtung verschiebliches Sperrelement, das mit dem ersten Sperrelement in Eingriff gebracht werden kann.
  • Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Die einzige 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung.
  • 1 zeigt ein Federbein 1 mit einer Spiralfeder 2 und einer Elastomerfedereinrichtung 3, die seriell, d. h. in Reihe zu der Spiralfeder 2 angeordnet ist. Innerhalb der Spiralfeder 2 und der Elastomerfedereinrichtung 3 ist ein Dämpfer angeordnet, der hier nur schematisch durch sein Dämpfergehäuse 4 angedeutet ist. Das untere Ende der Spiralfeder ist durch einen hier nicht näher dargestellten Federteller abgestützt. Das obere Ende der Spiralfeder 2 ist durch einen oberen Federteller 5 abgestützt.
  • Im Folgenden wird die Elastomerfedereinrichtung 3 näher beschrieben. Die Elastomerfedereinrichtung 3 weist ein ringzylindrisches Gehäuse 6 auf, das eine zur Federbeinlängsrichtung 7 konzentrische kreisförmige Ausnehmung 8 aufweist.
  • In dem ringzylindrischen Gehäuse 6 sind drei ringförmige elastische Polymerfedern 9, 10, 11 in Reihe hintereinander angeordnet. Die Polymerfeder 9 ist von unten her durch den oberen Federteller 5 abgestützt. Zwischen der Polymerfeder 9 und der Polymerfeder 10 ist ein ringförmiger Zwischenteller 12 angeordnet. Dementsprechend ist zwischen der Polymerfeder 10 und der Polymerfeder 11 ein ringförmiger Zwischenteller 13 angeordnet. Die Zwischenteller 12, 13 sind an ihrem Außenumfang gleitend in dem Gehäuse 6 geführt. Die radialen Innenseiten der Zwischenteller 12, 13 weisen jeweils eine umlaufende nutartige, V-förmige Einkerbung 14, 15 auf. Die „obere" Polymerfeder 11 stützt sich an der oberen Wand des Gehäuses 6 der Elastomerfedereinrichtung 3 ab.
  • Die radial innere Gehäusewand des ringzylindrischen Gehäuses 6 der Elastomerfedereinheit 3 weist „in Höhe" der Zwischenteller 12, 13 Durchgangsöffnungen bzw. -bohrungen 16, 17, 18, 19 auf, in die Kugeln 20–23 eingesetzt sind. Die Kugeln 20–23 können in radialer Richtung verschoben werden. Die Kugeln 20–23 stehen dabei stets in Eingriff mit den Durchgangsbohrungen 16–19.
  • Die Kugeln 20, 22 sind radial nach außen verschoben und in die zugeordnete V-förmige Einkerbung 14 des Zwischentellers 12 eingerastet. Der Zwischenteller 12 ist somit gegen eine Verschiebung in Federbeinlängsrichtung 7 blockiert. Folglich wird in der in 1 gezeigten „Schaltstellung" eine Federbeinkraft lediglich von der Spiralfeder 2 und der Polymerfeder 9 aufgenommen, nicht aber von den nachfolgenden Polymerfedern 10, 11. Der Zwischenteller 12 und die Kugeln 20, 22 leiten die Federbeinkraft nämlich an den Polymerfedern 10, 11 vorbei in das Gehäuse 6 der Elastomerfedereinrichtung 3.
  • Die „Sperrung" des Zwischentellers 12 durch die Kugeln 20, 22 wird durch einen „Ziehkeil 24" erreicht. Bei dem „Ziehkeil 24 handelt es sich um ein hülsenartiges Element, das auf dem Außenumfang des Dämpfergehäuses 4 in Federbeinlängsrichtung 7 verschieblich ist. Der Ziehkeil 24 weist an seinem Außenumfang 2 in Federbeinlängsrichtung 7 voneinander beabstandete umlaufenden keilförmige bzw. wulstartige Erhebungen 25, 26 auf. In der hier gezeigten Verschiebestellung des Ziehkeils 24 befindet sich die Erhebung 25 „auf Höhe" der Kugeln 20, 22 und drückt diese radial nach außen in die umlaufende Nut 14 des Zwischentellers 12. Der Ziehkeil 24 stellt sicher, dass die Kugeln 20, 22 bei einer Belastung des Federbeins nach nicht radial nach innen aus der umlaufenden V-förmigen Nut 14 herausgedrückt werden, was ein „Lösen" des Zwischentellers 12 zur Folge hätte.
