DE102005045004A1

DE102005045004A1 - Drive train in particular for commercial vehicle, comprises retarder as additional brake unit

Info

Publication number: DE102005045004A1
Application number: DE200510045004
Authority: DE
Inventors: Carsten Dr.-Ing. Gitt; Detlef Dipl.-Ing. Schnitzer
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2005-09-21
Filing date: 2005-09-21
Publication date: 2007-03-22

Abstract

The drive train comprises an engine (1) linked to the input shaft (2) of a dual clutch transmission gear (3) by a crankshaft. The output shaft (4) is connected to an axle drive (6) transmitting the forces to the wheels (8). Each of the wheels (8) is fitted with a service brake (9). The drive shaft (5) is designed as a cardan shaft and the axle drive (6) as a differential. An additional brake unit (B) is attached to the drive shaft (8), either in the shape of a heat exchanger using the oil of a hydrodynamic retarder or a hydromotor with a pump.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang in Längsbauweise gemäß dem einteiligen Patentanspruch 1.The The invention relates to a drive train in longitudinal construction according to the one-piece Claim 1.

Die nicht vorveröffentlichte DE 102004050757.0 betrifft bereits ein Doppelkupplungsgetriebe mit einem Elektromotor, der als Generator betreibbar ist und eine Rekuperation – d.h. eine Stromeinspeisung im Bremsbetrieb – zulässt.The not pre-published DE 102004050757.0 already relates to a dual-clutch transmission with an electric motor, which is operable as a generator and a recuperation - ie a power supply in braking mode - allows.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen komfortablen und wartungsfreien Antriebsstrang – insbesondere Nutzfahrzeugsantriebsstrang – zu schaffen.task The invention is to provide a comfortable and maintenance-free drive train - in particular Commercial vehicle powertrain - too create.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.These Task is according to the invention with the Characteristics of claim 1 solved.

Gemäß einem Vorteil der Erfindung weist dieser ein lastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe auf, was mit entsprechenden Fahrdynamik- und Komfortvorteilen einhergeht. Insbesondere Schaltungen schwer beladener Nutzfahrzeuge am Hang können mit nur sehr geringem Beschleunigungsverlust durchgeführt werden.According to one Advantage of the invention, this has a powershift dual-clutch transmission, which is associated with appropriate driving dynamics and comfort benefits. In particular, circuits heavily loaded commercial vehicles on a slope can be carried out with very little loss of acceleration.

Zusätzlich zu der auf die Räder wirkenden Betriebsbremse ist eine weitere Bremseinrichtung vorgesehen. Diese zusätzliche Bremseinrichtung entlastet die wegen des hohen Nutzfahrzeuggewichts im Dauerbetrieb thermisch hoch belaste Betriebsbremse. Damit wird in vorteilhafter Weise der Verschleiß verringert und die Wartungsintervalle werden verlängert. Die zusätzliche Bremseinrichtung kann beispielsweise ein Retarder sein, so dass auf langen und/oder steilen Gefällestrecken die Radbremsen entlastet werden, so dass eine Überhitzung und/oder ein übermäßiger Verschleiß mit Sicherheit ausgeschlossen sind. Ferner wird mittels der zusätzlichen Dauerbremseinrichtung die zur Verfügung stehende Bremsleistung des Antriebsstranges in vorteilhafter Weise erhöht.In addition to the on the wheels acting service brake another braking device is provided. This additional Brake device relieves the burden because of the heavy commercial vehicle weight in continuous operation thermally highly loaded service brake. This will be advantageously reduces the wear and the maintenance intervals will be extended. The additional Braking device may for example be a retarder, so that on long and / or steep slopes The wheel brakes are relieved, so that overheating and / or excessive wear is excluded with certainty are. Furthermore, by means of the additional continuous braking device the available Standing braking power of the drive train in an advantageous manner elevated.

Durch die Möglichkeit der Rekuperation kann zumindest ein Teil der Bremsleistung wieder als Antriebsleistung genutzt werden, was energetisch vorteilhaft ist und somit kraftstoffsparend wirkt.By the possibility The recuperation can at least part of the braking power again be used as drive power, which is energetically advantageous is and thus saves fuel.

