DE102005058441A1 - Induction system of internal combustion engine installed in motor vehicle has jacket pipe encasing induction passage and forming with it heat insulating chamber, whereby heat insulating air flows through heat insulating chamber - Google Patents

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Abstract

The induction system of an internal combustion engine (20) installed in a motor vehicle has an induction passage (40,50) for the directing of combustion air drawn in from the air inlet (400) to the engine and a jacket pipe (60) encasing the induction passage and forming with it a heat insulating chamber (600), whereby heat insulating air flows through the heat insulating chamber. The induction passage has an air filter (50) for the cleaning of combustion air, and the part of the induction passage in the air stream upstream of the air filter is enclosed by the jacket pipe.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

1. Gebiet der Erfindung1. Field of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für einen Verbrennungsmotor, das die Temperatur einer in einen Verbrennungsmotor gesaugten Verbrennungsluft steuert.The The present invention relates to an intake system for a Internal combustion engine, which measures the temperature of an internal combustion engine controlled combustion air controls.

2. Beschreibung anderer Bauformen2. Description of others designs

Je niedriger die Temperatur der in den Verbrennungsmotor gesaugten Verbrennungsluft, umso höher ist die Füllleistung und umso größer ist das erzeugte Drehmoment. Deshalb ist es bekannt, in den Verbrennungsmotor Luft zu saugen, die nicht durch den Kühler strömt, mit anderen Worten Luft relativ niedriger Temperatur, die nicht durch den Kühler in der Temperatur erhöht wurde (siehe zum Beispiel die japanische Patentveröffentlichung Nr. 2000-257522).ever lower the temperature of the sucked into the internal combustion engine Combustion air, the higher is the filling power and the bigger the generated torque. That is why it is known in the internal combustion engine To suck air that does not flow through the radiator, in other words air relatively low temperature, not by the cooler in the Temperature increased (see, for example, Japanese Patent Publication No. 2000-257522).

Selbst beim Ansaugen von Verbrennungsluft niedriger Temperatur empfängt jedoch die Verbrennungsluft die Wärme im Motorraum, steigt in der Temperatur, während sie durch den Ansaugkanal strömt, und erreicht nahe der Ansaugöffnung des Verbrennungsmotors eine beträchtlich hohe Temperatur. Insbesondere ist die Ansaugtemperatur, selbst wenn sie am Lufteinlass zum Beispiel 30°C niedriger als in der Vergangenheit ist, nahe der Ansaugöffnung nur etwa 5°C niedriger als in der Vergangenheit. Deshalb gab es selbst beim Ansaugen von Verbrennungsluft niedriger Temperatur das Problem, dass es nicht möglich war, das erzeugte Drehmoment des Verbrennungsmotors ausreichend zu erhöhen.Even however, when sucking in low-temperature combustion air receives the combustion air the heat in the engine compartment, rises in temperature as it flows through the intake duct, and reached near the intake of the internal combustion engine a considerable high temperature. In particular, the suction temperature, even if at the air intake, for example, 30 ° C lower than in the past is near the intake only about 5 ° C lower than in the past. Therefore, there was even the suction of combustion air low temperature the problem that it is not possible was, the generated torque of the internal combustion engine sufficient to increase.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

In Anbetracht des obigen Punktes ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung den Temperaturanstieg der Luft während des Durchgangs durch den Ansaugkanal zu unterdrücken und das erzeugte Drehmoment des Verbrennungsmotors zu erhöhen.In In view of the above point, it is an object of the present invention Invention the temperature rise of the air during the passage through to suppress the intake duct and to increase the generated torque of the internal combustion engine.

Um diese Aufgabe zu lösen ist in dem Aspekt der Erfindung von Anspruch 1 ein Ansaugsystem eines in einem Fahrzeug montierten Verbrennungsmotors (20) vorgesehen, mit einem Ansaugkanal (40, 50) zum Leiten von von dem Lufteinlass (400) angesaugter Verbrennungsluft zu dem Verbrennungsmotor (20) und einem Hüllrohr (60), das den Ansaugkanal (40, 50) umhüllt und einen Wärmeisolationsraum (600) mit dem Ansaugkanal (40, 50) bildet, wobei eine wärmeisolierende Luft durch den Wärmeisolationsraum (600) strömt.In order to achieve this object, in the aspect of the invention of claim 1, there is an intake system of an internal combustion engine mounted in a vehicle ( 20 ), with a suction channel ( 40 . 50 ) for guiding the air intake ( 400 ) sucked combustion air to the internal combustion engine ( 20 ) and a cladding tube ( 60 ), which the intake duct ( 40 . 50 ) and a heat insulation space ( 600 ) with the intake duct ( 40 . 50 ), wherein a heat insulating air through the heat insulation space ( 600 ) flows.

