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Die
Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für einen Fensterheber und eine
Aufnahmevorrichtung zum Einbau in eine Kraftfahrzeugtüre.
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Aus
dem Stand der Technik sind verschiedene Antriebseinheiten für einen
Fensterheber und zugehörige
Aufnahmevorrichtungen bekannt.
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Insbesondere
ist aus der
US 5,890,321 eine Montagevorrichtung
zur Montage einer Fensterhebereinheit auf einer Kunststoffmontageplatte
bekannt, welche die Verwendung einer Kunststoffkappe mit seitlich
angebrachten Finger und einer Dre hung dieser Kunststoffkappe mit
Ineinanderführen
und Einrasten der Finger in gegenstückige Aufnahmevorrichtungen
der Montageplatte beschreibt.
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Des
Weiteren offenbart
WO
2005/056963 A1 eine Montageanordnung zur drehenden Aufnahme eines
Bauelementes, insbesondere eines Fensterhebermotors, wobei die Montageanordnung
mindestens ein Rückhaltelement
aufweist und das Bauelement nach Eindrehen durch ein Befestigungsmittel an
der Montageanordnung fixiert wird.
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Der
Erfindung liegt demgegenüber
die Aufgabe zugrunde, für
ein Kraftfahrzeug eine verbesserte Antriebseinheit für einen
Fensterheber und eine zugehörige
verbesserte Aufnahmevorrichtung für die Antriebseinheit zu entwickeln.
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Die
der Erfindung zugrunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den
Merkmalen der unabhängigen
Patentansprüche
gelöst.
Bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung sind in den abhängigen
Patentansprüchen
angegeben.
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Erfindungsgemäß wird eine
Antriebseinheit für
einen Fensterheber zum Einbau in eine Kraftfahrzeugtüre mit einem
Antriebsmotor, welcher seitlich an einem Getriebegehäuse fixiert
ist, mindestens einem radial am Getriebegehäuse angeordneten Stützfinger,
einer an der Kraftfahrzeugtüre
angebrachten Aufnahmevorrichtung, wobei die Antriebseinheit gemeinsam
mit dem Stützfinger
in die Aufnahmevorrichtung eindrehbar ist, und einer Öffnung zur Aufnahme
von Befestigungsmitteln zur Fixierung der Antriebseinheit an der
Aufnahmevorrichtung geschaffen, wobei die Öffnung im Wesentlichen im gemeinsamen
Schwerpunkt von Getriebegehäuse
und Antriebsmotor liegt.
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Dies
hat den Vorteil, dass ein Großteil
der am Getriebegehäuse
und Antriebsmotor angreifenden Drehmomente, wie sie zum Beispiel
beim Zuwerfen einer Autotüre
auftreten, von dem Befestigungsmittel im gemeinsamen Schwerpunkt
von Getriebegehäuse und
Antriebsmotor aufgenommen werden, wodurch die Antriebseinheit entlastet
wird. Dadurch erhöht sich
zum einen die Lebensdauer des Antriebsmotors und des Getriebegehäuses und
zum anderen können leichtere
und Kosten sparendere Materialien zur Konstruktion der Antriebseinheit
eingesetzt werden.
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Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung ist der Stützfinger
zum Eindrehen in eine sich an der Aufnahmevorrichtung befindliche
Fassung ausgebildet, wobei der Stützfinger eindeutig zu der Fassung zuordenbar
ausgeformt ist. Alternativ oder zusätzlich dazu können bei
Verwendung mehrerer Stützfinger diese
auch in spezieller und eindeutiger Weise zueinander angeordnet sein.
Dies hat den Vorteil, dass bei Verwendung von mehr als zwei Stützfingern
die Antriebseinheit in nur einer eindeutig vorgegebenen radialen
Position in die Aufnahmevorrichtung eindrehbar ist.
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Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung ist der Stützfinger
bis zu einem Eindrehanschlag in die Fassung eindrehbar. Dadurch
ist gewährleistet, dass
nach dem Aufsetzen und Eindrehen der Antriebseinheit eine eindeutige
und einfach zu erreichende Montageposition der Antriebseinheit für den nächsten Montageschritt
vorgegeben ist.