Die besagte Bremseinrichtung kann beispielsweise als

– hydrodynamische Bremse
– hydrostatische Maschine (Pumpenbetrieb)
– Luftpresser
– E-Maschine (generatorischer Betrieb)
– Wirbelstrombremse

ausgeführt werden.The said braking device can, for example, as

- hydrodynamic brake
- hydrostatic machine (pump operation)
- Air compressor
- E-machine (generator operation)
- Eddy current brake

be executed.

Die Bremseinrichtung kann unmittelbar mit einer Getriebeausgangswelle gekoppelt sein. Ein Vorteil dieser Anordnung ist, dass die Bremseinrichtung unabhängig vom Schaltzustand des Getriebes und der Kupplungen immer aktiviert werden kann. D.h., die Bremseinrichtung kann auch bei geöffneten Fahrzeugkupplungen K1 und K2 und/oder im Neutralzustand beider Teilgetriebe aktiviert werden.The Braking device can directly with a transmission output shaft be coupled. An advantage of this arrangement is that the braking device independently always activated by the switching state of the transmission and the clutches can be. That is, the braking device can also with open vehicle clutches K1 and K2 and / or activated in the neutral state of both partial transmission become.

Die zusätzliche Bremseinheit kann in besonders vorteilhafter Weise von einer hydrodynamischen Kupplung eines Turbocompound-Systemes gebildet werden.The additional Brake unit can in a particularly advantageous manner by a hydrodynamic coupling a turbocompound system are formed.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsformen des Antriebsstrangs erläutert.The The invention is based on several embodiments of the drive train explained.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 in einer ersten Ausführungsform schematisch einen Antriebsstrang in Längsbauweise, bei welchem eine Bremseinrichtung unmittelbar mit einer Getriebeausgangswelle gekoppelt ist, 1 in a first embodiment schematically a drive train in longitudinal construction, in which a braking device is coupled directly to a transmission output shaft,

2 in einer zweiten Ausführungsform schematisch einen Antriebsstrang in Längsbauweise, bei welchem die Bremseinrichtung mit einem der beiden Teilgetriebe gekoppelt ist, 2 in a second embodiment, schematically a drive train in longitudinal construction, in which the braking device is coupled to one of the two partial transmissions,

3 in einer dritten Ausführungsform schematisch einen Antriebsstrang in Längsbauweise, bei welchem die Bremseinrichtung hinter Antriebsmotor aber vor den beiden Kupplungen angeordnet ist, 3 in a third embodiment schematically a drive train in longitudinal construction, in which the braking device is arranged behind the drive motor but in front of the two clutches,

4 eine weiterbildende Ausführungsform des Antriebsstranges gemäß der ersten Ausführungsform 1, wobei der Bremseinrichtung eine Übersetzungsstufe vorgelagert ist, 4 a further embodiment of the drive train according to the first embodiment 1 wherein the braking device is preceded by a translation stage,

5 eine weiterbildende Ausführungsform des Antriebsstranges gemäß der ersten Ausführungsform 4, wobei die Übersetzungsstufe innerhalb des Getriebegehäuses integriert ist, 5 a further embodiment of the drive train according to the first embodiment 4 wherein the translation stage is integrated within the transmission housing,

6 eine weiterbildende Ausführungsform des Antriebsstranges gemäß der ersten Ausführungsform 1, bei welchem die Bremseinrichtung mittels eines schaltbaren Koppelelementes mit dem Antriebstrang verbunden ist, 6 a further embodiment of the drive train according to the first embodiment 1 in which the braking device is connected to the drive train by means of a switchable coupling element,

7 den Leistungsfluss des Antriebsstranges in einem Betriebszustand, in dem die zusätzliche Bremseinrichtung nicht aktiv ist und das Fahrzeug über den Verbrennungsmotor angetrieben wird, 7 the power flow of the drive train in an operating state in which the additional braking device is not active and the vehicle is driven by the internal combustion engine,

8 den Leistungsfluss für den Fall des Bremsbetriebs und 8th the power flow in the case of braking operation and

9 einen „Boost-Betrieb". 9 a "boost operation".