Da demgemäß die durch den Wärmeisolationsraum strömende wärmeisolierende Luft zwischen dem Ansaugkanal und dem Motorraum isoliert, empfängt die durch den Ansaugkanal gelangende Verbrennungsluft nicht leicht die Wärme im Motorraum. Deshalb ist es möglich, den Temperaturanstieg der Verbrennungsluft während des Durchgangs durch den Ansaugkanal zu unterdrücken und das erzeugte Drehmoment des Verbrennungsmotors zu erhöhen.There accordingly the by the heat insulation room flowing thermal insulating Air between the intake duct and the engine compartment isolated, receives the through the intake duct reaching combustion air is not easy the Heat in Engine compartment. That's why it's possible the temperature rise of the combustion air during the passage through the To suppress intake channel and to increase the generated torque of the internal combustion engine.

Im Aspekt der Erfindung von Anspruch 2 enthält der Ansaugkanal (40, 50) ein Luftfilter (50) zum Reinigen der Verbrennungsluft, und der Teil des Ansaugkanals (40, 50) luftstromauf des Luftfilters (50) ist von dem Hüllrohr (60) umhüllt.In the aspect of the invention of claim 2, the intake channel ( 40 . 50 ) an air filter ( 50 ) for cleaning the combustion air, and the part of the intake duct ( 40 . 50 ) airflow on the air filter ( 50 ) is from the cladding tube ( 60 ) wrapped.

Man beachte, dass, je näher man zum Lufteinlass im Ansaugkanal kommt, der Temperaturunterschied zwischen der Verbrennungsluft und der Luft im Motorraum umso größer wird, sodass das Ausmaß des Temperaturanstiegs der Verbrennungsluft umso größer ist. Demgemäß ist es gemäß dem Aspekt der Erfindung von Anspruch 2 möglich, einen Temperaturanstieg der Verbrennungsluft effizient zu unterdrücken.you notice that, the closer you come to the air intake in the intake, the temperature difference between the combustion air and the air in the engine compartment becomes larger, so that the extent of Temperature increase of the combustion air is greater. Accordingly, it is according to the aspect the invention of claim 2 possible, to suppress a temperature rise of the combustion air efficiently.

In dem Aspekt der Erfindung von Anspruch 3 ist das System ferner mit einem Kühler (300) zum Wärmeaustausch des Kühlmittels zum Kühlen des Verbrennungsmotors (20) und das Kühlmittel kühlender Luft sowie einem Lüfter (302) zum Zuführen von Luft zum Kühler (300) versehen und nutzt den Lüfter (302), um wärmeisolierende Luft zuzuführen.In the aspect of the invention of claim 3, the system is further provided with a cooler ( 300 ) for heat exchange of the coolant for cooling the internal combustion engine ( 20 ) and the coolant of cooling air and a fan ( 302 ) for supplying air to the radiator ( 300 ) and uses the fan ( 302 ) to supply heat-insulating air.

Demgemäß muss kein Lüfter zum Zuführen der wärmeisolierenden Luft separat vorgesehen werden, sodass es möglich ist, die erhöhte Komplexität des Aufbaus und die Vergrößerung des Bauraums zu unterdrücken.Accordingly, no Fan for feeding the heat-insulating Air can be provided separately, so that it is possible the increased complexity of the structure and the enlargement of the Space to suppress.

In dem Aspekt der Erfindung von Anspruch 4 wird ein Staudruck verwendet, um die wärmeisolierende Luft zuzuführen. Demgemäß ist es in dem Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich, wo die wärmeisolierende Luft durch den Staudruck zugeführt werden kann, nicht notwendig, den Lüfter zum Zuführen der wärmeisolierenden Luft zu betreiben, sodass es zum Beispiel möglich ist, den Stromverbrauch in dem Fall, wenn der Lüfter zum Beispiel ein durch einen Elektromotor angetriebener Typ ist, zu unterdrücken.In the aspect of the invention of claim 4 uses a dynamic pressure, around the heat-insulating To supply air. Accordingly, it is in the vehicle speed region where the heat-insulating air passes through the Back pressure fed not necessary, the fan for supplying the heat-insulating To operate air, so that it is possible, for example, the power consumption in the case when the fan for example, a type driven by an electric motor, to suppress.

In dem Aspekt der Erfindung von Anspruch 5 ist das System weiter mit einem Kühler (300) zum Wärmeaustausch des Kühlmittels zum Kühlen des Verbrennungsmotors (20) und das Kühlmittel kühlender Luft sowie einem Lüfter (302) zum Zuführen von Luft zum Kühler (300) versehen, es nutzt einen Staudruck, um die wärmeisolierende Luft zuzuführen, und es nutzt den Lüfter (302), um die wärmeisolierende Luft zur Zeit eines Leerlaufs und unterhalb einer vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit zuzuführen.In the aspect of the invention of claim 5, the system is further provided with a cooler ( 300 ) for heat exchange of the coolant for cooling the internal combustion engine ( 20 ) and the coolant of cooling air and a fan ( 302 ) for supplying air to the radiator ( 300 ), it uses a dynamic pressure to supply the heat-insulating air, and it uses the fan ( 302 ) to supply the heat-insulating air at the time of idling and below a predetermined vehicle speed.