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Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung ist der Stützfinger
so ausgeformt, dass die Antriebseinheit selbst-anpressend in die
Aufnahmevorrichtung eindrehbar ist. Unter „selbst-anpressendender Ausformung
des Stützfingers" wird jede Art der
Ausformung des Stützfingers
verstanden, durch welche beim Eindrehen des Stützfingers der Antriebseinheit in
die Aufnahmevorrichtung eine zusätzliche
Anpresskraft der Antriebseinheit auf die Aufnahmevorrichtung ausgeübt wird.
Dies kann z.B. durch eine keilartige Ausformung des Stützfingers
realisiert werden. Durch die keilartige Ausformung des Stützfingers
wird die Antriebseinheit beim Eindrehen in die Aufnahmevorrichtung
abdichtend an die Aufnahmevorrichtung angepresst, wodurch der Trockenbereich der
Tür gegen
Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz über das Trommelgehäuse geschützt wird.
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In
einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Türmodul für eine Kraftfahrzeugtüre mit einer
Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme von mindestens einem in die Aufnahmevorrichtung
eindrehbaren, radial an einem Getriebegehäuse der oben ge nannten Art
angeordneten Stützfinger,
sowie einem Trommelgehäuse
zur Aufnahme einer über
das Getriebegehäuse
angetriebenen Seiltrommel, wobei die Aufnahmevorrichtung eine Öffnung im
Wesentlichen im gemeinsamen Schwerpunkt des zu fixierenden Getriebegehäuses und
des zugehörigen
Antriebsmotors aufweist.
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Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung sind die Aufnahmevorrichtung und/oder das Trommelgehäuse einstückig mit
dem Türmodul
ausgestaltet. Dies hat den Vorteil, dass die Aufnahmevorrichtung
und das Trommelgehäuse
zum Beispiel in einem Spritzgussverfahren auf das Türmodul aufgebracht
werden kann, wodurch weitere Kosten, wie sie zum Beispiel bei der
Montage einer separaten Aufnahmevorrichtung an einem Türmodul entstehen, vermieden
werden.
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Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung ist das Türmodul
zur Montage an einer Kraftfahrzeugtüre vorgesehen.
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Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung weist die Aufnahmevorrichtung mindestens eine taschenförmige Fassung
auf, wobei die taschenförmige
Fassung einen Eindrehanschlag für
den eindrehbaren Stützfinger
aufweist und aus mindestens einem begrenzenden Seitenelement besteht.
Die Verwendung eines Eindrehanschlags vereinfacht die Montage der
Antriebseinheit, da nach dem Aufsetzen und Eindrehen der Antriebseinheit
durch den Eindrehanschlag eine eindeutige und einfach zu erreichende
Montageposition für
den nächsten
Montageschritt gewährleistet
ist.
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Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung ist die Fassung für
den Stützfinger
selbst-anpressend ausgeführt.
Unter „selbst-anpressendender
Ausformung der Fassung" wird
jede Art der Ausformung der Fassung verstanden, durch welche beim
Eindrehen des Stützfingers
der Antriebseinheit in die Fassung eine zusätzliche Anpresskraft der Antriebseinheit
auf die Aufnahmevorrichtung ausgeübt wird. Dies ist insbesondere
vorteilhaft, um den Trockenbereich der Tür gegen Eindringen von Feuchtigkeit
und Schmutz über
das Trommelgehäuse
zu schützen.
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Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung sind der Stützfinger
und die Fassung eindeutig zueinander zuordenbar ausgeformt. Alternativ
oder zusätzlich
dazu können
bei Verwendung mehrerer Stützfinger
diese auch in spezieller und eindeutiger Weise zueinander angeordnet
sein. Dadurch wird gewährleistet,
dass bei Verwendung mehrerer Fassungen und Stützfinger die Antriebseinheit
in nur einer eindeutigen vorbestimmten radialen Lage in die Aufnahmevorrichtung
eindrehbar ist.
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Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung liegt die Öffnung
der Aufnahmevorrichtung über
der Öffnung
der bis zum Eindrehanschlag eingedrehten Antriebseinheit, wobei
die Öffnung
zur Aufnahme von Befestigungsmitteln zur Fixierung der Antriebseinheit vorgesehen
ist. Durch die eindeutige Lage der Öffnung der Aufnahmevorrichtung
zu der Öffnung
der bis zum Eindrehanschlag eingedrehten Antriebseinheit entfallen
aufwendige zusätzliche
Drehbewegungen der Antriebseinheit, um eine geeignete Positionierung
zum Durchführen
der Befestigungsmittel durch die Öffnungen von Antriebseinheit
und Aufnahmevorrichtung auszuführen.