1 zeigt in einer ersten Ausführungsform schematisch einen Antriebsstrang in Längsbauweise. Der Antriebsstrang umfasst einen Verbrennungsmotor 1, dessen Kurbelwelle über einen Kurbelwellenflansch mit der Getriebeeingangswelle 2 eines Doppelkupplungsgetriebes 3 verbunden ist. Die in diese Getriebeeingangswelle 2 eingeleitete Leistung ist im Doppelkupplungsgetriebe 3 alternativ über zwei Teilgetriebe TG1 und TG2 führbar. Dazu weist jedes Teilgetriebe TG1 und TG2 eingangsseitig eine Kupplung K1 bzw. K2 auf, die in für Doppelkupplungsgetriebe üblicher Weise als Anfahr- und Schaltkupplung ausgeführt ist. D.h. die beiden K1 und K2 sind entgegen der zeichnerisch schematisierten Darstellung koaxial zueinander angeordnet. Ausgangsseitig werden die beiden Teilgetriebe TG1 und TG2 auf eine gemeinsame Getriebeausgangswelle 4 geleitet. Diese Getriebeausgangswelle 4 ist über eine Antriebswelle 5 drehfest mit einem Achsgetriebe 6 verbunden, das die Leistung auf eine Achse 7 und die mit dieser Achse 7 verbunden Antriebsräder 8 verteilt. An den Antriebsrädern 8 sind Betriebsbremsen 9 angeordnet, die insbesondere als Scheibenbremsen oder Trommelbremsen ausgeführt sein können. Die Antriebswelle 8 ist dabei als Gelenkwelle ausgeführt und das Achsgetriebe 6 ist dabei als Differentialgetriebe ausgeführt. Die Antriebswelle 8 ist mit einer zusätzlichen Bremseinrichtung B versehen. Zur Abfuhr der Bremsenergie, die in dieser Bremseinrichtung B aufgenommen wird, ist ein Element E vorgesehen, das entweder als Energiesenke oder als Energiespeicher ausgeführt sein kann. Im Fall der Energiesenke kann es sich dabei beispielsweise um einen Wärmetauscher handeln, der ein durch die aufgenommene Bremsenergie aufgeheiztes Medium abkühlt. Dieses Medium kann beispielsweise das Öl eines hydrodynamischen Retarders sein, welcher dann die Bremseinrichtung B bildet. Im Falle des Energiespeichers kann das Element beispielsweise als Druckspeicher ausgeführt sein. Dabei kann die Bremseinrichtung B beispielsweise als Hydromotor im Pumpenbetrieb ausgeführt sein. Alternativ kann der Energiespeicher ein Auflieger eines Transporters sein, der als Kühlcontainer ausgeführt ist, wobei das Kühlgut zur Energiespeicherung unter die Mindestkühltemperatur abgekühlt wird. Ein solcher Kühlcontainer als Energiespeicher ist näher in der DE 10225455 C1 dargestellt. 1 shows in a first embodiment schematically a drive train in longitudinal construction. The powertrain includes an internal combustion engine 1 , the crankshaft via a crankshaft flange with the transmission input shaft 2 a dual-clutch transmission 3 connected is. The in this transmission input shaft 2 introduced power is in the dual-clutch transmission 3 alternatively via two partial transmissions TG1 and TG2 feasible. For this purpose, each partial transmission TG1 and TG2 on the input side has a clutch K1 or K2, which is designed as a starting and shifting clutch in a conventional manner for dual-clutch transmissions. That is, the two K1 and K2 are arranged opposite to the graphically schematic representation coaxial with each other. On the output side, the two partial transmissions TG1 and TG2 are on a common transmission output shaft 4 directed. This transmission output shaft 4 is via a drive shaft 5 non-rotatable with a axle drive 6 connected, which is the power on an axis 7 and those with this axis 7 connected drive wheels 8th distributed. At the drive wheels 8th are service brakes 9 arranged, which can be designed in particular as disc brakes or drum brakes. The drive shaft 8th is designed as a propeller shaft and the axle drive 6 is designed as a differential gear. The drive shaft 8th is provided with an additional braking device B. To dissipate the braking energy that is absorbed in this braking device B, an element E is provided, which can be designed either as an energy sink or energy storage. In the case of the energy sink, this may be, for example, a heat exchanger which cools a medium heated by the absorbed braking energy. This medium may be, for example, the oil of a hydrodynamic retarder, which then forms the braking device B. In the case of the energy storage device, the element can be designed, for example, as an accumulator. In this case, the braking device B may be embodied, for example, as a hydraulic motor in pump operation. Alternatively, the energy storage may be a trailer of a van, which is designed as a refrigerated container, wherein the refrigerated goods is cooled to store energy below the minimum cooling temperature. Such a refrigerated container as energy storage is closer in the DE 10225455 C1 shown.