Demgemäß ist es möglich, die Wirkungen ähnlich jenen von Anspruch 3 und 4 zu erzielen. Ferner ist es in dem Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich, wo die wärmeisolierende Luft durch den Staudruck nicht ausreichend zugeführt werden kann, möglich, den Lüfter zu benutzen, um die wärmeisolierende Luft zuzuführen, sodass es möglich ist, die wärmeisolierende Luft in allen Geschwindigkeitsbereichen zuverlässig zuzuführen.Accordingly, it is possible, the effects are similar to achieve those of claim 3 and 4. Further, it is in the vehicle speed region where the heat insulating Air through the dynamic pressure can not be sufficiently supplied, possible, the Fan to use the heat-insulating air supply, so it is possible is, the heat-insulating Reliable air supply in all speed ranges.

Man beachte, dass die Angaben in Klammern nach den obigen Einrichtungen die Entsprechung zu speziellen Einrichtungen zeigen, die in dem später erläuterten Ausführungsbeispiel beschrieben sind.you Note that the information in brackets after the above facilities show the correspondence to special devices described in the later explained embodiment are described.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Diese und weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die angehängten Zeichnungen klarer. Darin zeigen:These and other objects and features of the present invention from the following description of the preferred embodiment with reference to the attached drawings clearer. Show:

1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, in dem ein Ansaugsystem für einen Verbrennungsmotor gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung montiert ist; und 1 a schematic representation of a vehicle in which an intake system for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is mounted; and

2 ein Flussdiagramm einer Steuerroutine eines Lüfters 302, die durch eine elektronische Steuereinheit 80 von 1 ausgeführt wird. 2 a flowchart of a control routine of a fan 302 by an electronic control unit 80 from 1 is performed.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun unter Bezug auf die Zeichnungen erläutert. 1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, in dem ein Ansaugsystem für einen Verbrennungsmotor gemäß einem Ausführungsbeispiel montiert ist, und 2 ist ein Flussdiagramm einer Steuerroutine eines Lüfters 302, die durch eine elektronische Steuereinheit 80 von 1 ausgeführt wird.A preferred embodiment of the invention will now be explained with reference to the drawings. 1 is a schematic representation of a vehicle in which an intake system for an internal combustion engine according to an embodiment is mounted, and 2 is a flowchart of a control routine of a fan 302 by an electronic control unit 80 from 1 is performed.

Wie in 1 dargestellt, ist das vordere Ende eines Fahrzeugs mit einer Stoßstange 10 mit einem Lufteinlass 100 versehen. Die Stoßstange ist an einem Verstärkungselement 11 angebracht. Über der Stoßstange 10 ist ein Grill 12 mit einem Lufteinlass 120 vorgesehen. Hinter der Stoßstange 10 und dem Grill 12 ist auf der Fahrzeugseite ein Motorraum 13 ausgebildet. Der Motorraum 13 ist von oben mit einer Motorhaube 14 abgedeckt.As in 1 shown is the front end of a vehicle with a bumper 10 with an air inlet 100 Mistake. The bumper is on a reinforcing element 11 appropriate. Above the bumper 10 is a barbecue 12 with an air inlet 120 intended. Behind the bumper 10 and the grill 12 is an engine compartment on the vehicle side 13 educated. The engine compartment 13 is from the top with a hood 14 covered.

Der Motorraum 13 ist innen mit einem Verbrennungsmotor 20 des Wasserkühlungstyps versehen. Weiter ist in dem Motorraum 13 eine Wärmetauscheinheit 30 hinter der Stoßstange 10 und vor dem Verbrennungsmotor 20 vorgesehen. Die Wärmetauscheinheit 30 ist mit einem Kühler 300, einem im Luftstrom stromauf des Kühlers 300 angeordneten Kondensator 301, einem im Luftstrom stromab des Kühlers 300 angeordneten Lüfter 302 und einer im Luftstrom stromab des Kühlers 300 angeordneten Einfassung 303 versehen.The engine compartment 13 is inside with an internal combustion engine 20 provided the water-cooling type. Next is in the engine compartment 13 a heat exchange unit 30 behind the bumper 10 and in front of the combustion engine 20 intended. The heat exchange unit 30 is with a radiator 300 one in the airflow upstream of the radiator 300 arranged capacitor 301 one in the airstream downstream of the radiator 300 arranged fan 302 and one in the airflow downstream of the radiator 300 arranged mount 303 Mistake.

Der Kühler 300 tauscht Wärme zwischen dem den Verbrennungsmotor 20 kühlenden Kühlmittel und der Luft aus, um das Kühlmittel zu kühlen. Der Kondensator 301 bildet einen Teil einer Dampfkompressions-Kältemaschine in dem Klimasystem zur Klimatisierung des Fahrzeugraums und tauscht Wärme zwischen dem Kältemittel und der Luft aus, um das Kältemittel zu kühlen.The cooler 300 exchanges heat between the engine 20 cooling coolant and air to cool the coolant. The capacitor 301 forms part of a vapor compression refrigerator in the air conditioning system of the vehicle compartment and exchanges heat between the refrigerant and the air to cool the refrigerant.