  • Verschiebt man den Ziehkeil 24 nach unten, so dass sich der Bereich zwischen den beiden Erhebungen 25, 26 auf Höhe der Kugeln 20, 22 befindet, so können die beiden Kugeln 20, 22 nach innen aus der V-förmigen Einkerbung 14 heraus gleiten. Die beiden Zwischenteller 12, 13 sind dann frei in Federbeinlängsrichtung 7 im Gehäuse 6 verschieblich, so dass die Gesamtfederrate des Federbeins 1 durch die Federrate der Spiralfeder 2 und die Federraten der Polymerfedern 9, 10, 11 bestimmt ist.
  • Verschiebt man den Ziehkeil 24 aus der in 1 gezeigten Stellung ein Stück weit nach oben, so werden die Kugeln 20, 22 freigegeben und können ein Stück weit nach innen aus der V-förmigen Einkerbung 14 heraus gleiten. Gleichzeitig drückt die Erhebung 26 die Kugeln 21, 23 radial nach außen in die V-förmige Einkerbung 15. In dieser Stellung ist der Zwischenteller 12 frei in Federbeinlängsrichtung im Gehäuse 6 verschieblich. Der Zwischenteller 13 hingegen ist durch die Kugeln 21, 23 gegen eine Verschiebung in Federbeinlängsrichtung gesperrt. Folglich ergibt sich die Gesamtfederrate des Federbeins 1 aus den Federraten der Spiralfeder 2 und den Federraten der Polymerfedern 9, 10.
  • Alternativ zu dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel mit drei Polymerfedern und zwei Zwischentellern können auch mehr Elastomerfedern in Reihe hintereinander geschaltet werden, was dann eine noch feinere einstellung der Gesamtfederrate des Federbeins 1 ermöglicht.
  • Wenngleich in der in 1 gezeigten Darstellung in jeder Zwischentellerebene nur zwei Kugeln zu sehen sind, können selbstverständlich in Umfangsrichtung des jeweiligen Zwischentellers auch mehrere bzw. eine Vielzahl derartiger Kugeln angeordnet sein. Alternativ zu dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel, können anstatt von Kugeln 20–23 auch Stifte oder andere Formschlusskörper verwendet werden.
  • Beim Schalten bzw. Verschieben des Ziehkeils 24 ist zu erwarten, dass aufgrund der momentanen Stellung bzw. Bewegung des Federbeins die Zwischenteller „außer Position" sein werden und sich die zugeordneten Kugeln nicht sofort einrasten lassen, was zur Folge hat, dass der Ziehkeil 24 vorübergehend blockiert ist. Um dennoch ein „Schalten" des Ziehkeils zu ermöglichen, kann zwischen einer Ziehkeilbetätigungseinrichtung, z. B. einem zugeordneten Elektromotor, und dem Ziehkeil eine „Vorspanneinrichtung" angeordnet sein, die, wenn der Ziehkeil vorübergehend blockiert ist, eine entsprechende Vorspannung auf den Ziehkeil ausübt und den Ziehkeil in die ge wünschte Schaltstellung verschiebt, sobald die Zwischenteller sich in einer geeigneten Position befinden. Bewegt sich der Zwischenteller in die „Flucht" der Kugelebene, so werden die zugeordneten Kugeln durch die Federvorspannung in die Ringnut des Zwischentellers gedrückt und der Schaltvorgang ist beendet.
  • Die Geometrie der inneren Gehäusewand des Gehäuses 6, des Ziehkeils 24 und der Kugeln 20–23 ist so aufeinander abgestimmt, dass keine der Kugeln 20–23 in den Zwischenraum zwischen der radial inneren Gehäusewandung des Gehäuses 6 und den Ziehkeil 24 gelangen können.