2 zeigt in einer zweiten Ausführungsform schematisch einen Antriebsstrang in Längsbauweise. Im Unterschied zur ersten Ausführungsform ist die Bremseinrichtung B mit dem zugehörigen Element E im Bereich des ersten Teilgetriebes zwischen dessen zugehöriger Kupplung K1 und der Getriebeausgangswelle angeordnet. Bei einer derartigen Anordnung der Bremseinrichtung B kann es – je nach konkreter Ausgestaltung – erforderlich sein, dass in dem ersten Teilgetriebe TG1 ein Gang eingelegt ist, damit die Bremseinrichtung B mit der Getriebeausgangswelle 4 in Wirkverbindung gebracht werden kann. Der Zustand der zugehörigen Kupplung – d.h. geöffnet oder geschlossen – hat keinen Einfluss auf die Aktivierbarkeit der Bremseinrichtung B. Befindet sich das erste Teilgetriebe TG1 jedoch in einer Neutralstellung, kann die Bremseinrichtung B ggf. nicht aktiviert werden. 2 shows in a second embodiment schematically a drive train in longitudinal construction. In contrast to the first embodiment, the brake device B is arranged with the associated element E in the region of the first partial transmission between its associated clutch K1 and the transmission output shaft. In such an arrangement of the brake device B may - depending on the specific embodiment - be required that in the first partial transmission TG1 a gear is engaged, so that the brake device B to the transmission output shaft 4 can be brought into operative connection. The state of the associated clutch - ie open or closed - has no influence on the activability of the brake device B. However, if the first partial transmission TG1 is in a neutral position, the brake device B may not be activated.

Alternativ oder zusätzlich kann eine Bremseinrichtung B im Bereich des zweiten Teilgetriebes TG2 angeordnet sein. Bei der Verwendung von zwei Bremseinrichtungen B können beide Bremseinrichtungen B dasselbe Element E speisen. Alternativ kann jedem Teilgetriebe TG1 und TG2 ein separates Element E zugeordnet sein.alternative or additionally can a braking device B in the region of the second partial transmission TG2 be arranged. When using two braking devices B can both braking devices B feed the same element E. Alternatively, you can each subtransmission TG1 and TG2 a separate element E assigned be.

3 zeigt in einer dritten Ausführungsform schematisch einen Antriebsstrang in Längsbauweise. Im Unterschied zur ersten Ausführungsform ist die Bremseinrichtung B mit dem zugehörigen Element E zwischen den beiden Kupplungen K1, K2 und dem Verbrennungsmotor 1 angeordnet. D.h., die Bremseinrichtung B ist drehfest mit der Getriebeeingangswelle 2 oder der Kurbelwelle gekoppelt. Vorteil dieser Anordnung ist, dass die Bremseinrichtung B immer dann aktiviert werden kann, wenn in mindestens einem der beiden Teilgetriebe TG1 und/oder TG2 ein Gang eingelegt ist, unabhängig davon, um welches Teilgetriebe es sich handelt. Hierbei muss jedoch gleichzeitig die diesem betreffenden Teilgetriebe TG1 bzw. TG2 zugehörige Fahrzeugkupplung K1 oder K2 geschlossen sein. 3 shows in a third embodiment schematically a drive train in longitudinal construction. In contrast to the first embodiment, the braking device B with the associated element E between the two clutches K1, K2 and the internal combustion engine 1 arranged. That is, the brake device B is rotationally fixed to the transmission input shaft 2 or coupled to the crankshaft. The advantage of this arrangement is that the braking device B can always be activated when a gear is engaged in at least one of the two partial transmissions TG1 and / or TG2, regardless of which partial transmission is involved. At the same time, however, the vehicle clutch K1 or K2 belonging to this respective subtransmission TG1 or TG2 must be closed.