Der Lüfter 302 bläst Kühlluft zum Kühler 300 und zum Kondensator 301 und ist mit mit Schaufeln zum Erzeugen eines Luftstroms und einem Elektromotor zum Drehen der Schaufeln versehen. Die Einfassung 303 leitet den Luftstrom so, dass der durch den Lüfter 302 erzeugte Luftstrom durch den Kühler 300 und den Kondensator 301 strömt.The fan 302 blows cooling air to the radiator 300 and to the condenser 301 and is provided with blades for generating an air flow and an electric motor for rotating the blades. The mount 303 directs the airflow so that through the fan 302 generated air flow through the radiator 300 and the capacitor 301 flows.

Die in den Verbrennungsmotor 20 eingeleitete Verbrennungsluft wird durch eine rohrförmige Ansaugleitung 40, ein Luftfilter 50 zum Reinigen der Luft, einem die Luft zu den Zylindern des Verbrennungsmotors 20 verteilenden Ansaugkrümmer (nicht dargestellt), usw. zum Verbrennungsmotor 20 geleitet. Man beachte, dass die Ansaugleitung 40, das Luftfilter 50 und der Ansaugkrümmer den Ansaugkanal der vorliegenden Erfindung bilden.The in the internal combustion engine 20 introduced combustion air is through a tubular suction pipe 40 , an air filter 50 for cleaning the air, one the air to the cylinders of the internal combustion engine 20 distributing intake manifold (not shown), etc. to the engine 20 directed. Note that the intake pipe 40 , the air filter 50 and the intake manifold forming the intake passage of the present invention.

Die Ansaugleitung 40 hat zwei Lufteinlässe 400, 401. Weiter ist der erste Lufteinlass 400 an der Rückseite des Grills 12 positioniert und leitet die Luft direkt nach dem Strömen in den Motorraum 13, mit anderen Worten die nicht durch den Kühler 300 und den Kondensator 301 strömende Luft ein. Man beachte, dass der erste Lufteinlass 400 der Luftansaugöffnung der vorliegenden Erfindung entspricht.The suction line 40 has two air intakes 400 . 401 , Next is the first air intake 400 at the back of the grill 12 positions and directs the air directly into the engine compartment after flowing 13 in other words not through the radiator 300 and the capacitor 301 flowing air. Note that the first air intake 400 the air intake opening of the present invention corresponds.

Der zweite Lufteinlass 401 ist über der Wärmetauscheinheit 30 positioniert und leitet warme Luft in den Motorraum 13 ein, die durch Wärme der Wärmetauscheinheit 30 oder des Verbrennungsmotors 20 erwärmt ist.The second air intake 401 is above the heat exchange unit 30 positions and directs warm air into the engine compartment 13 due to heat of the heat exchange unit 30 or the internal combustion engine 20 is heated.

Die Ansaugleitung 40 ist mit einer bekannten Schaltklappe 402 zum Einstellen der Menge kalter Luft und der Menge warmer Luft, die zum Verbrennungsmotor 20 eingeleitet werden, versehen, sodass die Temperatur der in den Verbrennungsmotor 20 eingeleiteten Luft konstant wird.The suction line 40 is with a known switching flap 402 for adjusting the amount of cold air and the amount of warm air to the internal combustion engine 20 be provided, so that the temperature of the engine 20 introduced air is constant.

Die Ansaugleitung 40 ist von einem rohrförmigen Hüllrohr 60 umhüllt. Mit anderen Worten ist der Bereich des Ansaugkanals im Luftstrom stromauf des Luftfilters 50 von dem Hüllrohr 60 umhüllt. Weiter ist ein Wärmeisolationsraum 600 zwischen der Ansaugleitung 40 und dem Hüllrohr 60 gebildet.The suction line 40 is of a tubular cladding tube 60 envelops. In other words, the area of the intake duct in the air flow is upstream of the air filter 50 from the cladding tube 60 envelops. Next is a heat insulation room 600 between the intake pipe 40 and the cladding tube 60 educated.

Der Lufteinlass 601 des Hüllrohrs 60 ist an der Rückseite des Grills 12 so positioniert, dass er den ersten Lufteinlass 400 der Ansaugleitung 40 umgibt. Hierdurch wird ein Staudruck benutzt, um Luft in den Wärmeisolationsraum 600 und Luft direkt nach dem Strömen in den Motorraum 13, mit anderen Worten kalte Luft, die nicht durch den Kühler 300 und den Kondensator 301 geströmt ist, zu dem Wärmeisolationsraum 600 einzuleiten.The air intake 601 of the cladding tube 60 is at the back of the grill 12 positioned so that it has the first air intake 400 the suction line 40 surrounds. As a result, a dynamic pressure is used to air in the heat insulation space 600 and air directly after flowing into the engine compartment 13 , in other words, cold air that is not through the radiator 300 and the capacitor 301 has flowed to the heat insulation space 600 initiate.

Das stromabwärtige Ende des Wärmeisolationsraums 600 ist mit einem Ende einer rohrförmigen Verbindungsleitung 70 verbunden. Der Abschnitt im Luftstrom stromab des Kühlers 300 und im Luftstrom stromauf des Lüfters 302 ist mit dem anderen Ende der Verbindungsleitung 70 verbunden.The downstream end of the heat insulation space 600 is with one end of a tubular connecting line 70 connected. The section in the airflow downstream of the radiator 300 and in the airflow upstream of the fan 302 is with the other end of the interconnector 70 connected.