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In
einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Kraftfahrzeugtüre mit einem
Türmodul
der oben genannten Art.
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In
einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Kraftfahrzeugtüre mit einer
Aufnahmevorrichtung und einem Trommelgehäuse der oben genannten Art.
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In
einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage
von einer zu einem Fensterheber gehörigen Antriebseinheit der oben
genannten Art, bestehend aus einem Getriebegehäuse und einem zugehörigem seitlich
fixiertem Antriebsmotor, an einer Aufnahmevorrichtung an einem Türmodul der
oben genannten Art, wobei das Getriebegehäuse mindestens einen radial
am Getriebegehäuse
angebrachten Stützfinger
aufweist, der Stützfinger gemeinsam
mit der Antriebseinheit in die Aufnahmevorrichtung eindrehbar ist,
die Antriebseinheit eine im Wesentlichen im gemeinsamen Schwerpunkt
des Getriebegehäuses
und des Antriebsmotors liegende Öffnung
aufweist, die Aufnahmevorrichtung mindestens eine Fassung zur Aufnahme
des mindestens einen eindrehbaren, an dem Getriebegehäuse radial angebrachten
Stützfingers
aufweist, die Aufnahmevorrichtung eine Öffnung im Wesentlichen im gemeinsamen
Schwerpunkt des zu fixierenden Getriebegehäuses und des zugehörigen Antriebsmotors aufweist
und die Aufnahmevorrichtung ein Trommelgehäuse zur Aufnahme einer über das
Getriebegehäuse
angetriebenen Seiltrommel aufweist.
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In
einem ersten Schritt zur Montage des Getriebegehäuses erfolgt ein Einsetzen
der Seiltrommel in das Trommelgehäuse oder alternativ das Aufstecken
der Seiltrommel auf eine sich am Getriebegehäuse befindliche Abtriebseinheit,
gefolgt vom Aufsetzen des Getriebegehäuses auf die Aufnahmevorrichtung,
wobei sich der mindestens eine Stützfinger des Getriebegehäuses nicht über der
mindestens einen Fassung der Aufnahmevorrichtung befinden darf.
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Es
folgt das Eindrehen der Antriebseinheit und damit des Stützfingers
des Getriebegehäuses
in die Fassung der Aufnahmevorrichtung bis zu einem Eindrehanschlag,
gefolgt von der Fixierung der Antriebseinheit an der Aufnahmevorrichtung
durch Befestigungsmittel unter Verwendung der Öffnung des Getriebegehäuses und
der Öffnung
der Aufnahmevorrichtung.
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Im
Weiteren werden bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine
schematische Ansicht einer Ausführungsform
einer Antriebseinheit für
einen Fensterheber und einer Aufnahmevorrichtung für die Antriebseinheit,
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2 eine
schematische Ansicht einer Ausführungsform
einer Kraftfahrzeugtüre
mit einer sich auf einem Türmodul
befindlichen Aufnahmevorrichtung für ein Getriebegehäuse für einen
Fensterheber,
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3 eine
schematische Ansicht einer Ausführungsform
einer Antriebseinheit für
einen Fensterheber und einer Aufnahmevorrichtung für die Antriebseinheit,
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4 ein
Flussdiagramm einer Ausführungsform
eines Verfahrens zur Montage einer zu einem Fensterheber gehörigen Antriebseinheit
an einer Aufnahmevorrichtung an einer Kraftfahrzeugtüre.
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Die 1 zeigt
eine schematische Ansicht einer Ausführungsform einer Antriebseinheit 100 für einen
Fensterheber für
eine Kraftfahrzeugtür 114 und einer
Aufnahmevorrichtung 106 für die Antriebseinheit 100.
Die Antriebseinheit 100 besteht aus einem Getriebegehäuse 102 und
einem zugehörigem
seitlich fixierten Antriebsmotor 104. Die Aufnahmevorrichtung 106 weist
außerdem
ein Trommelgehäuse 126 zur
Aufnahme einer Seiltrommel auf, über
welche der Fensterheber betrieben wird.