4 zeigt eine weiterbildende Ausführungsform des Antriebsstranges gemäß der ersten Ausführungsform 1. Dabei ist der Bremseinrichtung B eine Übersetzungsstufe 11 vorgelagert. Mit dieser Übersetzungsstufe ist die Drehzahl der Getriebeausgangswelle 4 zur Bremseinrichtung B ins Schnelle – d.h. mit einem kleinen Übersetzungsverhältnis – übersetzt. Insbesondere bei einer Ausführung der Bremseinrichtung B als Retarder für ein Nutzfahrzeug-Doppelkupplungsgetriebe kann mit dieser Übersetzung ins Schnelle die drehzahlabhängige Bremswirkung des Retarders erhöht werden. 4 shows a further embodiment of the drive train according to the first embodiment 1 , In this case, the braking device B is a translation stage 11 upstream. With this translation stage, the speed of the transmission output shaft 4 to the braking device B fast - ie with a small gear ratio - translated. In particular, in an embodiment of the braking device B as a retarder for a commercial vehicle dual-clutch transmission, the speed-dependent braking effect of the retarder can be increased with this translation into the quick.

Je nach Ausführung der Bremseinrichtung kann die Übersetzung alternativ auch ins Langsame erfolgen. Die Übersetzungsstufe 11 kann

– die dargestellte Stirnradstufe,
– ein Planetengetriebe,
– ein Kettentriebe,
– ein Riementrieb oder
– ein Winkelgetriebe

sein. Demzufolge kann die Bremseinrichtung B parallel versetzt, koaxial oder im Winkel zur Getriebeausgangswelle 4 angeordnet sein. Anstelle zur übersetzten Kopplung an die Getriebeausgangswelle 4 kann die Bremseinrichtung B alternativ auch gemäß 3 an die Kurbelwelle, die Getriebeeingangswelle 2 oder die Kurbelwelle gekoppelt sein. Ferner kann die Bremseinrichtung B gemäß 2 zwischen einem Teilgetriebe TG1 oder TG2 und der diesem zugehörigen Kupplung K1 bzw. K2 angeordnet sein.Depending on the design of the braking device, the translation can alternatively also be slow. The translation level 11 can

The illustrated spur gear stage,
A planetary gear,
- a chain drive,
- a belt drive or
- An angular gear

be. Consequently, the braking device B can be offset in parallel, coaxially or at an angle to the transmission output shaft 4 be arranged. Instead of translated coupling to the transmission output shaft 4 can the braking device B alternatively according to 3 to the crankshaft, the transmission input shaft 2 or the crankshaft be coupled. Furthermore, the braking device B according to 2 be arranged between a partial transmission TG1 or TG2 and the associated clutch K1 or K2.

5 zeigt eine Integration dieses einstufigen Zahnradtriebes innerhalb eines Getriebegehäuses 10 des Doppelkupplungsgetriebes. In einer alternativen Ausgestaltung kann das Zahnradgetriebe für die Bremseinrichtung B auch Zahnräder des Radsatzes eines oder beider Teilgetriebe nutzen. Für ein Hybridfahrzeug ist eine solche Doppelnutzung von Zahnrädern einerseits für den Leistungsfluss der Gänge und andererseits für ein Übersetzungsverhältnis an einer Zusatzeinrichtung in der DE 102004050757.0 dargestellt, die diesbezüglich in analoger Weise auch in dieser Anmeldung als aufgenommen gelten soll. 5 shows an integration of this single-stage gear drive within a transmission housing 10 of the dual-clutch transmission. In an alternative embodiment, the gear transmission for the braking device B can also use gears of the wheelset of one or both partial transmissions. For a hybrid vehicle is such a dual use of gears on the one hand for the power flow of the gears and on the other hand for a gear ratio to an accessory in the DE 102004050757.0 represented, which in this regard should also be considered as recorded in this application in this application.