Weiter wird, wenn die Menge der durch den Staudruck zum Wärmeisolationsraum 600 eingeleiteten Luft zur Zeit einer geringen Fahrzeuggeschwindigkeit klein ist, ein durch den Lüfter 30 erzeugter negativer Druck verwendet, um Luft durch den Wärmeisolationsraum 600 und die Verbindungsleitung 70 anzusaugen.Next, if the amount of the by the back pressure to the heat insulation space 600 introduced air at the time of low vehicle speed is small, a through the fan 30 generated negative pressure used to pass air through the heat insulation space 600 and the connection line 70 to suck.

Beispielsweise sind die Ansaugleitung 40, das Hüllrohr 60 und das Verbindungsrohr 70 alle aus Kunststoff gemacht. Sie können separat ausgebildet sein, oder zwei oder alle können integral ausgebildet sein.For example, the suction line 40 , the cladding tube 60 and the connecting pipe 70 all made of plastic. They may be formed separately, or two or all may be integrally formed.

Der Betrieb des Lüfters 302 der Wärmetauscheinheit 30 wird durch die elektronische Steuereinheit 80 gesteuert. Die elektronische Steuereinheit ist mit einem bekannten Mikrocomputer bestehend aus nicht dargestellter CPU, ROM, RAM usw. versehen und führt eine Verarbeitung entsprechend einem im Mikrocomputer gespeicherten Programm durch.The operation of the fan 302 the heat exchange unit 30 is through the electronic control unit 80 controlled. The electronic control unit is provided with a known microcomputer consisting of unillustrated CPU, ROM, RAM, etc., and performs processing in accordance with a program stored in the microcomputer.

Die elektronische Steuereinheit 80 ist mit einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 81 zum Erfassen der Fahrzeuggeschwindigkeit und Ausgeben eines Fahrzeug geschwindigkeitssignals, einem Gaspedalöffnungsgradsensor 82 zum Erfassen des Öffnungsgrades des Drosselventils oder eines Niederdrückmaßes des Gaspedals und Ausgeben eines Gaspedalöffnungsgradsignals, einem Motordrehzahlsensor 83 zum Erfassen der Drehzahl des Verbrennungsmotors 20 und Ausgeben eines Motordrehzahlsignals, einem Kühlmitteltemperatursensor 84 zum Erfassen der Temperatur des Kühlmittels des Verbrennungsmotors 20 und Ausgeben eines Kühlmitteltemperatursignals, einem Kühlmitteldrucksensor 85 zum Erfassen des Drucks des Kühlmittels in der Dampfkompressions-Kältemaschine und Ausgeben eines Kühlmitteldruckssignals, und dergleichen verbunden.The electronic control unit 80 is with a vehicle speed sensor 81 for detecting the vehicle speed and outputting a vehicle speed signal, an accelerator opening degree sensor 82 for detecting the opening degree of the throttle valve or a depression amount of the accelerator pedal and outputting an accelerator opening degree signal, an engine speed sensor 83 for detecting the rotational speed of the internal combustion engine 20 and outputting an engine speed signal, a coolant temperature sensor 84 for detecting the temperature of the coolant of the internal combustion engine 20 and outputting a coolant temperature signal, a coolant pressure sensor 85 for detecting the pressure of the refrigerant in the vapor compression refrigerator and outputting a refrigerant pressure signal, and the like.

Das Ansaugsystem für einen Verbrennungsmotor des obigen Aufbaus führt Luft durch den Staudruck oder den negativen Druck des Lüfters 302 zu dem Wärmeisolationsraum 600 und benutzt die durch den Wärmeisolationsraum 600 strömende Luft, um zwischen der Ansaugleitung 40 und dem Motorraum 13 zu isolieren. Deshalb empfängt die durch die Ansaugleitung 40 strömende Verbrennungsluft nicht leicht Wärme im Motorraum 13 und wird beim Strömen durch die Ansaugleitung 40 an einem Temperaturanstieg gehindert, sodass es möglich ist, das erzeugte Drehmoment des Verbrennungsmotors 20 zu erhöhen.The intake system for an internal combustion engine of the above construction conducts air through the back pressure or the negative pressure of the fan 302 to the heat insulation room 600 and uses those through the heat insulation room 600 flowing air to between the intake pipe 40 and the engine compartment 13 to isolate. Therefore, it receives through the intake pipe 40 flowing combustion air does not easily heat in the engine compartment 13 and is flowing through the suction pipe 40 prevented from increasing in temperature, so that it is possible, the generated torque of the internal combustion engine 20 to increase.

Hierbei steuert die elektronische Steuereinheit 80 den Betrieb des Lüfters 302 entsprechend der in 2 dargestellten Steuerroutine und führt eine Steuerung zum Zwangsantrieb des Lüfters 302 unabhängig von der Kühlmitteltemperatur oder dem Kühlmitteldruck durch, wenn es notwendig ist, Luft durch den negativen Druck des Lüfters 302 in den Wärmeisolationsraum 600 zu saugen.This controls the electronic control unit 80 the operation of the fan 302 according to the in 2 shown control routine and performs a control for forced operation of the fan 302 regardless of the coolant temperature or the coolant pressure through, if necessary, air through the negative pressure of the fan 302 in the heat insulation room 600 to suck.

