DE102005018008A1 - Einbau-Kabeltrommel mit einem Aufwickelsystem für ein Anschlußkabel - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Einbau-Kabeltrommel (1) für einen Staubsauger mit einem Aufwickelsystem für ein Anschlusskabel (2), umfassend eine Antriebsvorrichtung zum Drehen für die Kabeltrommel (1), eine Aktiviereinrichtung, über welche die Antriebsvorrichtung in Gang gesetzt oder freigegeben wird, eine Arretiervorrichtung, über welche die Aktiviereinrichtung in dem die Antriebsvorrichtung in Gang setzenden oder freigebenden Zustand gehalten wird, und eine Rücksetzeinrichtung, welche die Arretiervorrichtung und hierüber die Aktiviereinrichtung deaktiviert. Um ein Aufwickelsystem für den vollautomatischen Einzug des Anschlusskabels (2) bereitzustellen, das unabhängig von der Art des verwendeten Kabels (2) bzw. Steckers (3) und seinem Aufwickelzustand ist, wird vorgeschlagen, dass die Rücksetzeinrichtung durch Ziehen des Anschlusskabels (2) in Abwickelrichtung aktivierbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Einbau-Kabeltrommel für einen Staubsauger mit einem Aufwickelsystem für ein Anschlusskabel, umfassend eine Antriebsvorrichtung zum Drehen für die Kabeltrommel, eine Aktiviereinrichtung, über welche die Antriebsvorrichtung in Gang gesetzt oder freigegeben wird, eine Arretiervorrichtung, über welche die Aktiviereinrichtung in dem die Antriebsvorrichtung in Gang setzenden oder freigebenden Zustand gehalten wird, und eine Rücksetzeinrichtung, welche die Arretiervorrichtung und hierüber die Aktiviereinrichtung deaktiviert.
- Aus dem Stand der Technik sind Einholvorrichtungen, die mit einer Einbau-Kabeltrommel für Staubsauger zusammenwirken in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Eine Ausführung offenbart beispielsweise die
DE 196 07146 , wobei es sich bei dieser Ausführungsform um eine Bremsanordnung für das Kabel im Einzugsschacht handelt. So besteht hierbei die Bremsanordnung aus einer in einer Kulisse geführten Bremsrolle, die, wenn das Kabel gezogen wird, sich in der Kulisse derart hochschiebt, dass die Bremsrolle das Kabel frei gibt. Bei Zugentlastung zieht sich die Bremsrolle in der Kulisse wieder gegen das Kabel, so dass die Bremsrolle den weiteren Kabeleinzug behindert. Somit ist ein automatischer Aufwickelvorgang, welcher nur eine einmalige Aktion erfordert nicht möglich. Hier muss vielmehr während des gesamten Aufwickelvorgangs das Kabel gehalten werden und demzufolge durch die Hand des Benutzers gleiten. Dies führt zu einer unerwünschten Wärmeentwicklung und zur Verschmutzung der Hand. - Eine andere Ausführungsform zeigt die
DE 100 50 555 . Diese Ausführungsform einer Einholvorrichtung ist derart ausgestaltet, dass sie eine automatische oder eine halbautomatische Betriebsart zulässt. In der automatischen Betriebsart wird das Anschlusskabel vollständig aufgerollt, indem einmal ein Tastenteil gedrückt wird. Die halbautomatische Betriebsart stellt sich durch permanentes Drücken des Kabeltastteils durch den Benutzer ein. Hierzu verfügt die Einholvorrichtung über eine Sperrklinke, die in Wirkverbindung mit dem Bremshebel steht. Dabei sind Bremshebel und Sperrklinke in einem