6 zeigt eine weiterbildende Ausführungsform des Antriebsstranges gemäß der ersten Ausführungsform 1. Dabei ist zwischen der Getriebeausgangswelle 4 und der Bremseinrichtung B ein Koppelelement KB zwischengeschaltet, mit welchem die Bremseinrichtung B vom Antriebsstrang entkoppelbar ist. Dieses Koppelelement KB kann beispielsweise als form- oder reibschlüssige Kupplung oder als Freilauf ausgeführt sein. 6 shows a further embodiment of the drive train according to the first embodiment 1 , It is between the transmission output shaft 4 and the braking device B interposed a coupling element KB, with which the braking device B can be decoupled from the drive train. This coupling element KB can be designed for example as a positive or frictional clutch or as a freewheel.

Das Koppelelement KB kann auch in den übrigen Ausführungsformen 2 bis 4 im Leistungsfluss vor der Bremseinrichtung B angeordnet sein. Im Falle der Verwendung der besagten Übersetzungsstufe 11 kann das Koppelelement KB direkt am Eingangsglied der Übersetzungsstufe angeordnet sein, so dass der Antriebsstrang die Übersetzungsstufe 11 im abgekoppelten Zustand der Bremseinrichtung B nicht „mitschleppen" muss.The coupling element KB can also be used in the remaining embodiments 2 to 4 be arranged in the power flow in front of the braking device B. In case of using said translation stage 11 For example, the coupling element KB can be arranged directly on the input member of the transmission stage, so that the drive train the transmission stage 11 in the decoupled state of the brake device B does not have to "drag along".

7 zeigt den Leistungsfluss des erfindungsgemäßen Antriebsstranges in einem Betriebszustand, in dem die zusätzliche Bremseinrichtung B nicht aktiv ist und das Fahrzeug über den Verbrennungsmotor 1 angetrieben wird. Dabei ist der Leistungsfluss schraffiert dargestellt. 7 shows the power flow of the drive train according to the invention in an operating state in which the additional braking device B is not active and the vehicle via the internal combustion engine 1 is driven. The power flow is shaded.

Die Antriebsleitung wird vom Antriebsmotor 1 über das in dem betreffenden Zustand aktive Teilgetriebe TG1 auf die Antriebswelle 5 übertragen. Im Falle eines Mehrachsantriebs wird die Antriebsleistung entsprechend auf mehrere Achsen geleitet.The drive line is from the drive motor 1 via the active in the state in question sub-transmission TG1 on the drive shaft 5 transfer. In the case of a multi-axis drive, the drive power is routed to several axes accordingly.

In 8 ist schraffiert der Leistungsfluss für den Fall des Bremsbetriebs dargestellt. In der Darstellung wird vereinfachend davon ausgegangen, dass die gesamte Bremsleistung von der zusätzlichen Bremseinrichtung B aufgenommen wird. In der Praxis kann außerdem ein Teil der Bremsleistung über Radbremsen und/oder eine Motorbremse etc. aufgenommen werden.In 8th is shown hatched the power flow in the event of braking operation. In the representation simplifying it is assumed that the entire braking power is absorbed by the additional braking device B. In practice, moreover, part of the braking power can be absorbed via wheel brakes and / or an engine brake, etc.

In einer Fahrsituation, in der das Fahrzeug wieder angetrieben werden soll, kann zumindest teilweise die Bremsenergie zum Antrieb des Fahrzeugs genutzt werden, sofern das Element E als Energiespeicher ausgeführt ist und die Möglichkeit besteht, die zwischengespeicherte Bremsenergie wieder in Antriebsenergie zurückzuwandeln. Dies kann beispielsweise umgesetzt werden, indem als Bremseinrichtung B eine – in diesem Betriebszustand generatorisch betriebene – elektrische Maschine verwendet wird, die in einer Fahrsituation, in der ein Bedarf an Antriebsleistung besteht, motorisch betrieben werden kann.In a driving situation in which the vehicle is driven again should at least partially the braking energy to drive the Vehicle used, provided the element E as energy storage accomplished is and the possibility exists, the cached braking energy back into driving energy reconvert. This can be implemented, for example, as a braking device B a - in this operating state is operated as a generator - electric machine is used, in a driving situation where there is a need for drive power exists, can be operated by a motor.

Diese Nutzung der zwischengespeicherten Bremsenergie zum Antrieb des Fahrzeuges ist ferner möglich, wenn beispielsweise die zusätzliche Bremseinrichtung B als hydraulische Maschine und das Element E als Druckspeicher ausgeführt sind.These Use of the buffered braking energy to drive the vehicle is also possible if, for example, the additional Braking device B as a hydraulic machine and the element E as Pressure accumulator executed are.