Es wird nun eine Steuerung des Lüfters 302 basierend auf 2 erläutert. Zuerst wird die an den Lüfter 302 anzulegende Spannung Vr, die zum Erzielen einer von der aktuellen Last des Kühlers 300 benötigten Strömungsrate erforderlich ist (nachfolgend als die „benötigte Kühlerspannung Vr" bezeichnet) basierend auf der Kühlmitteltemperatur berechnet (S10). Weiter wird die an den Lüfter 30 anzulegende Spannung Vc, die zum Erzielen der von der aktuellen Last des Kondensators 301 benötigten Strömungsrate erforderlich ist (nachfolgend als die „benötigte Kondensatorspannung Vc" bezeichnet) basierend auf dem Kühlmitteldruck berechnet (S11).It will now be a controller of the fan 302 based on 2 explained. First, the one to the fan 302 voltage Vr to be applied, which is to achieve one of the current load of the radiator 300 required flow rate (hereinafter referred to as the "required radiator voltage Vr") is calculated based on the coolant temperature (S10) 30 to be applied voltage Vc, which is to achieve the current load of the capacitor 301 required flow rate (hereinafter referred to as the "required capacitor voltage Vc") based on the refrigerant pressure calculated (S11).

Als nächstes werden die benötigte Kühlerspannung Vr und die benötigte Kondensatorspannung Vc verglichen (S20). Wenn die benötigte Kühlerspannung Vr hoch ist (Y bis S20), wird die an den Lüfter 302 anzulegende Spannung Vf (nachfolgend als die „angelegte Lüfterspannung Vf" bezeichnet) auf den gleichen Wert wie die benötigte Kühlerspannung Vr gesetzt. Wenn die benötigte Kondensatorspannung Vc hoch ist (N bei S20), wird die angelegte Lüfterspannung Vf auf den gleichen Wert wie die benötigte Kondensatorspannung Vc gesetzt.Next, the required radiator voltage Vr and the required capacitor voltage Vc are compared (S20). When the required radiator voltage Vr is high (Y to S20), it is applied to the fan 302 To be applied voltage Vf (hereinafter referred to as the "applied fan voltage Vf") is set to the same value as the required radiator voltage Vr. When the required capacitor voltage Vc is high (N at S20), the applied fan voltage Vf becomes the same value as that required Capacitor voltage Vc set.

Ferner wird, während das Fahrzeug angehalten ist, d.h. wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 0 km/h ist (Y bei S25), die angelegte Lüfterspannung Vf auf die maximale angelegte Spannung Vmax gesetzt (S70). Ferner wird durch Ausgeben der in S70 gesetzten angelegten Lüfterspannung Vf der Lüfter unabhängig von der Kühlmitteltemperatur oder dem Kühlmitteldruck zwangsweise mit maximaler Leistung betrieben.Further, while the vehicle is stopped, that is, when the vehicle speed is 0 km / h (Y at S25), the applied fan voltage Vf is set to the maximum applied voltage Vmax (S70). Further, by outputting the applied fan voltage Vf set in S70, the fan is forcibly operated at maximum power irrespective of the coolant temperature or the coolant pressure.

Weiter kann, während das Fahrzeug fährt (N bei S25) und die Fahrzeuggeschwindigkeit wenigstens eine vorbestimmte Geschwindigkeit (im vorliegenden Ausführungsbeispiel 20 km/h) ist (N bis S30), der Staudruck benutzt werden, um ausreichend Luft zum Wärmeisolationsraum 600 zuzuführen, sodass die bei S21 oder S22 gesetzte angelegte Lüfterspannung Vf ausgegeben wird (S40).Further, while the vehicle is running (N at S25) and the vehicle speed is at least a predetermined speed (20 km / h in the present embodiment), the back pressure may be used to supply sufficient air to the heat insulation space 600 supply so that the applied fan voltage Vf set at S21 or S22 is output (S40).

Andererseits ist, selbst wenn das Fahrzeug fährt (N bei 25), wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger als die vorbestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit ist (Y bis S30), die Menge der durch den Staudruck in den Wärmeisolationsraum 600 eingeleiteten Luft klein, sodass außer in vorbestimmten Zuständen der Lüfter 302 zwangsweise mit maximaler Leistung betrieben wird und der negative Druck des Lüfters 302 zum Ansaugen der Luft zum Wärmeisolationsraum 600 verwendet wird.On the other hand, even when the vehicle is running (N at 25), when the vehicle speed is lower than the predetermined vehicle speed (Y to S30), the amount of the back pressure in the heat insulation space 600 introduced air small, so that except in predetermined states of the fan 302 forcibly operated at maximum power and the negative pressure of the fan 302 for sucking the air to the heat insulation space 600 is used.