Fußtaster integriert, so dass wenn beispielsweise Volleinzug gewünscht wird, der als Fußschalter ausgebildete Bremshebel betätigt wird, der insbesondere den Bremshebel derart verriegelt, dass die gespannte Dreh- oder Wickelfeder das Anschlusskabel komplett einzieht. Ist das gesamte Kabel auf der Trommel aufgewickelt, so befindet sich im Bereich des Steckers ein Element, welches die Sperrklinke entriegelt. Somit versteht es sich von selbst, dass, wenn das Kabel komplett eingezogen ist und der Stecker mit dem Entriegelungselement in dem Einzugsschacht der Einholvorrichtung eingelaufen ist, die Sperrklinke, die in Wirkverbindung mit dem Bremshebel steht, entriegelt wird, so dass beim nächsten Auszug des Anschlusskabels die Sperrklinke für die nächste Verriegelung des Bremshebels wieder frei ist. - Ausgehend von dieser zuletzt beschriebenen Art einer Einbau-Kabeltrommel mit einer Einholvorrichtung, die den vollautomatischen Einzug gewährleistet, wird es als nachteilig angesehen, dass konventionelle Stecker am Anschlusskabel nicht oder nur bedingt Verwendung finden, weil insbesondere der Stecker den Entriegelungsvorgang für die Sperrklinke ansteuert. Ein weiterer Nachteil dieser Ausführungsform ist es, dass bei Erschlaffen der Dreh- bzw. Wickelfeder der Volleinzug des Anschlusskabels nicht mehr gewährleistet ist, so dass dann die Freigabe der Sperrklinke nicht mehr vollzogen wird, weil der Stecker nicht mehr bis zum Ende eingezogen wird. Die Taste für die Freigabe des Bremshebels bleibt dann aktiviert nach dem nächsten Ausziehvorgang, so dass beim Loslassen des Kabels die Einholvorrichtung ungewollt das Kabel wieder zurück zieht, ohne dass der Benutzer es wünscht.
- Der Erfindung stellt sich somit das Problem, ein Aufwickelsystem für den vollautomatischen Einzug des Anschlusskabels bereitzustellen, das unabhängig von der Art des verwendeten Kabels bzw. Steckers und seinem Aufwickelzustand ist.
- Erfindungsgemäß wird dieses Problem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Unteransprüchen.
- Die mit der Erfindung erreichbaren Vorteile bestehen darin, dass der automatische Volleinzug ohne zusätzliche vom Benutzer zu bedienende Mittel erfolgt, wobei er in einfacher gewohnter Weise durch einfaches einmaliges Drücken oder einmaliges Antippen des Bremshebelschalters den vollautomatischen Einzug bewirken kann. Zudem bedarf es im Schachtbereich bzw. am Anschlusskabel oder im Steckerbereich keiner zusätzlichen Mittel mehr, die ein Aktivieren der Rücksetzeinrichtung bewirken. Somit ist durch einfaches Antippen der Fußtaste der vollautomatische Einzug gewährleistet. Dies wird in vorteilhafter Weise dadurch erreicht, dass die Rücksetzeinrichtung durch Ziehen des Anschlusskabels in Abwickelrichtung aktivierbar ist. Dabei kann die Antriebsvorrichtung in bekannter Weise als Wickelfeder ausgebildet sein.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen rein schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen:
-
1 : eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Einbau-Kabeltrommel; -
2 : eine Rückansicht der Einbau-Kabeltrommel gemäß der1 ; -