9 zeigt, dass ebenso ein Betriebszustand möglich ist, in dem die in dem Element E zwischengespeicherte Energie für einen „Boost-Betrieb" genutzt wird. Die auf die Achse übertragene Antriebsleistung wird dann anteilig vom Antriebsmotor und durch Wandlung der gespeicherten Bremsenergie aufgebracht. 9 shows that an operating state is also possible in which the energy stored in the element E is used for a "boost operation." The drive power transmitted to the axle is then applied proportionally by the drive motor and by conversion of the stored braking energy.

In sämtlichen Ausführungsformen kann die von der Kurbelwelle eingeleitete Leistung auch über beide Teilgetriebe TG1 und TG2 geführt werden. Dazu müssen die beiden Kupplungen K1 und K2 zumindest teilweise geschlossen sein. Wenn beide Kupplungen K1 und K2 bei einer Leistungsverzweigung gänzlich geschlossen sein sollen, muss in beiden Teilgetrieben TG1 und TG2 das gleiche Übersetzungsverhältnis vorliegen bzw. der gleiche Gang eingelegt sein. Eine solche Leistungsaufteilung auf schlupfende Kupplungen macht dann Sinn, wenn die einzelnen Kupplungen K1 bzw. K2 beispielsweise beim Anfahren thermisch entlastet werden sollen. Ferner findet bei jedem lastgeschalteten Gangwechsel eines Doppelkupplungsgetriebes eine Leistungsverzweigung statt.In all embodiments The power introduced by the crankshaft can also be transmitted via both Part gear TG1 and TG2 out become. To do this the two clutches K1 and K2 at least partially closed be. If both clutches K1 and K2 at a power split completely should be closed, must TG1 and TG2 in both partial transmissions have the same gear ratio or the same gear is engaged. Such a performance split on slipping Couplings makes sense if the individual clutches K1 or K2 should be thermally relieved, for example, when starting. Further takes place at every load-shifted gear change of a dual-clutch transmission a power split instead.

Die zusätzliche Bremseinrichtung kann auch von der hydrodynamischen Kupplung eines Turbocompound-System gebildet werden. Dabei weist das Turbocompound-System eine hydrodynamische Kupplung zur Leistungsübertragung von der Abgasnutzturbine auf die Kurbelwelle auf, wobei im Kraftfluss von der Abgasnutzturbine auf die hydrodynamische Kupplung ein Untersetzungsgetriebe angeordnet ist. Turbocompound-Systeme mit einer hydrodynamischen Kupplung sind beispielsweise in der DE 103 19 748 A1 , der WO 91/10076 und der nicht vorveröffentlichten 102005025272.9 dargestellt. Eine solche zusätzliche Bremseinrichtung kann auch als Turbocompound-System in Kombination mit einer Dekompressionsbremse ausgeführt sein, die auf die Ventile des Antriebsmotors einwirkt.The additional braking device can also be formed by the hydrodynamic coupling of a turbocompound system. In this case, the turbocompound system has a hydrodynamic coupling for power transmission from the exhaust gas turbine to the crankshaft, wherein in the power flow from the exhaust gas turbine to the hydrodynami cal clutch is arranged a reduction gear. Turbocompound systems with a hydrodynamic coupling are for example in the DE 103 19 748 A1 WO 91/10076 and unpublished 102005025272.9. Such an additional braking device can also be designed as a turbocompound system in combination with a decompression brake, which acts on the valves of the drive motor.

Ferner kann die zusätzliche Bremseinrichtung eine Bremsklappe sein, die hinter dem Krümmer den Abgasstrom bremst. Alternativ kann die zusätzliche Bremseinrichtung eine solche Bremsklappe in Kombination mit einer Dekompressionsbremse sein. Alternativ kann eine „Turbobrake" vorgesehen sein, die eine Dekompressionsbremse in Kombination mit einem Abgasturbolader umfasst, welcher eine variable Turbinengeometrie aufweist, mittels welcher der Einströmungsquerschnitt des Abgasturboladers beim Bremsen verringert wird.Further can the extra Bremseinrichtung be a brake flap behind the elbow the Exhaust flow slows down. Alternatively, the additional braking device a Such brake flap in combination with a decompression brake be. Alternatively, a "turbo rack" may be provided which a decompression brake in combination with an exhaust gas turbocharger comprises, which has a variable turbine geometry, by means of which the inflow cross section of the exhaust gas turbocharger is reduced during braking.

Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.at the described embodiments is they are only exemplary embodiments. A combination of the described Features for different embodiments is also possible. Further, in particular not described features of the invention belonging Device parts are the geometries shown in the drawings to remove the device parts.

Claims

Antriebsstrang in Längsbauweise, bei welchem einem Verbrennungsmotor (1) ein Doppelkupplungsgetriebe (3) ein Achsgetriebe (6) und angetriebene Räder (8) folgen, wobei zusätzlich zu der den Rädern (8) zugeordneten Betriebsbremse (8) eine zusätzliche Bremseinrichtung (B) vorgesehen ist.Drive train in longitudinal construction, in which an internal combustion engine ( 1 ) a dual-clutch transmission ( 3 ) an axle drive ( 6 ) and driven wheels ( 8th ), in addition to the wheels ( 8th ) associated service brake ( 8th ) An additional braking device (B) is provided.

Antriebsstrang nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (B) im Leistungsfluss zwischen einer Getriebeausgangswelle (4) von zwei Teilgetrieben (TG1, TG2) des Doppelkupplungsgetriebes (3) und dem Achsgetriebe (6) angeordnet ist.Drive train according to claim 1, characterized in that the braking device (B) in the power flow between a transmission output shaft ( 4 ) of two partial transmissions (TG1, TG2) of the dual-clutch transmission ( 3 ) and the axle drive ( 6 ) is arranged.

Antriebsstrang nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (B) im Bereich nur eines Teilgetriebes (TG1 bzw. TG2) zwischen einer Hauptkupplung (K1 bzw. K2) des Doppelkupplungsgetriebes und der Getriebeausgangswelle angeordnet ist.Drive train according to claim 1, characterized that the braking device (B) in the range of only one sub-transmission (TG1 or TG2) between a main clutch (K1 or K2) of the dual-clutch transmission and the transmission output shaft is arranged.

Antriebsstrang nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (B) im Leistungsfluss zwischen einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors (1) und den beiden Hauptkupplungen (K1 und K2) angeordnet ist.Drive train according to claim 1, characterized in that the braking device (B) in the power flow between a crankshaft of the internal combustion engine ( 1 ) and the two main clutches (K1 and K2) is arranged.

Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzlichen Bremseinrichtung (B) eine Übersetzungsstufe (11) vorgelagert ist.Drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the additional braking device (B) a translation stage ( 11 ) is upstream.

Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzlichen Bremseinrichtung (B) ein Koppelelement (KB) vorgelagert ist.Drive train according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the additional Braking device (B) is preceded by a coupling element (KB).

Antriebsstrang nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (KB) eingangsseitig der Übersetzungsstufe (11) angeordnet ist.Drive train according to claim 6, characterized in that the coupling element (KB) on the input side of the transmission stage ( 11 ) is arranged.

Antriebsstrang nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (11) innerhalb eines Getriebegehäuses (10) des Doppelkupplungsgetriebes (3) angeordnet ist.Drive train according to claim 5, characterized in that the translation stage ( 11 ) within a transmission housing ( 10 ) of the dual-clutch transmission ( 3 ) is arranged.

Antriebsstrang nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe ein Zahnrad umfasst, welches innerhalb des Leistungsflusses eines Fahrgangs des Doppelkupplungsgetriebes eingebunden ist.Drive train according to claim 8, characterized that the translation level is a Gear includes, which within the power flow of a driving gear of the dual-clutch transmission is integrated.

Antriebsstrang nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Bremseinheit von einer hydrodynamischen Kupplung eines Turbocompound-Systemes gebildet wird, welche die Kurbelwelle oder die Getriebeeingangswelle gegen ein Getriebegehäuse oder ein Antriebsmotorgehäuse abbremst.Drive train according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the additional Brake unit of a hydrodynamic coupling of a turbocompound system is formed, which is the crankshaft or the transmission input shaft against a gearbox or a drive motor housing decelerating.