Das heißt, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger als die vorbestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit ist (Y bis S30), wird, wenn der Gaspedalöffnungsgrad wenigstens bei einem vorbestimmten Öffnungsgrad ist (Y bis S50) oder wenn die Drehzahl des Verbrennungsmotors 20 wenigstens bei einer vorbestimmten Drehzahl ist (Y bis S60), die angelegte Lüfterspannung Vf auf die maximale angelegte Spannung Vmax gesetzt (S70). Ferner wird durch Ausgeben der bei S70 bestimmten angelegten Lüfterspannung Vf der Lüfter unabhängig von der Kühlmitteltemperatur oder dem Kühlmitteldruck zwangsweise bei maximaler Leistung betrieben.That is, when the vehicle speed is lower than the predetermined vehicle speed (Y to S30), when the accelerator opening degree is at least at a predetermined opening degree (Y to S50) or when the rotational speed of the engine becomes 20 at least at a predetermined rotational speed (Y to S60), the applied fan voltage Vf is set to the maximum applied voltage Vmax (S70). Further, by outputting the applied fan voltage Vf determined at S70, the fan is forcibly operated at maximum power irrespective of the coolant temperature or the coolant pressure.

Falls dagegen die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger als die vorbestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit ist (Y bis S30), gibt es, wenn der Gaspedalöffnungsgrad kleiner als der vorbestimmte Öffnungsgrad ist (N bei S50) und die Drehzahl des Verbrennungsmotors 20 niedriger als die vorbestimmte Drehzahl ist (N bei S60), d.h. zur Zeit eines gleichmäßigen Fahrens bei niedriger Last und niedriger Geschwindigkeit, keine Notwendigkeit, Luft zum Wärmeisolationsraum 600 zu leiten, sodass die bei S21 oder S22 gesetzte angelegte Lüfterspannung Vf ausgegeben wird (S40).On the other hand, if the vehicle speed is lower than the predetermined vehicle speed (Y to S30), when the accelerator opening degree is smaller than the predetermined opening degree (N at S50) and the number of revolutions of the engine 20 lower than the predetermined speed (N at S60), that is, at the time of smooth running at low load and low speed, no need to supply air to the heat insulation space 600 so that the applied fan voltage Vf set at S21 or S22 is output (S40).

Da im vorliegenden Ausführungsbeispiel die durch den Wärmeisolationsraum 600 strömende Luft zwischen der Ansaugleitung 40 und dem Motorraum 13 isoliert, nimmt die durch die Ansaugleitung 40 gelangende Verbrennungsluft nicht leicht Wärme im Motorraum 13 auf. Deshalb ist es möglich, einen Temperaturanstieg der durch die Ansaugleitung 40 strömenden Verbrennungsluft zu unterdrücken und das erzeugte Drehmoment des Verbrennungsmotors 20 zu erhöhen.As in the present embodiment, the through the heat insulation space 600 flowing air between the intake pipe 40 and the engine compartment 13 isolated, takes the through the suction line 40 getting combustion air does not easily heat in the engine compartment 13 on. Therefore, it is possible to increase the temperature of the suction line 40 to suppress flowing combustion air and the torque generated by the internal combustion engine 20 to increase.

Ferner wird, je näher man zum ersten Lufteinlass 400 im Ansaugkanal kommt, der Temperaturunterschied zwischen der Verbrennungsluft und dem Motorraum umso größer, weshalb das Maß des Temperaturanstiegs der Verbrennungsluft umso größer wird. Da ferner im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Teil des Ansaugkanals im Luftstrom stromauf des Luftfilters 50 durch das Hüllrohr 60 umhüllt ist, kann der Temperaturanstieg der Verbrennungsluft effizient unterdrückt werden.Further, the closer one gets to the first air intake 400 In the intake passage, the temperature difference between the combustion air and the engine room increases, and therefore, the degree of the temperature rise of the combustion air becomes greater. Furthermore, in the present embodiment, the part of the intake duct in the air flow upstream of the air filter 50 through the cladding tube 60 is enveloped, the temperature rise of the combustion air can be suppressed efficiently.

Da weiter der Luft zum Kühler 300 leitende Lüfter 302 benutzt wird, um wärmeisolierende Luft zum Wärmeisolationsraum 600 zu leiten, besteht kein Bedarf, einen Lüfter zum Zuführen der wärmeisolierenden Luft separat vorzusehen, und es ist möglich, eine größere Komplexität des Aufbaus oder einen Anstieg des Bauraums zu unterdrücken.As the air continues to the radiator 300 conductive fan 302 is used to heat-insulating air to the heat insulation space 600 There is no need to provide a fan for supplying the heat-insulating air separately, and it is possible to suppress a greater complexity of construction or an increase in the installation space.