3 : einen Teilschnitt der Freilaufeinrichtung gemäß der Schnittlinie A-A in1 Die1 zeigt in der Vorderansicht eine Einbau-Kabeltrommel1 für einen nicht näher dargestellten Staubsauger mit einem Aufwickelsystem für das Anschlusskabel2 , dessen Stecker in2 in zwei Lagen3 und3' dargestellt ist (vollständig aufgewickelte Lage3 ohne Einbau der Kabeltrommel1 im Staubsauger durchgezogen – Einbaulage3' im Staubsauger gestrichelt). Das Aufwickelsystem umfasst dabei einen Antrieb in Form einer Wickelfeder4 , von der das eine Ende an einem umlaufenden Steg5 an der drehbaren Kabeltrommel1 und das andere Ende an der ortsfesten Achse6 einer Federtrommel7 befestigt ist, wobei letztere in einem separaten Gehäuse8 an der Trommelhalterung9 gelagert ist. Wird nun die Kabeltrommel1 durch Auszug des Anschlusskabels2 gedreht, wickelt sich die Feder4 um den Steg5 und erfährt somit eine gespannte Lage. In dieser Lage wird die Trommel1 durch eine später beschriebene Bremseinrichtung gehalten. Nach dem Lösen der Bremseinrichtung wickelt sich die Feder4 wieder in ihr Gehäuse8 zurück und treibt dadurch die Trommel1 in Aufwickelrichtung an, welche in2 dem Gegenuhrzeigersinn entspricht. - Weiter umfasst das Aufwickelsystem eine Bremseinrichtung, bestehend aus einer Kabelbremse, welche über einen Bremshebel
10 gegen die Wirkung einer Rückstellfeder11 deaktiviert wird, wobei der Bremshebel10 über eine nicht dargestellte, am Staubsaugergehäuse gelagerte Tipptaste betätigt wird. - Der Bremshebel
10 , ebenfalls deutlich zu erkennen in der1 , weist eine L-Form auf, wobei der Schaft12 des Bremshebels10 zwischen an der Trommelhalterung9 angeformten Führungselementen13 verschiebbar gelagert ist. Endseitig am abgewinkelten Schenkel14 des Bremshebels10 ist eine Bremsrolle15 angeordnet. Die Bremsrolle wird dabei in einer Zwangsführung gehalten, welche aus an der Trommelhalterung angeformten Schrägfläche16 und dem flanschartig verbreiterten Rand17 der Kabeltrommel1 selbst besteht. Durch die Kraft der Rückstellfeder11 wird die Bremsrolle15 in diese Zwangsführung geklemmt und dabei an den Rand17 gepresst, so dass sie die Drehbewegung der Trommel1 verhindert. Durch Drücken des Schafts12 in Richtung des Pfeils18 wird die Bremsrolle15 vom Rand17 gelöst und hierüber die Wickelfeder4 aktiviert. Demnach dient der betätigte Bremshebel10 als Aktiviereinrichtung für die Antriebsvorrichtung der Kabeltrommel1 . - Wie aus der Darstellung der Vorderansicht der
1 zu erkennen ist, wirkt mit dem Bremshebel10 eine Sperrklinke19 zusammen, die ebenfalls gegen die Wirkung einer Drehfeder20 den Bremshebel10 in der gedrückten Lage, also in der Aktivierstellung für die Antriebsvorrichtung hält. - Wie aus dem Verlauf der Sperrklinke
19 zu erkennen ist, nimmt diese eine mehrfach abgewinkelte Form ein. Ein in Richtung des Bremshebels10 und damit senkrecht zu seiner Betätigungsrichtung (Pfeil18 ) zeigender Schenkel21 der Sperrklinke19 weist an seinem Ende eine Rastnase22 auf, die einen kulissenartigen Bereich über den Verschiebeweg des Bremshebels10 abgreift. Dabei besteht der kulissenartige Bereich einerseits aus einem am Bremshebel angeordneten unteren Verschiebebereich23 , der insbesondere den entriegelten Zustand des Bremshebels bewirkt. Oberhalb des