Claims (9)

  1. Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein (1), das folgende Merkmale aufweist: – eine Spiralfeder (2), – eine seriell zu der Spiralfeder (2) angeordnete Elastomerfedereinrichtung (3), die mindestens ein seriell zu der Spiralfeder (2) angeordnetes Elastomerelement (10, 11) und mindestens eine dem Elastomerelement (10, 11) zugeordnete Sperreinrichtung (12, 13; 20–23) aufweist, welche dazu vorgesehen ist, in einer Freigabestellung eine Kompression des zugeordneten Elastomerelements (10, 11) zu ermöglichen bzw. in Sperrstellung zu sperren, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Sperreinrichtung (12, 13, 20–23) in einer Radialrichtung des Federbeins (1) von der Freigabestellung in die Sperrstellung verschiebbar ist, und umgekehrt, wobei in der Sperrstellung eine in das Federbein (1) eingeleitete Federbeinkraft mittels der Sperreinrichtung (12, 13; 20–23) an dem zugeordneten Elastomerelement (10, 11) vorbei geleitet wird.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerfedereinrichtung (3) ein Gehäuse (6) aufweist, in dem das mindestens eine Elastomerelement (10, 11) und die zugeordnete Sperreinrichtung (12, 13; 20–23) angeordnet ist.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6) ein ringzylindrisches Gehäuse ist, wobei die Sperreinrichtung (12, 13; 20–23) in einer Radialrichtung des Gehäuses (6) verschiebbar ist.
  4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (6) seriell hintereinander mehrere Elastomerfederelemente (10, 11) angeordnet sind, wobei jedem der Elastomerfederelemente jeweils eine separate in einer Radialrichtung des Gehäuses (6) verschiebbare Sperreinrichtung (12, 13; 20–23) zugeordnet ist.
  5. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei in Federbeinlängsrichtung (7) aufeinander folgenden Elastomerfederelementen (9, 10; 10, 11) jeweils ein erstes in Radialrichtung im wesentlichen unverschiebliches Sperrelement (12, 13) angeordnet ist, das mit einem zweiten in Radialrichtung verschieblichen Sperrelement (20, 22; 21, 23) in Eingriff bringbar ist.
  6. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Innenwandung des ringzylindrischen Gehäuses (6) in Höhe der zweiten Sperrelemente (20, 22; 21, 23) jeweils eine Durchgangsöffnung (16–19) vorgesehen ist über die die einzelnen zweiten Sperrelemente (20, 22; 21, 23) zugänglich sind, wobei die zweiten Sperrelemente (20, 22; 21, 23) in die zugeordnete Durchgangsöffnung (16–19) hineinragen.
  7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Sperrelemente durch Kugeln (20–23) gebildet sind.
  8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Sperrelemente durch Sperrstifte gebildet sind.
  9. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein hülsenartiger in Federbeinlängsrichtung (7) verschieblich angeordneter Ziehkeil vorgesehen ist, an dessen Außenumfang mindestens eine Erhebung vorgesehen ist, die dazu vorgesehen ist, das bzw. die zweiten Sperrelemente (20, 22; 21, 23) in die zugeordneten Durchgangsöffnungen (16–19) radial nach außen zu drücken und in die ersten Sperrelemente formschlüssig einzurasten.
DE200710007630 2007-02-16 2007-02-16 Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate Withdrawn DE102007007630A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710007630 DE102007007630A1 (de) 2007-02-16 2007-02-16 Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate
DE200850000438 DE502008000438D1 (de) 2007-02-16 2008-01-18 Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate
EP20080000910 EP1958802B1 (de) 2007-02-16 2008-01-18 Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710007630 DE102007007630A1 (de) 2007-02-16 2007-02-16 Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007007630A1 true DE102007007630A1 (de) 2008-08-21

Family

ID=39402437

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200710007630 Withdrawn DE102007007630A1 (de) 2007-02-16 2007-02-16 Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate
DE200850000438 Active DE502008000438D1 (de) 2007-02-16 2008-01-18 Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200850000438 Active DE502008000438D1 (de) 2007-02-16 2008-01-18 Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1958802B1 (de)
DE (2) DE102007007630A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014200118A1 (de) 2013-01-17 2014-07-17 Ford Global Technologies, Llc Feder- und Dämpfungsvorrichtung mit einem Schraubenfederelement und einem Gummifederelement
DE102016213429A1 (de) 2016-07-22 2018-01-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Feder- und Dämpfungsanordnung für ein Motorrad
DE102009047134B4 (de) 2009-11-25 2019-06-27 Robert Bosch Gmbh Radaufhängung für ein Fahrzeug
EP3730322A1 (de) * 2019-04-24 2020-10-28 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Radaufhängungsanordnung
CN112049884A (zh) * 2020-08-19 2020-12-08 吴庆祝 一种防卡死弹簧组
US12006995B2 (en) 2020-06-12 2024-06-11 Ktm Ag Suspension strut and abutment element

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA3009807C (en) * 2016-01-08 2019-09-17 Multimatic Inc. Dual rate vehicle suspension system

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE936735C (de) * 1954-07-03 1955-12-22 Hemscheidt Maschf Hermann Verstellbares Federbein mit hydraulischem Stossdaempfer, insbesondere fuer Einspurfahrzeuge