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An
dem Getriebegehäuse 102 sind
seitlich radial Stützfinger 108 angebracht.
Die Stützfinger 108 können z.B.
einstückig
mit dem Getriebegehäuse 102 verbunden
sein. Die Antriebseinheit 100 ist über die Stützfinger 108 in die
auf einem Türmodul 112 angebrachte
Aufnahmevorrichtung 106 eindrehbar, wobei die Aufnahmevorrichtung 106 einstückig mit
dem Türmodul 112 ausgebildet
ist.
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Eine Öffnung 116 befindet
sich im Wesentlichen im gemeinsamen Schwerpunkt des Getriebegehäuses 102 und
des Antriebsmotors 104. Die Öffnung 116 dient zur
Aufnahme von Befestigungsmitteln 124 zur Fixierung der
Antriebseinheit 100 an der Aufnahmevorrichtung 106.
Dadurch werden am Schwerpunkt angreifende Drehmomente, wie sie beim
Zuwerfen einer Autotüre
auftreten, von dem Befestigungsmittel 124 im gemeinsamen
Schwerpunkt von Getriebegehäuse 102 und
Antriebsmotor 104 aufgenommen und die Antriebseinheit 100 von
diesen Drehmomenten entlastet.
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Die 2 zeigt
eine schematische Ansicht einer Ausführungsform einer Kraftfahrzeugtüre 114 mit
einem zugehörigen
Türmodul 112,
auf welchem sich eine Auf nahmevorrichtung 106 für ein Getriebegehäuse 102 für einen
Fensterheber befindet. Das Türmodul
kann noch eine Vielzahl weiterer Elemente wie Schlossmodul, Lautsprecher,
Kabelbaum usw. tragen. Die Aufnahmevorrichtung 106 weist
eine Öffnung 118 auf,
welche im Wesentlichen im gemeinsamen Schwerpunkt des zu fixierenden
Getriebegehäuses 102 und
des zugehörigen
Antriebsmotors 104 liegt.
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Die
Aufnahmevorrichtung 106 ist einstückig mit dem Türmodul 112 ausgestaltet.
Die Aufnahmevorrichtung 106 weist taschenförmige Fassungen 110 auf,
in welche die Stützfinger 108 des
Getriebegehäuses 102 eindrehbar
sind. Die Fassungen 110 haben dabei einen Eindrehanschlag
für die
eindrehbaren Stützfinger 108,
wobei der Eindrehanschlag durch begrenzende Seitenelemente 120 und 122 gebildet
wird. Die Seitenelemente 122 sichern zusätzlich die
Antriebseinheit 100 gegen eine Bewegung in y-Richtung im
eingedrehten und montierten Zustand.
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Ist
die Antriebseinheit 100 bis zum Eindrehanschlag in die
Aufnahmevorrichtung 106 eingedreht, liegt die Öffnung 118 der
Aufnahmevorrichtung 106 direkt unter der Öffnung 116 der
Antriebseinheit 100. Die Öffnungen 116 und 118 dienen
zur Aufnahme von Befestigungsmitteln 124, um die Antriebseinheit 100 an
der Aufnahmevorrichtung 106 zu fixieren und um ein Verdrehen
der Antriebseinheit 100 zu verhindern. Außerdem nehmen
die Befestigungsmittel 124 Drehmomente auf, wie sie beim
Zuwerfen der Kraftfahrzeugtüre 114 auftreten.
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Die 3 zeigt
eine schematische Ansicht einer Ausführungsform einer Antriebseinheit 134 für einen
Fensterheber und einer Aufnahmevorrichtung 136 für die Antriebseinheit 134 mit
Fassungen 128–129 zur
Aufnahme von Stützfingern 130 und 131,
wobei die Fassungen 128–129 für die Stützfinger 130–131 selbst-anpressend
ausgelegt sind. Dadurch wird die Antriebseinheit 134 beim
Eindrehen in die Aufnahmevorrichtung 136 zusätzlich an
die Aufnahmevorrichtung 136 angepresst. Dies kann zum Beispiel
durch eine keilartige Ausformung der Stützfinger 130–131 und/oder
der Fassungen 128–129 realisiert
sein. Die durch das Eindrehen der keilförmigen Stützfinger 130–131 in
die keilförmigen
Aufnahmevorrichtungen 128–129 wirkende Kraft
in Richtung der Keilspitzen bewirkt durch die Keilformen auch eine senkrecht
dazu wirkende Teilkraft, welche die Stützfinger 130–131 in
die Fassungen 128–129 und damit
die Antriebseinheit 134 an die Aufnahmevorrichtung 136 anpresst.