Verschiebebereichs23 ist eine Abstufung35 vorgesehen, die für den verriegelten Zustand des Bremshebels10 verantwortlich ist. Die Sperrklinke19 ist dabei mit ihrem freien Ende24 gegen die Vorspannung der bereits oben näher bezeichneten Drehfeder20 an der Trommelhalterung9 gelagert. Wird nun bei einmaligem Drücken bzw. bei Tippbetätigung des Schafts12 dieser in Richtung des Pfeils18 bewegt, hält ihn die Sperrklinke19 in dieser Stellung, so dass die Antriebsvorrichtung freigegeben ist. - Erfindungsgemäß erfolgt bei der Einbau-Kabeltrommel
1 das Rücksetzen der Sperrklinke19 dadurch, dass durch Zug am Kabel2 die Trommel1 in Abwickelrichtung gedreht wird und dabei einen Schaltnocken25 in Gang setzt, die die Sperrklinke19 in Richtung des Pfeils26 drückt und damit den Bremshebel10 entriegelt. Der Schaltnocken25 ist an ein Zahnrad27 angeformt, welches unter Zwischenschaltung eines Freilaufs von der Trommel1 angetrieben wird. Sie steht in Eingriff mit einer Nase28 , welche an dem in Betätigungsrichtung des Bremshebels10 gerichteten Schenkel21 der Sperrklinke19 angeformt ist. - Die
2 zeigt insbesondere die Rückansicht der Einbau-Kabeltrommel1 . Wie aus der Zusammenschau der2 und der3 erkenntlich ist, stellt der Freilauf als Hülsenfreilauf29 die kraftschlüssige Verbindung zwischen den Achsen31 und33 eines antriebsseitigen Zahnrads30 und eines abtriebsseitigen Zahnrads32 her. Er wirkt in der Weise, dass er eine Kopplung dieser beiden Zahnräder30 und32 nur bei Drehung der Trommel1 in Abwickelrichtung zulässt und bei Drehung in Gegenrichtung die Kopplung in der Weise unterbricht, dass das abtriebsseitige Zahnrad32 nicht mehr mitdreht. In der3 erkennt man in der Detailansicht, dass das antriebsseitige Zahnrad30 mit der Innenverzahnung34 am Rand17 der Trommel1 und das abtriebsseitige Zahnrad32 mit dem Zahnrad27 mit dem Schaltnocken25 kämmt. - Aus der Zusammenschau der einzelnen Elemente wird nun die Funktionsweise der Entriegelung des Bremshebels
10 klarer. Es versteht sich nun von selbst, dass wenn der Bremshebel10 eingedrückt wird, die Bremsrolle15 ihre Bremswirkung aufhebt, wobei infolge der Drehfeder20 die Rastnase22 den abgestuften Bereich35 am Schaft12 hintergreift. Die Bremswirkung an der Trommel1 ist somit aufgehoben, und aufgrund der gespannten Wickelfeder4 wird das Anschlusskabel2 vollautomatisch eingezogen. Der Freilauf29 verhindert, dass das Zahnrad27 zusammen mit der Trommel1 gedreht wird und die Sperrklinke19 löst. Das Kabel wird vollständig aufgewickelt. Wird nun das Anschlusskabel2 von der Trommel1 wieder abgewickelt, wobei dadurch auch die Trommel1 gedreht wird, wird über den Hülsenfreilauf29 das abtriebsseitige Zahnrad32 vom antriebsseitigen30 angetrieben und kämmt mit dem Schaltnocken-bewehrten Zahnrad27 . Hierdurch drückt der Schaltnocken25 gegen die Nase28 , so dass die Rastnase22 den Bremshebel10 freigibt und aus dem abgestuften Bereich35 heraus auf den Verschiebebereich23 springt. - Wie aus der
1 und3 noch zu erkennen ist, ist der Hülsenfreilauf29 in einem an der Trommelhalterung9 angeformten Gehäuse36 untergebracht, welches nur für den Eingriff des an der Halterung gelagerten Zahnrads32 einen Öffnungsbereich37 aufweist.