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5511967A (en) * 1978-07-14 1980-01-28 Honda Motor Co Ltd Suspension spring device for vehicle
US4415146A (en) * 1981-02-03 1983-11-15 Sitko James R Suspension strut assembly
US4475722A (en) * 1981-03-10 1984-10-09 H. Neil Paton Suspension strut
DE3827760A1 (de) * 1987-08-24 1989-03-09 Volkswagen Ag Radfuehrende federbeinanordnung eines kraftfahrzeuges
DE29514552U1 (de) * 1995-09-09 1995-11-02 Heinrich Eibach GmbH, 57413 Finnentrop Feder-Dämpferkombination für Fahrzeuge
DE10318538A1 (de) * 2003-04-24 2004-05-27 Zf Sachs Ag Federbein
DE10336155B3 (de) * 2003-08-07 2005-03-17 Zf Friedrichshafen Ag Federbein

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE936735C (de) * 1954-07-03 1955-12-22 Hemscheidt Maschf Hermann Verstellbares Federbein mit hydraulischem Stossdaempfer, insbesondere fuer Einspurfahrzeuge

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009047134B4 (de) 2009-11-25 2019-06-27 Robert Bosch Gmbh Radaufhängung für ein Fahrzeug
DE102014200118A1 (de) 2013-01-17 2014-07-17 Ford Global Technologies, Llc Feder- und Dämpfungsvorrichtung mit einem Schraubenfederelement und einem Gummifederelement
US9623713B2 (en) 2013-01-17 2017-04-18 Ford Global Technologies, Llc Damping device with adjustable spring rate
DE102014200118B4 (de) * 2013-01-17 2017-11-09 Ford Global Technologies, Llc Feder- und Dämpfungsvorrichtung mit einem Schraubenfederelement und einem Gummifederelement
DE102016213429A1 (de) 2016-07-22 2018-01-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Feder- und Dämpfungsanordnung für ein Motorrad
WO2018015069A1 (de) 2016-07-22 2018-01-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Feder- und dämpfungsanordnung für ein motorrad
US10682893B2 (en) 2016-07-22 2020-06-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Spring- and damping arrangement for a motorcycle
EP3730322A1 (de) * 2019-04-24 2020-10-28 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Radaufhängungsanordnung
US11878561B2 (en) 2019-04-24 2024-01-23 Ningbo Geely Automobile Research & Dev. Co., Ltd. Wheel suspension arrangement
US12006995B2 (en) 2020-06-12 2024-06-11 Ktm Ag Suspension strut and abutment element
CN112049884A (zh) * 2020-08-19 2020-12-08 吴庆祝 一种防卡死弹簧组
CN112049884B (zh) * 2020-08-19 2022-04-05 博罗县石湾联科精密五金有限公司 一种防卡死弹簧组

Also Published As

Publication number Publication date
EP1958802B1 (de) 2010-03-17
EP1958802A1 (de) 2008-08-20
DE502008000438D1 (de) 2010-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007007630A1 (de) Fahrzeug, insbesondere Motorrad, mit einem Federbein mit einstellbarer Federrate
EP3277976B1 (de) Dämpfventil für einen schwingungsdämpfer
EP2904288B1 (de) Dämpfungsventil für einen stossdämpfer
DE102014213341A1 (de) Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus
DE1029635B (de) Daempfungskolben fuer hydraulische und pneumatische Stossdaempfer, insbesondere von Kraftfahrzeugen
WO2012167967A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
DE102020209121A1 (de) Drosselstelle für einen Schwingungsdämpfer
DE102013203396A1 (de) Rollbalg-Luftfeder
DE102008036867A1 (de) Vorrichtung zur Federrateneinstellung einer Schraubenfeder
DE112019001510B4 (de) Dämpfer mit schwimmendem Kolbenentlüftungskanal
DE2364855A1 (de) Stossdaempfer
DE4139746A1 (de) Kolben fuer einen hydraulischen schwingungsdaempfer
WO2018095748A1 (de) Durchflussbegrenzungsventil und hydraulikanordnung
DE102019218862B4 (de) Aktive Federung durch Änderung der Federkennlinie mit Federsperrbetätigung
DE3643310C2 (de)
DE102016105958B4 (de) Federbein für ein Kraftfahrzeug
DE102008054643B3 (de) Schwingungsdämpfer
DE3138826C2 (de)
WO2015188979A1 (de) Führungselement für eine zuganschlagfeder eines fahrwerkdämpfers und fahrwerkdämpfer
DE102011084395B4 (de) Kugelschwenkmodul
DE102013207012B4 (de) Einfederungsdämpfer
DE102011079339A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares Ventil
DE102014211939A1 (de) Schwingungsdämpfer, insbesondere dämpfungseinstellbarer Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge
DE102005027719B4 (de) Luftfeder
DE19533735A1 (de) Schwingungsdämpferventil mit betriebsabhängig pro Rad einstellbarer Kennlinie

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20120901