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Um
eine eindeutige Positionierung der Antriebseinheit 134 gegenüber der
Aufnahmevorrichtung 136 zu gewährleisten, können die
Stützfinger 130–131 und
die zugehörigen
Fassungen 128–129 so
ausgebildet sein, dass die Antriebseinheit 134 nur in einer
vorbestimmten Lage in die Aufnahmevorrichtung 136 eindrehbar
ist. Dies kann durch eine bestimmte relative Anordnung der Fassungen 128–129 und
der Stützfinger 130–131 zueinander
realisiert sein, als auch durch individuelle, eindeutig zueinander
zuordenbare Ausformungen der jeweiligen Fassungen 128–129 und
der zugehörigen
Stützfinger 130–131.
So kann z.B. die Fassung 128 so ausgebildet sein, dass
sie ausschließlich
den Stützfinger 130 aufnehmen
kann. Ebenso kann die Fassung 129 so ausgebildet sein,
dass sie ausschließlich
den Stützfinger 131 aufnehmen
kann. Dadurch und durch die beispielhafte Ausführungsform der radialen Anordnung
der Stützfinger 130–131 und
der zugehörigen Fassungen 128–129 in
der 3 ist eine eindeutige vorbestimmte Lage der Antriebseinheit 134 vorgegeben,
in ausschließlich
welcher sie in die Aufnahmevorrichtung 136 eindrehbar ist.
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Die 4 zeigt
ein Flussdiagramm einer Ausführungsform
eines Verfahrens zur Montage einer zu einem Fensterheber gehörigen Antriebseinheit 100,
bestehend aus einem Getriebegehäuse 102 und
einem zugehörigem
seitlich fixiertem Antriebsmotor 104, an einer Aufnahmevorrichtung 106 an
einem Türmodul 112.
In Schritt 300 erfolgt das Einsetzten der Seiltrommel in
das Trommelgehäuse 126 oder
alternativ das Aufstecken der Seiltrommel eine sich am Getriebegehäuse befindliche
Abtriebseinheit. In Schritt 302 erfolgt das Aufsetzen des
Getriebegehäuses 102 auf
die Aufnahmevorrichtung 106. Dabei dürfen sich die Stützfinger 108 des
Getriebegehäuses 102 nicht über den
Fassungen 110 der Aufnahmevorrichtung 106 befinden.
In Schritt 304 erfolgt ein Eindrehen der Stützfinger 108 des
Getriebegehäuses 102 in
die Fassungen 110 der Aufnahmevorrichtung 106 bis
zu einem Eindrehanschlag. Dadurch liegt die Öffnung 118 der Aufnahmevorrichtung 106 direkt
unter der Öffnung 116 der
Antriebseinheit 100. In Schritt 306 folgt die
Fixierung der An triebseinheit 100 an der Aufnahmevorrichtung 106 durch
Befestigungsmittel 124 unter Verwendung der Öffnung 116 der
Antriebseinheit 100 und der Öffnung 118 der Aufnahmevorrichtung 106.
Dadurch wird ein weiteres Verdrehen der Antriebseinheit 100 verhindert.
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- 100
- Antriebseinheit
- 102
- Getriebegehäuse
- 104
- Antriebsmotor
- 106
- Aufnahmevorrichtung
- 108
- Stützfinger
- 110
- Fassung
- 112
- Türmodul
- 114
- Kraftfahrzeugtüre
- 116
- Öffnung
- 118
- Öffnung
- 120
- Seitenelement
- 122
- Seitenelement
- 124
- Befestigungsmittel
- 126
- Trommelgehäuse
- 128
- Fassung
- 129
- Fassung
- 130
- Stützfinger
- 131
- Stützfinger
- 134
- Antriebseinheit
- 136
- Aufnahmevorrichtung
- 138
- Bohrung
- 140
- Bohrung