Claims (18)
- Kabeltrommel (
1 ) für einen Staubsauger mit einem Aufwickelsystem für ein Anschlusskabel (2 ), umfassend eine Antriebsvorrichtung zum Drehen für die Kabeltrommel (1 ), eine Aktiviereinrichtung, über welche die Antriebsvorrichtung in Gang gesetzt oder freigegeben wird, eine Arretiervorrichtung, über welche die Aktiviereinrichtung in dem die Antriebsvorrichtung in Gang setzenden oder freigebenden Zustand gehalten wird, und eine Rücksetzeinrichtung, welche die Arretiervorrichtung und hierüber die Aktiviereinrichtung deaktiviert, dadurch gekennzeichnet, dass die Rücksetzeinrichtung durch Ziehen des Anschlusskabels (2 ) in Abwickelrichtung aktivierbar ist. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung als Wickelfeder (4 ) ausgebildet ist. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktiviereinrichtung als Einrichtung zum Lösen einer am Anschlusskabel oder an der Kabeltrommel (1 ) angreifenden Bremseinrichtung ausgebildet ist. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktiviereinrichtung als Kabelbremse mit einem Bremshebel (10 ) ausgebildet ist. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremshebel (10 ) eine L-Form aufweist, wobei der Schaft (12 ) zwischen Führungselementen (13 ) an einer Trommelhalterung (9 ) verschiebbar gelagert ist, und wobei endseitig am abgewinkelten Schenkel (14 ) eine Bremsrolle (9 ) angeordnet ist, die in einer Zwangsführung mit der drehbar gelagerten Trommel (1 ) in Kontakt tritt. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwangsführung im wesentlichen eine an der Trommelhalterung (9 ) angeformte Schrägfläche (16 ) umfasst, an der die Bremsrolle (15 ) abrollt und sich gegen den Außenumfang (17 ) der Trommel (1 ) presst. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Freigeben der Kabelbremse über den Bremshebel (10 ) gegen die Kraft einer Rückstellfeder (11 ) erfolgt. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiervorrichtung als den Weg des Bremshebels (10 ) in die Bremsposition der Kabelbremse blockierende Sperrklinke (19 ) ausgebildet ist. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktivierung der Sperrklinke (19 ) selbsttätig beim Freigeben der Kabelbremse durch eine Drehfeder (20 ) erfolgt. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (19 ) eine mindestens einfach abgewinkelte Form einnimmt, wobei an einem senkrecht zur Betätigungsrichtung des Bremshebels abgewinkelten Schenkel (21 ) eine Rastnase (22 ) angeformt ist, die einen kulissenartigen Bereich über den Verschiebeweg des Bremshebels (10 ) abgreift. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der kulissenartige Bereich einerseits einen am Bremshebel angeordneten unteren Verschiebebereich (23 ) für den entriegelten Zustand aufweist, und andererseits einen darüber liegenden abgestuften Bereich (35 ) für den verriegelten Zustand des Bremshebels (10 ). - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rücksetzeinrichtung über die in Abwickelrichtung gedrehte Kabeltrommel (1 ) aktivierbar ist. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabeltrommel (1 ) ein Rad antreibt, welches in Wirkverbindung mit einem Schaltnocken (25 ) zur Deaktivierung der Arretiervorrichtung steht, wobei die Wirkverbindung bei Drehung der Kabeltrommel (1 ) in Aufwickelrichtung über einen Freilauf unterbrochen ist. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf zwischen den Achsen (31 ,33 ) von zwei Zahnrädern (30 ,32 ) angeordnet ist, von denen eines (30 ) mit einem an der Trommel (1 ) angeordneten Innenzahnkranz (34 ) kämmt. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf als Hülsenfreilauf (29 ) ausgebildet ist, welcher bei Drehung der Trommel (1 ) in Aufwickelrichtung die Kopplung zwischen den beiden Zahnrädern (30 ,32 ) unterbricht. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das abtriebsseitig angeordnete Zahnrad (32 ) mit einem Zahnrad (27 ) kämmt, an dem der Schaltnocken (25 ) angeformt oder angeordnet ist, der die Sperrklinke (19 ) zur Entriegelung des Bremshebels (10 ) ansteuert. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (19 ) mit ihrem freien Ende an der Trommelhalterung (9 ) gelagert ist, und wobei im Bereich eines in Betätigungsrichtung (18 ) des Bremshebels (10 ) gerichteten Schenkels (24 ) eine Nase (28 ) angeformt ist, die in Wirkverbindung mit dem Schaltnocken (25 ) zur Entriegelung des Bremshebels (10 ) tritt. - Einbau-Kabeltrommel (
1 ) mit einem Aufwickelsystem nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf in einem an der Trommelhalterung (9 ) angeformten Gehäuse (36 ) angeordnet ist.
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