Da ferner in dem Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich, wenn die wärmeisolierende Luft durch einen Staudruck zugeführt werden kann, der Staudruck verwendet wird, um die wärmeisolierende Luft zum Wärmeisolationsraum 600 zu leiten, ist es nicht not wendig, den Lüfter zum Zuführen der wärmeisolierenden Luft anzutreiben, sodass es zum Beispiel möglich ist, den Stromverbrauch in dem Fall zu drücken, wenn der Lüfter zum Beispiel ein durch einen Elektromotor angetriebener Typ ist.Further, in the vehicle speed region, when the heat-insulating air can be supplied by a back pressure, the back pressure is used to supply the heat-insulating air to the heat-insulation space 600 For example, it is not necessary to drive the fan for supplying the heat-insulating air, for example, it is possible to suppress the power consumption in the case where the fan is, for example, a type driven by an electric motor.

Weiter ist es in dem Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich, wenn die wärmeisolierende Luft nicht ausreichend durch den Staudruck zugeführt werden kann, möglich, den Lüfter 302 zwangsweise bei maximaler Leistung zu betreiben und den negativen Druck des Lüfters 302 zu verwenden, um die Luft in den Wärmeisolationsraum 600 zu saugen, sodass es möglich ist, die wärmeisolierende Luft in allen Geschwindigkeitsbereichen zuverlässig zuzuführen.Further, in the vehicle speed range, if the heat-insulating air can not be sufficiently supplied by the back pressure, it is possible to use the fan 302 forcibly operate at maximum power and the negative pressure of the fan 302 to use the air in the heat insulation room 600 suck, so that it is possible to reliably supply the heat-insulating air in all speed ranges.

Während die Erfindung unter Bezugnahme auf speziellen Ausführungsbeispiele zu Veranschaulichungszwecken beschrieben worden ist, sollte es offensichtlich sein, dass zahlreiche Modifikationen daran durch den Fachmann ausgeführt werden können, ohne das Grundkonzept und den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.While the Invention with reference to specific embodiments for illustrative purposes it should be obvious that many Modifications thereto may be made by those skilled in the art without to abandon the basic concept and scope of the invention.

Claims (5)

Ansaugsystem eines in einem Fahrzeug montierten Verbrennungsmotors (20), mit einem Ansaugkanal (40, 50) zum Leiten von von dem Lufteinlass (400) angesaugter Verbrennungsluft zu dem Verbrennungsmotor (20) und einem den Ansaugkanal (40, 50) umhüllenden und einen Wärmeisolationsraum (600) mit dem Ansaugkanal (40, 50) bildenden Hüllrohr (60), wobei wärmeisolierende Luft durch den Wärmeisolationsraum (600) strömt.Intake system of a vehicle-mounted internal combustion engine ( 20 ), with a suction channel ( 40 . 50 ) for guiding the air intake ( 400 ) sucked combustion air to the internal combustion engine ( 20 ) and the on suction channel ( 40 . 50 ) and a heat insulation space ( 600 ) with the intake duct ( 40 . 50 ) forming cladding tube ( 60 ), wherein heat-insulating air through the heat insulation space ( 600 ) flows. Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, bei welchem der Ansaugkanal (40, 50) ein Luftfilter (50) zum Reinigen der Verbrennungsluft enthält, und der Teil des Ansaugkanals (40, 50) im Luftstrom stromauf des Luftfilters (50) von dem Hüllrohr (60) umhüllt ist.An intake system of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the intake passage ( 40 . 50 ) an air filter ( 50 ) for purifying the combustion air, and the part of the intake duct ( 40 . 50 ) in the air stream upstream of the air filter ( 50 ) of the cladding tube ( 60 ) is wrapped. Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, bei welchem das System ferner mit einem Kühler (300) zum Wärmeaustausch des Kühlmittels zum Kühlen des Verbrennungsmotors (20) und das Kühlmittel kühlender Luft sowie einem Lüfter (302) zum Zuführen von Luft zum Kühler (300) versehen ist, und den Lüfter (302) nutzt, um die wärmeisolierende Luft zuzuführen.An intake system of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the system is further provided with a radiator ( 300 ) for heat exchange of the coolant for cooling the internal combustion engine ( 20 ) and the coolant of cooling air and a fan ( 302 ) for supplying air to the radiator ( 300 ), and the fan ( 302 ) to supply the heat-insulating air. Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, bei welchem ein Staudruck verwendet wird, um die wärmeisolierende Luft zuzuführen.Intake system of an internal combustion engine according to claim 1, in which a dynamic pressure is used to heat-insulating To supply air. Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, bei welchem das System ferner mit einem Kühler (300) zum Wärmeaustausch des Kühlmittels zum Kühlen des Verbrennungsmotors (20) und das Kühlmittel kühlender Luft sowie einem Lüfter (302) zum Zuführen von Luft zum Kühler (300) versehen ist, einen Staudruck nutzt, um die wärmeisolierende Luft zuzuführen, und den Lüfter (302) nutzt, um die wärmeisolierende Luft zur Zeit eines Leerlaufs und unterhalb einer vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit zuzuführen.An intake system of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the system is further provided with a radiator ( 300 ) for heat exchange of the coolant for cooling the internal combustion engine ( 20 ) and the coolant of cooling air and a fan ( 302 ) for supplying air to the radiator ( 300 ), uses a dynamic pressure to supply the heat-insulating air, and the fan ( 302 ) to supply the heat-insulating air at the time of idling and below a predetermined vehicle speed.
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